Технически анализ на Beetle 2013 - няма производителност дори при високи обороти на двигателя - Част 2

Технически анализ на Beetle 2013 - няма производителност дори при високи обороти на двигателя - Част 2
Технически анализ на Beetle 2013 - няма производителност дори при високи обороти на двигателя - Част 2
Anonim

Модул: Тъй като няма повреди в системата за запалване, прилагайки анализ на формата на вторичната вълна, ние ще започнем с проучване с преобразувателите, за да анализираме работата от механична част. Някои стъпки са по-бързи при извършване на причинно-следствен анализ и те са първите, които се елиминират при поетапна диагностика, като например тест на батерията, прочитане на код за грешка и анализ на системата за запалване с хващач. за проводници на свещи или индуктивна скоба за COP намотки, независими намотки.

Да си припомним, че в Бразилия повечето превозни средства са популярни с 4 цилиндъра и с лесен достъп до системата за запалване, тъй като при някои превозни средства не е толкова лесно да се улови сигнал за запалване поради дизайна на всмукателния колектор, което го затруднява за достъп до системата за запалване, независимо дали са свещи или независими намотки. Когато влезете в анализа с преобразувателите, ще бъде възможно да се идентифицира поведението на механичната част на двигателя, как се държи динамиката на течността в цикъла на двигателя.

Образ

Струва си да запомните, че въздухът влиза и излиза по време на фазата на работа на двигателя, той се засмуква от всмукателния колектор, запълва обема на всмукателния колектор и се приема от цилиндър при движение надолу по време всмукателната фаза, протичаща през цялата конструктивна геометрия на колектора и входящите клапани, и се компресира и декомпресира до изтласкването на отработените газове, по някакъв начин ние обобщаваме този процес добре, но искаме да кажем, че преобразувателят ще ни покаже под формата на графика цялото поведение на динамиката на въздуха в този процес на фазите на цикъла на ОТО и това поведение има стандартна работа при правилно функциониращ двигател, генериране на стандартна графика и когато имаме аномалии в двигателя при това поведение стандартната форма на вълната се променя и именно при този симптом ще действаме с графичен анализ.

Образ

Извършихме последователност от анализи с датчика за налягане на всички цилиндри на двигателя при празен ход около 800 до 900 RPM. Ще представим формата на вълната на цилиндъра и неговите основни характеристични сигнали, така че въз основа на данни и справки ще представим решение върху аномалиите на заснетата динамична крива.

Образ

В графиката на фиг.12 е възможно да се събере поредица от информация от максималното налягане на двигателя, като налягането на изгорелите газове, абсолютното налягане на всмукателния колектор „MAP“, вакуума в цилиндъра, изчисляване на делта на атмосферното налягане и MAP налягане, синхронизация на двигателя заедно със CKP сигнал, симетрия на компресия и декомпресия, време на цикъл на двигателя и др.

Изчисляване на Delta от P.ATM и P.MAP

Примерни данни: Атмосферно налягане 940 mBar и MAP Абсолютно налягане 350 mBAr

Вакуум=P.ATM – P.MAP

Вакуум=940 – 350

Вакуум=590 mBar или 442, 536 mmHG

Събирайки информация от всички цилиндри, ние отбелязваме всички данни за формата на вълната в таблица в Excel, в тази таблица сравнението на данните между цилиндрите е по-организирано за анализ на сравнения между цилиндри и въз основа на справка.йени

Образ

С всички данни, нанесени в таблица, можем да наблюдаваме и анализираме въз основа на референтната колона, че данните са в нормалния работен диапазон, т.е. не доказваме аномалии в двигателя с теста при неактивен.

Тъй като не бяха открити потенциални грешки при тестовете на празен ход, следващата стъпка беше да се извърши същата процедура при 2500 RPM.Тестът при висока скорост променя честотата на цикъла OTTO, за това трябва да имате познания за времето на двигателя, за да калибрирате правилно осцилоскопа при различни тестове с променливи скорости.

