Приложение на относителна компресия и преобразуватели във V8 двигатели

Приложение на относителна компресия и преобразуватели във V8 двигатели
Приложение на относителна компресия и преобразуватели във V8 двигатели
Anonim

И за да докажем категоричността на стратегиите, представени тук, ще покажем казус с извършените тестове стъпка по стъпка, комбинирайки теория и практика, за да извършим диагностицирането ефективно за възможно най-кратко време.

Въведение в относителната компресия - Това е много полезна и бърза диагностична техника за извършване, внимавайте истинската ръка да не се обърне за ремонтника, който използва осцилоскопа като инструмент за диагностика.Много опитни техници го смятат за първия извършен тест, защото от него можем да разберем как се справя механичната част на двигателя.

По този начин сега ще обясним типовете, инструментите, грижата, тестването и тълкуването на получените сигнали.

Типове - Относителният тест за компресия може да се извърши или като се наблюдава промяната на напрежението, както и текущата консумация на батерията в момента на стартиране, анализът на сигнала се променя напълно в зависимост върху кое електрическо количество ще се използва по време на теста.

В следващите редове ще опишем подробно всяка една от тях, за да ви обучим в тези две техники.

Относителна компресия поради спад на напрежението на батерията

По същество се състои от анализиране на спада на напрежението на батерията в момента на стартиране.

Като казахме това, нека сега да поговорим за обосновката зад тази проверка.

Общоизвестно е, че в момента на стартиране стартерът ще трябва да преодолее компресията на сместа въздух/гориво, която се получава във всеки цилиндър.

За да преодолее това съпротивление, стартерният двигател ще консумира повече енергия, което причинява спад на напрежението в акумулатора, т.е. колкото по-голяма е компресията, толкова по-голям е спадът на напрежението.

Сравнявайки последователните спадове на напрежението през осцилоскопа, ще разберем дали има цилиндър с по-малко компресия от останалите и по този начин можем да идентифицираме възможни механични проблеми.

В зависимост от вашия афинитет и опит с използването на осцилоскопа и различните му функции, можете да използвате друг канал като референция, за да идентифицирате например цилиндъра, който има най-ниска компресия.

По принцип сигналът за запалване на първия цилиндър се използва като референтен, тъй като знаейки последователността на запалване на двигателя, който се анализира, е възможно да се идентифицира проблемният цилиндър.

Например, ако във вашата работилница анализирате 4-цилиндров редови двигател, чийто ред на запалване е цилиндри 1-3-4-2, използването на първия цилиндър като еталон ви позволява лесно да разберете, че следващите спадове на напрежението на графиката ще съответстват на цилиндри 3-4-2.

За да направите обяснението по-практично, вижте резултата от заснемане на относителна компресия.

Образ

Забележете на фигурата, че в момента на стартиране напрежението на батерията пада до 8.9V, тъй като в този момент стартерът преодолява инерцията на двигателя, следващият спад на напрежението е приблизително 10V. Тези първоначални спадове на напрежението трябва да се пренебрегнат, тъй като съответстват на първите обороти на двигателя.

За обхвата на теста трябва да се вземат предвид спадовете на напрежението след стабилизирането на въртенето на двигателя, като по този начин открихме, че другите спадове на напрежението, долната част на графиката, са много еднакви, което означава, че цилиндрите са с техните налягания на компресия с много приблизителни стойности.

Ако техникът реши да има по-добра визуализация на осцилограмата, той трябва да избере опцията за свързване на променливо напрежение или AC, тъй като позволява по-добро кадриране на сигнала.

Образ

Анализирайки фигура 2, виждаме, че имаме по-добра визуализация на детайлите на сигнала, също така наблюдаваме, че осветените точки подсилват, че при анализа чрез спад на напрежението трябва да пренебрегнем първите завъртания на двигателя и да наблюдаваме долната част на осцилограмата.

Относителна компресия чрез консумация на електрически ток

Този метод от своя страна, въпреки че има същата цел като теста за падане на напрежението, се счита за по-настоятелен, тъй като при използване на текущата консумация на стартера като параметър, той е по-малко обект на смущения от други консуматори, тъй като както знаем консумацията на ток на стартера е много по-висока от тази на останалите компоненти.

При този тип проверка трябва да наблюдаваме горната част на осцилограмата, тъй като в момента на компресия има по-голямо усилие от стартера и с това по-голяма консумация на електрически ток, по този начин, по-голяма е компресията, по-голяма ще бъде текущата консумация и по същия начин на анализа чрез спад на напрежението можем да сравним текущата стойност на всеки цилиндър и да идентифицираме състоянието на механичната част на двигателя.

За да извършите това заснемане, е необходимо да приложите специфичен измервателен уред за това приложение.

