Нов VW Touareg 3.6 V6: иновативни технологии, много усъвършенстване и в ДНК вкус към приключения

Нов VW Touareg 3.6 V6: иновативни технологии, много усъвършенстване и в ДНК вкус към приключения
Нов VW Touareg 3.6 V6: иновативни технологии, много усъвършенстване и в ДНК вкус към приключения
Anonim
Образ

През 2004 г. Volkswagen, чрез своето Motorsport подразделение с прототипа Race Touareg, започна своето приключение в най-опасното и предизвикателно рали в света, легендарното Париж-Дакар, проведено в сухите африкански пустини. Името Touareg е вдъхновено от номадски народ, който обитава пустинята Сахара в Северна Африка, където повечето от етапите на състезанието са оспорвани, и загатва за голямата устойчивост, гъвкавост и адаптивност на тези жители в един от регионите. на планетата.

През 2009 г., от съображения за безопасност, състезанието се проведе в пустините на Южна Америка с името, предефинирано като Рали Дакар. Тази нова фаза отбеляза победоносен период за VW Motorsport с внушителния Race Touareg 3 (снимка 1), който спечели третия шампионат в състезанието през 2009, 2010 и 2011 г., превръщайки марката в печеливша и уважавана икона.

Образ

Този триумф помогна за консолидирането на името Touareg, отваряйки вратите на желания и избран пазар на по-усъвършенствани модели за Volkswagen, дори конкурирайки се с традиционните и съ-братята Porsche Cayenne и Audi Q7.

И за да оцените този изтънчен модел, каним следните майстори:

Клебер Аугусто Конрадо (снимка 2), 40 години, 27 години, собственик и технически директор на AK Autocenter, основан преди единадесет години в квартал Бруклин, Сао Пауло-СП.

Образ

Фабио Алвес Перейра (снимка 3), 37 години, 23 години в професията и собственик на Binho Car Service, инсталиран преди 12 години в São Bernardo do Campo-SP. Фабио също беше автомобилен технически инструктор в Senai в продължение на 14 години.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Kléber одобрява отличното ниво на завършеност и финес на автомобила (снимка 4) и отбелязва: „Тази кола е наистина топ. Тази цветова комбинация в интериорното покритие със светлобежово и кафяво е много вкусна и придава на автомобила изискан вид. Количеството ресурси, с които водачът разполага, е впечатляващо. Мултимедийната система разполага с отличен браузър, свързаност със смартфон и други устройства, много качествено озвучаване; и вижте този люк… фантастично!“(снимка 5)

Образ

Fábio започва с похвала за позицията на водача, която е много добра, и коментира: „По отношение на ергономията не се е променило много в сравнение с предишните версии, но дизайнът и усъвършенстваните детайли са еволюирали много.На шофьорската седалка регулирате всичко електрически и дори можете да затоплите седалката. Ключът също е много интересен и може да се използва лично или да се постави за завъртане и активиране на запалването. Пътниците отзад също имат много място (снимка 6) и удобства.”

Образ

Външният дизайн на новия Touareg (лансиран през 2014 г.) подчертава и подобрява внушителните размери на автомобила (снимка 7) и предава желанието да се изправиш срещу асфалта и мръсотията със същия апетит. Детайлите по решетката и предната и задната броня, два независими ауспуха и 19” колела с гуми 265/50 R19 (снимка 8) подсилват това предложение.

Образ

ШОФИРАНЕ НА TOUAREG V6

Kléber започва оценката с рязко ускоряване и коментира: „Можем да кажем, че този автомобил тук предлага всичко най-добро в представянето, безопасността и иновациите.“

В частта за безопасност има множество функции като 6 въздушни възглавници (предни, странични и завеси); ABS + EBD спирачки; ESC контрол на стабилността; електронен блокаж на диференциала ADL; ASR тракшън контрол; контрол на спирачния ефект на двигателя върху хлъзгави подове MSR. Други по-усъвършенствани характеристики са наградената система „Multicolision Brake“, която елиминира остатъчната инерция в случай на силен първоначален удар и предотвратява вторични сблъсъци; и системата за проактивна защита на пътниците “Pro Active”, която увеличава спирачната сила при внезапни действия, активирайки обтегачите на предпазните колани в рискови ситуации; и в най-критичните случаи на нестабилност, страничните прозорци и люкът се затварят, за да се повиши безопасността.

Друг елемент, одобрен от сервизите, е ефективността на “Side Assist”, който по време на процедурата за смяна на лентата предупреждава за наличието на автомобили и мотоциклети в мъртвите зони, като светва и мига светодиода в огледалата (снимка 9).За Kléber това устройство трябва да е задължително.