Изчисляване на времето на двигателя:

Извършвайки теста при 2500 RPM ще увеличим динамичния въздушен поток в цилиндрите, ще имаме по-голямо количество въздушна маса в двигателя. Този тест ни помага да проверим за възможни препятствия в отработените газове на двигателя, тъй като е анализ, фокусиран върху фазата на отработените газове. В този тест важното нещо е да се анализира областта на изпускателната фаза, така че, когато увеличаваме мащаба на изпускателната фаза, можем по-добре да анализираме вариациите във времето за изход над линията на атмосферното налягане.

Когато анализираме фазата на отработените газове, трябва да имаме линията на атмосферното налягане като отправна точка, защото от нея ще изчислим налягането на изхода на отработените газове. Имайте предвид, че пунктираната зелена линия е нашата начална точка, а оранжевата линия е мястото, където е пикът на налягането на изпускателната фаза, което ни дава делта на налягането на изгорелите газове.

Образ

Беше извършено ново събиране на данни за всички цилиндри и начертано в таблица на Excel, за да се извърши нов анализ на сравненията между цилиндрите и въз основа на справка.

Образ

След събиране на данни от всички цилиндри и нанасяне в таблица, можем да потвърдим, че при извършване на теста при 2500 RPM са наблюдавани аномалии в цилиндър 3, установявайки налягане в изпускателната фаза доста над референтната стойност.

Образ

Наблюдавайки графиката в областта на отработените газове, виждаме увеличение по отношение на атмосферната линия между точките от 180 градуса и 360 градуса, където нормалното би било вариация на налягането на отработените газове над линията на атмосферното налягане, но намери цялата си фаза на бягство над атмосферата.При измерване на налягането на отработените газове над атмосферата беше установена стойност от 642 mBar, т.е. 342 mBar над допустимия диапазон.

Образ

В другите цилиндри няма аномалия във фазата на отработените газове между 180 градуса и 360 градуса и, според таблицата със събраните данни, наляганията са в рамките на работния диапазон, с вариация на пресичането на налягането на отработените газове линията на атмосферното налягане. Ще покажем изменението на налягането на цилиндър номер 1, където беше установено налягане от 290 mBar, 10 mBar под референтния диапазон на атмосферната линия.

Образ

Когато откриете запушване на изхода на отработените газове, първото нещо, за което се сещате, е запушен катализатор, но запушен катализатор в повечето случаи би засегнал пропорционално всички цилиндри в двигателя, а в нашето проучване виждаме, че само един цилиндърът е имал препятствие в изхода на отработените газове, като по този начин е успял да изхвърли запушен каталитичен конвертор.

С този анализ можем да кажем, че имаме механичен проблем в цилиндър 3, може да е по „n“причини, или поради усукани гърбици, заседнал клапан, тласъци, кобилици, синхронизъм и т.н. В това проучване анализирахме само превозното средство, без да разглобяваме компонентите, тъй като работехме върху този проблем като помощ. С оглед на тази диагноза е издаден протокол и е предаден на сервиза, който ще извърши демонтажа.

Заключение

Главата на цилиндъра беше демонтирана и беше установено, че една от кобилиците на третия цилиндър е повредена, причинявайки ефект върху изпускателния клапан. Тъй като този двигател има 2 изпускателни клапана, третият цилиндър работеше само с един клапан. На празен ход не беше възможно да се забележи повреда поради ниския въздушен поток, но когато оборотите на двигателя бяха увеличени до около 2500 RPM, изгорелите газове не изтичаха 100%, причинявайки задържане на газ поради неработещ изпускателен клапан, т.е., потокът работеше на 50% от капацитета, така че газовете от продукта от горенето не бяха напълно елиминирани и това се отразяваше на работата на двигателя, когато беше необходимо повече натоварване.

Популярна тема