Ford Fusion Titanium Hybrid: авангардна технология с устойчивост

Ford Fusion Titanium Hybrid: авангардна технология с устойчивост
Ford Fusion Titanium Hybrid: авангардна технология с устойчивост
Anonim

Загрижеността за опазването на околната среда отдавна е престанала да бъде въпрос само на еколозите и учените по темата и е придобила драматични контури с нарастващата вълна на глобалното затопляне и появата на големи катастрофи и безпрецедентни метеорологични явления, които пряко засягат живота на милиарди хора.

Не е преувеличено да се каже, че човешкият вид е изложен на риск, ако не вземе спешни мерки за бърза промяна на тази крива на глобалното затопляне. И за да се ратифицира измерението на това предизвикателство, COP 21 - Конференцията на ООН за изменението на климата наскоро беше закрита, в която беше подписано безпрецедентно споразумение, в което всички 195 страни членки се ангажираха да намалят своите емисии на парникови газове и постепенно да спрат изгарянето на изкопаеми горива.

Програмите за контрол на емисиите на замърсители от превозни средства са до голяма степен отговорни за въвеждането на електронно впръскване на гориво и непрекъснатото му подобряване и въпреки забележителния напредък, изгарянето на изкопаеми горива е една от основните причини за глобалното затопляне, следователно трябва да се постепенно заменени от по-чисти, възобновяеми и устойчиви енергийни източници, в нисковъглеродна икономика.

Наскоро федералното правителство на Бразилия прие мерки, благоприятни за производството и вноса на екологични превозни средства, с пълно освобождаване от IPI за електрически и задвижвани с водород превозни средства и IPI от нула до 7% за хибридни превозни средства според техния обем на цилиндъра и енергийна ефективност. В допълнение към тези мерки държавните и общинските власти също предлагат отстъпки или освобождавания от IPVA и други предимства. Град Сао Пауло, например, се отказа от участието си в IPVA (2%) и освободи електрическите и хибридните превозни средства от общинската ротация.

Бразилският автопарк от електрически и хибридни превозни средства все още е малък, оценен на 3000 единици според ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), но с последните стимули и нарастващата загриженост за изменението на климата, паркът от модели с екологична привлекателност трябва да се развиват бързо през следващите години, а това означава, че пристигането им в независимата мрежа е въпрос на време. За тази статия поканихме два сервиза, чиито сервизи вече имат опит в обслужването на електрически и хибридни превозни средства, и те са:

Марсело Родригес де Оливейра (снимка 1), 50 години, бизнес администратор, 35 години на автомобилния пазар и собственик на работилницата от 25 години, разположена в квартал Бруклин Паулиста в Сао Пауло SP. Започва на петнадесет години в работилницата на чичо. Марсело има двама клиенти в своя регистър, които притежават Ford Fusion Hybrid и които вече са посетили компанията му за рутинна поддръжка.

Образ

Леонардо Мендес Вега (снимка 2 вляво) и Мигел Вега (снимка 2 вдясно) от Servcentro de Campinas-SP. Мигел е бащата, чилиец по рождение, той е на 56 години, 39 години на автомобилния пазар, започна през 1977 г., когато пристигна в Бразилия и е много щастлив да живее тук. Леонардо, синът, е машинен инженер, на 30 години, 15 години в професията, практически е израснал в работилницата и споделя командването на работилницата с баща си, основана преди петнадесет години. Мигел ни казва, че в началото са работили само с окачване и кормилно управление и малко по малко са добавили още услуги, за да обслужват по-добре клиентите. Днес Servcentro отговаря на всяко търсене, включително каросерия и боядисване, извършвани в отделна зона от механиката.

Образ

Като любопитство, Servcentro предоставя техническа поддръжка на китайския вносител на електрически автомобили BYD и в допълнение към предоставянето на техническа помощ за превозни средства, които вече работят в региона, те са предоставили място във външната зона на ​​работилницата, където таксиметрови шофьори, които се движат със 100% електрически автомобил от BYD, зареждат батериите.

