С цел да покажем както загубите на тези блокове, така и предимствата от преодоляването им, ние ще покажем реални случаи на диагностика, извършвани в ежедневието на семинара.
1. Основни блокове, които пречат на добрата диагноза
След няколко автомобилни диагностични консултации за сервизи от север до юг на страната, открих, че сред няколко причини, които затрудняват и дори възпрепятстват идентифицирането на причината за повреда на автомобила, имаме основните, показани в изображение.
В следващите редове ще се задълбочим във всяка от тези причини, за да покажем основните им характеристики, както и казуси, които илюстрират тяхното приложение.
1.1. Не мога да мисля като стратег
Това е една от основните причини, изтъквани от майсторите, за да оправдаят липсата на успех в извършването на диагностика.
Но наистина, какво означава да мислиш като стратег?
Просто казано, за да бъде стратег, ремонтникът трябва да притежава следните характеристики:
• Познайте за компонента или системата, които имат повреда;
• Планирайте тестовете стъпка по стъпка;
• Изпълнявайте плана си за действие разумно.
С тези умения в ръка, приложете ги на практика и установете дали резултатът е, че сте: открили дефекта, за да замените частта и не сте променили частта, за да откриете дефекта, ако отговорът е да, това е силен знак, че мислите като стратег и че сте на прав път към овладяването на това умение.
Следващата стъпка е постепенно да развиете диагнозата си до точката, в която да започнете да създавате стратегии, които могат да анализират множество компоненти с един тест, като BSM стратегията, представена в изданието от март 2021 г., например.
Изображението съдържа подробности за обобщението на стратегическото мислене, приложено към диагнозата.
1.2 Нямам техническа информация
Всъщност за никого не е новина, че липсата на техническа информация драстично намалява производителността на сервиза, да не говорим за увеличаването на броя връщания на услуги поради грешка в процедура или неуспех в диагностиката.
От друга страна, ако във вашата работилница имате достъп до надежден източник на информация, лесно достъпен и във формат, който улеснява нейното четене и тълкуване, вашият бизнес ще спечели.
1.3 Нямам инструменти за диагностика
Диагностичните инструменти са интерфейсът или връзката между майстора и автомобила.
Без тях техникът е напълно ограничен в капацитета си за анализ.
С използването му майсторът трансформира информацията в знание, или с други думи, прилага информацията на практика.
Вижте недостатъците от липсата на инструменти и предимствата да ги имате в работилницата си.
1.4 Ограничаващи вярвания
Има блокиране в диагностичния процес, което остава практически незабелязано от повечето сервизи, името на ограничаващите вярвания е общоизвестно, смятам за най-лошото сред всички споменати по-горе, защото дори техникът да е развил стратегическо мислене и разполага както с техническа литература, така и с инструменти за диагностика, но въпреки това в много случаи не е в състояние да извърши категорична диагностика на повреда.
В обобщение, ограничаващите вярвания са основната причина да ни попречат да постигнем целите си, те действат като правила, които ни пречат да постигнем възможното бързо и лесно. Те са като вътрешни терористи, които саботират най-добрите ни усилия.
Накратко, те са научени, а не абсолютни истини, които майсторът е научил в някакъв момент от професионалното си развитие, но това не е общо правило за всички ситуации.
В хода на тази статия ще покажем реален случай, при който ограничаващо убеждение е попречило на диагностичния процес на майстор.
2. Казуси
2.1. Мислете като стратег – внимание към детайла
Този калъф е предоставен от ремонтника Франсиско Итало Силва де Лима от Cordeiro Via Sul, разположен в град Форталеза в щата Сеара.
Симптом: Собственик на VW Gol поколение GVII 1. Годината 2018 съобщава, че след няколко минути шофиране на автомобила, той показва прекъсване на работата си и включва инжекционните светлини, въздушната възглавница и ABS на таблото, както и климатика, скоростомера и оборотомера спират да работят.
Диагноза: Майсторът започна тестовете с помощта на скенера, за да провери наличието на код за грешка, който може да му помогне да идентифицира причината за аномалиите на автомобила.
Преди да продължи с диагностиката, майсторът реши да провери електрическата схема на климатика на автомобила, която показва подробности за функционирането на тази система, тъй като тя спря в момента на повреда.
Чрез внимателно наблюдение на електрическите диаграми, той заключи, че модулът за управление на климатика изпраща сигнал до модула за управление на каросерията, информирайки заявката за работа на системата, и че модулът на каросерията изпраща тази информация до модула за управление на двигателя, чрез CAN мрежа, така че да активира компресора на климатика.
Решение: След извършване на някои тестове на CAN мрежата с мултицета и проверка на някои смущения в снопа на арматурното табло и потвърждаване, че всичко е наред, ремонтникът реши да получи достъп до схемата на свързване на CAN мрежата, за да види някои уязвими точки на камшика.