Образ

В примера на фигурата имаме модел Hantek CC-650, който има капацитет на четене на ток до 650 A, има два режима на избор, в зависимост основно от текущата стойност, която ще се чете.

Първата опция е 1mv/100mA, тази позиция е показана за токове между 100mA до 20 A.

Втората позиция, 1mV/1 A, от своя страна, е подходяща за отчитане между 1 A и 200 A или повече, достигайки максимум 650 A, което е неговият максималният токов капацитет.

След като обяснихме апаратурата, нека преминем към анализа на относителната компресия по ток. Вижте на изображението характеристиките на този тип заснемане.

Образ

Подобно на компресията чрез спад на напрежението, трябва да пренебрегнем първите завъртания. Обърнете внимание, че токът, консумиран за преодоляване на инерцията на двигателя, достигна 384 A, а след стабилизирането на оборотите на двигателя беше приблизително 136 A за всички цилиндри, като по този начин се гарантира, че стойността на налягането на компресията на всички цилиндри е много еквивалентна. йени

Заслужава да се отбележи, че при този тип проверка трябва да наблюдаваме горната част на графиката, тъй като в тази точка виждаме максималния консумиран ток, тоест нашия обект на изследване.йени

Продължавайки да анализираме фигура 4, виждаме, че пунктираната линия показва, че има закономерност в стойността на текущата консумация във всички цилиндри.

Внимание преди теста за относителна компресия:

• Батерия в перфектно състояние;

• Двигател при работна температура;

• Инжекторите и намотките са изключени;

• Пеперудата е напълно отворена.

Сега е време да се запознаем с датчика за налягане, за да разберем ценното му приложение в диагностиката на механични и електронни компоненти на двигателя.

Датчик за налягане - Основно се състои от компонент, който трансформира промените в налягането в електрически сигнали. Може да се използва за проверка на промените в налягането в различни точки на превозното средство, например във всмукателния колектор, в картера, в цилиндъра на двигателя и накрая в изпускателната система. Много полезен за проверка и анализ на механични и електромеханични компоненти на двигателя, като инжекционни дюзи, клапани, бутални пръстени, разпределителни валове, цилиндрова глава, между другото, като по този начин се избягва частично или пълно разглобяване на двигателя.Вижте пример за трансдюсери, продавани в Бразилия.

Образ

За да покажем различните приложения на датчика за налягане в превозното средство, ще покажем примери на осцилограми, получени в резултат на заснемане в различни точки на превозното средство.

Изображението показва резултата от заснемането с помощта на трансдюсера във всмукателния колектор.

Образ

Фигура 7 показва осцилограмата на налягането в картера с преобразувател, монтиран на мястото на пръчката за нивото на маслото.

Образ

Фигура 8 от своя страна представя резултата от улавянето, извършено със сондата, монтирана в ауспуха на автомобила.

Образ

И последно, но не на последно място, имаме фигура 9, която показва резултата от проверката на налягането в цилиндъра на двигателя, като трансдюсерът е монтиран на мястото на запалителната свещ.

Образ

Интерпретацията на всяка представена осцилограма изисква време за изучаване и отдаденост от страна на ремонтника.

За целите на тази статия ще разгледаме приложението на преобразувателя за налягане във всмукателния колектор.

След това кратко обяснение за относителната компресия и преобразувателите, нека най-накрая да преминем към нашия казус, който ще приложи на практика някои концепции, представени досега.

Казус

Прилагане на относителна компресия чрез преобразувател за ток и налягане във всмукателния отвор на превозно средство, оборудвано с 5,3-литров двигател с 8 цилиндъра във V, който има код за грешка P0306, тоест неизправност при горене в 6-ия цилиндър.

Сблъсквайки се със ситуацията, първата стъпка беше да се извърши тестът за относителна компресия.

Тъй като кодът за грешка се отнася до цилиндър 6, беше важно да се идентифицира всеки цилиндър в осцилограмата, така че беше използван друг канал със сигнала за запалване на цилиндър 1, който да служи като референтен, както е показано в резултата от улавяне.

Образ

Като наблюдаваме резултата от теста, виждаме, че канал A в синьо представлява относителния тест за компресия по ток, докато канал B в червено съответства на сигнала за запалване на първия цилиндър.

Анализирайки внимателно информацията, съдържаща се в това заснемане, виждаме липса на консумация на ток в определени точки от осцилограмата, които се повтарят редовно, тоест има цилиндър, който не представя компресия.

За да разберем кой цилиндър има тази повреда, първо трябва да знаем последователността на запалване на този двигател, така че при достъп до техническата литература на изображението беше идентифицирана следната последователност: 1-8-7-2- 6 -5-4-3.

Образ

По този начин и без загуба на време идентификацията на цилиндъра беше извършена без компресия, както е показано на изображението.