ПРИНЦИП НА РАБОТА

Задвижващият механизъм Fusion Hybrd (снимки 3A и 3B) е вълнуващ комплект, образуван от интегрирането на 2.0 двигател с вътрешно горене с цикъл на Аткинсън с електрически мотор, свързан с генератор. Трансмисионната система (снимка 4) е безстепенна и електронно управлявана e-CVT, която отговаря за едновременното управление на силите, доставяни от двигателя с вътрешно горене и електрическия двигател. Трансмисията e-CVT също има система за намаляване на скоростта при стръмни спускания.

Образ Образ Образ

Този взаимосвързан захранващ блок може да работи отделно, само на електричество или само на бензин, или заедно в зависимост от условията на маршрута и наличното зареждане във високоволтовата батерия, а данните за ефективността, декларирани от автомобилния производител, са (снимка 5):

Образ

Електрическият двигател се захранва от мощна високоволтова литиево-йонна батерия (снимка 6), която тежи 23 кг и е монтирана на задната ос. Тази батерия не изисква никакъв вид периодична поддръжка и гаранцията й е 8 години.

Образ

Батерията се презарежда от генератора, свързан към двигателите, и работи при всяко стартиране на двигателя с вътрешно горене. Но основната привлекателност на този генератор е неговото представяне при трансформиране на кинетичната енергия на забавяне в електрическа енергия за литиево-йонната батерия (снимки 7A и 7B).

Образ Образ

Марсело и Леонардо считат за важно да изяснят, че процесът на регенеративно спиране е напълно различен от традиционното спиране, т.е. съществува традиционната хидравлично задвижвана система от дискове и накладки, която не регенерира никаква енергия.Регенерацията на енергия се извършва преди фрикционното спиране и се случва в първите моменти на забавяне, при което генераторът увеличава мощността си и здраво "задържа" въртенето на полувала, трансформирайки кинетичната енергия в презареждане на батерията с високо напрежение..

Интеграцията между регенеративното спиране, извършвано от генератора, и фрикционното спиране (диск и накладка) се извършва на спирачния педал (снимка 8), оборудван със симулатор на спирачна сила (SBA – снимка 9)), който, с помощта на сензора за положение на педала, отчита движението и силата, приложена към педала. Колкото по-плавно и прогресивно е спирането, толкова по-висок е процентът на възстановяване на енергията, който може да достигне 100%.

Образ Образ

Марсело намери информацията от бордовия компютър за много интересна, а сред тях и индикатора за ефективност при всяко спиране, който работи като процес на обучение, в който водачът естествено се адаптира към все по-ефективна спирачна процедура от точката на енергийна гледна точка.

Рентгеновият изглед (снимка 10) показва основните компоненти на хибридната система:

Образ

ЕНЕРГИЙНА ЕФЕКТИВНОСТ

Fusion Hybrid е шампионът по икономия на гориво сред колите, продавани в страната, и в рамките на PBEV – бразилската програма за етикетиране на превозни средства на Inmetro (снимка 11), той постигна изразителната марка от 16,6 км/литър в града и 15,1 км/литър на пътя, получавайки печата на Conpet за енергийна ефективност. Хибридната технология обяснява по-голямата автономия в града, където преобладава използването на електромотора.

Образ

Marcelo подчертава графиките на таблиците за ефективност на арматурното табло (снимка 12) и коментира: „колкото по-плавно е шофирането, толкова по-малко е използването на двигателя с вътрешно горене и толкова по-голяма е регенерацията на енергия при спиране. Тази диаграма на листата е доста готина и колкото по-„чисти“карате, толкова повече листа се появяват на дисплея, което показва по-ниска консумация и по-ниски емисии на замърсители.Той е интуитивен и игрив в същото време и подтиква водача да преследва тази ефективност; защото когато натиснеш силно педала на газта, листата падат и предизвикват отражение по пътя към шофирането.“

Образ

Други релевантни данни за ефективност се отнасят до индексите на емисиите на замърсители, получени от Fusion Hybrid, който лесно отговаря на ограниченията, установени от Proconve фаза L6 за леки линии, които са: CO (въглероден окис): Ограничение=1,3 g/km - Fusion Hybrid=0,305 г/км (23% от ограничението); HCnm (неметанови въглеводороди): Ограничение=0,05 g/km – Fusion Hybrid=0,0008 g/km (16% от ограничението); NOx (азотен оксид): Ограничение=0,089 g/km – Fusion Hybrid=0,0067 g/km (7% от ограничението).