Образ

Но системата, която най-много развълнува двамата майстори, беше адаптивният круиз контрол ACC, който автоматично контролира скоростта и разстоянието на превозното средство отпред чрез предните радари, монтирани в бронята (снимка 10). Тази система също има интегрирана стратегия Front Assist, която помага за избягване на челни сблъсъци.

Образ

Kléber коментира: „Това е невероятно, това е бъдещето! Програмирате скоростта и разстоянието на колата отпред и това е всичко, останалото ще свърши той. Ако движението спре, той спира, ако пак върви, тръгва сам…. впечатляващо! Това е много желан артикул за тези, които шофират ежедневно по алеи и улици с интензивен и блокиран трафик или пълни с радари за контрол на скоростта. Кой също ще го хареса са онези хора, които обичат да хвърлят поглед към смартфона между разходките и спирките”!

Но Фабио, също толкова развълнуван от функцията, прави контрапункт: „Това тук е невероятно, „шоу с топки“! Става опасно, защото човек не може да го обърка с автономна кола. Представете си, че няма кола пред вас и се приближавате до светофар или кръстовище с предпочитан булевард… С други думи, това е много полезен ресурс, но не освобождава водача от шофиране”!

Друго много полезно устройство за безопасност е асистентът за лентата и предупреждението за умора. Фабио успя да тества системата на пътя и всеки път, когато показваше признаци на загуба на концентрация при напускане на платното за движение, системата издаваше звуково предупреждение и съобщение на панела, предлагащо на водача да спре автомобила за почивка.

Геометрията и калибрирането на окачването, подпомогнати от армията от електронни асистенти, осигуряват едновременно комфорт и добра стабилност. Клебер беше по-заседнал в натоварения трафик на столицата Сао Пауло и смята работата на окачването за много ефективна, с отлична стабилност въпреки височината на колата и адекватно усвояване на неравностите на пода.Фабио имаше повече късмет и тъй като се намира близо до магистрала, той успя да тества по-добре характеристиките на Touareg и записва: „Окачването на тази кола е страхотно. Дори и с висок център на тежестта, колата остава здраво стъпила на земята в завои, направени с висока скорост, без странични трептения. Колата е винаги под ръка и осигурява на водача много сигурност.”

Ефективността е друга силна страна на Touareg V6 3.6 FSi и двамата сервизи смятат, че мощността (280 к.с.) и въртящият момент (37 kgfm) са повече от достатъчни, за да отговорят на очакванията на по-голямата част от публиката в този категория.. Kléber коментира: „За най-взискателните клиенти има опция за V8 двигател, но тогава вече говорим за друго ниво на автомобила, тъй като тази версия има и пневматично окачване, което повишава цената на автомобила и поддръжката на височини”. Фабио е съгласен с това мнение и предлага: „за в бъдеще тенденцията ще бъде по-малък двигател, но с турбокомпресор. Би било много интересно в тази кола”!

8-степенната автоматична скоростна кутия Tiptronic и системата за задвижване на четирите колела 4Motion компетентно прехвърлят цялата тази мощност и въртящ момент към колелата и правят шофирането изключително приятно. В града Клебер отбелязва: „реакцията на ускорението е много добра, а смяната на предавките е много бърза, фина и плавна, без резки“. На пътя Фабио успя да тества и наблюдава други аспекти: „дори в режим на шофиране можете да се намесите по всяко време в превключването на предавките чрез лостчетата на волана. Превключванията са прогресивни и много ефективни, но при по-ниски обороти има малко „закъснение“между педала и ефективната реакция, внимателно електронно контролирано, за да се избегне забавянето и да се оптимизира ускорението. Дори и с това забавяне, ускорението от нула до 100км/ч за 7.8сек (според производителя) е много добро за SUV. Що се отнася до отговорите на автобиографиите, направени при високи ротации, те са незабавни и сензационни”!

Kléber одобри ефективността на аварийното спиране при използване в градски условия, а Fábio установи, че същото се случва при по-високи скорости, и двамата заключиха, че системата е добре оразмерена, за да се справи с наличната тежест и мощност.

Fábio смята, че средният разход, отбелязан на таблото от 6,5 км/литър, е много добър, тъй като основно се получава при тежък градски трафик и при по-спортно шофиране на пътя, и оправдава „за V6 той е с добър размер, по-икономичен от някои 4-цилиндрови двигатели”.

