BMW 325 body kit M3 е мечта за мнозина, а не кошмар за оборудваните сервизи

BMW 325 body kit M3 е мечта за мнозина, а не кошмар за оборудваните сервизи
BMW 325 body kit M3 е мечта за мнозина, а не кошмар за оборудваните сервизи
Anonim

BMW е автомобилен производител, който докосва сърцата на най-страстните към света на автомобилите. С известното си лице на акула и правоъгълната двустранна решетка, придаваща вид на ноздри, това е най-запомнящата се марка, когато питаме хората: „Коя вносна кола бихте имали?“

Повечето твърдят, че авангардни технологии, мощност, лукс и агресивен дизайн са отличителните черти на марката. В допълнение, те казват, че независимо от модела, стига да кажете, че имате BMW, ще бъдете добре гледани.

BMW 325, ИСКАТЕ ЛИ ДА СЕ ИЗПРАВИТЕ С ТОВА?

В сервиза на Frison Convenience разговаряхме с ремонтника Rogério Galdin за основните характеристики на поддръжката на BMW 325 от 2009 г. с бодикит M3, което е имало 74 223 км. С богат опит Роджерио довери, че работи с марката от 1985 г.

Майсторът по ремонт Rogério каза: „Автомобилите на BMW включват много вградени технологии, всичко има някакъв вид електронно управление, включително компонентите на задвижването. По този начин, да знаете как правилно да тълкувате и диагностицирате повреда е от съществено значение, за да се изправите срещу този звяр, защото точно като моделите от 90-те, един ден тази кола ще пристигне във вашия сервиз.“

Rogério добави: „Една от тези по-сложни операционни системи е Check Control (Снимка 1). Това не е просто „показ“на системни неизправности, а система, която взаимодейства и с компонентите, свързани с нея, като дори прави някои корекции, когато бъдат поискани. Следователно, да знаете как работи и да знаете как да получите достъп до него, е необходимост на ремонтника.А сега си представете обичайна ситуация: внезапно лампата за налягане в гумите, нивото на охлаждащата течност, въздушната възглавница и така нататък, какво ще правите?“(Снимка 1A)

Снимка 1 и 1А

ПОТВЕРЖДАВАНЕ

Имайки това предвид, Rogério даде някои съвети, които, кой знае, един ден може да са от голяма полза за други майстори. Ето какво следва по-долу.

Когато контактният превключвател е включен, дисплеят на панела ще покаже следващия елемент за ремонт и пробега, който може да измине, преди да извърши такъв ремонт. Ако този пробег бъде надвишен, на дисплея ще се появи знак (–) преди номера и датата на съответната смяна. След като ремонтът е извършен, трябва да се използва специален скенер, за да се препрограмира паметта на системата, така че да започне ново броене. Но трябва да бъдете много внимателни в този процес, тъй като използването на невярна информация може да повреди системния софтуер на DME, който следи електронната система за впръскване на двигателя.

В тази система препоръката е за автомобили с аспириран двигател маслото да се сменя на всеки 10 000 км, а с турбокомпресор на всеки 5 000 км. Тази система обаче работи, като предлага бонус за пробег или го отнема в зависимост от режима на движение на автомобила. По този начин, ако превозното средство се движи под натоварен трафик или на кратки пътувания, компютърът ще премахне пробега от предварително планирания общ брой, тъй като счита това за тежко използване на превозното средство. Сега, ако превозното средство се управлява на участъци от пътя, с постоянна скорост и с горещ двигател, пробегът ще бъде добавен към общия брой. Поради това може да има случаи, при които индикацията за смяна на маслото да се появи на 3500 км или 15 000 км. (Снимка 2)

Снимка 2 и 3

На същия лост (Снимка 3), където се намират спусъка на дългите светлини и мигачите (стрелките), има и управлението на бордовия компютър и процедурата за достъп до него е:

1) Когато ключът за контакт е включен, ще се появи информация за компонентите, които трябва да бъдат проверени и съответния им оставащ пробег; (Снимка 4)

снимка 4

2) След това панелът ще влезе в режим на готовност за достъп. В този момент на командния лост насочваме нагоре или надолу превключвателя, който е в центъра му, така че да се покаже компонентът, който ще се оценява.

В тази система намираме следните елементи:

• Състояние на двигателното масло; (Снимки 5 и 5A)

• Услуга за проверка на катализатора; (Снимки 6 и 6A)

• Услуга за проверка на елементи за поддръжка; (Снимки 7 и 7A)

• Поддръжка и смяна на спирачна течност; (Снимки 8 и 8A)

• Поддръжка и/или подмяна на компоненти на предната спирачка; (Снимки 9 и 9A)

• Поддръжка и/или подмяна на компоненти на задната спирачка; (Снимки 10 и 10A)

„Накрая, всичко това е „творба“, която да бъде използвана от някой, който не е подготвен“, съобщи Rogério.

Rogério също коментира: „Майсторът, който иска да се справи с поддръжката на тази кола, не е достатъчно да има технически познания, необходимо е също така да има подходящо оборудване и огромна библиотека от информация, която ще му помогне в диагностиката и процес на поддръжка на същото".

„Конвенционалният скенер не е достатъчен за правилното диагностициране или ремонт на тези превозни средства. С количеството електронно наблюдение, което има, само един от марката има правилните условия за това”, добави той.

“При проста смяна на фарове, например, трябва да го кодираме към другите центрове за управление на превозното средство, тъй като има хардуер и без инсталиран правилен софтуер няма да работи. Друг класически случай е фазирането на клапанния механизъм. Без подходящия инструмент е невъзможно да се извърши такава поддръжка и ако се опитате да я извършите, щетите могат да бъдат огромни“, каза Rogério

„Голямото предизвикателство за поддръжката на този не е придобиването на части. Днес пазарът на резервни части за BMW е много добър и вече не си струва да се купуват в чужбина, тъй като има наличност и изгодни отстъпки в представителствата.”

Популярна тема