Внушителният германец отиде в Akitem, механичен магазин, специализиран в Audi, но който работи и с други вносни стоки от Германия, първо, за да извърши обикновен основен ремонт и да провери заявената загуба на мощност. Но знаете ли кога ние, ремонтниците, решихме да „огледаме още веднъж“и открихме няколко ремонта, които са необходими? Е, в тази статия ще видим, че талантът ни да откриваме „незабележими“за потребителя недостатъци (често те не искат да коментират, за да не харчат повече пари) не се ограничава изключително до така наречените популярни превозни средства.
„Превозното средство е на компания за отдаване под наем. Клиентът ни донесе това, за да извършим основен преглед при смяна на маслото на двигателя (10W40 или 5W30, и двете синтетични) и филтри, като коментира, че превозното средство също е имало загуба на мощност. Когато минахме през скенера, за да разберем причината за загубата на мощност, открихме повреда в горивната помпа за високо налягане”, съобщи Фабио.
Според майстора, дефектът е причинен от проблем, който не е само за вносните превозни средства: лошото качество на горивото. Това причини прекомерно окисляване и в този случай горивната помпа трябваше да бъде сменена (Снимка 1 и 1A). „Нашето гориво е сравнително сухо в сравнение с европейското, така че причинява износване на работното колело на помпата и атакува материала на уплътненията. В по-сериозни случаи колите не се движат, но в тази кола, поне по права линия, представянето беше нормално, но при спринтове и изкачвания мощността беше нарушена“, завършва Фабио.
БРОНИРАНИЯТ Е ПРОБЛЕМ…
Другата поддръжка, извършена на модела с втулка на окачването, се утежнява от все по-разпространената практика в големите градове: екраниране!
„Когато поставихме автомобила на асансьора, открихме, че втулките на долните рамена на предното окачване са издухани. Не сменихме само втулките, защото автомобилът е брониран. Тъй като частта е направена от алуминий (снимки 2 и 2A), свързано с увеличаването на теглото на превозното средство, когато принудим втулката да бъде премахната, тя оставя следи върху частта и, като следствие, създава известно пространство за новата втулка, рискувайки да се пусне, когато асфалтът се разклати и да застраши безопасността на водача”, обясни майсторът.
ДАЛЕЧ ОТ ПОПУЛЯРНОТО
Възглавницата на този двигател има характеристика, която е далеч от това, което сме свикнали да виждаме в домашните превозни средства. Освен че е хидравличен, той има и сензори за откриване на теч (снимка 3) и по този начин уведомява бордовия компютър за необходимостта от поддръжка. Сега вие, ремонтник, мислили ли сте някога да се наложи да използвате скенер, за да нулирате паметта за грешки, регистрирана от опората на двигателя на Fiat Marea, например? Радваме се, че не преминахме през тази борба в нашите работилници!
Fábio също посочва един усложняващ фактор: „За да направим промяната, трябва да влезем под автомобила, като първо премахнем протектора на картера и след това агрегата на окачването. В предишните модели поддръжката обикновено можеше да се извършва отгоре, като се поддържаше само двигателят на автомобила. Хей германци, нека улесним работата на ремонтника, става ли?! Най-модерната технология, свързана с проста поддръжка, би била още по-интересна.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Важно е да се подчертаят някои характеристики на това превозно средство. „Задното окачване също използва тави, за разлика от известното независимо окачване, което сме свикнали да виждаме при други автомобили. Освен това той има фиксирани наклон и колело, където, ако покажат вариации в стойностите, трябва да променим движещите се компоненти, за да разрешим случая (Снимки 4 и 4A)”, коментира Андре Сезар де Соуса, също сервиз в Akitem.
Fábio, ремонтникът, информира, че предната част също няма настройка на наклона и колелата. „В тази система движещите се ъгли са просто ъгли на конвергенция. Колалото и наклонът са фиксирани и в случай на някаква нередност е необходимо да се сменят компоненти като амортисьори и рамена на окачването, за да се възстановят правилните ъгли”, съобщи Фабио.
„Често е да се открият дефекти в този артикул, точно защото алуминиевото окачване не се разбира добре с нашите неравни улици, то е крехко и вярвам, че трябва да се адаптира към нашата страна, за да се намали честотата на провалите", посъветва той.
С 2.0 TSFI двигател с 210 к.с., само четири цилиндъра, директно впръскване и седемстепенна multitronic скоростна кутия, седанът изненадва майстора: „Това със сигурност е един от най-мощните, най-бързите и най-големите четирицилиндрови двигатели с незабавен въртящ момент които вече съм виждал”, добави Фабио. (Снимка 5)
Той също така посочи, че когато правим командата, трябва да го правим само със специален инструмент, но този е много труден за намиране. „Обикновено го намираме само чрез вносители директно от Германия.“
Този двигател използва синхронизираща верига, тъй като това е тенденция при няколко двигателя, включително най-често срещаните модели в нашите сервизи за различни марки. Въпреки това, въпреки че мнозина я смятат за система, която не изисква поддръжка, тя изисква специални грижи, за да има наистина полезен живот.
