Mini, което спря да бъде „мини“преди много години и набира стил с времето. Бяха създадени няколко версии, но със сигурност тази, която привлича най-голямо внимание, е тази, която тествахме, Mini Cooper Roadster. Е, всъщност това е просто роудстър, защото е кабриолет (снимка 1), тъй като легитимният роудстър няма плъзгащи се стъкла на вратите, а се заключва, за да пасне на пластмасови прозорци, които се спускат с горната част, както се случва. Shelby Cobra (Снимка 2), помните ли?! Но това няма значение, защото концепциите не отразяват истинското удоволствие от шофирането на този роудстър.
Колата е изключителна, с изключение на окачването, което е твърде твърдо за нашите неравни пътища, но тъй като не е родена за тях, тя е с добър размер и е подходяща за тези, които предпочитат по-спортно шофиране.. В допълнение, това Mini съчетава красив комплект с великолепно задвижване. С двигател 1.6 16V Turbo (Снимка 3) (същият, който използва Peugeot с номенклатурата THP, която в някои случаи вече сме описвали в нашия вестник), както и във френския, в тази кола представянето е грандиозно. Свързано със спортния ауспух с двоен изход (снимка 4), „хъркането“е плавно при ниски обороти и сериозно при високи скорости.
Но как да не е „страхотното“в тази кола е да можеш да караш с косата си на вятъра. Горната част на кабриолета се отключва чрез лост в горната предна част (Снимка 5), където с леко завъртане (Снимка 5A) и „малко натискане“(Снимка 5B), покривът може свободно да се прибере от задвижвания от електрическия мотор чрез бутон също до ключалката (снимки 5C и 5D).
Накратко, Mini се харесва на всяка аудитория: млад мъж, красиво момиче, успешен ръководител, деца, накратко, това е кола, която почти не се отхвърля, но и в автосервиза, това държи ли се?!
За да премахнем това съмнение, отидохме в сервиза на Navega, разположен в квартал Moema, в São Paulo-SP, където попитахме мениджъра на сервиза Robson Silva за поддръжката на Mini Cooper. По стечение на обстоятелствата имаше Cooper S (снимка 6) с изминати 47 847 км, който щеше да бъде подложен на обикновен ремонт, така че някои тайни на поддръжката на Mini бяха споделени с нас и в края на статията ще видим, че добрата книга не е съдейки по корицата му.
ИЗИСКНАТО
Беше думата, използвана от майстора, когато го попитахме какво мисли за автомобила. Робсън добави: „Неговата технология се сравнява с BMW серия 3, която има интелигентна система за контрол на проверката, където вътрешен компютър, свързан с работата на автомобила чрез ECU, свързан с други, следи всички елементи на износване на автомобила, като двигателно масло, филтри, спирачки и т.н. Да цитирам като пример, когато на таблото светне лампата „OIL SERVICE“, това показва, че маслото на двигателя трябва да се смени.“(Снимка 7)
Препоръката на автомобилния производител е смяната на маслото да се извършва на всеки 10 000 км, но на практика системата на автомобила взема предвид известна информация, така че тази смяна да бъде изпреварена или забавена. Ето какво обясни Робсън: „Някои условия на шофиране на водача влияят на този период, като например незагряване на автомобила преди тръгване, не шофиране по магистрали, пътуване на къси разстояния или шофиране на автомобила по-спортно.“
„Поради това е правилно да се каже, че имаме случаи, в които след 5000 км светва предупреждението „OIL SERVICE“и клиентите намират това състояние за странно, като винаги питат за препоръчителния период на автомобилния производител. Тогава понякога е сложно да му обясниш как работи всичко това и да го убедиш”, добави Робсън.
УСЛОЖНЕНИЯ
Цялата изтънченост на модела включва някои особености, които възпрепятстват рутината на ремонтника. В този случай Робсън направи следните коментари:
„Изключването на предупредителната лампа на двигателя, когато светне, е доставка! За целта се нуждаете от скенер за определена марка, тъй като генеричните продукти нямат този достъп. Само ISIS правилно изпълнява тези функции. Не можеш да го пуснеш, тази лампичка мига през цялото време на таблото и много пречи на шофьора. Друга трудност е при смяна на филтърния елемент на двигателното масло (Снимка 8). Тъй като се намира в много трудна зона, смяната е много трудоемка и ако се заеме с нея майстор с малко умения, ще направи бъркотия в двигателния отсек”, каза той.
Всъщност, тъй като колата е компактна, всичко е трудно достъпно: „в двигателното отделение всичко е недостъпно. Ако трябва да премахнем някакви части, трябва да разглобим цялата кола, но каквото и да е, това е наша работа”, каза той.
„В това превозно средство дори простата смяна на накладки (Снимка 9) не е толкова проста. Механичният процес е същият, но при нулиране на системата тази поддръжка не е лесна процедура, където само чрез скенера (ISIS) това може да стане. Ако не го направите, арматурното табло на автомобила може да приеме неправилен пробег за периода на смяна на компонентите и да посочи, че поддръжката все още е необходима,” добави той.
„Повечето от компонентите на тези превозни средства се управляват електронно, следователно за определени части, които заменяме, този компонент ще трябва да бъде кодиран според ECU, т.е. това не е просто смяна на фаровете, а пример (Снимка 10). В този случай ще е необходимо да разпознаете това ново парче с комплекта осветление и това разпознаване ще трябва да бъде направено от ISIS”, заключи Робсън.
ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ
„Като оставим настрана трудностите, поради сложността на компонентите на автомобила, купувам 90% от частите от представителствата, също и защото намирам само тези в тях. Това включва филтри и компоненти за спирачки и окачване (Снимки 11 и 11A). Друга възможност е да закупя компонентите чрез директни вносители от САЩ и Германия, които представляват останалите 10% от моята рутинна покупка. В тях чрез онлайн каталог ние проверяваме номера на частта и правим поръчката, която отнема средно 20 дни, за да стигне до нас. Но въпреки това, в тези трябва да сме много внимателни да не поръчаме грешната част, защото ако го направим, тя е изчезнала, това ще бъде сигурна загуба”, коментира Робсън.
По отношение на техническата информация, Робсън каза: „Получавам тази информация само защото имам партньорство с дилър на BMW, така че имам достъп до практически всичко, от което се нуждая, за да поправя модела. Когато не мога с тях, се обръщам към Sindirepa или GTA (Automotive Technical Groups), които също ми помагат много в тази област. За съжаление, не става въпрос само за получаване на информация, но те имат и много сложно съдържание. За колегите, които получават това превозно средство в сервиза си, те някога са се сблъсквали с огромно предизвикателство и ще трябва да преодолеят бариерите на трудния достъп до компоненти, да разполагат с подходящо оборудване, за да го ремонтират и да разберат защо правят всичко това, следователно, да работят с тези коли само с много тренировки”, заключи Робсън.
BMW ПАРТНЬОР
В светлината на гореспоменатото от сервизите, ние от вестник Oficina Brasil установихме, че BMW има иновативна програма, насочена към независими сервизи. Наречен BMW Quality Partners, сервизът, който се регистрира за програмата, ще има директен канал с BMW, където ще се възползва от закупуването на оригинални маркови части и аксесоари, включително по-стари модели. За повече подробности посетете:
