Ford Focus Titanium Plus 2.0 е технологичен и усъвършенстван автомобил и предвижда нови предизвикателства за сервизите

Ford Focus Titanium Plus 2.0 е технологичен и усъвършенстван автомобил и предвижда нови предизвикателства за сервизите
Ford Focus Titanium Plus 2.0 е технологичен и усъвършенстван автомобил и предвижда нови предизвикателства за сервизите
Anonim
Образ

Автомобилният производител Ford се гордее, че носи в ДНК-то си знака на пионерство през цялата си история и един от любопитните записи в началото съобщава, че първото превозно средство, създадено от Хенри Форд (снимка 1), е било задвижвано с етанол. През 1908 г. емблематичният Model T (снимка 2) може да работи с бензин или етанол във всякакви пропорции.

Образ Образ

В Бразилия Ford играе водеща роля в производството и продажбата на първите автомобили, задвижвани с етанол, с модела Corcel II от 1980 г. (прочетете повече за този модел в раздела Fundo do Baú на този брой); и през 2002 г. представи един от първите прототипи на пазара с flexfuel, модел Fiesta с двигател Zetec Flex.

Бразилската автомобилна индустрия е призната за глобална референция в разработването на технология за електронно впръскване с гъвкаво гориво, а бразилският Ford претендира за пионерския дух на пускането на първия в света автомобил с гъвкаво гориво с директно впръскване, лансиран на моделите на Focus през 2014 г.

Факт е, че в резултат на целите за енергийна ефективност, наложени от програмата Inovar Auto на федералното правителство през 2011 г., флотът от модели, оборудвани с директно впръскване в Бразилия, нараства постепенно и резултатът е превозни средства, способни за съчетаване на отлично представяне с ниско ниво на емисии на замърсители.

Цената на топ модела на Focus Hatch 2.0 Titanium Plus е в шестцифрения диапазон, поради което се появява тук в секцията Premium. И за да предвидим какво могат да представляват тези технологии като нови предизвикателства за ремонтния сектор, ние поканихме следните професионалисти за оценка, а те са:

Образ

Данило Перейра Барос (снимка 3, вдясно), бизнесмен и бизнес администратор, на 26 години, 8 години в сектора, е един от партньорите на Grupo Ville Cotia и Ville Car Service, разположени в град Cotia -SP. Фирма Ville Cotia е на пазара от 13 години, а Ville Car Service от 4 години. Данило също така развива консултантска работа за автомобилни центрове, производители и застрахователни компании.

Валдиней Нелчино да Силва (снимка 3, вляво), механичен техник, 36 години, 17 години опит в сегмента. Работи в Grupo Ville от 3 месеца и като технически консултант отговаря за обслужването на клиенти и следи за изпълнението на услугите.

Образ

Хорхе Касуо Цучида Младши (снимка 4), ремонтник, на 29 години, 8 години в професията, премина няколко специализирани курса в Senai. Компанията Auto Elétrico PL, разположена в квартал Butantã в São Paulo-SP, е семеен бизнес с 40 години на пазара, основан от неговия баща. Един чичо също работи заедно и в продължение на десетилетия компанията се е утвърдила като традиционна автомобилна електрическа компания; но преди две години те започнаха да прилагат и услуги за механична поддръжка, с добри резултати.

Образ

Carlos Duarte Ferreira Júnior (снимка 5), 34 години, техник по електроника, 18 години в автомобилния сегмент, генерален координатор следпродажбено обслужване в DVP Leste, разположен в квартал Vila Carrão, в São Paulo-SP. Карлос Джуниор, както е известен, също е технически сътрудник на Jornal Oficina Brasil.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Данило: „Тази версия Titanium Plus е ТОПЪТ на Focus и има стандартни елементи, които обикновено намираме само в премиум автомобили, като биксенонови фарове, автопилот и ограничител на скоростта, мултимедиен комплект с навигатор, автоматична скоростна кутия с два режима на движение и лостчета на волана; много добре.Дизайнът е красив и актуализиран (снимка 6) и успя да придаде на Focus спортен и агресивен вид.”