Ето какво коментира Фабио: „В краищата на обтегача на тази верига контактният материал е пластмаса, така че неговата издръжливост зависи много от честотата на поддръжка на автомобила, като например честотата на смяна на двигателно масло. Ако собственикът е спокоен, издръжливостта и надеждността на системата пада много.”
Fábio добави: „Освен тези въпроси, издръжливостта на този компонент е висока. Ако има записи за смяна на масло за правилната спецификация и период, трябва да оценим подмяната на компонента само след 100 000 км, но дори толкова пъти, когато анализираме артикула, той е в отлично състояние. Това оправдава качеството на материала, в противен случай не би било изгодно.”
В спирачната система моделът приема използването на вентилиран преден диск и плътен заден диск. Вентилираните дискове се използват отзад само в превозни средства от серия S (по-спортна и агресивно изглеждаща серия автомобили на Audi). „В това A4 използваме спирачна течност DOT5.3“, каза Андре. (Снимка 6)
“За смяна на накладките е необходимо да се използва специален скенер, който освобождава комплекта електрическа ръчна спирачка, извършва повторно адаптиране на системата към новия комплект и също така нулира паметта за грешки, която е посочила необходимостта от смяна”, коментира Фабио. За съжаление, това е реалност, която все повече присъства в нашите сервизи, все още не в популярните превозни средства, а в средните автомобили и SUV. Това също се превърна в усложнение за тези, които нямат специфичен софтуер, където често само асемблерът може да извърши процедурата.
ДИАГНОСТИКА
Борд компютърът на тази кола е много пълен по отношение на посочване на грешки. Според майстора Фабио той просто не посочва механични повреди на централата, а само електронни повреди.
За да диагностицира системата на този автомобил, ремонтникът Фабио коментира, че използва VAS5052 и ни даде кратък съвет как да го използваме в автомобила:
1) Превозното средство трябва да е изключено;
2) Натиснете бутона “mode”; (Снимка 7)
3) Изчакайте системата да прочете; (Снимка 7A)
4) Наличните дефекти в автомобила ще бъдат показани в жълто. (Снимка 7B)
В този случай автомобилът е посочил повреди в ксенонова система и в насочената светлина на самото табло, без да е необходимо да се използва диагностичното устройство.
РАБОТИЛНА РУТИНА
„Посещавам само A4 от тази версия (Снимка 8) тази година, предишните собственици обикновено караха превозните си автомобили в представителствата по време на гаранционния период“, коментира Фабио. „Този конкретен клиент обикновено носи превозните средства на всеки шест месеца за инспекции, известната превантивна поддръжка“, добави той.
Майсторът каза, че 10% от общата текуща поддръжка е насочена към тези превозни средства, освен това обслужваният автопарк е между моделите, произведени между 2001 и 2006 г.”
„Обичам да ремонтирам автомобили от тази марка, харесва ми да работя с тях. Не обичам да правя поддръжка на други марки, само на Audi”, каза Фабио. „Усложняващ фактор е, че достъпът за поддръжка отгоре е много труден, но отдолу е по-прост. От моя опит мога да кажа, че немските автомобили не са толкова трудни за ремонт, достатъчно е само техническото познаване, за да направите правилното нещо”, коментира майсторът.
“Конекторите имат определен начин на размяна. След това колата отива в други неспециализирани сервизи, които в крайна сметка ги счупват при отстраняването им, тоест те в крайна сметка причиняват дефекта в автомобила”, каза Андре.
ГРИЖА
Въз основа на това ремонтникът Андре даде някои важни съвети, които да използваме в нашата рутинна поддръжка:
1. Бъдете внимателни, когато свързвате и изключвате батерията. Винаги първо премахвайте положителния кабел;
2. Когато сваляте кормилното устройство, първо трябва да заключите волана, за да не повредите въздушната възглавница;
3. Когато монтирате кормилната кутия, дръжте двете точки на клемите подравнени, тъй като всяко монтиране под ъгъл ще накара сензора за положение на волана да го види като системна повреда;
4. Смазката на диференциала и трансмисията е различна. Дори свързани те са в запечатан комплект, един с друг.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
„Не успяхме да получим информация директно от автомобилния производител. Придобиваме вносен софтуер, който се доставя с информация за техническа поддръжка. Обикновено посещаваме някои курсове в областта на автомобилостроенето в специализирани училища и като план Б се консултираме с някои сервизи от дилъри, които ни помагат, а много пъти и ние помагаме на тях“, коментира Фабио.
„Една от трудностите, които открихме, е, че тези програми обикновено идват на английски или немски език и трябва да преведем информацията, която ни дават, това е единственият начин да идентифицираме бележките им, за да извършим ремонта“, той приключи.
НАЛИЧНОСТ НА ЧАСТИ
„Обикновено работим със запас от части за основни резервни елементи. По принцип купуваме 30% от частите от представителствата, но само когато ги имат на склад. Когато не, обикновено ги внасяме. Купувам само вложки и ремъци от авточасти, защото имаме страхотни артикули на пазара“, добави Андре.
„Един артикул, който имаме големи трудности да намерим, независимо дали на който и да е пазар (с изключение на вноса), е точно помпата за високо налягане, която е целта на тази поддръжка. Друг елемент, който също е труден за намиране, е обменният модул“, заключи Фабио.
