Автомобилна диагностика с анализатор на двигателя: Приложение, предимства и ползи
Ще покажем приложението на анализатора на двигателя в диагностиката на повреди и значението му в семинара за най-модерното идентифициране на неизправности в автомобилните електромеханични системи
Говори, ремонтник, как си?
1. Анализатор на двигателя
Накратко, анализаторът на двигателя се състои от осцилоскоп, който е предназначен да диагностицира неизправности в двигатели с вътрешно горене, както и други системи на модерни превозни средства, независимо от тяхната марка и модел.
Позволява ви да виждате сигнали от сензори, изпълнителни механизми, промени в налягането на двигателя и да анализирате неговата работна динамика.
Голямата му разлика се отнася до неговия софтуер, който съдържа общи инструменти като осцилоскоп, спектрален анализатор и специални полезни тестове за автомобилни сигнали като вторично напрежение, налягане в цилиндъра, компресия на двигателя и батерия/тест на акумулаторната система. start/load as както и тест за баланс на цилиндрите.
Имайки предвид това, ние ще представим практическо приложение на някои от неговите характеристики, за да покажем на сервизите нови възможности за автомобилна диагностика, за да им позволим да извършват все по-бързи и по-настоятелни диагностики.
Въпреки това, преди да приложим скриптовете, присъстващи в софтуера на оборудването, ние подчертаваме, че сервизът трябва да овладее знания за работата на двигателя, за да може да извърши тестовете и да интерпретира техните резултати с пълна сигурност и сигурност, следователно Както и да е, нека прегледаме някои основни понятия, за да разберем обосновката на скриптовете, присъстващи в анализатора.
2. Предварителни познания
2.1 Сензор за положение и скорост на коляновия вал (CKP)
Този сензор информира блока за управление на двигателя (U. C. E) за позицията и скоростта на коляновия вал. Сигналът от този сензор е от съществено значение както за стартирането, така и за работата на двигателя. В зависимост от приложението, тези сензори могат да бъдат магнитни, с ефект на Хол или оптични. И трите вида сензори могат да бъдат монтирани на коляновия вал (по-стари приложения) или на цилиндровия блок до коляновия вал.
Заслужава да се отбележи, че в повечето случаи един или повече зъби се отстраняват от зъбното колело или тези зъби или жлебове се произвеждат в различни формати, което позволява да се получи по-високо напрежение, за да се осигури идентификация на горната мъртва точка (TDC) на буталото, разположено в първия цилиндър.
2.2 Сигнали за позиция и време на двигателя
Сигналът на CKP сензора се използва за предаване на сигнал за позиция, идентификация или синхронизъм. Знакът за позиция взема предвид само позицията на буталото.
В някои ситуации блокът за управление на двигателя (U. C. E.) може да знае идентификацията и позицията на буталото, както и времето на двигателя. Изразът „сигнал за синхронизация“едновременно показва позицията на буталото в цилиндъра, както и времената на двигателя. За двигатели със статично разпределение сигналът за синхрон се получава от втори сензор, който контролира позицията на разпределителния вал, известен като фазов сензор. Категориите и работата на сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал следват същия принцип на работа.
В допълнение към осигуряването на сигнал за синхронизъм, фазовият сензор ви позволява постоянно да измервате ъгловото отклонение между коляновия и разпределителния вал. Тази информация дава възможност да се контролира състоянието на ангренажния ремък или веригата и правилното функциониране на системите с променливо управление. По този начин блокът за управление на двигателя (U. C. E) идентифицира, че отклонението съответства на определено отклонение от препоръчаната от производителя стойност и съхранява код за грешка и включва лампата за аномалия на панела.
2.3 Пресичащи клапани (припокриване)
В повечето двигатели всмукателните и изпускателните клапани остават отворени едновременно за няколко мига, докато буталото завършва своето издигане и започва своето спускане. Тази ситуация се нарича пресичане на клапа или припокриване.
На фигурата по-горе имаме следните акроними AAA (предвиждане на отваряне на всмукателния клапан), RFE (закъснение при затваряне на изпускателната тръба), RFA (закъснение при затваряне на входа), AAE (очакване на отваряне на изпускателната тръба), виждаме, че има момент когато всмукателният и изпускателният клапан се пресичат.
По време на това пресичане, сместа, която влиза през всмукателния клапан, помага да се евакуират остатъците от изгорелите газове, докато изпускателният клапан се затвори. За да се избегне обратен поток на прясна смес, продължителността на кръстосването е точно определена. На практика обаче този ефект се проявява само при дадено завъртане.
За да направим това обяснение по-дидактично, нека едновременно покажем графиката на пресичането на клапаните и позицията на клапаните в двигателя.
Вижте, че на фигурата по-горе имаме от лявата страна на тази диаграма с момента на отваряне и затваряне на всмукателните и изпускателните клапани по отношение на горната мъртва точка (TDC) и долната мъртва точка (PMI) на цилиндъра, а от лявата страна на фигурата действителното положение на клапаните в двигателя.