Образ

Хорхе младши: „Вътре (снимка 7) не липсват елементи за комфорт и безопасност като 6 въздушни възглавници (предни, странични и перде), сензор за дъжд, двузонов цифров климатик, седалки и др. качествена тапицерия от синтетична кожа, ключ със сензор за присъствие и старт с бутон, както и добър и практичен люк. Просто мисля, че в кола от това ниво на оборудване ръчната спирачка може да се активира електрически, а не ръчно (снимка 8).“

Образ Образ

Карлос младши „Качеството на покритието привлича вниманието със сложни материали, които са меки на допир, като панелите и страничните облицовки. Технологично, Ford е поставил най-доброто в обсега си, като гъвкавия двигател с директно впръскване и независимо променливо управление, трансмисия с двоен съединител с два режима на шофиране и прогресивно електрическо управление.Харесаха ми адаптивните биксенонови фарове с насочен светлинен лъч, който следва движенията на волана (снимка 9). Друг основен елемент в наши дни е пакетът за свързване, в случая на Ford е SYNC, с добър 8-инчов сензорен екран, навигационна система, гласови команди и многофункционални контроли на волана. Има и Applink, който има достъп до приложения за смартфони, много интересно!“

Образ

ШОФИРАНЕ НА FOCUS TITANIUM PLUS

Всички похвалиха комфорта и добрата позиция, която водачът може да заеме, за да управлява автомобила, чрез електрически настройки на седалката и облегалката и волана с регулиране на височина и дълбочина. Широката видимост също беше одобрена от всички, но Карлос мл. направи ограничение за външните огледала, които биха могли да предложат по-широко поле на видимост.

Вътрешното мълчание беше похвалено от Данило, но Хорхе мл.забелязал шумове в предното окачване на неравни подове и анализи: „Тази кола има 13 000 км, но издава леки звуци. Може да е луфт в един от спирачите на амортисьора. Вярвам, че едно просто повторно затягане на окачването ще свърши работа.“Карлос младши критикува шумове, причинени от пропуски в интериорните елементи и коментари: „за кола от това ниво и с малко употреба, вече можем да забележим известно скърцане и неправилни настройки между завършващите части, а обтекателят на мултимедийния екран също издава шум, генерирайки резонанс при определени условия на шофиране. Тъй като колата има добра акустична обработка, тези шумове се забелязват по-лесно и в крайна сметка се притесняват повече”.

Прогресивното електрическо кормилно управление зарадва интервюираните със своята прецизност, лекота и пригодност на въртящия момент според скоростта и Карлос младши. описва: „Кормилното управление е много удобно и прецизно, без да е прекалено леко, и дава много добро усещане за контрол!“

Според Данило, поведението на окачването е много ефективно, абсорбира добре неравностите на терена и поддържа колата много стабилна дори в бързи завои с неравен терен.Карлос младши одобрява тази оценка и коментира, че реакцията на задното окачване е еволюирала значително, без тези неравности, типични за система с твърда ос. Хорхе младши счита, че калибрирането е добре балансирано между мекотата, която генерира комфорт за ежедневието, но без да губи твърдост при най-спортното шофиране.

Карлос младши отбелязва, че: „Спирачната система е доста ефективна и бях поразен от гладкото действие на ABS върху педала, което със сигурност вече няма да плаши шофьорите, които са по-малко свикнали с тази система.“

Ремонтите успяха да видят на практика поредица от стратегии, които подобряват стабилността и контрола на автомобила, наречени AdvanceTrac, които включват електронен контрол на стабилността (ESC), система за превантивна стабилност (ETS), която предвижда корекции, контрол на сцеплението (TCS), контрол на въртящия момент в завой (TVC) и предупреждение за ниско налягане в гумите (DDS). Системата разполага и с предупредителни светлини за аварийно спиране (EBL).

Данило подчертава функцията за асистент при потегляне по наклон (HLA) и коментира: „това е много полезна функция, особено за начинаещи, когато тръгват на много стръмни изкачвания, особено в дъждовни дни, тъй като не напуска колата спускане, изключване на двигателя или изтегляне поради липса на сцепление.”

За изпълнението, Карлос младши оценява: „Комплектът двигател и трансмисия има отлични реакции и преходът се извършва плавно, както при смяна на предавките при ускорение, така и при намалени предавки, винаги бързо и много ефективно, без неравности, като се възползва максимално от идеалните скоростни диапазони. и двигател въртящ момент. Според автомобилния производител 88% от максималния въртящ момент вече е наличен от 2750 об/мин (снимка 10), което е много интересно!“

Образ

Хорхе младши подкрепя това усещане и коментира: „Опцията за два режима на шофиране е много интересна, а в режим „D“представянето е доста задоволително, но с много икономия, тъй като двигателят работи при ниски обороти.В “S” - спортен режим, смяната на предавките се извършва при по-високи обороти, над 4000 оборота в минута и колата се трансформира и става много по-пъргава и по-умна.”

Образ

Данило допълва тези наблюдения: „Това са две коли в една. В режим „D“и автоматични превключвания, много икономична и удобна кола, а в режим S с превключване на предавките, контролирани от дросела, колата е много забавна и не разочарова феновете на по-спортните автомобили.“Две други много интересни функции привлякоха вниманието на майсторите и една от тях е системата за автоматично паркиране от второ поколение (снимка 11), която е способна да разпознава успоредно или напречно място за паркиране и насочва маневрата стъпка по стъпка, като при ходене., който ще се използва, и сам контролира движенията на волана. Водачът трябва само да контролира газта и спирачката и може да следи маневрата през LCD екрана на таблото. Данило коментира: „Впечатляващо е! Няма повече проблеми за шофьорите, които се страхуват да отбележат гол!“Хорхе младшисъщо похвали много системата, но предупреждава: „в един от тестовете за паркиране колата отпред беше малък камион, с багажник високо над земята и краят на каросерията беше далеч от задния мост. Вярвам, че това е объркало справките на системата и маневрата за автоматично паркиране е била компрометирана. С разстояние между два леки автомобила системата работи перфектно и е изключително полезна!“

Образ

Автономната аварийна спирачна система (EBA) може да бъде доста полезна в задръствания и градска употреба, тъй като работи само при скорости под 50 км/ч, което може да намали последствията от евентуален удар, и при скорости от до 20 км/ч може сам да предотврати сблъсък, ако автомобилът отпред спре и разсеян шофьор не натисне спирачките. Карлос младши коментари: „това е наистина аварийна система и не трябва да се използва като нормален ресурс, тъй като спирането е внезапно и се извършва на предела.Вярвам, че ще избегне много леки сблъсъци, които биха били причинени от разсеяни шофьори, забавлявани със своите смартфони”, заключава той.

ДВИГАТЕЛЪТ 2.0 DURATEC DIRECT FLEX

С блок, цилиндрова глава и картер, отляти от алуминий, 4 цилиндъра, 16 клапана и двойни горни разпределителни валове, модерният двигател е еволюция на семейството Duratec (снимка 12) и системата за директно впръскване (снимка 12) 13) е голямата разлика, която позволи приемането на високо съотношение на компресия, в този случай 12:1, и резултатите са:

Образ Образ Образ

Тези числа представляват 20% повече мощност и 16% повече въртящ момент от предишното поколение на същия двигател, но с индиректно впръскване.

Образ

Според инженерството на автомобилния производител, други конструктивни детайли на двигателя си сътрудничат с отличната производителност и намаленото потребление и емисиите на замърсители, сред които свързващи пръти, синтеровани в едно цяло и разделени чрез лазерно счупване; полирани кранове; бутала с графитена пола; верижни задвижващи оси, двоен сензор за детонация и контрол на температурата в камерата, който може да изключи един или всички цилиндри в случай на прегряване. Всичко това води до стабилен, здрав и дълготраен комплект (снимка 14).

Образ

Valdinei внимателно наблюдава конфигурацията на новия двигател (снимка 15) и коментира: „директното впръскване е голямата новост и достъпът до инжекторите е малко сложен, тъй като трябва да премахнем някои компоненти, за да стигнем до тях. Поддръжката на двигателите на Ford често е малко по-сложна от тази на други марки.Достъпът до колана за аксесоари, например, има малко пространство и достъп (снимка 16).“

И Valdinei продължава: „в сравнение със старите модели, корпусът на термостата имаше много проблеми с течове, тъй като се изкриви, напука, въпреки че беше направен от алуминий. По-старите двигатели работеха при много високи температури и следователно не само повредиха корпуса на термостата, но също така изсъхнаха и счупиха електрическите конектори като тези на бобината например.”

