Разширена автомобилна диагностика: Приложение на диагностичната триада

Съдържание:

Разширена автомобилна диагностика: Приложение на диагностичната триада
Разширена автомобилна диагностика: Приложение на диагностичната триада
Anonim

Говори, приятелю ремонтник, как си?

Продължете да четете, защото в следващите няколко реда ще имате достъп до безпрецедентни познания за виртуална и реална синхронизация на двигателя, в допълнение към достъпа до диагностична стратегия, която може да се приложи към различните превозни средства, присъстващи във вашия сервиз.

Образ

1. Диагностична триада

Образ

За да извърши автомобилна диагностика бързо и уверено, майсторът трябва да знае трите основни елемента, които изграждат целия процес на идентифициране на повреда.

Майсторът е главният герой, той трябва да владее технически познания, както и да владее диагностични стратегии.

Техническата литература ще предостави справочна информация, която ще даде увереност на сервиза да реши дали компонентът трябва да бъде заменен или не.

Оборудването е интерфейсът между майстора и автомобила.

2. Казус

Жалба на клиента: Превозно средство, HB20 1.0 12V година 2015, пристигна в сервиза за теглене. По време на консултативното интервю собственикът съобщи, че управлява превозното средство нормално, спря за кратко и когато поиска да запали, превозното средство не запали отново.

2.1 Диагностична процедура - Първата стъпка беше да влезете със скенера и да проверите за възможни кодове за грешка и показанията на параметрите на сканиране.

Образ

Майсторът установи, че няма кодове за грешка в паметта за грешки на блока за управление на двигателя.

Без да губи време и използвайки опита си, ремонтникът, подозирайки, че двигателят не е в синхрон, разкачи конектора на фазовия сензор, за да проследи дали автомобилът започва да работи чрез сигнала на сензора за въртене.

Образ

След извършване на процедурата, двигателят започна да работи, което показва, че двигателят вероятно не е синхронизиран. За да потвърди липсата на синхрон бързо и без необходимост от демонтаж на двигателя, ремонтникът с помощта на осцилоскоп улови сигналите от сензорите за фаза и въртене.

Когато преглеждаше синхронизирането на виртуалния двигател, ремонтникът получи достъп до автомобилната техническа литература, за да види референтните осцилограми за въпросното превозно средство.

Образ

При сравняване на двете осцилограми майсторът откри, че има разлика от не повече от 16 зъба, тоест абсурдно е разсинхронизирана.

Изправен пред ситуацията, ремонтникът се замисли върху някои важни ситуации, представени по-долу:

• Как превозното средство започна с 16 зъба освен перфектния си момент?

• Защо клапаните не се сблъскаха с буталата по време на работа на двигателя, след като двигателят е абсурдно разсинхронизиран?

Майсторът знаеше, че ще разреши случая окончателно само след като получи отговора на тези два въпроса.

2.2 Техническа литература отново в помощ на майстора

Ремонтите са наясно, че синхронизмът между сензорите за фаза и въртене представлява виртуалния синхронизъм, тоест позиционирането на коляновия и разпределителния вал, прочетено от модула на двигателя чрез електрическите сигнали, излъчвани от тези сензори.

Въпреки това имаме и истинския синхронизъм, който е връзката между позицията на коляновия вал, уловена от сензора за въртене и горната мъртва точка на цилиндрите, уловена от сензора за налягане.

Образ

Тази последна част от информацията беше от съществено значение за разрешаването на случая, тъй като ремонтникът отново получи достъп до техническата литература и визуализира действителното време на това превозно средство.

2.3 Необходими са знания за интерпретиране на осцилограми - За да извлече максимална информация от референтните осцилограми, автомобилният техник трябва да овладее техническите познания по отношение на сигналите, генерирани от сензорите, защото само тогава той ще овладее майсторството в диагностиката.

И така, за да покажем как протича генерирането на сигнал от сензори тип Хол, нека използваме изображението.

Образ

Разглеждайки изображението по-горе, виждаме, че имаме три терминала на сензора CKP от тип Хол, първият, обозначен с буквата B+, е захранването на сензора, средният е сигналът на сензора, който може да приеме две различни състояния, 0V или 5V. Когато един от зъбците на звуковото колело минава пред сензора, ще имаме 0V в проводника, отнасящ се до сигнала на сензора, а когато междузъбците минават пред сензора, ще имаме 5V в сигналния проводник на сензора.

По този начин при преминаването на зъба ще имаме 5V, а при липса на зъби ще имаме 0V.

Третата клема е минусът или масата на сензора, който винаги ще показва 0V.

Като казахме това, нека сега преминем към интерпретацията на реални синхронизиращи осцилограми.

Образ

Вижте, че при липса на зъбци пред фазовия сензор имаме 5V в осцилограмата на фазовия сензор, а при преминаване на зъба имаме 0V в осцилограмата, изображението по-горе показва сигнала на автомобил в перфектно състояние.

Образ

С оглед на това изображение, ремонтникът заключи, че единствената възможност е движението на целта на разпределителния вал по отношение на оста, което би обяснило големия брой зъби на разликата между осцилограмата на превозното средство и еталонната изображение SIMPLO и ще обясни защо не е имало сблъсък между клапаните и буталата, когато двигателят стартира.

Това разсъждение беше потвърдено, когато майсторът постави ново дистанционно до дистанционното на дефектното превозно средство.

Решение: Ремонтникът, с пълна увереност, смени всмукателния разпределителен вал, монтира веригата, като спазваше перфектното синхронизиране и направи ново улавяне след корекцията.

Образ

Потвърждавайки достоверността на диагнозата, той направи пътен тест и установи, че превозното средство се връща към перфектното си функциониране.

Ще се видим следващия път!

Популярна тема