Автомобилна енергийна ефективност – контролен план за намаляване на парниковия ефект

Автомобилна енергийна ефективност – контролен план за намаляване на парниковия ефект
Автомобилна енергийна ефективност – контролен план за намаляване на парниковия ефект
Anonim

Моторните превозни средства са претърпели няколко модификации от създаването си до днес, преминавайки през карбураторни двигатели, електронно впръскване, директно впръскване, хибриди и се превръщат в изключително важен инструмент за градска и извънградска мобилност. Това транспортно средство обаче е основен потребител на енергия от изкопаеми горива и до голяма степен е отговорно за генерирането на замърсяване в атмосферата.

Въглеродният диоксид (CO₂) е един от основните газове, отделяни от двигателите с вътрешно горене, и въпреки че не е токсичен, той пряко допринася за увеличаването на парниковия ефект. Парниковият ефект е важен за съществуването на живот на Земята, той е отговорен за поддържането на средната температура на Земята, което позволява развитието на живите същества.

Без парниковия ефект температурата на планетата би била около минус 18° по Целзий, а с парниковия ефект средната температура на земята е около плюс 15° по Целзий. Въздействията на парниковия ефект са свиващи се ледници, интензивни горещи вълни, покачване на океанските нива, алергии, инфекции, сърдечно-съдови заболявания, смърт от интензивни горещи вълни. Поради антропното действие, причинено от човека, температурата на земята се е повишила и един от факторите, които са помогнали за това увеличение, е голямото количество емисии на CO₂, което увеличава парниковия ефект.

Образ

Парникови газове

• CO₂: въглероден диоксид;

• CH4: Метан;

• N₂O: азотен оксид;

• O₃: Озон;

• SF6: серен хексафлуорид;

• CFC: хлорофлуоровъглерод;

• HFCs: Хидрофлуоровъглеводороди.

Тази статия се занимава с факти, за да сте наясно с тези потенциални газове, които пряко засягат околната среда. Днес превозните средства, произведени от автомобилните производители, следват програма за намаляване на CO₂ газовете в грамове на километър, като преминават инженерни тестове и се одитират от правителствени програми, но когато тези превозни средства напуснат автомобилните производители, представителствата и механичните сервизи ще работят с тези превозни средства, затова е изключително важно да сте наясно какво представлява емисиите на газове в атмосферата, така че при извършване на поддръжка да следвате правилните процедури, установени от производителя.

Превозни средства, които не извършват превантивна поддръжка, могат да допринесат за емисии на токсични газове, както и персонализирането на двигателя може да промени цялото управление на двигателя. Катализаторът е чудесен съюзник срещу парниковите газове и премахването му е пречка за правителствените програми срещу намаляване на CO₂.

Национална система за регистър на емисиите „SIRENE“

SIRENE е компютърна система, разработена от Министерството на науката, технологиите и иновациите (MCTI), чиято основна цел е да предостави резултатите от Националната инвентаризация на антропогенните емисии от източници и поглъщанията от поглътители на неконтролирани парникови газове от Монреалския протокол.

Представени са резултатите от емисиите на всички парникови газове, които не се контролират от Монреалския протокол (CO₂, CH₄, N₂O, CF₄, C₂F₆, HFC-23, HFC125, HFC134a, HFC143a, HFC152a, SF6, CO, Nox и NMVOC) за третиране на отпадъци, селско стопанство, земеползване, промяна на земеползването и горско стопанство, енергетика и промишлени процеси.използвайки 2010 г. като референтна година, количеството емитиран CO2 и еквивалент е 1 271 399 Gg.

• CO2: 58,1%

• N2O: 13,7%

• CH4: 27,6%

• Флуорни газове: 0,6%

Парникови газове по сектори: Транспортният сектор принадлежи към енергийната група, която представлява 29% от парниковите газове. Групата ни дейности е в транспорта, свързана с леки и тежкотоварни автомобили.

