В тази статия ще представим предимствата от използването на осцилоскопа в автомобилната диагностика.
1. Какво е осцилоскоп?
Оскилоскопът е измервателен уред, който ви позволява да визуализирате електронни сигнали под формата на графики. По отношение на мултиметъра, това представлява голямо предимство, тъй като позволява подробен анализ на формата на сигнала.
Мултицетът, който е най-използваният инструмент за измерване на електрически величини като напрежение, ток и съпротивление, например, по отношение на оборудването, е минимумът, необходим на техника, за да започне анализ на електрическа верига. Това оборудване обаче показва само числа и, в някои случаи, графична лента, която помага при визуализацията на измерването.
В основното електричество много сигнали са стабилни. Да видим, например, когато измерваме напрежението на батерията, захранването на сензор на Хол или съпротивлението на индуктивен сензор за въртене, измерванията не показват вариации. Като цяло стойностите са представени във фиксирана форма, без внезапни промени, като 12,7 волта, 5,0 волта. За прости измервания мултиметърът е достатъчен, тъй като измерените стойности са постоянни.
В електрическите и електронните системи, от друга страна, сигналите представят специфични вариации за всеки компонент, било то сензор или задвижващ механизъм. Дори ако веригата работи правилно, напрежението може да варира от положително до нула или дори отрицателно за части от секундата. Тези вариации в сигнала ни позволяват да различим с по-голяма точност доброто функциониране на компонентите. Въпреки това, за да визуализираме тези сигнали, няма да е достатъчно да използваме мултицет, ще ни трябва осцилоскоп.
На фигурата по-долу имаме типични сигнали от сензора за въртене и фаза на Ford Rocam Flex.
Вижте, че сигналите варират много. Това предотвратява измерване с мултицет, тъй като няма единична стойност за измерване.
2. Как работи осцилоскопът?
По принцип осцилоскопът има графичен дисплей, някои бутони за настройка и конектор за сондата.
Оскилоскопът може да анализира няколко сигнала едновременно, по един сигнал за всеки канал.
В нашия пример имаме основните компоненти на 4-канален осцилоскоп.
За многоканалните осцилоскопи функционалността е същата.
Като наблюдаваме внимателно фигурата по-горе, ще идентифицираме две градуирани координатни оси, за да ни дадат препратките към анализирания сигнал. Хоризонталната ос представлява ВРЕМЕТО в секунди (S) и неговите подкратни, докато вертикалната ос показва напрежение във VOLTS с неговите подкратни, обозначени с червено подчертаване.
Когато работи, виждаме непрекъснато чертане на линия на екрана. Тази линия съответства на различните нива на напрежение, които сигналът приема с течение на времето.
Бутоните за управление на осцилоскопа се използват за регулиране на сигнала към рамката на екрана. Бутоните за вертикално и хоризонтално регулиране са маркирани със зелени пунктирани линии.
Когато сондата се вмъкне във веригата за анализ, осцилоскопът взема хиляди последователни показания на напрежението и ги показва на екрана под формата на графика. По този начин изображенията, показвани от осцилоскопа, се формират от хиляди индивидуални стойности на напрежението.
3. Практическо приложение на осцилоскопа чрез диагностични стратегии
3.1 Казус от практиката Chevrolet Spin 1.8
Този калъф беше любезно предоставен от ремонтника Едвелдо Пинейро, собственик на работилницата на Пинейро в град Форталеза, щата Сеара. Той съобщи, че собственикът на Chevrolet Spin 1.8 8v година 2013 пристигна в сервиза му и съобщи, че автомобилът му показва загуба на мощност. С оглед на ситуацията, ремонтникът, за да потвърди неизправността на автомобила, направи пътен тест и установи, че автомобилът наистина е без захранване.
Когато се вгледа внимателно в работещия двигател, Pinheiro установи, че изпускателният колектор е с нажежаема жичка, което показва, че има нещо нередно, свързано с процеса на горене в този двигател.
Така че той реши да провери неговия виртуален синхронизъм, тоест връзката между сензорите за фаза (CMP) и сензори за въртене (CKP), като приложи осцилоскопа и за двата, тъй като тази диагностична стратегия прави възможно проверката на синхронизма на двигателя без необходимото разглобяване.
При преглед на изображението ремонтникът го сравни с референтната осцилограма, присъстваща в техническата литература.
При сравняване на двете изображения, той потвърди, че виртуалната синхронизация е в рамките на препоръчаната от производителя, тъй като точката, посочена с буквата A, в референтната осцилограма, е на 9 (девет) зъба от фоничното колело повреда, точно на същото място, присъстващо в заснемането, извършено върху анализираното превозно средство.