Kléber и Fábio бяха любопитни да си представят представянето на Touareg при използване извън пътя и проект: „ако вземем предвид опциите за движение по пътищата и извън тях, задвижване на всички колела и всички системи за контрол на сцеплението и настройки при критично сцепление условия, „играчката“става още по-интересна.“

В края на маршрута Фабио одобри добрата разделителна способност на камерата за заден ход (снимка 11), която има динамични проекционни линии, включително при маневри в завои.

Образ

От отрицателна страна, вътрешните шумове, причинени от някои части на вътрешното покритие, и Фабио коментира: „кола от това ниво трябва да е по-тиха.Представете си как ще е след 5-6 години ползване… несъвместимо е с цената на колата. Особено се дразня от този тип шум.“

Друг регистриран проблем беше чистачката на предното стъкло, която работеше сама в два отделни случая, единият по време на теста за спиране, а другият при смяна на радиостанция на сензорния екран.

ДВИГАТЕЛ

Мощният 3.6 FSi V6 двигател (снимка 12) генерира 280 к.с. при 6200 об/мин мощност и 37 kgfm при 2900 об/мин въртящ момент и е способен, според автомобилния производител, да изведе новия Touareg от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунди и максимална скорост от 228 км/ч.

Образ

Kléber и Fábio откриха, че погледнато отгоре, това, което се откроява най-много, е компактният и хармоничен комплект, който по никакъв начин не прилича на традиционните V двигатели. Този много успешен дизайн беше пуснат от VW в началото на 90-те години и от след това се развива в различни версии и конфигурации, все по-ефективни.Погледнат отвътре, двигателят изглежда по-скоро като две линии от 3 цилиндъра, внимателно монтирани заедно (снимка 13A), образуващи ъгъл от само 10,6° (снимка 13B), оптимизирайки максимално размерите на всеки компонент. Една точка обаче привлича вниманието на Фабио, който анализира: „блокът все още е направен от чугун. Това е един от детайлите, които го отличават от премиум моделите, които вече използват алуминиеви блокове.”

Образ

И тъй като всичките 6 цилиндъра са много близо един до друг, главата е уникална и тази уникална архитектура изисква инжекторите да са проектирани с различни размери (снимка 14), за да достигнат всеки ред от 3 цилиндъра.

Образ

Kléber отбелязва: „При двигатели с директно впръскване необходимостта от премахване на всмукателния колектор за достъп до инжекторите в случай на поддръжка е тенденция. Отнема малко работа, но нищо прекалено сложно.“И Фабио добавя: „предимството е, че очевидно честотата на проблеми при този тип инжектори е по-ниска“.

На гърба на двигателя можете да видите горивната помпа за високо налягане (снимка 15) и високата линия, която отвежда горивото към инжекторите. Тази помпа се задвижва от същия задвижващ ток като командите за всмукване и изпускане (снимка 16), които от своя страна са променливи.

Образ

Компактният двигател също има голямо предимство, което са големите пространства за достъп до компонентите по време на операции по поддръжка (снимки 17A; 17B и 17C). През двигателното отделение основните процедури за превантивна поддръжка се извършват гладко и бързо.

Образ

Ремонтите отбелязват, че смяната на отделните бобини, запалителните свещи и въздушния филтър е много гладка, както и достъпът до комплекта за управление на спирачките ABS; сервизни точки за презареждане на климатици; алтернатор; доставка на течности и течности; и др.

Образ Образ

Относно изпускателната система и каталитичните конвертори, Kléber коментира: „достъпът до сензорите за кислород е малко ограничен отгоре, но нищо сложно“. Fábio предупреждава, че системата е дублирана (снимки 18A и 18B), т.е. всяка група от 3 цилиндъра има независима изпускателна система, която има пред-катализатор и катализатор (3-пътен), както и пред- и след-катализатор. За да се изолира топлината от изпускателната система, е отбелязана внимателна работа по защита на електронните компоненти чрез интензивно използване на термична мрежа.

Отдолу (снимка 19), съоръженията са същите. Kléber подчертава лесната смяна на маслото и масления филтър за презареждане; проверка на датчика за нивото на картера; достъп до стартера и компресора на климатика много тих. Фабио добавя, че кормилната система е хидравлична и достъпът до компонентите е относително лесен; и също така подчертава, че смяната на аксесоарния ремък и обтегача е много лесна, с достатъчно пространство за извършване на тази услуга.На фигура 20, диаграма на сглобяване на колана.

