Impreza утроява мощността с промени, направени от сервиз, специализиран за марката

Impreza утроява мощността с промени, направени от сервиз, специализиран за марката
Impreza утроява мощността с промени, направени от сервиз, специализиран за марката
Anonim

Бразилският пазар за подготовка и персонализиране на автомобили през 2011 г. е на стойност около 8 милиарда реала, според Едуардо Бернаскони, организатор на Xtreme Motorsports. Следователно сервизите, които се интересуват от тази област, имат чудесна възможност да навлязат на пазар, който представя обещаващи данни.

За работа в този избран сегмент обаче е необходима подготовка, тъй като има голямо търсене на технически познания.

В РАБОТИЛНИЦАТА

Отидохме да видим Nihon, сервиз, специализиран в Subaru, където треньорът Henrique das Dores проведе динамометрични тестове с аспириран Subaru Impreza GL 2.0 1997.

Първоначално този двигател имаше 127 к.с. при 5600 об/мин и максимален въртящ момент от 18,8 kgfm при 3600 об/мин, но след целия подготвителен процес моделът достигна 391 к.с. при 6441 об/мин и въртящ момент от 49,4 kgfm при 5129 об/мин. (Снимки 1 и 1A)

НО КАК БЕ ВЪЗМОЖНО ДА СЕ ДОСТИГНЕ ТАЗИ СИЛА?

Треньорът Henrique das Dores коментира: „Направихме проекта и промените в двигателя, превръщайки го в етанол и поставяйки турбо в двигателя, промени в армировката и предавателното отношение, баланс между максимална твърдост и комфорт за изравняване на движението по пътищата с използването на улицата, подсилване на спирачките за задържане на автомобила с тази достигната нова мощност, но има още подобрения и лесно ще премине 410cv.“

Образ

Henrique добави, че колата е подготвена да се състезава в „track Day“(драг състезания) и за ежедневна употреба. „По този начин моделът има както конвенционални, така и състезателни колани, които се различават по това, че имат един край над всяко рамо и един от всяка страна над гърдите, затваряйки се отпред, предлагайки повече безопасност и комфорт на пилота.“

Върху динограмата работата беше тежка. Ремонтникът Енрике провери параметрите, представени от софтуера, докато баща му Осмар Дорес ускори модела до максимум, за да види неговата производителност.

Имаше няколко настройки и тестове, докато достигна желаната производителност.

ИНТЕРВЮ СЪС СПЕЦИАЛИЗИРАН ИЗГОТВИТЕЛ

Jornal Oficina Brasil: Откога работите със сервиз, специализиран в Subaru?

Henrique das Dores: Работим в работилницата на Nihon Subaru от пет години. Баща ми работи с превозни средства с турбокомпресор от 1989 г., а аз от 1998 г. Взехме някои курсове в Бразилия и в чужбина, като например в Аржентина. Специализацията е много важна за всеки, който иска да работи в сегмента.

РАБОТА: На този пазар за професионална подготовка все още ли е трудно да се работи в Бразилия?

Анрике: Подобрява се много.Днес има няколко курса, учебни материали, уебсайтове, които дават съвети как да го направите, накратко, по отношение на техническа информация, настоящият сценарий вече е различен. Ако сте добър майстор, можете да влезете в района без големи затруднения.

Образ

РАБОТА: Увеличава ли се търсенето за този тип пазар, не само в линията Subaru, но като цяло? За средностатистическия майстор, какво може да го мотивира да се специализира и да започне подготвителна работа, свързана с ремонтни дейности?

Анрике: Ремонтникът трябва да е любопитен, да харесва района и особено да учи усилено и да се специализира, защото подготвителната работа е много задълбочена. Някои подробности са много технически, има информация „между редовете“, следователно, ако не знаете как работи цялото, няма да постигнете задоволителен резултат.

РАБОТА: Nihon винаги ли е работил и на двата пазара?

Анрике: Да, през тези пет години винаги сме работили като сервиз, специализиран в поддръжката на цялата линия на Subaru, а също и в подготовката. Преди семинара работихме в тази област, подготвяйки двигатели Volkswagen AP (много известни в тази област с това, че са прости инженерни и предлагат добър отговор на изпратените промени). След това отворихме работилницата и се специализирахме в марката.

JOB: Видяхме, че имате софтуер, който използвате, за да регулирате параметрите на електронното впръскване на автомобила. Използвате ли нещо от собствената марка или инжекцията също беше заменена?

Анрике: тази инжекция е австралийски H altech, направих обучение за инсталиране и настройка. Това е генерична инжекция, която може да се използва в няколко превозни средства, но изисква от сервиза да зададе няколко параметъра, като точка на впръскване, запалване и други. По този начин можете да увеличите мощността на автомобила и да го оставите с експлоатационни характеристики, подобни на оригинала.

РАБОТА: Вие избирате да конвертирате бензинови двигатели в етанол. защото? Това влияе ли по някакъв начин на издръжливостта на компонентите на този двигател на Subaru?

Анрике: Както повечето майстори вече знаят, етанолът е по-устойчив на детонация от бензина, тоест издържа на високи компресии, преди да детонира спонтанно. Ако горивото не е подходящо, двигателят не генерира толкова много мощност и крайната работа е по-малка от очакваната. Етанолът е еквивалентен на 110 октанов бензин, който е високооктанов, но скъп бензин. Относно издръжливостта мога да кажа, че изобщо не е засегната. Ако превозното средство се използва редовно от собственика, няма да има бъдещи проблеми, сега, ако е спряно за дълго време, тогава може да има точки на износване. Двигателите на Subaru са изработени от висококачествени материали, дори поддържащи използването на това гориво, но не мога да гарантирам, че същият ефект ще се получи при двигатели на други производители.

Популярна тема