Range Rover Sport HSE SDV8 излъчва производителност и комфорт, но това е автомобил за малцина привилегировани

Range Rover Sport HSE SDV8 излъчва производителност и комфорт, но това е автомобил за малцина привилегировани
Range Rover Sport HSE SDV8 излъчва производителност и комфорт, но това е автомобил за малцина привилегировани
Anonim
Образ

През 1947 г. на пясъка на уелски плаж, Морис Уилкс скицира силуета на ново превозно средство (снимка 1), способно да се изправи и да преодолее всякакъв вид терен. Там се роди нова и митична марка, наречена Land Rover, която ще насърчи авантюристи от цялата планета да извършат своите приключения в легендарни експедиции и запомнящи се завоевания.

Образ

През 1970 г. безстрашните и здрави модели на Land Rover, които вече се радваха на голям престиж в автомобилния свят, придобиха по-благородна и по-сложна линия, наречена Range Rover, които бяха първите и законни луксозни SUV автомобили на пазара.Въпреки това, те запазиха приключенската ДНК много жива в своята концепция и траекторията им също беше белязана от безброй приключения и завоевания. През 1972 г. той стана първото превозно средство, което завърши Трансамериканската експедиция от повече от 28 000 км, включително предизвикателното пресичане на протока Дариен в Южна Америка. През 1974 г. той завършва епично пътешествие през пустинята Сахара за 100 дни, доказвайки своята устойчивост и ненадмината способност да се адаптира към всякакъв вид терен. Тези качества го доведоха до победи в рали Дакар през 1979 г. и 1981 г.

Между едно приключение и друго, моделите на Range Rover продължиха да се развиват по отношение на лукс, технология и престиж и се превърнаха в предпочитана марка за велики личности, от кралски особи от различни страни до актьори, музиканти, спортисти и всякакви на известни личности.

Образ

В съвремието и в своето четвърто поколение (снимка 2), Range Rover достига своя връх по отношение на

Образ

изтънченост, управление и престиж.

И за да докаже, че остава приключенски настроен и способен да изненадва при всякакви условия, той наскоро участва в известното предизвикателство за изкачване на връх Пайкс, известно като PPIHC (Международно изкачване на връх Пайк), което е събитие, което се провежда всяка година от 1916 г. на връх Пайкс Пийк в Колорадо Спрингс, Съединени щати, по криволичеща пътека, съставена от 156 завоя, много от които без никакъв вид защита (снимка 3A), с дължина 19,99 km (12,42 мили) и спад на 1400 м от началото до върха, който достига надморска височина от 4300 м, което представлява рампа със среден наклон от 7%. На 6 юни 2013 г., в ръцете на опитен шофьор Пол Даленбах, модел Range Rover Sport постави за времето си нов световен рекорд за немодифицирани серийно произведени автомобили с време от 12'35”61 (снимка 3B).

Образ Образ

Забележителни постижения като тези обясняват целия блясък, желание и страст, които марката събужда в щастливите и щастливи потребители по целия свят.

Но тук, в Jornal Oficina Brasil, предизвикателството е различно и Range Rover Sport SDV8 се изправя пред реалността след продажбата, преминавайки през оценката на опитни майстори, свикнали да се справят с цялата тази технология и изтънченост. Те са:

Образ Образ

Рафаел Морато Алвес де Годой (снимка 4), на 35 години, 20 години на пазара и собственик на Autech Motors, разположен във Vila Guilherme, São Paulo-SP от пет години. Започва кариерата си в дилъри като електротехник, но винаги търси нови квалификации и обучение в други области, бързо достига до позицията на технически консултант и след това напуска собственото си предприятие.Autech Motors е специализирана във вносни превозни средства от сегмента Premium.

Маркос Аурелио (снимка 5), 40-годишен, ремонтник и предприемач, работи в сегмента от 14-годишна възраст. Започна с бащата, Mr. Аурелио, който основава компанията Aurélio Imports през 1987 г., разположена в Jardim São Paulo, в столицата Паулиста, където обслужва много клиенти с вносни автомобили от сегмента Premium.

Първи впечатления

Образ Образ Образ

Дизайн с британска нотка (снимка 6) има силно присъствие, което предизвиква уважение и възхищение, където и да отиде. Добре изработени детайли като 21” алуминиеви джанти, ксенонови фарове с LED подписи (снимка 7A), LED задни светлини (снимка 7B) и детайли по рамките на въздухозаборниците на капака и отстрани (снимка 7C) добавят още повече стойност за цялото.