СИГУРНОСТ

Марсело одобри 8-те въздушни възглавници, предни, странични, завеси и колена, плюс тези с предпазните колани, и коментира: „друга много важна функция за безопасност е системата за наблюдение на мъртвите точки, с предупреждение на външното огледало и на таблото, когато превозно средство се приближава отстрани.”

Леонардо хареса и системата за асистент за спазване на лентата, при която през предните камери автомобилът „вижда“лентите и издава звуков сигнал и предизвиква вибрация на волана всеки път, когато водачът напусне тези пътеки. Ако проблемът е повтарящ се, системата предлага на водача да спре автомобила, за да си почине, тъй като показва признаци на умора.

Fusion също има електронен контрол на стабилността и сцеплението (Advance Track System) и асистент за потегляне по наклон (HLA).

КОМФОРТ

Има безброй артикули за удобство и комфорт и майсторите коментират някои от тях:

Марсело: „въпреки моя ръст (1,90 м) успях да намеря форма, която ме прави много удобна, със свободна височина до тавана, с добра ергономичност и видимост. Интересното е, че тези настройки на седалките и огледалата могат да бъдат запомнени за до 3 различни души. Друг интересен елемент е ключът за присъствие, чрез който вратите се отварят приближено и стартирането става с бутон, без ключ в контакта.Тази опция за включване на колата и климатичната система отдалеч също е много добра.”

Leonardo хвали изисканото интериорно покритие и отбелязва други елементи за комфорт като Sync Mídia System с 8” сензорен екран, който контролира навигационната система; гласова команда; Bluetooth; аудио функции, браузър, климатик; телефон и камера за заден ход; и продължава: „Двузоновият цифров климатик е много ефективен и има разпределение и за пътниците отзад; но много клиенти наистина ще харесат тази система за автоматично паркиране (Active Park Assist), при която водачът контролира само спирачката и газта, а „автомобилът сам“изчислява пространството и прави всички маневри с волана.“

ШОФИРАНЕ НА FUSION HYBRID

Първото любопитство започва още със запалването на двигателя (снимка 13), защото видимо нищо не се случва, освен една лампичка на панела, която показва, че електродвигателят е захранен и готов за движение (снимка 14).Когато скоростният лост е в положение D или R, електрическата работна спирачка се освобождава и при ускорение автомобилът започва да се движи безшумно само с мощността на електрическия мотор.

Образ Образ

Марсело е впечатлен от вътрешната тишина и осъзнава, че при малко по-силно ускоряване, двигателят с вътрешно горене се задейства, абсолютно синхронизирано, без трептения или колебания в ускорението. И когато свали крака си от газта, той забеляза ефекта на регенеративната спирачка, която действа като вид спирачка на двигателя, свързана с генератора.

Леонардо коментира: „изходът винаги е в електрически режим и поведението е същото като на чисто електрическа кола. Харесва ми това усещане да работиш без рев на двигателя, вкусът е като нов! Шофирането в електрически режим е много интересно за икономия на гориво и ниски емисии на замърсители.Тишината тук във Fusion е абсолютна, не можете да чуете двигателя. И когато поискате мощност при ускорение, двигателят с вътрешно горене се задейства почти незабележимо, а дисплеят на таблото ви казва кой двигател работи. Много е интересно да караш тази кола”!

И двете смятат, че работата на окачването е изключително ефективна, мека, тиха и стабилна, осигурявайки много безопасност и комфорт. Кормилното управление с прогресивна електрическа помощ също беше много добре оценено за своята лекота и прецизност, а доброто сцепление на мултифункционалния волан, покрит с кожа, допълва комплекта.

Новостта, която най-много привлече вниманието на интервюираните, беше опцията за адаптивен автопилот (ACC), който първоначално е програмиран с определена скорост, но който се самонастройва според движението на трафика, като винаги поддържа предварително избрано разстояние на превозното средство отпред. Марсело коментира: „Наистина работи, харесаха ми новините! Не е необходимо да сте активирани през цялото време, тъй като той ускорява и забавя, докато се движите напред.Единственото наблюдение е, че времето за реакция, когато кола ни пресече по диагонал, все още е малко бавно, но когато има риск от сблъсък, системата се дезактивира и издава звуков сигнал и светлини на таблото.“А Леонардо добавя: „Тази система е много интересна, нова за мен! Всеки ден технологията се отказва от намесата на водача. За разлика от конвенционалните автопилоти, където трябва да контролираме скоростта при изкачвания, спускания и трафик, този поддържа програмираната скорост много прецизно. Това е еволюция!“

Друг високо оценен артикул бяха елегантните 18” алуминиеви джанти, обути с гуми Michelin 235/45 R18 (снимка 15), които осигуряват отлично управление и много тихо возене.

Образ

Малко неудобство е в предната част на колата, където много изпъкналата и ниска предна броня (снимка 16) се трие много лесно във всяка канавка или неравномерност.

Образ

ПОДДРЪЖКА

Погледнат отгоре, двигателят с вътрешно горене е съсредоточен от дясната страна на двигателното отделение (снимка 17), докато от лявата страна се виждат системата за контрол на преобразуването на напрежение (ISC) и кабелите за високо напрежение (снимка 18). Контролният модул на двигателя и електрическият мотор са отдолу.

Образ Образ

Погледнато отдолу, можете ясно да видите преградите на картера на двигателя с вътрешно горене (снимка 19); електрическият двигател с генератора, свързан; и между двигателите, e-CVT трансмисията.

Образ

Marcelo привлича вниманието поради липсата на ремъци в двигателя с вътрешно горене, тъй като водните помпи (две са) и компресора на климатика са електрически, а мощният генератор използва въртенето на полуваловете за генериране и регенериране на енергия.Масленият филтър и пробката на картера са лесно достъпни от долната страна на двигателя, просто чрез премахване на акустичната защита, прикрепена към предното окачване.

Друг елемент, който не изисква ремъчно задвижване, е механизмът на кормилната уредба, който има прогресивна електрическа помощ. Леонардо посочва, че този модел няма електрически мотор, свързан към кормилната колона, а заедно с механизма на скоростната кутия, от противоположната страна на колоната. (снимка 20).

Образ

В диагностичната част Леонардо прави добро наблюдение и докладва: „двата основни скенера, използвани тук в Servcentro, получиха достъп до работните параметри на двигателя Fusion Hybrid (снимка 21), като напрежението на ниското напрежение на батерията (конвенционално) и електродвигател с високо напрежение; напреженията на съответните стабилизатори на напрежение; ток на преобразувателя (ампераж) вътрешна температура на преобразувателя; четене на кодове за грешки; и т.н.Много е хубаво да знаем, че можем да получим тези показания сега.“

Образ

Предното окачване е независимо тип McPherson (снимка 22), с алуминиева корита и втулка на оста. Дисковата спирачка е вентилирана със система ABS/EBD/EBA. Леонардо отбелязва: „Тук можете ясно да видите, че конвенционалната спирачка е точно същата като нормалната Fusion, така че е ясно, че процесът на регенериране на енергия не се случва в тази част, което всъщност се случва от другата страна на полуоската., с генератора, свързан към двигателите и e-CVT трансмисията.”

Образ

Задното окачване е независимо, система ControLink (снимка 23), с дискова спирачка. Леонардо отбелязва, че поддръжката на Undercar е много гладка и същата като на нормалния Fusion и препоръчва: „Единствената грижа, която трябва да се удвои върху долната част на превозното средство, е по отношение на тръбите, които водят до високоволтовите кабели (снимка 24) между батерията (отзад) и електрическия мотор (отпред).”

Образ Образ

Изпускателната система също е конвенционална, с два каталитични конвертора, две сонди, ауспух и фланцово свързани изпускателни тръби. Има и добра топлоизолация там, където преминават изгорелите газове (снимка 25).

Образ

Леонардо оценява: „в частта на долната част можете да се движите без тайни, защото механичната част е конвенционална, нищо много различно. В основните процедури за поддръжка като смяна на масло и филтри; подравняване и балансиране; смяна на накладки и дискове и смяна на елементи на окачването, всичко е подобно на нормалния Fusion.

В частта, свързана с електрическата моторизация, Марсело и Леонардо са внимателни и предпочитат да следват правилния път, който е да търсят надеждна информация и адекватно обучение, преди да боравят с всеки компонент, свързан със системата.

Marcelo отбелязва, че мястото, заето от високоволтовата батерия, се вижда в багажника (снимка 26), който има дълъг полезен живот (8 години гаранция) и не изисква периодична поддръжка, т.е. практически запечатана кутия. Отстрани има конвенционална 12V и 43A батерия (снимка 27), която отговаря за захранването на осветителната система и други електронни периферни устройства.

Образ Образ

Резервната гума беше заменена от ремонтния комплект, който се състои от мини компресор, който впръсква сгъстен въздух и течно вещество, което запечатва пукнатината в гумата (снимка 28).

Образ

Достъп до багажника от вътрешността на автомобила, накланяне на облегалката на задната седалка, е възможно да получите достъп до главния превключвател за високо напрежение (снимка 29), за да изключите системата.

Образ

Марсело също установи, че превозното средство е оборудвано със система за наблюдение (тип телеметрия) на някои елементи за поддръжка, която ще предоставя сигнали за периода на подмяна на определени компоненти и записи на неизправности, които да бъдат проверени при ревизиите, и че със сигурност трябва да се наблюдава от автомобилния производител. Като пример, той успя да избере на бордовия компютър (снимка 30) информация за някои елементи като смазочно масло, което показва полезен живот от 97%, износване на накладки, ниво на охлаждащата течност и др.

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

'Както Марсело, така и Леонардо все още не са участвали в специфичен курс за електрически или хибридни превозни средства, въпреки че вече са извършили интервенции в превантивната поддръжка на тези видове превозни средства и коментират.

Леонардо: „В електрическите автомобили BYD все още не сме извършили никаква интервенция върху електрическата част на двигателите и високоволтовите батерии, които са проектирани за дълъг живот и минимална поддръжка. Засега инженерите на BYD третират този проблем като „черна кутия“. От механична страна, както при BYD, така и при този Fusion Hybrid, не виждам съществени разлики с настоящите модели. Но със сигурност при първа възможност ще вземем курса от страна на електрическите двигатели и тяхната система за захранване и съхранение на енергия.“

Марсело:”нуждата от техническа информация за технологиите за електрически и хибридни превозни средства вече е реална и би било интересно, ако самият автомобилен производител предложи тази опция на майсторите. Имаме малко информация за тази технология, а хибридните автомобили се движат по улиците и магистралите от известно време и извършват поддръжката си и в независимата мрежа.”

ЧАСТИ

Леонардо коментира, че тъй като Servcentro работи с обща поддръжка, както и с каросерия и боядисване, той поддържа положителни отношения с представителство на Ford в района на Кампинас-СП, което осигурява достъп до електронен каталог (Връзка към части 24 – снимка 31) и коментира: „По номера на шасито търся всички правилни части и системи и получавам оригиналните кодове, приложение, това прави бюджетирането и закупуването на части от представителството много по-лесно. В каталога има също времена за обслужване и някои насоки относно процедурите за поддръжка. Това прави цялата разлика и прави живота ни по-лесен при поддръжката на автомобилите на Ford.” И продължава: „артикулите за профилактика имат за незабавна доставка. Що се отнася до каросерията и други артикули с по-нисък оборот, вече имаме проблеми и то само по поръчка, със 7 до 10 дни срок за доставка, което е лошо, но е средното за други производители на автомобили.

Образ

Тъй като те обслужват няколко автопарка по договор, в Servcentro миксът за закупуване на части е 60% при дилърите (качество, наличност и цена), 35% при дистрибутора (стругови елементи) и 5% на дребно (индивидуални покупки).

Разположен в престижен район на Сао Пауло, Marcelo da Oficcina оценява: „относно частите на Ford в региона, услугата е малко несигурна, но не прави компромиси. Основните артикули за преглед, които намираме готови за изпращане. По-техническите части при заявка са налични за около 3 работни дни. Може и по-добре, но е средно за пазара. Ако не го вземем в представителството, отиваме при дистрибутора или специализирания вносител, но винаги с първокласни артикули. В семинара миксът от покупки е 50% при дилърите (качество и наличност); 35% при специализирани дистрибутори/вносители (бърза доставка) и 15% при търговия на дребно (спешни случаи).“

ПРЕПОРЪКА

След като беше консултиран толкова много от хора, които сменяха автомобили, Марсело започна да предоставя професионални съвети за насочване на покупката на автомобили, а търсенето е голямо и коментира: „Първо, трябва да знаете какво предлагат. Един от често задаваните въпроси е тази кола създава ли много проблеми? И тогава питам: Какво е проблем? Зависи от гледната точка и начина, по който го тълкувате. Колата е машина, а машината изисква поддръжка и коя изисква по-малко поддръжка? Когато следвате стандартите за поддръжка на всеки 10 000 км, това обикновено е най-малко коригиращата поддръжка. Този въпрос трябва много добре да се изясни с клиента, когато трябва да се каже коя кола създава най-малко проблеми. Що се отнася до Fusion Hybrid, съотношението цена-полза е отлично, с много технологии, комфорт и екологичност. Той много добре отговаря на очакванията на клиентите, които дават приоритет на въпроса за устойчивостта, а също така отговаря на профила на клиентите, които търсят превозно средство с висок стандарт, но не се отказват от икономията на гориво.Определено е в моя списък с препоръки и клиентите, които притежават тази кола, са много доволни.“

Леонардо: „Всъщност много клиенти идват при нас, когато избират нова кола. Fusion Hybrid е отличен автомобил от техническа гледна точка и с много добро съотношение цена/качество! Това е красива кола, която радва хората. Ако купувачът търси кола в този ценови диапазон, в тази категория, да, бих препоръчал Fusion. За Servcentro принципно няма проблеми с обслужването. Това е кола, която ако се прави профилактика едва ли ще прави проблеми. Максимално масло, филтри, спирачка, окачване и гуми. Цената на частите е съобразена с категорията на автомобила, тоест не е за масов автомобил, а е нормална за автомобил от тази категория. Не си спомням повтарящ се или необичаен проблем, само рутинни процедури за превантивна поддръжка. Издръжливостта на частите на този автомобил е висока и нашите клиенти, които притежават Fusion, обичат колите си.Има клиенти, които вече са заменили Fusion с по-нов и не искат да знаят за друга кола.”

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Марсело: „тук в Oficcina, Fusion е сравнително нова кола, но ние вече обслужихме някои и поради профила на тези клиенти, досега сме предприели само случаи на превантивна поддръжка и не сме все пак се сблъска с по-сериозни случаи. От тези обслужени клиенти имаме двама с хибридния модел и досега сме обслужвали само частта за смазване (смяна на масло и филтър). Дори не сменихме накладки. Средно колите са имали 30 000 км. В следващия преглед вече трябва да бъде включена размяната на спирачни елементи. Относно окачването, само регулиране и регулиране на баланса, без промени на компонентите и като се имат предвид нашите пътни условия, това е много добър резултат.“

Леонардо: „За настоящата реалност вярвам, че хибридният автомобил има по-добър шанс да спечели пазара, но в дългосрочен план, с естественото развитие на технологията за електрификация на автомобилите, вярвам, че 100% електрическият превозното средство трябва да преобладава, защото отделя 0% замърсители и не изгаря изкопаеми горива, а бъдещето на човечеството е общество без изгаряне на изкопаеми горива, което ще бъде елиминирано от ежедневието ни, рано или късно, вярвам, че след 50 или 60 години.”

E добавя: „степента на трудност при ремонтите нараства, но с подходящи курсове и обучение е възможно да се следва. Точно както при прехода от карбуратор към електронно впръскване, при който никой не знаеше нищо в началото, днес имаме това предизвикателство с хибридни и електрически автомобили, но с курсове по системисти и други източници ще бъде лесно да се премине през този преход. Със знания и правилните инструменти можем да стигнем до там”!

Популярна тема