Образ

ПРЕДАВАНЕ

Kléber описва: „скоростната кутия Tiptronic е фиксирана в надлъжно положение, а системата за задвижване на четирите колела (4Motion) се състои от предния диференциал; трансферна кутия (снимка 21), поддържана върху подложка вътре в напречна греда; карданна ос и заден диференциал (снимка 22), всички управлявани електронно.

Образ

Fábio оценява: „премахването и подмяната на трансмисионния комплект е трудоемко, но е лесно и има достатъчно място. Комплектът обаче е голям и тежък и изисква сила и внимание при боравене.“

СПИРАЧКИ И ОКАЧВАНЕ

Отпред (снимка 23), Kléber наблюдава двойните спирачни апарати, те са много здрави; и в окачването McPherson, използването на алуминиеви компоненти, като долната тава.Основната рамка е щампована в стомана, но с изрези за облекчаване на теглото. Има и сензори за отчитане на ABS системата и контрола на стабилността.

Образ

E Kléber добавя: „За рутинни процедури за подравняване автомобилът предлага ресурси за всички видове регулиране, както отпред, така и отзад. И ние вече имаме тази кола в нашата база данни за 3D подравняване.“

Отзад (снимка 24) Fábio подчертава независимото многораменно задно окачване със стабилизираща щанга и коментира: „големият ъгъл на напречен наклон, в който работят задните амортисьори, те изглеждат като състезателна кола или мотоциклет. Но тази позиция в крайна сметка улеснява смяната му от дъното на превозното средство. Задната спирачна система е солидна дискова и също така активира функциите на електрическата работна спирачка и функцията за автоматично задържане, асистента за излизане от наклон.“

Образ

Друг елемент, който привлече вниманието на двамата майстори, е модулът, който контролира калибрирането на гумата (снимка 25).

Образ

И двамата считат процедурите за смяна на окачване и спирачни елементи за доста лесни и познати в ежедневието на сервиза. Фабио ни напомня, че интегрираната система за управление на ABS (снимка 26), включително модул и тяло на клапана в едно цяло, улеснява поддръжката и диагностиката; но като компенсация, ако имате проблеми, просто смяна на пълния комплект. Няма поправка.“

Образ

ДРУГИ АРТИКУЛИ

Поради наличието на кардан, резервоарът за гориво, с капацитет 100 литра гориво, е разделен на две части (снимка 27), като във всяка от тези части има горивна помпа с ниско налягане, а Клебер обяснява: „единият е спомагателният, който изпраща горивото към другата половина, а другият е основният, който изпраща горивото към помпата за високо налягане.Горивният филтър е интегриран в помпите и достъпът е през капаци, разположени под задните седалки.”

Образ

За Фабио местоположението на батерията не е най-доброто по време на смяната и той се оправдава: „позиционирана е под седалката на водача (снимка 28) и е необходимо да се премахне седалката на водача, за да достъп до капака за достъп”.

Образ

Багажникът с 580 литра багажен капацитет (снимка 29) съдържа временна резервна гума с преносим въздушен компресор (снимка 30), а също така има допълнителен контакт (12V) и бутони за отключване на облегалките на задните седалки.

Образ

Относно компонентите за осветление и сигнализация, Kléber одобрява ксеноновите фарове (снимка 31), които подобряват автомобила, и отбелязва: „За смяна на крушките има система за изместване на фаровете, която улеснява процедурата.Всеки фар разполага с модул за управление на функциите, в допълнение към ксенонови реактори. При задните светлини (снимка 32) достъпът е много тих”.

Образ

E Kléber демонстрира, че кутиите с предпазители и релета са разположени отстрани на панела (снимки 33A и 33B). Няма идентификация на компонентите на капака, така че е необходимо да се консултирате с ръководството.

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА

Kléber вярва, че във връзка с техническата информация на това превозно средство (снимка 34) няма голяма зависимост от автомобилния производител, тъй като с актуализиран скенер той е в състояние да извърши повечето от показанията и процедурите за активиране на нови компоненти като инжектори например и коментира: „очевидно асемблерът е пуснал данните и това е голямо предимство, защото прави живота много по-лесен за всички, клиенти, асемблер и сервизи.Тук имаме четене на всички системи и то много подробно. Това прави диагностицирането много по-лесно.“

Образ

Kléber си спомня, че дори и така, някои артикули изискват специфичен фабричен скенер, като смяната на ECU, например, който трябва да бъде регистриран в базата данни на автомобилния производител чрез представителството, и дава съвет: „в в тези случаи ние използваме партньорското представителство, което ни доставя частите, и те винаги ни помагат по най-добрия възможен начин.”