Образ

Изравнено с код за грешка P0306, който отчита неизправност при горене в цилиндър 6, тестът с осцилоскоп потвърждава, че няма компресионно налягане в този цилиндър, тоест ние потвърждаваме къде е повредата.

Следващата стъпка е да се идентифицира произхода на тази аномалия - За това беше използван друг канал на осцилоскоп за улавяне на вариациите на налягането в колектора с помощта на датчика за налягане, за да се идентифицира всеки проблем във всмукателния въздух и горивото, който може да бъде причинявайки липса на компресия.

Образ

Синият сигнал съответства на относителната компресия, зеленият сигнал съответства на вариациите на налягането в колектора, тази проверка е извършена по време на стартиране на двигателя.

Имайте предвид, че имаме и шаблон, който показва времето на двигателя, което всеки цилиндър изпълнява във всяка конкретна точка от изменението на налягането в колектора.

Обяснявайки резултата от този анализ, имаме следното:

• Цилиндър 6 не представя вакуумната характеристика на времето за всмукване, тоест не е допуснал сместа въздух/гориво, вероятно поради липсата на отваряне на всмукателния клапан.

• Тъй като сместа въздух/гориво не навлезе в цилиндъра по време на такта на всмукване, следвайки движението, когато буталото отиде към горната мъртва точка, за да извърши такта на компресия, то не представи никакво „тегло“или съпротивление, така че стартерът задвижи двигателя без никакви усилия, това обяснява липсата на консумация на електрически ток в този момент.

Но как да разберем, че цилиндър 6 е измервал времето на всмукване?

Отговорът е прост. С помощта на шаблона е лесно да се идентифицира какво прави всеки цилиндър във всяка точка от осцилограмата.

За по-лесно разбиране вижте, че имаме различни цветове и букви в различните правоъгълници, съставляващи шаблона:

Буквата P – отговаря на времето за горене;

Буквата I – Показва часа за прием;

Буквата C – се отнася до времето за компресиране;

Буква E – идентифицира времето за бягство.

За да не оставя съмнение у уважаемия читател, представям фигура 14, която идентифицира със стрелки какво прави всеки цилиндър в специфичните точки на осцилограмите на относителната компресия и налягането в цилиндъра.йени

Образ

Вижте, че докато цилиндър 1 гори, цилиндър 6 е във входящия синхронизатор. Продължавайки със същото разсъждение, виждаме, че докато цилиндър 8 започва горене, цилиндър 5 започва впускане и по този начин ние сме в състояние да идентифицираме времето на двигателя на всеки цилиндър, по този начин е много лесно да се определи къде възниква аномалията.

В този момент може да възникне съмнение от приятели майстори: Защо вакуумът, генериран от цилиндър 5, е по-голям от останалите? Това друг недостатък ли е?

За да отговорим на този въпрос, трябва да имаме обща представа за това как работи двигателят.

Сега, ако времето на горене на този двигател е: 1-8-7-2-6-5-4-3, ясно е, че вакуумът на цилиндър 5 в момента на приемане ще зависи от работа на предишния цилиндър, т.е. цилиндър 6, който в този случай не оказа никакво съпротивление на движението на стартера и следователно нямаше спад в оборотите на двигателя.

По този начин, при достигане на времето за всмукване на цилиндър 5, двигателят имаше по-високо въртене от другите цилиндри, което следователно ще увеличи вакуума, генериран от този цилиндър, тоест този по-голям вакуум не съответства до повредата, това е резултат от динамиката на работа на двигателя с аномалия, налична в цилиндър 6.

Следващата стъпка ще бъде ръчно потвърждаване на неуспешното отваряне на всмукателния клапан на цилиндър 6.

При извършване на теста чрез ръчно преместване на двигателя беше установено, че клапанът всъщност не се отваря, което потвърди подозрението.

Сега беше необходимо да се идентифицира компонентът, който причинява тази повреда.

След визуална проверка и частично разглобяване на двигателя, беше установено, че хидравличният тласкач, фигура 15, работи неизправно и не задейства отварянето на всмукателния клапан.

Образ

При подмяната на дефектния компонент е извършено ново улавяне на относителна компресия, което доказва ефективността на диагностиката. Изображението показва осцилограмата с двигателя в перфектно работно състояние.

Образ

Когато гледаме горната част на знака, виждаме, че всички цилиндри изискват увеличаване на консумацията на ток при стартиране на двигателя, т.е. те имат еквивалентно налягане на компресия.

Имате ли въпроси относно казуса? Или ако искате да научите повече подробности за него, изпратете имейл на [email protected] и ние ще се свържем с вас възможно най-скоро.

Ще се видим следващия път!!!!

Популярна тема