Автомобилна диагностика в шест стъпки, които определят процеса на идентифициране на дефекти

Съдържание:

Автомобилна диагностика в шест стъпки, които определят процеса на идентифициране на дефекти
Автомобилна диагностика в шест стъпки, които определят процеса на идентифициране на дефекти
Anonim

Говори, приятелю ремонтник, как си?

1. Методология за диагностика - Методологията за диагностика е набор от основни стъпки, които трябва да се следват и които насочват диагностиката към по-ефективно и бързо намиране на причината за неудобството. Концепцията му вече е позната на колегите майстори, но е удобно да подчертаем някои ключови моменти за диагностика на електрически и електронни системи.

Не са малко случаите, в които клиентът се оплаква от неудобство и поради липса на комуникация или малко информация за рекламацията се ремонтира точка, която не е описана в сервизната поръчка и не е била в рамките на заявени артикули.

Техническите познания са важни, но използването на методологията при диагностицирането е от съществено значение, тъй като информацията на клиента е тази, която ще ръководи цялата диагностика.

Предварителната диагностика, извършена по време на консултативното интервю, е началната точка на процеса, идеалният момент да се събере възможно най-много информация от клиента за неудобството.

Ключовите въпроси за условията за възникване на жалбата, които трябва да бъдат добре интерпретирани, са зададени в първата стъпка от Методиката (Стъпка 1 – ПРОВЕРКА НА ЖАЛБАТА):

ПЪРВА СТЪПКА – „ПРОВЕРКА НА ЖАЛБАТА НА КЛИЕНТА“

Първоначално винаги трябва да търсим информация за дефекта чрез разследващи въпроси към клиента (метод 5W1H - какво, кога, как, защо, къде и кой), за предпочитане в момента на отваряне на Поръчката за услуга (предварително - диагноза), както е показано на изображението в приложението на въпросите в ежедневието на семинара.

Образ

ВТОРА СТЪПКА – „ОПРЕДЕЛЕТЕ СВЪРЗАНИ СИМПТОМИ“

Наблюдавайте кои симптоми имаме, свързани с неудобството, т.е. дали превозното средство показва посочения симптом.

Ако не, опитайте се да възпроизведете обявената грешка.

СТЪПКА ТРЕТА – „АНАЛИЗИРАНЕ НА СВЪРЗАНИ СИМПТОМИ“

При анализиране на симптомите, например, може да има активни кодове за грешки или не (чрез скенер).

В случаите, когато няма кодове за неизправност в паметта на контролния блок, е необходимо да се проучи съответната електрическа верига на участващите компоненти, както и да се използва диаграмата на причината и следствието в проучването на вероятните причини за проблемът.

Образ
СТЪПКА ЧЕТВЪРТА – „ИЗОЛИРАЙТЕ ПРОБЛЕМНАТА ЗОНА“

Работете на мястото, където се появява повредата, която може да бъде в конектора на датчик или задвижващ механизъм или директно в електрическия сноп, за това трябва да имате подкрепа от техническа литература, за да имате достъп до електрическата схема, между другото информация.

ПЕТА СТЪПКА – „РЕМОНТ НА ​​ПРОБЛЕМНАТА ЗОНА“

След като открием дефектната зона, трябва да я поправим.

ШЕСТА СТЪПКА – „УДОВЕРЕТЕ, ЧЕ ОПЕРАЦИЯТА Е ПРАВИЛНА“

След подходящ ремонт, потвърдете работата и правилното функциониране на системите.

В зависимост от областта или системата трябва да се направи пробно шофиране за такова потвърждение.

В обобщение имаме следния начин за извършване на бърза и убедителна диагностика на неизправност:

Образ

2. Казус

За да илюстрираме прилагането на шестте етапа на диагностика, ще представим случай, любезно предоставен от ремонтника Edveudo Pinheiro, собственик на Oficina Pinheiro, разположен в град Форталеза, Сеара.

ОПЛАКВАНЕ НА КЛИЕНТА: Когато колата включи вентилатора веднъж или два пъти, автомобилът умря и по-късно, когато беше помолен да запали, имаше затруднения при стартирането му.

ДИАГНОСТИКА: След като изслуша внимателно оплакването на клиента, ремонтникът направи своя план за действие с тестовете стъпка по стъпка, които ще извърши.

Първият елемент от вашето планиране се състоеше от използване на скенера, за да проверите за всички кодове за грешки, налични в паметта за грешки на блока за управление на двигателя, което може да ви помогне да идентифицирате причината за грешката, и го направи, като получи следният резултат, показан на изображението:

Образ

Виждайки кодовете за грешки, той не губи време и насочва вниманието си към грешките, свързани със сензора за положение на коляновия вал, т.е. CKP сензора.

За да направите това, използвайки осцилоскоп, стратегически улови няколко осцилограми, за да анализира поведението на системата за управление на двигателя.

Образ

В това състояние двигателят работи нормално със своите входни сигнали (CKP и CMP) и изход (инжекционен клапан) по нормален начин.

Въпреки това, по време на консултативното интервю, клиентът категорично заяви, че повредата е възникнала само след като вентилаторът е бил включен, т.е. при идеална работна температура на двигателя.

По този начин майсторът продължи да записва заснемането до момента, в който вентилаторът стартира.

Когато вентилаторът започна да работи, т.е. двигателят имаше идеалната работна температура, осцилограмата, отнасяща се до сензора за въртене (CKP), се провали.

Образ

Преглеждайки вълновите форми, ремонтникът лесно установи повреда в сигнала на сензора за въртене, обозначен със стрелката, и също така забеляза, че поради това блокът за управление на двигателя спря да изпраща контрола към инжекционния клапан, локално подчертано от въпросителният знак.

РЕШЕНИЕ: В този момент майсторът с неговия опит премести конектора на сензора за въртене с ръка и установи, че той е зле фиксиран, което причини изкривяване на неговия сигнал, без да губи време, смени конектора на сензора и автомобилът отново започна да работи нормално.

Желая ви една отлична 2022 г. с много работа, здраве и мир. До следващия път!!!

Популярна тема