Kléber предупреждава за важността винаги да се иска от клиента да остави ръководството за автомобила, тъй като спестява много време със съответната информация като капацитет на резервоара и спецификация на масла и течности; видове лампи, местоположение на компоненти като предпазители и релета и засилва: „Винаги искам от клиента ръководство, защото винаги трябва да следваме фабричните спецификации, в крайна сметка ръководството е в колата, а не в чекмеджето“.

Fábio обикновено използва CDI на Sindirepa-SP или специализирана литература в сегмента, когато се нуждае от техническа информация, и коментира: „тъй като бях инструктор по Senai дълго време, имам много контакти в автомобилни производители, представителства и семинари и това го прави много по-лесно. Обикновено автомобилните производители са затворени за сервизите, но VW предприе важни стъпки, за да се сближи, предлагайки информация и обучение, и това е много похвално.“

ЧАСТИ

Kléber вярва, че цената на оригиналните части за Touareg е прекомерна и наскоро клиент, който притежава този автомобил от 2009 г., но във версия V8, трябваше да смени двете въздушни възглавници и модула за въздушно окачване, и последният бюджет беше близо до стойността на самото превозно средство! Това в крайна сметка принуждава клиента и сервиза да търсят алтернативи, а в този случай вносът на частите е изходът, който прави възможна поддръжката с 60% по-нисък бюджет. И Клебер коментира: „това, което наистина се придържа към този модел, е цената на поддръжката, тоест цената на частите, защото поддръжката, технически погледнато, не е сложна, а много проста и без мистерии.И това важи както за по-новите, така и за по-старите автомобили. Колите се амортизират, но резервните части не, впечатляващо! Много от тези автомобили все още се движат благодарение на вноса на тези части, на по-реалистични цени и със съвместимо качество.“

Инсталиран в град Сао Бернардо до Кампо в ABC Паулиста, Фабио смята, че наличността на части за VW е лоша в региона и оценява: „обикновено се прави само по поръчка, с време за доставка около седмица. Близките представителства поддържат минимални наличности и няма бърза доставка. Понякога те посочват друго представителство, което има наличната част, но в този случай трябва да отидем там и да я вземем. Тази логистика не е добра и трябва да се подобри. Досега сме обслужвали само основни услуги на Touareg и следователно нямаме история, за да оценим проблеми със стойността или появата на забавяне на доставката. При общите покупки в Binho Carservice покупките се разделят на 60% при Дистрибутора (разнообразие и бърза доставка); 30% при представителство (качество и цена) и 10% при продажба на дребно (индивидуални покупки).

ПРЕПОРЪКА

Kléber: „Имам клиенти, които имат тази кола, те са много доволни и са влюбени в нея! Проблемът е в цената на поддръжката, която е много висока заради частите, защото дори въртящите елементи като спирачките и окачването са сред скъпите артикули. За модела V6 частите вече са скъпи, но ако е V8 с въздушно окачване, тогава грешката хваща! В обобщение, препоръчвам покупката само на клиенти, които действително имат различна покупателна способност и искат превозно средство в тази категория, и ги уведомявам, че в зависимост от елементите, включени в поддръжката, сметката ще бъде висока.“йени

Fábio: „Бих посочил самата кола, технически погледнато, но мисля, че стойността е много близка до Porsche Cayenne, Audi Q7 или дори Evoque, които са по-добри автомобили. Така че мисля, че това е отлична кола, но на много висока цена. Ако вземем предвид топ модела, V8 с въздушно окачване, нещата стават още по-сложни, защото между Porsche и VW липсва традиция в производството на Premium автомобили.Това е въпрос на доверие в марката, свикнала да произвежда автомобили с най-висок стандарт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Kléber хареса колата и коментира: „този Touareg е красив и цветът помага много. Завършващите детайли правят разликата, а моделът е технологично добре осъвременен! Ако разгледаме VW Touareg като начален модел, Audi Q7 като междинна версия и Porsche Cayenne като най-висока версия, което всъщност е друго ниво на автомобил, бих казал, че дори тези, които изберат Touareg, ще бъдат много добре обслужени.”

Fábio завършва: „Хареса ми лекотата, с която се адаптираме към автомобила, въпреки че е голям, ние се запознаваме много бързо с размерите и е много лесно и приятно да се управлява колата. Имал съм коли, в които не съм се намирал вътре и не съм могъл да установя референциите, и в крайна сметка смених. В допълнение към добрата видимост, тази кола се носи много добре и върви добре в града, на и извън пътя. Цената наистина е единствената пречка.”

Популярна тема