Наблюдавайки фигура 6, наблюдаваме, че както затварянето, така и отварянето на всмукателните и изпускателните клапани се случват при 0º (градуса) по отношение на TDC и PMI на цилиндъра, в този случай няма пресичане на клапани.
На свой ред фигурата по-горе показва момента на пресичане на клапата. Внимателно анализирайки фигурата по-горе, виждаме, че има вариация в отварянето и затварянето на всмукателните и изпускателните клапани при 60º (градуса) както по отношение на PMS, така и на PMI, целящи появата на пресичане на клапана в края на времето за изпускане и началото на такта на всмукване с буталото, издигащо се към ГМТ на цилиндъра.
Фигура 8 показва в детайли феномена на пресичане на клапата. С направените обяснения, нека сега да преминем към практическото приложение на анализатора на двигателя при диагностика на неизправности.
3.0 Казус
Собственикът на автомобил Renault Clio от 2016 г., оборудван с двигател 1.0L 16v, съобщи, че колата има ниска производителност и висок разход на гориво.
Като се има предвид ситуацията, първият извършен тест беше балансът на цилиндрите, при който анализаторът ще сравни ефективността на всеки цилиндър, както на празен ход, така и при ускорение.
За да извърши този анализ, оборудването се нуждае от информация от сензора за въртене на коляновия вал (CKP) и запалването на първия цилиндър, за да изпълни задействащата функция.
С тази входна информация анализаторът на двигателя изпълнява алгоритъма и показва резултата от анализа.
Фигура 11 показва екрана на анализатора с получената информация за състоянието на всеки цилиндър.
Чрез внимателно анализиране на резултата от проверката, ремонтникът ще има на свое разположение преглед на работата на всеки цилиндър, както под формата на електрически сигнали, така и в лентови графики, което улеснява тълкуването на данните.
Когато се сблъска с екрана, показан на фигура 11, ремонтникът бързо установи, че първият цилиндър има по-ниска производителност в сравнение с другите цилиндри с двигателя на празен ход (червена графика).
Навлизайки по-дълбоко в диагностиката, той провери поведението на цилиндрите по време на ускорения и забавяния, задължителна процедура за оборудването за извършване на анализ на входните сигнали.
Фигурата по-долу показва в детайли екрана със сравнението между цилиндрите. Без големи затруднения той заключи, че първият цилиндър също показва ниска производителност по време на ускорения, но главно по време на забавяния, потвърждавайки, че причината за ниската производителност на автомобила е проблем, свързан с този конкретен цилиндър.
Преди да извърши каквото и да е разглобяване, ремонтникът, когато преглежда информацията в долната част на екрана, отнасяща се до резултата от анализа, отбелязва, че тя е ценна и значително ще ускори диагностиката му, Фигура 13 показва тази информация.
Разполагайки с информацията относно TDC (горна мъртва точка) или горна мъртва точка на цилиндър 01, който според анализатора съответства на зъб 15 на звуковото колело, ремонтникът получи достъп до техническата литература, за да потвърди дали превозното средство е имало вашето време е правилно.
След консултацията потвърди, че автомобилът е в перфектен синхрон, както и ефективността на анализатора на двигателя.
ЗАБЕЛЕЖКА: Информацията за TDC на първия цилиндър и останалите е правилно сигнализирана в осцилограмата на сензора за положение на коляновия вал на екрана на осцилоскопа.
Оттам той реши, на първо място, да извърши проверки на инжекторите и системата за запалване, използвайки скриптовете за анализатор на двигателя. При извършване на тестове на инжекторите, ремонтникът трябваше да улови сигналите на инжектора и сигнал за задействане.
След измерване той проведе теста и резултатът от анализа може да се види на изображението.
Наблюдавайки резултатите от анализа, той установи, че инжекционните дюзи работят еднакво, т.е. те не са причината за ниската производителност на цилиндър 1.
Продължавайки с проверките, той извърши теста на системата за запалване, за тази цел той извърши подходящото оборудване.
След измерване направихте теста и резултатът е показан на изображението.
Когато прегледа резултата от анализа, ремонтникът стигна до заключението, че няма проблем със запалването в цилиндър 1, т.е. повредата на този цилиндър също не е причинена от системата за запалване. йени
За да завърши диагнозата със замах, техникът реши да използва датчика за налягане, за да изпълни специфичните за анализатора скриптове, приложени към този анализ.
Подобно на предишните тестове, той внимателно извърши инструментите за този анализ.
След като извърши необходимите процедури, той изпълни скрипта и получи резултата, както се вижда на изображението.
Когато прегледа резултата от теста, ремонтникът лесно установи, че първият цилиндър има най-ниската стойност на вакуум в сравнение с останалите цилиндри, тоест той потвърди, че е изправен пред механичен проблем, локализиран в първия цилиндър.
Ще се видим следващия път!!!!
