Дефектът е разрешен с прилагането на индустриална методология и адаптиран за използване в цеха

Казус

Кажи ми как си?

Ще разгледаме друг случай от практиката с използването на този фантастичен инструмент, който са преобразувателите. В това изследване ще разгледаме последователност от тестове на Ford Fiesta 1.6, година 2011, с повреда в горенето. Във всеки анализ, извършен без процедура, която трябва да се следва, можем да се изгубим и той да стане снежна топка. Винаги ще коментирам това в нашите статии, всеки анализ, въпреки че оборудването е най-доброто в сегмента, без логични разсъждения и процедури Ferrari-то в ръцете ви става Beetle. Силна база от знания, повече оборудване и процедури повишават нивото на ефективност на вашия анализ с 80% при търсене на първопричини.

Жалба:

• Превозното средство е повредено и без захранване

Въз основа на рекламацията, за логичен анализ, ние събираме качествени данни, с възможни причини, които могат да показват дефект. Винаги ти идва на ум някакъв дефект, който си видял в друга кола, или си се обадил на твой приятел и той точно е казал, че дефектът е елементарен и просто смени този датчик или този актуатор. И така, скъпи читатели, симптомите на даден дефект могат да бъдат еднакви, но причините могат да бъдат много различни. За анализ в превозно средство с ефективност в основната причина, всички възможни данни за това, което може да бъде, са качествени данни, данни, които могат да бъдат основната причина, но трябва да измерим всяка възможност.

Работих в автомобилна мултинационална компания в областта на качеството и въз основа на анализ на първопричината от ежедневието във фабриката, днес го прилагам в механичния цех, използвайки оборудване като скенер, осцилоскоп и преобразуватели, и искам да споделя с вас, така че да отворят своята визия във връзка с оценката на тяхната работа.

Навлязохме в дигиталната ера, в която информацията е във вашите ръце, новините се разпространяват много бързо. Думата механик е доста наситена, за нивото на професионалист, което трябва да сме в компания за ремонт на автомобили. Автомобилите са все по-технологични и вашето ниво на знания трябва винаги да се актуализира, така че приятелю, говоря от сърце, нека повишим нивото на нашия клас, не се срамувайте да таксувате диагностика, оценявайте работата си и започнете да виждате своя работилница като компания.

Възможни причини

Вземаме някои възможни данни и ги прилагаме в таблица с вероятностите за дефект, като Висока, Средна, Ниска и така ще започнем анализа на всички възможности за ВИСОКА, СРЕДНА, НИСКА степен и така ние ще започне да анализира всички възможности за висока степен, като първо използва подходящи инструменти за всеки модул. Спомняйки си, че адаптирам модел за анализ на индустрията за полевия сектор, адаптирайки инструмента FMEA.

диаграма на ISHIKAWA

Диаграмата на Ишикава, известна също като причина и следствие или диаграма на рибена кост, е основно визуален инструмент, който помага при анализ на проблема, организирайки всички възможни причини по стандартизиран начин. На фигура 2 имаме структурирани възможните причини за оплакването на Fiesta, не ги посочих всички, но за наше разбиране поставих някои за лесно разбиране от читателя.

DTC

Ние ще анализираме в това проучване вероятностите от висок мащаб, като въвеждаме със скенера, анализираме параметрите на кодовете за грешка, за да проверим дали генерира някакъв P0300 с индикатор на цилиндъра, какво имате предвид? Ако ECU обработи кой цилиндър е повреден, той ще генерира код за грешка за този цилиндър, например P0303 цилиндър номер 3 е повреден, така че чрез указателния код ще работим с фокус върху цилиндър 3. Въпреки това, при влизане в скенера PDL5500, не се генерира DTC в това превозно средство, двигателят се повреди, но модулът не обработи повредата.

Но откъде да започна анализ? В автомобилната индустрия, която работи с ISO 9001 и IATF 16949, анализът не се прави според това, което всеки човек смята за най-добрия начин, а се следва процес с инструменти за анализ на първопричината, един от които е FMEA "Режим на повреда и анализ на ефекта” този инструмент е разработен, като се мисли за почти всички възможни дефекти, които могат да възникнат и как да се процедира при корекцията, за дефект има много възможности и за всички възможности се установява степен на вероятност, ако има изследване с Степен на ВИСОКА вероятност, защото първо ще анализирам степен на НИСКА вероятност? Това е идеята, която искам да ви предам, да класифицирате вашите анализи и да оптимизирате времето си.

Механични

Вероятността проблемът да е запалване е много голяма, но първо искаме да знаем кой цилиндър не успява да действа директно върху него, така че ще използваме преобразувателя за промяна на импулса в ауспуха. Нарушението на горенето генерира по-голям вакуум по отношение на цилиндрите, които не са повредени, обикновено повреда на горенето възниква само в един цилиндър, така че ще имаме 3 цилиндъра, работещи правилно, и един дефектен цилиндър. Прилагайки преобразувателя към ауспуха на TVE, можем да разберем кой цилиндър е дефектен, но все още няма да знаем основната причина, но вече имаме позиция, в която ще действаме, само като знаем кой цилиндър дефектира, вашият анализ вече ще бъде много оптимизиран. Според графиката в синьо, референтния сигнал за запалване от цилиндър 1, за отчитане на реда на запалване 1-3-4-2, и в червено сигнала от преобразувателя в ауспуха, пресичайки информацията на двата сигнала, имаме повреда на горенето в цилиндър номер 2 и тя се повтаря в няколко цикъла, като е постоянна повреда.

Запалване

Не защото поставяме всички възможни причини, ние ще анализираме всички тях, докато картографирате автомобила с вашия анализ, се появяват реални индикации за причината. Тъй като вече знаем, че повредата е в цилиндър 2, ще проверим запалителната система с осцилоскопа и допълнителните инструменти за улавяне на запалването, за да анализираме чрез графиката нейното поведение по време на горене. На графиката имаме тригера за запалване, ограден в червено, тригерът за запалване на цилиндър 2 е много нисък, което показва ниско налягане на компресия, в цилиндър с нормална компресия при горене тригерът за запалване е висок.

Механични

Тъй като сигналът за запалване ни дава индикация за ниско налягане в цилиндъра, ние ще влезем в преобразувателите, за да проверим динамиката на въздуха, как се държи въздухът вътре в цилиндъра. Прилагайки преобразувателя за високо налягане JM29 към цилиндър 2, направихме тест при стартиране без работещ двигател и в това състояние скоростта на въздуха е по-ниска и измереното налягане е максимално. Ефективният цилиндър трябва да бъде в диапазона от 12 до 14 бара, а в нашия тест цилиндърът имаше стойност от 1,5 бара, цилиндърът е практически мъртъв.

Нека използваме преобразувателя JM29 на цилиндър номер 4, който не се поврежда, прилагайки същия тест при стартиране, за да проверим сравнението между двата цилиндъра. Забележете на графиката, че цилиндър номер 4 представя 12,5 бара налягане по отношение на цилиндър 2, който представя 1,5 бара.

Прилагайки вакуумния преобразувател TVA във всмукателния колектор, ние ще анализираме дефектите на уплътнението във въздушното съпротивление. Прилагайки тази техника, успяхме да проверим дефицита във вакуума на цилиндър номер 2, причинен от изпускателния клапан на цилиндър 2.