Следващият тест, извършен от ремонтника, беше проверката на реалния синхронизъм, т.е. потвърждението, че горната мъртва точка (TDC) е подравнена с правилния зъб на звуковото колело.
Без загуба на време, с помощта на датчик за налягане, монтиран на мястото на запалителната свещ на първия цилиндър и сигнала от сензора за въртене, бяха получени вълновите форми, показани на изображението.
След това Pinheiro преброи броя на зъбите между повредата на звуковото колело и пиковото налягане на цилиндър 1, което беше между 11-ия и 12-ия зъб.
Сега за майстора беше достатъчно да се консултира с техническата литература и да види референтните вълни на превозно средство в добро работно състояние.
Фигура 8 показва вълните на налягането в цилиндъра и стандартния сензор за въртене за въпросното превозно средство.
За негова изненада той забеляза, че в техническата литература, идентифицирана от точка А, се съобщава, че местоположението на пиковото налягане на цилиндър 1 съвпада със зъб 14.
Тази разлика обясняваше липсата на мощност на автомобила, тъй като означаваше, че не е синхронизиран.
Това несъответствие е резултат от механичен проблем в двигателя или износване на компонент, свързан към разпределителната система.
По този начин майсторът започна визуална проверка на зъбните колела на разпределителния и коляновия вал и по време на проверката установи какво причинява проблема.
Износване на върха на коляновия вал, което е причинило празнина между вала и зъбното колело, свързано към ангренажния ремък.
Смени коляновия вал и за да потвърди достоверността на диагнозата, той стартира двигателя и направи ново заснемане, при което получи изображението.
Преброяването на фоничните зъби на колелото потвърди, че пикът на налягането в цилиндъра е точно подравнен със зъба след повредата на фоничното колело, потвърждавайки, че превозното средство е било в идеално време. Той извърши теста за работа и потвърди доброто функциониране на автомобила при различни условия, като празен ход, пълно натоварване и забавяне, като по този начин заключи диагнозата си с ефективност.
3.2 Case Gol G5 1.0 година 2010
Превозното средство пристигна в сервиза с проблеми с висока консумация и загуба на мощност, открит е механичен проблем в главата.
По време на процеса беше закупена пълна глава, но използвана, с вече сглобен клапанен механизъм, тъй като клиентът имаше нужда от превозното средство, за да работи. Покупката на тази глава беше в шлифовъчна машина.
При монтирането на главата автомобилът все още имаше същия дефект.
За да визуализираме някои работни параметри на двигателя, които биха могли да ни помогнат да идентифицираме източника на проблема, използвайки автомобилния скенер, ние четем работните параметри на системата за управление.
Можем лесно да видим, като наблюдаваме параметрите, че времето за впръскване със стойност от 2.0ms оправдава липсата на мощност на автомобила.
С оглед на ситуацията, с помощта на осцилоскоп, бяха заснети вълните на сензорите за фаза и ротация, за да се провери всяка грешка в синхронизма или друг проблем в разпределителната система.
Когато разглеждаме вълните, виждаме, че тази команда има три зъба с различни размери, идентифицирани с числата 1, 2 и 3.
За да потвърдим, че представените форми са правилни, трябваше да получим достъп до техническата литература с референтните осцилограми, приложени към това превозно средство
Фигурата по-долу показва резултата от заявката.
Когато анализираме референтната осцилограма, можем лесно да видим, че вълните от фазовия сензор са различни, което показва, че командата на клапана, присъстваща в главата на цилиндъра, изпратена от мелницата, не е правилна, така че превозното средство остава с ниска мощност
Оттам направихме проучване и установихме, че командата, приложена към превозното средство, съответства на командата на Gol Geração 4, произведен между 2002 г. и 2006 г., при който има само 3 зъба на мишената на фазовия сензор.
За да покажем разликите по дидактичен начин между различните приложения, записахме няколко снимки на командите и добавихме таблица.
Вижте, че контролерът Gol G4 има три зъба, докато Gol G5 има 4 зъба.
Фигура 15 показва в детайли таблицата за правилно прилагане на команди за семейството Gol, Kombi, Voyage и Fox.
След като заменихме командата с правилното приложение, направихме ново заснемане.
Наблюдавайки изображението, ние потвърдихме, че превозното средство вече прилага правилно управлението на клапана, сега беше достатъчно да анализираме параметрите чрез скенер, за да проверим дали времето на впръскване представя стойност, по-голяма от 2,0 ms.йени
За наша радост времето за впръскване сега беше зададено на 3,0 ms, правилно за това превозно средство.
Направихме пътен тест и проверихме доброто представяне на автомобила, потвърждавайки още една убедителна диагноза с осцилоскоп, До следващия път!!!!