Образ

Групата (енергетика) се подразделя на транспорт, промишленост, енергетика, жилищни, селскостопански и други, в рамките на тези подразделения имаме изгаряне на горива, добив и добив на въглища и транспорт на петрол, изгаряне на гориво между три представляват 95% от общия брой.

Образ

С глобалното затопляне федерациите на всяка страна излязоха с планове за действие за контролиране и смекчаване на увеличаването на топлината на земята.Не знаем колко дълго ще се произвеждат двигателите с вътрешно горене, но вече е ясно, че това е все по-ограничено за производителите на автомобили във връзка с таксата на правителството за намаляване на CO₂. Големите производители на автомобили инвестират сериозно в разработването на по-ефективни двигатели, за да отговарят на разпоредбите за емисии на CO₂.

Бразилски програми за намаляване на CO2 - PROCONVE

От началото на 70-те години на миналия век CETESB наблюдава качеството на въздуха в столичния регион на Сао Пауло и забелязва нарастващото замърсяване, след това генерирано от индустриалния парк и автомобилния парк. По това време не е имало законодателство за контрол на емисиите на замърсители. В средата на 80-те години автомобилната индустрия започна да внедрява изследователски лаборатории за намаляване на емисиите.

В същия период етанолът беше въведен в превозните средства, а също и в бензина, това действие доведе до намаляване на въглеродния оксид и олово, поради добавянето на етанол в бензина, оловото беше изхвърлено, добавянето на оловото в горивото действаше като антидетонатор.

С прилагането на етанола се появи възможността за добавяне на катализатори към превозните средства, защото преди, с оловото, можеше да ги повреди. Дори и с този напредък по онова време не беше достатъчно да се намалят замърсяващите газове, така че беше създаден първият план за контрол на емисиите, PROCONVE.

В PROCONVE моторните превозни средства се класифицират както следва: лека линия до 3856 kg и тежка линия над 3856 kg. Процедурата за измерване на замърсяването и в двете е различна.

Образ

Целите на PROCONVE основно са:

• Намалете нивата на емисиите на замърсители от моторните превозни средства, за да отговарят на стандартите за качество на въздуха, особено в градските центрове;

• Насърчаване на националното технологично развитие, както в автомобилното инженерство, така и в методите и оборудването за изпитване и измерване на емисиите на замърсители;

• Създаване на програми за проверка и поддръжка за моторни превозни средства в употреба;

• Насърчаване на обществената осведоменост относно проблема със замърсяването на въздуха от моторни превозни средства;

• Създайте условия за оценка на постигнатите резултати;

• Насърчаване на подобряването на техническите характеристики на течните горива, предоставени на националния парк от моторни превозни средства, с оглед намаляване на замърсяващите емисии в атмосферата.

Програмата PROCONVE беше класифицирана в 7 фази, в PL1, PL2, PL3, PL4, PL5, PL6 и PL7. През 1988 г. стартира PL1 и на този етап емисиите на CO бяха 24 грама на километър, в PL2 през 1992 г. емисиите на CO бяха ограничени до 12 грама на километър. И за всички останали фази беше определена цел и в рамките на тези цели производителите на превозни средства се адаптираха с разработването и внедряването на нови технологии. За PL7 през 2022 г. планът за контрол предвижда намаляване на CO до 1 грам на километър.

Образ

PL1 - (1988 до 1991) - В тази фаза беше определено премахването на най-замърсяващите модели превозни средства и прилагането на подобрения в произвежданите превозни средства, само 24 g/km CO.

Технологични иновации:

• Рециклиране на отработени газове за емисии на NOx;

• Впръскване на вторичен въздух в изпускателния колектор за намаляване на CO и HC;

• Внедряване на бътерфлай амортисьор на карбуратора за намаляване на HC;

• Подобрено изпреварване на искра.

PL2 – (1992 до 1996) – В тази фаза бяха направени инвестиции в адаптирането на катализаторите и електронната система за впръскване за използване с етанолова смес в една пропорция.

Технологични иновации:

• Приложение на електронно впръскване;

• Електронни карбуратори;

• Катализатори;

• През 1994 г. беше внедрен контрол на шума от двигателя.