Образ

Рафаел одобрява интериора на колата и коментира: „въпреки че тази версия все още не е най-добрата, тя е доста завършена. Вътрешността беше красива, много вкусна (снимка 8). Покритието е превъзходно в сравнение с предишните версии и такива детайли като очевидните шевове на арматурното табло, седалките и волана, всички в кожа, поставят марката близо до немския стандарт.“

Образ

Маркос обръща внимание на интензивното използване на алуминий, както в каросерията, така и в различни механични компоненти, което намали общото тегло на автомобила с около 420 кг, и Маркос коментира: „Това подобрява всичко, от икономичната горивна ефективност, намалени емисии на замърсители, производителност на превозното средство и динамично поведение.“

Образ

Електронно контролираното въздушно окачване предлага много комфорт и няколко алтернативни конфигурации, включително контрол на височината на автомобила, който варира от най-ниската за подобряване на достъпността (снимка 9A), до междинна за използване в градски условия и по пътищата (снимка 9B), а високият за използване извън пътя (снимка 9C). Пътният просвет варира от 278 mm до 329 mm.

Усъвършенстваната система за управление на окачването, Terrain Response 2, автоматично избира най-подходящия тип сцепление за всеки тип терен (снимка 10), активирайки задвижването на четирите колела във връзка с трансферната кутия, с намаляване на опциите екстремни условия на шофиране. Ако водачът желае, той може ръчно да избере от 6-те опции, които са нормален, трева/чакъл/сняг, кал и канали, пясък, празни камъни и динамичен режим (спортно шофиране).

Образ Образ Образ

Rafael хвали квадризонната дигитална климатична система и оригиналната звукова система Meridian и посочва други интересни елементи като мултимедийната система с навигация и телевизор, която предлага на пътниците отзад два независими 8-инчови екрана.“с Безжични слушалки. Отпред 8-инчовият екран е сензорен екран с висока разделителна способност и може да бъде разделен между водача и пътника независимо, а арматурният панел също е екран с висока разделителна способност, който симулира аналогови инструменти (снимка 11A).

Маркос отбелязва, че само премиум колите имат елементи за комфорт като малък хладилник в централната конзола, панорамен покрив (снимка 11B), предни седалки с множество настройки, система за масаж на гърба и седалки, покрити с кожа с охлаждане.

Образ

Сигурност

Освен 8 въздушни възглавници, моделът разполага с арсенал от системи, които действат независимо от действията на водача и запазват контрола и стабилността в най-разнообразни ситуации, като ABS (антиблокираща система на колелата); EBD (разпределение на спирачната сила); CBC (управление на спирачния завой); DSC (динамичен контрол на стабилността – снимка 12); EBA (помощ при аварийно спиране); ETC (електронен контрол на сцеплението); GAC (контрол на постепенното ускорение); GRC (контрол на постепенното освобождаване) и HDC (контрол на спускането по наклон), между другото.

Шофиране на Range Rover Sport

Според възприятието на Рафаел има голяма еволюция в това поколение на Range Rover и той регистрира мнението си: „тази версия има напълно различно поведение от предишните. Много е удобно, а въздушното окачване държи колата много стабилна, без трептения като на старите и много добре поема неравностите по пътя.8-степенната скоростна кутия е друга хубава новост, а превключванията са много прецизни и плавни, без резки движения като в някои предишни версии. Двигателят има много по-голям въртящ момент и добра мощност и това позволява смяната на предавките да става при 3000 об/мин, което може да генерира спестявания и ниски емисии. Спирачките са много ефективни и поне досега педалът не скърца толкова, когато се натисне.“

Образ

Маркос (снимка 13) също хвали еволюцията на модела и коментира: „този двигател, въпреки че е 8-цилиндров дизел, има много ниско ниво на шум, което доказва ефективността на акустичната изолация. Производителността е фантастична, сравнима с тази на спортна кола, а интересното е, че този двигател отговаря много добре и на двете предложения, тоест с много въртящ момент при ниски обороти върви много добре в офроуд и градско области, и с висока мощност., върви много добре по пътищата или при по-спортно каране.Всеки шофьор ще получи добра позиция за шофиране, а видимостта е отлична, тъй като колата е високо. Електрическото кормилно управление е прогресивно и има добро сцепление. Колата е приятна за шофиране, а превключването на предавките е добре стъпаловидно и превключването е много бързо и плавно, почти незабележимо. Спирачките са много ефективни за теглото на колата и осигуряват много безопасност. Това е автомобил, който е много удобен за ежедневието в града и въпреки че е малко голям за намиране на място за паркиране, има Park Assist, който помага при маневриране. Друга много полезна функция в града е ASL, която избира ограничения на скоростта, много добра за избягване на глоби. А през уикендите можете да се справите с всеки терен с автопилот и множество опции за сцепление.

SDV8 4.4 Bi-turbo двигател

Образ Образ

Новият двигател SDV8 (снимка 14) има изцяло алуминиева структура (глава, блок и картер) и е дошъл да допълни гамата от опции за двигатели с дизелов цикъл за моделите на Range Rover, предлагайки още по-последователна производителност.

Според Land Rover, този двигател генерира 40 Nm повече въртящ момент и 33 к.с. повече мощност от 6-цилиндровата версия SDV6, която остава достъпна за базовите версии. В топ моделите на Range Rover все още е възможно да изберете бензинови двигатели с по-голяма мощност (510 и 550 к.с.), но по отношение на въртящия момент дизелът SDV8 е най-мощният наличен.

Образ

От гледна точка на поддръжката, Рафаел и Маркос установиха, че има значителни промени, като се започне от структурата на каросерията, която сега е моноблок (снимка 15), и това напълно променя достъпа до двигателя, и Рафаел обяснява показването на превозно средство в процес на поддръжка във вашата компания:

“В предишното поколение трябва да отделите тялото от шасито (снимка 16) и след това имате достъп до всички компоненти. Може да е трудна работа, но с опит, със средно 3 часа обслужване, можете да отделите каросерията и след това достъпът до задвижването и другите механични комплекти е много лесен. В unibody ние спестяваме това време за някои процедури, но ако трябва да свалите двигателя за ремонт, това ще бъде повече работа и вероятно ще трябва да разглобим предната част на колата.“

Относно самия двигател, Рафаел съобщава: „тук в Autech Motors, ние се занимаваме с много случаи на повреда на дизеловия двигател на Land Rover, особено 2,7-литровите версии, които оборудват Discovery 3, и вече сме взели някои случаи с 3,0-литровият V6 също. Обикновено коляновият вал се чупи. Не можете да кажете, че е горивото, дали е било използвано неправилно или може да е крехкост на двигателя. Въпросът е, че се чупят, а ремонтът е много скъп и трудоемък.Тези, които имат този тип автомобили, обичат да „вървят здраво“, така че вярвам, че този нов V8 двигател трябва да издържа по-добре на най-интензивната употреба и се надявам, че Land Rover са подобрили коляновия вал.“

Образ Образ Образ

Маркос внимателно наблюдава новия V8 двигател (снимка 17) и съобщава: „тук всичко е ново и различно. Можем ясно да видим два стенда с по четири цилиндъра, по един от всяка страна и всеки със своя комплект от въздушен филтър, сензор за маса на въздуха, изпускателен колектор и турбина, така че е би-турбо, по един за всеки стенд от 4 цилиндъра. Масленият филтър за презареждане беше добре центриран, което го прави много по-лесен за смяна. Смяната на въздушния филтър е много плавна и няма измервателна пръчка за отчитане на нивото на маслото, което се прави на таблото.”

Рафаел наблюдава нов компонент, който е малък радиатор за гориво (снимка 18), който регулира идеалната температура на дизела, преди да бъде впръскан в двигателя, и който помага да се контролира температурата на горене вътре в камерата.

Marcos подсилва предупреждението: „тези двигатели могат да използват само добро качество S10 дизел и смазочно масло с точните спецификации, определени от производителя, в противен случай полезният живот на двигателя може да бъде компрометиран. Един от първите предмети, предмет на проблем с подправено гориво, е EGR клапанът, който е целият овъглен. Актуализирането на смяната на маслени и горивни филтри е от съществено значение за удължаване на живота на този двигател, винаги с оригинални резервни елементи. Не си струва риска.“

Маркос посочва други интересни елементи в двигателя: „друга иновация тук е, че в горната част на всяка цилиндрова глава (по една от всяка страна на двигателя), всмукателните колектори и капакът на клапаните са интегрирани в едно цяло.Пред главата вдясно имаме вакуумната помпа, присъстваща във всички двигатели с турбокомпресор, тъй като няма депресия във всмукателния колектор. Тази вакуумна помпа е компонент, който има много проблеми с поддръжката. А пред главата вляво е дизеловата помпа за високо налягане.”

Образ

Рафаел също така посочва, от дясната страна на двигателното отделение, два интересни елемента, а именно системата за висок всмукване на въздух, използваща структурата на капака (снимка 19) и допълнителните точки за свързване на батерията, с положителния правилно защитен стълб.

От долната страна на двигателя (снимка 20), Маркос отбелязва, че е необходимо да се премахне протекторът на картера, направен от алуминиев лист, за да се източи маслото от картера, и коментира: „достъпът отдолу е добър, включително филтър за твърди частици или DPF (снимка 21), кислородни сензори и колан за аксесоари. Системата за турбокомпресор е сложна, тъй като цялата е двойна и включва електронно управление на клапаните за утечка.”

Маркос прави още един сигнал: „друг елемент, който обикновено създава проблеми в двигателите на Land Rover, са маркучите за налягане на турбината и междинния охладител, които обикновено се напукват или спукват. Винаги е добре да проверите състоянието им и да видим дали този нов двигател е подобрил издръжливостта на маркучите. Тук системата за свързване на междинния охладител е доста различна (снимка 22) и заслужава добро проучване.”

Образ Образ Образ

Излъчване

8-степенната трансмисия ZF е един от акцентите на автомобила, но е само един компонент от усъвършенстваната трансмисионна система (снимка 23), която включва редуктор и трансферна кутия (снимка 24), която преразпределя селективно въртящ момент към предната и задната ос, а на всяка ос интелигентен диференциал с електронно управление (снимка 25).Този комплект се управлява от системата за разпределение на въртящия момент (Torque Vectoring by Braking), която на практика контролира идеалната скорост за всяко колело, особено в завои, като увеличава сцеплението с земята, намалява търкалянето и предава много безопасно управление с постоянно темпо.

Спирачки и окачване

Образ Образ Образ Образ

Въздушното окачване е независимо на четирите колела, със система с двойни напречни носачи отпред (снимка 26) и усъвършенствано оформление с много връзки отзад (снимка 27). Предните спирачки са с вентилирани дискове с диаметър 380 мм и 20” спирачни апарати от реномираната марка Brembo. Отзад дисковете също са вентилирани, като диаметърът им е 365 мм.

Маркос и Рафаел идентифицират комплекта, образуван от въздушните възглавници, въздушния компресор на окачването (фиксиран на задния модул), непрекъснато променливите амортисьори (CVD – снимка 28) и активната стабилизираща щанга (снимка 29).

Образ Образ Образ

Маркос обяснява: „системата „Adaptive Dynamics“следи пода (500 пъти в секунда) и модулът на централното окачване регулира електронно височината и твърдостта на всяко колело, в зависимост от ситуацията. В завои с висока скорост стабилизиращата щанга, която е с хидравлично задвижване, „дърпа“колата надолу, като понижава центъра на тежестта и поддържа нивото. На офроуд терени той „бута“колата нагоре, за да подобри клиренса.Това е сложна технология, която за първи път видях в превозните средства на BMW, а Land Rover показва, че инвестира в своите продукти. Друга подробност, която обръща внимание е, че освен купето и двигателя, всички основни компоненти на окачването като корита, маншони, рамена и агрегати са изработени от алуминий! Сега нека видим след около 4 или 5 години в какво състояние ще бъдат тези компоненти, тъй като разходите за подмяна на компонентите на окачването ще бъдат доста високи.“

Образ

Рафаел също се възхищава на цялата тази технология, но засилва предупреждението: „комфортът и безопасността на тази система на окачване са наистина впечатляващи. Но на практика това, което можем да заключим от историята на поддръжката, която се извършва в нашия сервиз, е, че този комплект има кратък полезен живот, тъй като ние присъстваме на няколко случая на смяна на въздушните възглавници и компресора. Така че няма съмнение, че в нашите неравни улици, пълни с неравности и канавки, и при използване извън пътя, малко автомобили ще предложат ефективността и комфорта на Range Rover, но цената на този комфорт е висока, защото пневматичният комплект е по-малко устойчив от традиционните винтови пружини и изисква превантивна поддръжка, която включва подмяна на много скъпи компоненти.”