Образ Образ

Хорхе младши коментари: „Вече извършихме основна поддръжка на превозни средства, оборудвани с директно впръскване, но не и на системата за впръскване. Досега не сме имали проблеми с компонентите за директно впръскване или почистването на инжекторите. Очевидно тъй като са вътре в камерата, те обикновено имат по-малко проблеми.Но вече планираме да преминем курсове и да придобием подходящо оборудване, тъй като системата изисква нови знания и диагностични процедури. Помпата за високо налягане (снимка 17), например, може да достигне до 2400 psi (165 бара) налягане на впръскване и следователно изисква специални грижи.“И Хорхе младши продължава оценката си: „Смяната на бобини и свещи е много лесна, в горната част на главата на цилиндъра. Стартерът има разумен достъп под колектора, а алтернаторът има добър достъп под автомобила.“

Образ

Карлос младши отбелязва: „този двигател Direct Flex е добра еволюция на Duratec. В допълнение към директното впръскване, той има двоен газоразпределителен механизъм с независима вариация, който Ford нарича TiVCT, и има соленоид за всеки разпределителен вал (снимка 18), а резултатът е отлична производителност с добра икономичност и ниски емисии. Помпата за високо налягане се задвижва механично от изпускателния разпределителен вал, а помпата за ниско налягане е електрически разположена вътре в резервоара за гориво, като и двете се управляват от ECM.По отношение на поддръжката, повечето компоненти са проектирани за дълъг експлоатационен живот, като ангренажната верига например, която издържа над 100 000 км. Но за да се случи това, от съществено значение е да се извършва превантивна поддръжка в сроковете и да се прилагат правилното масло, филтри и течности, 100% в рамките на спецификациите. Основните операции по поддръжката са много гладки, като например добре разположеният и лесно достъпен въздушен филтър (снимка 19); същото масло и маслен филтър (снимка 20); добре позициониран и защитен външен горивен филтър (снимка 21).”

Образ Образ Образ

Валдиней и Хорхе младши установи, че достъпът до каталитичния преобразувател и кислородните сензори е много добър (снимка 22), като първичният е отгоре, а вторичният е отдолу, а Валдиней коментира: „В днешно време, от съображения за безопасност, двигателите са разположени повече отпред, и с това спечелихме малко място за поддръжка на някои компоненти.” Карлос младши добавя и отбелязва: „Ford обърна голямо внимание на завършването на кабелните снопове и съединителите, които са близо до изпускателната система, и това е много добре, тъй като ще намали проблемите с лош контакт, разтопени проводници и сухи съединители.“

Образ

Карлос младши отбелязва, че компонентите на охладителната система са по-достъпни от долната страна на автомобила (снимка 23) и хвали допълнителната метална защита на компресора на климатика. Valdinei се съгласява и коментира: „Двигателят и трансмисията са добре групирани заедно (снимка 24) и са на добра височина от земята, така че вместо метален протектор на картер, тук имаме акустична облицовка, която намалява нивото на шума, и в случай на тежък челен сблъсък, не предотвратява „падането“на силовото предаване, както е проектирано, предпазвайки стъпалата и краката на пътниците в кабината.“

Образ Образ

ПРЕДАВАНЕ

Valdinei вярва, че за да се извърши поддръжка на трансмисионната система Powershift, е необходимо да се премахнат преобразувателят, стартерният двигател и тялото на клапана, което е външно. Той също така предлага премахване на агрегата, за да се улесни операцията по отстраняване и подмяна на комплекта.

Карлос младши бележки: „автоматизираната трансмисия Powershift трябва да изисква малко поддръжка, тъй като електронното управление работи за запазване на механичните компоненти. Например, ако се опитате да форсирате предавка или направите грешка по погрешка, системата преценява дали е съвместима или не за тази скорост и обороти на двигателя и в зависимост от ситуацията ще игнорира командата и ще избере най-подходящата оборудване за тази ситуация. Освен това се забелязва, че при превключването на предавките няма резки и удари, независимо от начина на управление на автомобила, тоест управлява се много добре и това ще запази издръжливостта на компонентите.”

В изданието от февруари 2016 г. на Jornal Oficina Brasil нашият технически сътрудник Карлос Наполетано показва в детайли работните характеристики на тази система.

КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ, СПИРАЧКИ И ОКАЧВАНЕ

Образ

Valdinei отбелязва, че сервоусилвателят на волана е добре позициониран (снимка 25), с детайла, че електрическият мотор е разположен отдясно, срещу кормилната колона. Хорхе младши и Карлос младши считайте, че достъпът до електрическия двигател е много добър и благоприятства диагностичните процедури и евентуални ремонти.

Ремонтите отбелязват подсилената структура на независимото предно окачване (снимка 26), от типа McPherson (снимка 27) и Carlos Jr. коментари: „Компоненти като свързващи пръти, люлеещи се рамена и втулка на долното рамо са добре подсилени, но шарнирът е занитен и трябва да бъде заменен с тавата (или везната), което може да увеличи малко разходите за поддръжка.” Valdinei добавя: „Няма трудности в спирачната част, но е важно да се обърне внимание на сензорите на електрониката и да се използват 100% съвместими компоненти, тъй като много функции за безопасност зависят от спирачната система.“

Образ Образ

Carlos Jr.: „задното окачване също е независимо, система с много връзки (снимка 28), тип контролна лопатка със стабилизираща щанга (снимка 29), подсилени втулки и долна тава, което остави колата мека и много стабилна, много различно от поведението на предишните версии с твърда ос.”

Образ Образ

Valdinei: „тази кола вече използва люлеещо се рамо и стабилизираща щанга и наподобява геометрията на предната част. Поддръжката, подмяната на компоненти и задното подравняване също са гладки, без големи затруднения.“

Образ

Дизайнът на 17-инчовите джанти зарадва всички и Валдиней предупреждава: „болтовете на колелата имат хромиран капак и трябва да бъдат свалени преди разглобяване на колелото. Ford направи страхотен избор с гуми Michelin 215/50 R17, с плавен ход, нисък шум, добро сцепление и дълга издръжливост. Комплектът беше много подходящ и оразмерен за колата (снимка 30).”

ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЧАСТ

Хорхе младши и Карлос младши установи, че достъпът до кутиите с релета и предпазители е много лесен, като едната е до акумулатора (снимка 31), а другата под жабката (снимка 32). Те обаче критикуват липсата на диаграми, които улесняват идентифицирането на компонентите, свързани с всеки предпазител.

За да смените крушките на фаровете (снимка 33), подготвителите заключават, че най-добрият вариант е да премахнете целия фар и Карлос младши. засилва предпазните мерки, които трябва да се спазват при този модел с биксенон.Останалите крушки се сменят лесно, включително стопа (снимка 34) и фаровете, като не забравяме, че LED елементите не са за смяна, а при изгаряне се налага смяна на целия комплект. Смяната на батерията също се извършва с минимална намеса от други компоненти.

Образ Образ Образ Образ

ДРУГИ АРТИКУЛИ

Карлос младши показва, че достъпът до OBD конектора е много лесен (снимка 35) и без необходимост от премахване на завинтени капаци.

Образ

Хорхе младши одобрява решението за временна резервна гума вътре в превозното средство (снимка 36), по-малко обект на кражба, и насочва вниманието към предвидливо и полезно аварийно фенерче.И подмяната на филтъра на кабината, под жабката и до вътрешната кутия с предпазители (снимка 37), също беше похвалена от сервиза.

Образ Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Данило: „в групата Ville разполагаме с добре обучен екип и диагностичното оборудване предоставя голяма част от необходимата информация. Освен това отиваме до представителството и интернет и обикновено намираме необходимата информация. В момента не смятаме технологията на Ford за проблем.”

Хорхе Джуниър: „Имаме малко затруднения с получаването на информация от близкия дилър, но наскоро те предложиха платен онлайн достъп с техническа информация. Научих също, че Motorcraft (снимка 38) е започнал да публикува бюлетини и технически съвети относно процедурите за поддръжка, което е отлична инициатива, тъй като помага много при рутинните процедури за поддръжка и ремонт.”

Образ

Carlos Jr.: „Сайтът за ремонт на Motorcraft (www.reparadormotorcraft.com.br) е добра инициатива на Ford, но може да отвори достъп до ръководствата за ремонт на автомобилния производител, които са от съществено значение за запазване на автопарка на Ford с идеални спецификации. Но зависи от нас, независимите сервизи, да използваме инструмента с вече наличната информация и винаги да таксуваме за включването на повече информация, която все още не е достъпна.“

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Данило: „повечето артикули, които получихме на пазара за резервни части с добро качество. Оригинални части, зависи много от компонента. Амортисьори, например, представителството има много конкурентни цени; вече пружини и тави цената е много висока и е по-добре да отидете при дистрибутора.“

Хорхе младши: „представителството наблизо ни обслужва добре, въпреки че някои части имат абсурдна цена.Обикновено отнемат 3-5 дни за доставка, но не ни разочароват. И извън мрежата има добри опции на паралелния пазар за завъртащи се артикули. Като цяло складовите наличности в автокъщата са разумни, но за артикули с по-нисък оборот само по поръчка.”

Карлос младши: „най-общо казано, оригиналните части на Ford са скъпи, т.е. те не са конкурентни на паралелния пазар с оригинално качество, но Motorcraft свърши добра работа и днес имаме Motorcraft дори в някои авточасти. Ford е имал проблеми в миналото с липсата на части за захващане на пазара, особено части за нови модели. За да не изпадне в същия проблем, автомобилният производител трябва да е наясно например с наличието на компоненти на този нов Direct Flex двигател, като инжектори, помпа за високо налягане, вътрешни компоненти на двигателя и т.н.” йени

Интервюираните сервизи навсе още не са използвали електронния каталог partslink24 (www.partslink24.com), но вече проучват възможността за приемане, тъй като в допълнение към оригиналния каталог на части на Ford, той включва оригиналните каталози на няколко други автомобилни производители (снимка 39).

Образ

ПРЕПОРЪКА

Данило: „това е кола, която вече препоръчвам на моите клиенти, защото е удобна и поддръжката е лесна, без сложност и изненади. Виждам голяма еволюция в тази версия, както в производителността, сигурността, така и в елементите на удобство и практичност.“

Хорхе младши: „при употребявани модели, ако е Focus със стар двигател Duratec 16V, вече съм малко колеблив, защото този двигател е имал много проблеми. 1.6 Zetec пък го смятам за хубава кола с добро управление и който има като цяло е много доволен! Това е кола с безпроблемна поддръжка, в електрическата част, електронен инжекцион, обикновено не е сложна поддръжка. Относно този нов модел с двигател Direct Flex, аз го препоръчвам за клиенти с добра покупателна способност и интересуващи се от кола със стил и мощен двигател. Стои на същото ниво като преките си конкуренти.Кой ще купи този тип кола е този, който хваща окото, харесва естетиката и има известна идентификация с марката. Имаме много лоялни клиенти с конкретен автомобилен производител и в този конкретен случай на Focus, ние успокояваме клиента, тъй като му гарантираме добро обслужване.”

Carlos Jr.: „в ценовия диапазон над сто хиляди реала, потребителят има добри възможности, но за феновете на хеч моделите, Focus е отличен избор. Обикновено предупреждавам хората, които ме консултират, че цената на някои резервни части може да е малко висока, но като цяло това е много добре направена кола и обикновено не създава главоболия при поддръжката. Благодарение на своята авангардна технология, отлична производителност и множество функции за комфорт и удобство, това е добра опция за покупка.”

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Интервюираните заключават, че най-важното в тази оценка е да се отбележи, че Ford укрепва връзката си с независими сервизи и това е високо ценено от професионалистите в областта.Тъй като каналите за достъп до техническа информация се отварят и логистиката за доставка на резервни части на сервизите се подобрява, убедеността за препоръчване на марката се увеличава.

Популярна тема