PL3-(1997 до 2004) – Поради изискванията на CONAMA „Conselho Nacional do Meio Ambiente“от 1 януари 1997 г., настъпиха значителни намаления по отношение на предишния PL, като се използват по-добри технологии за контрол на сместа от въздух /гориво чрез електронно управление с информация от сензора за кислород, подобрявайки стехиометрията.

• OBD система

PL4-(2005 до 2008) – В тази фаза изискванията бяха за намаляване на HC и NOx, вещества прекурсори на озон.

Технологична иновация:

• Оптимизиране на обема на горивната камера;

• Подобрени инжекционни дюзи;

• Увеличаване на налягането на горивната помпа;

• Подобрена електронна карта на инжектиране.

PL5-(2009 до 2013) - Както във фазата PL4, изискването беше да се намалят HC и Nox.

Технологична иновация:

• Оптимизиране на обема на горивната камера;

• Подобрени инжекционни дюзи;

• Увеличаване на налягането на горивната помпа;

• Подобрена електронна карта на инжектиране.

PL6-(2014 до 2021) - Приоритет на този етап е намаляването на CO и Nox газове.

Технологична иновация:

• Подобрени катализатори.

PL7 – (2022) – На този етап ще имаме сравнение на стойността на емисиите на газове, одобрени от автомобилния производител, по отношение на реалната стойност на превозното средство в полето. Тези данни ще бъдат събрани от RDE Real Drive Emissions и предадени на правителството, но без официално наказание, вече във фаза 8 ще бъде задължително да се постигнат тези цели.

Тестът за реални емисии при шофиране (RDE) измерва замърсители, като Nox и CO2, отделяни от автомобили по време на шофиране по пътя. RDE не замества лабораторните тестове, а ги допълва.RDE гарантира, че автомобилите генерират ниски емисии във връзка с пътните условия. Според RDE автомобилът се управлява по обществени пътища и при широк диапазон от различни условия. Специфично оборудване, монтирано в превозното средство, събира данни, за да потвърди, че законовите ограничения за замърсители като NOx не са превишени.

За измерване на емисиите на замърсители, докато превозното средство се движи по пътищата, автомобилите са оборудвани с преносими системи за измерване на емисии (PEMS), които осигуряват пълен мониторинг в реално време на основните замърсители, изпускани от превозното средство (т.е. NOx). PEMS, използвани за регулирани емисии, са комплексно оборудване, което интегрира усъвършенствани газови анализатори, масови дебитомери на отработени газове, метеорологична станция, глобална система за позициониране (GPS) и връзка с мрежи на превозни средства. Европа е първият регион в света, който въвежда подобни пътни тестове, отбелязвайки голям скок напред в тестването на емисиите от автомобили.

Технологични иновации

• Усъвършенствани газови анализатори.

Тестовете, извършвани за валидиране на лабораторни тестове за проверка на съответствието с установените стандарти, са известни като тест SHED, американски тест, а CETESB е първата правителствена лаборатория, която извършва този метод на анализ през 1977 г. йени

Образ

PBEV - PBEV е бразилска програма за етикетиране на превозни средства за разпространение на информация за разхода на гориво до крайния потребител. Стартира през 2009 г. като доброволна програма сред 5 автомобилни производители, а през 2013 г. стана задължителна за всички автомобилни производители, квалифицирани в програмата INOVAR AUTO. Контролният орган за етикетиране на превозни средства е INMETRO, целта е подобряване на енергийната ефективност. Етикетът помага на екологично съзнателния клиент да търси по-ефективно превозно средство с по-нисък разход на гориво.

Всичко показва, че ако повечето хора разбират как работи етикетът, търсенето на по-ефективни превозни средства ще бъде по-голямо и производителите на автомобили все повече ще бъдат принудени да подобряват технологиите. В тази статия ние не обсъждаме програмите INOVARAUTO и ROTA23, които биха могли да бъдат в някоя от следващите ни статии, давайки повече приемственост на тази много важна тема.

Популярна тема