Отключете диагнозата си в осем стъпки, следвайки оперативната блок-схема

Отключете диагнозата си в осем стъпки, следвайки оперативната блок-схема
Отключете диагнозата си в осем стъпки, следвайки оперативната блок-схема
Anonim
Образ

Цел на диагностичната методология - Изучаването на диагностичната методология ще накара професионалиста по ремонта да премине от интуитивен към рационален, използвайки специфични процедури и намирайки най-добрия начин за извършване на диагностика за всяка ситуация.

Незаменими елементи за отключване на вашата диагноза

Както показва фигурата по-горе, ремонтникът трябва да има време да се посвети на проучвания и практически дейности, свързани с диагностиката, както и да поддържа последователност в развитието на своите компетенции и способности.

Въпреки това, отделянето на време и последователността не е достатъчно, за да станете експерт в отстраняването на проблеми.

За да стане експерт по темата и да стане справка, майсторът трябва да се научи да разработва наистина ефективен метод, който ще носи невероятни резултати всеки ден в работилницата.

Това е една от целите на тази статия, да покаже метод, валидиран в работната среда, който наистина ще доведе до бързи и уверени диагнози.

Оперативна блок-схема на диагностика и апаратура

Образ

Както е показано на фигурата, наблюдаваме, че за да имаме непрекъснат и ефективен поток в диагностичния процес, трябва да имаме поне добро компютъризирано диагностично оборудване, представено от скенера, достъп до лесен за - компресиране на техническа литература и надеждна информация и накрая инструменти, които ни позволяват да извършваме тестове и измервания, за да потвърдим, заедно с техническата литература, дали анализираният компонент е дефектен или не.

Преглед на 8-те етапа на диагностика

Отсега нататък ще ви покажем 8-те основни стъпки за извършване на бърза и ефективна диагностика.

Забележете, на фигурата по-долу, че диагностичният процес започва с консултативното интервю, преминава през потвърждаването на неуспеха, има своя стратегически момент с разработването на плана за действие, в практическия контекст има потвърждение, ако проблемът е механичен или електронен, изисква от ремонтника да овладее различните инструменти за диагностика, познаване на системата, в която работи, и достъп до техническа литература, завършвайки с потвърждение на достоверността на диагнозата чрез пробен тест за затваряне с ключът към качеството на предоставената услуга.

Образ Образ

Казус

СИМПТОМ: Собственик на Volkswagen Gol Geração 5, 1.0-литров двигател 2010 г., съобщава, че автомобилът има „избухвания“на двигателя, особено при преход между втора и трета предавка, причинявайки загуба на мощност на автомобила, той също така информира, че е сменил запалителните свещи, кабелите, бобините и инжекционните дюзи в друг сервиз.

Образ

ДИАГНОСТИКА: Изготвяне на план за действие

Ето последователността от тестове, които бих извършил, за да идентифицирам причината за проблема с автомобила:

a) Наличие на код за грешка (СКЕНЕР);

b) Проверете налягането в колектора (СКЕНЕР);

c) Проверка на виртуална и реална синхронизация (OSCILOSCOPE);

d) Промяна на входното налягане (ОСЦИЛОСКОП);

e) Корпус на дросела (задвижващ механизъм) (ОСЦИЛОСКОП);

f) BSM стратегия (дюза, сонда и MAP) (ОСЦИЛОСКОП);

g) КАРТА X TPS (ОСЦИЛОСКОП);

h) Анализ на горивните инжектори (ВИЗУАЛЕН).

След извършването на тази важна стъпка, беше време да се извършат тестовете и проверките на практика.

Майсторът, използвайки скенер, получи достъп до паметта на центъра за управление на двигателя, за да провери наличието на кодове за грешка, които биха могли да му помогнат в диагностиката, след проверката той установи, че няма код за грешка.

Все още със скенера, стойността на налягането в колектора беше проверена в работните параметри на двигателя чрез отчитане на MAP сензора.

Образ

Наблюдавайки стойността, близка до 450mbar с двигател на празен ход, той заключи, че тази стойност е в рамките на параметрите, препоръчани от автомобилния производител.

Продължаването, с помощта на осцилоскоп, потвърди виртуалния синхронизъм (CKP X CMP) и реалния синхронизъм (CKP X налягане на цилиндър).

Образ Образ

Като внимателно анализира резултата от заснемането, той получи достъп до литературата, която показва фигури 7 и 8, за да потвърди дали двигателят на автомобила е бил синхронизиран или не.