Когато прочете отново, той забеляза, че климатикът спря да работи и въз основа на тази информация реши да тества автомобила с изключен климатик. И така, за негова радост, той откри, че проблемът с превозното средство вече не е проблем. Затова той се зае да идентифицира точка в снопа, която може да е в контакт с тръбата на климатика.
При започване на проверката установи, че кабелите на CAN мрежата, свързани към ABS модула, са в контакт с тръбата за ниско налягане на климатика и че са обелени, което показва частично късо съединение на кабелите на мрежата.
За да потвърдите диагнозата, изолирайте кабелите и потвърдихте, че автомобилът вече няма повреда.
2.2 Техническа информация, която прави разликата
Този калъф е предоставен от ремонтника Фабио Ферейра де Оливейра от автомобилния център на Alfa Fiat, разположен в град Никеландия, щат Гояс
Симптом: Собственикът на Mitsubishi ASX 2.0, 2011 г., твърди, че автомобилът е работил нормално, след което внезапно е изгаснал и спрял да работи.
При провеждане на консултативното интервю Фабио беше информиран, че механикът, извършил диагностиката в предишен сервиз, установи, че причината е проблем в инжекционния модул, замени го с нов и автомобилът започна да работи, обаче не се ускори.
Диагноза: След като изслуша внимателно доклада на собственика, ремонтникът реши да използва автомобилния скенер, за да провери за кодове за грешка в паметта на контролния блок, които биха могли да му помогнат в диагноза. При достъп до менюто с кодове за грешки беше идентифициран DTC P0657, отнасящ се до захранването на задвижващите механизми.
Тъй като модулът на двигателя вече беше сменен, ремонтникът реши да тества задвижващия механизъм на дроселната клапа и потвърди, че има безкрайно съпротивление. Веднага техникът смени задвижващия механизъм, но неуспешно, тъй като автомобилът все още не ускори.
Без техническа информация за превозното средство, като електрически схеми, предпазители и позициониране на релета, ремонтникът ме помоли за помощ за разрешаване на този случай, който вече е минал през три сервиза.
И така, изпратих му електрическата схема на задвижващия механизъм на тялото на дросела, както и разположението на предпазителите и релетата на разпределителната кутия на моторното отделение.
Решение: Тъй като това превозно средство вече е минало през други сервизи, сервизен специалист отстрани релето за захранване на бътерфлай задвижването, когато установи липсата на това реле, техникът инсталира ново и проблемът е решен.
2.3 Диагностични инструменти: Информация на практика
Този калъф е любезно предоставен от ремонтника Крис Хани де Соуса Мурао от Auto Center Mourão, Гуарасиаба до Норте-CE
Симптом: Клиентът пристигна в сервиза с автомобила си, FIAT Palio 1.0 Flex от 2007 г., заявявайки, че е имал затруднения при стартирането му.
Диагностика: Първата стъпка, извършена от автомобилния техник, беше измерване на налягането на горивопровода, което показа стойност в посочения диапазон, както и добра херметичност.
Начинът, по който майсторът практикува диагностични изображения, не се ограничава до проверка на налягането и потока на горивото. Така че той започна да анализира тока на помпата с помощта на осцилоскоп и измервателна клеща.
Решение: При преглед на сигнала, уловен от осцилоскопа, той заключи, че има проблеми във връзка с контакта на четките на горивната помпа, която, както знаем, е електрически двигател, така че той я замени с нова помпа и извърши ново улавяне, потвърждавайки ефективността на диагностиката.
2.4 Последици от ограничаващи вярвания в диагнозата
Симптом: Превозното средство Ford Fiesta 2011 1.6 Zetec Rocan беше откарано в сервиза, тъй като не надвишаваше 4000 об./мин.
Диагностика: Майсторът реши като първи тест да извърши диагностиката със скенер, за да провери наличието на кодове за грешка, които биха могли да му помогнат да идентифицира компонента или система, която би причинила аномалията.
При влизане в диагностичния инструмент и достъп до паметта за грешки на блока за управление на двигателя нямаше код за грешка. И така, той реши да провери работните параметри на двигателя чрез монитора за четене на данни.
Внимателно наблюдавайки стойностите, показани от скенера на различните сензори на системата за впръскване, той заключи, че ламбда сондата преди катализатора показва стойности извън нормалните стандарти, но не вярва, че това само повреда може да е причинила това неправилно поведение на автомобила.
Решение: Следвайки последователността в своя план за действие, той извърши проверки на дюзите на инжектора, запалителните свещи, кабелите и налягането на помпата, отбелязвайки, че всички тези елементи са в перфектно състояние работно състояние.
След като прекара много време в извършване на тези тестове, той реши да се върне към дефектния елемент, т.е. ламбда сондата, и дори да не вярва, че това ще причини повредата на автомобила, реши да я смени.
След като това беше направено, превозното средство беше в перфектно работно състояние.