Образ Образ Образ

При сравняване на осцилограмите, заснети в автомобила, с референтните в ръководството на OSCI, ремонтникът потвърди, че двигателят е в перфектен синхрон.

Без да се обезкуражава и стриктно следвайки последователността, присъстваща в неговия план за действие, техникът започна теста за промяна на входното налягане.

Образ

Когато интерпретира резултата от улавянето, ремонтникът стигна до заключението, че дори при малка загуба на вакуум в четвъртия цилиндър, това няма да е достатъчно, за да предизвика „пукане“във всмукателния колектор.

Следващата стъпка беше едновременният тест между сигналите от сензорите за положение на дросела и налягане в колектора.

Образ

При извършване на теста ремонтникът знаеше, че както стойността на напрежението на MAP сензора, така и TPS сензора ще се повишат едновременно, което показва, че и двата сензора работят перфектно.

Наблюдавайки резултата от заснемането, той потвърди доброто функциониране на анализираните сензори.

Продължавайки диагностиката, дойде време да се извърши тест на задвижващия механизъм на тялото на дроселната клапа, за да се наблюдава процентът на работния цикъл на активиране през инжекционния модул, за да се знае дали стойността му е в рамките на стандарта, отнасящ се за това превозно средство.

Образ

Чрез наблюдение както на осцилограмите, така и на измерванията в долната част на изображението, ремонтникът заключи, че управлението на ШИМ, извършвано от централната част на двигателя, е отрицателно и че стойността на работния цикъл е около 20%, което показва, че задвижващият механизъм работеше перфектно, в противен случай този контрол щеше да има много по-висока стойност, между 30 и 40%.

Следвайки своя план за действие, ремонтникът приложи стратегията BSM, чрез която инжекционната дюза, MAP сензорът и ламбда сондата преди катализатора се анализират едновременно.

За тези, които не знаят, предлагам достъп до статията от март 2021 г. от Jornal Oficina Brasil щракнете тук и вижте подробности за тази диагностична методология.

При прилагането на стратегията майсторът реши да анализира само активирането на инжекционната дюза и поведението на ламбда сондата преди катализатора.

Образ

Извърши теста и със задоволство видя резултата му, бързо установявайки, че е открил, че ламбда сондата работи неизправно. ламбда сондата понякога показваше сигнал за равномерно обогатяване на сместа, но в други моменти показваше различно поведение, което не се повтаря по време на другите ускорения.

Така че той подозира някакъв вид замърсяване, така че реши да премахне сензора за визуална проверка.

Фигурата по-горе показва потвърждението за замърсяване на ламбда сондата в детайли.

Белезникавият външен вид е характерен за замърсяване със SILICA, елемент, възникващ от процеса на втвърдяване на някои силиконови уплътнителни материали, тези пари могат да замърсят ламбда сондата, това замърсяване се причинява от изпарения, изпускани от PCV системата (положителна вентилация картер) към горивната камера и транспортиран до изпускателната система.

За повече подробности щракнете тук.

Образ

И така, без да губи време, той смени сондата преди катализатора и извърши ново улавяне и получи задоволителен резултат. Чрез внимателно анализиране на осцилограмите, ремонтникът потвърди, че сигналът от ламбда сондата изпраща сигнал за богата смес равномерно по време на ускорението, както се вижда от увеличаването на напрежението на сигнала на MAP сензора и увеличаването на честотата на превключване на инжекционната дюза, което показва добро работа на сондата (жълто), MAP (зелено) и управление на инжекционната дюза (синьо).

Въпреки това, двигателят все още спорадично издаваше настойчивите „пукания“при ускоряване на автомобила.

Оставаше само още една проверка и това щеше да е най-простата от всички досега: Визуална проверка на дюзите на инжектора, единственият елемент, който не беше проверен от сервиза в неговия диагностичен процес, като клиент е съобщил за подмяната им, но че ще бъде от съществено значение да се провери дали наистина всички са били разменени.

Тъй като се отстраняват лесно, той бързо пусна флейтата с човките и точно в този момент имаше приятна изненада.

Образ

Майсторът установи, че само дюзата на инжектора, разположена в първия цилиндър, е сменена и има много по-висок поток от останалите, да не говорим за недостатъка във формирането на вентилатора, защото има много карбонизация върха му, който доказа неизгоряло гориво.

Скоро майсторът стигна до заключението, че една от причините за преливането в колектора се дължи на излишното гориво, така че той смени всички инжектори.

Направи нов пътен тест и потвърди ефективността на диагностиката, тъй като превозното средство се върна да работи перфектно.

До следващото издание!

Популярна тема