Други артикули

Образ

Маркос отбелязва, че 105-литровият дизелов резервоар е разделен на две части (снимка 30) и че следователно има две горивни помпи, по една от всяка страна, и отразява: „при постоянна скорост говорим за автономия близо до 900 км, но за да напълните този резервоар, трябва да платите почти 300,00 R$!“

Rafael одобрява добрата защита на дъното на резервоарите, както и поставянето на резервната гума вътре в автомобила (под на багажника), което го предпазва от кражба. Но бъдете внимателни, имайте предвид, че те спряха да използват гайката със секрет на колелата.

Гумите за движение имат система за следене на налягането на таблото.

Техническа информация

Рафаел и Маркос работят в сегмента на вносните автомобили Premium и поради опита и на двамата, от страна на автомобилния производител и местната дилърска мрежа, няма канал за достъп за техническа информация.

И Рафаел коментира: „За да работите с превозни средства Premium, като например Land Rover, BMW или Mercedes, имате нужда от оригиналния скенер. Пазарните скенери помагат до известна степен на тези, които работят като мултибрандове, и ще обслужват този тип автомобили от време на време. Но за тези, които мислят да се специализират в няколко първокласни марки, трябва да инвестирате в специално оборудване от всяка марка.“

Маркос следва същата линия и дава някои интересни съвети: „Имаме актуални (национални) пазарни скенери, които дори имат достъп до тези превозни средства, но са на основно ниво на четене, по-фокусирани върху рутината поддръжка като смяна на таблети например. Но когато имате по-сложни проблеми, каквито имаме тук с други модели на Range Rover, тогава имате нужда от „тяхното“(на автомобилния производител) оригинално оборудване. Като пример взехме Evoque, при който ръчната спирачка задейства само едната страна на автомобила, а друг случай, брониран Discovery 4, пристигна с проблеми в системата за разпознаване на ключа за присъствие и не запали двигателя.В тези случаи можех да загубя много време без адекватна техническа информация, но го решихме, използвайки това, което е на разположение на независимия сервиз там (други държави). В случай на официална фабрична информация има порталът „Topix“(снимка 31) на самия Jaguar Land Rover British, но това е достъп, платен в долари.“http://topix.landrover.jlrext.com/topix/vehicle/lookupForm

E Marcos продължава: „Там можете да получите електрическите схеми, местоположението на компонентите, процедурите за тестване и диагностика, последователността на разглобяване и сглобяване на компонентите, диаграми, моменти на затягане, тоест имате достъп до ръководството за ремонт на автомобила. Не е евтино, но ако изчислите времето, което бихте отделили за „преследване на проблема в състезанието“, ще заключите, че си заслужава!“

E Marcos дава още един важен съвет: „За сервизите, които имат нарастващо търсене на модели Jaguar и Land Rover, оборудването, одобрено от автомобилния производител и използвано от търговците, е Mongoose Pro.Работейки със специфичния интерфейс, вие отивате по-далеч и можете да навлезете в детайлите на всяка система или компонент, включително препрограмирането на нови компоненти.“

Резервни части

Рафаел смята, че в това отношение местното следпродажбено обслужване оставя какво да се желае, тъй като клиентът е заложник на скъпи части, а срокът за доставка е дълъг, между 20 до 30 дни за изработка наличните части и съобщава: „когато клиентът напусне представителството и пристигне в нашия сервиз, ние се грижим да предложим добро техническо решение в рамките на разумен бюджет за клиента и затова се обръщаме към специализирани вносители, които получават много по-конкурентни цени в оригинални части и със срок на доставка от 7 дни (чрез DHL). Повтарящ се артикул за поддръжка са въздушните възглавници за окачването, които струват 3 000,00 BRL всяка (и има 4 броя) и компресорът за окачване, който струва 7 000,00 BRL, тоест дори за тези, които имат привилегировано финансово положение, това са много високи стойности, и поради тази причина в Autech Motors нашият микс от покупки за тази линия е около 80% в специализирани вносители и 20% в представителства.”

Маркос също смята цените на оригиналните части в дилърската мрежа за нереалистични и коментира: „В дилърството за високоскоростни артикули като вложки и филтри е добре, защото собственикът на Range Rover е съзнавайки, че поддръжката на тези превозни средства не е евтина; но когато навлезем в някои по-специфични елементи, тогава „бъгът става“. Ако превозното средство претърпи сблъсък, създаде преждевременни проблеми с двигателя или премине през много дупки, които повреждат компонентите на въздушното окачване, бюджетът ще бъде астрономичен, да не говорим, че представителствата не могат да поддържат разнообразен запас от части и повечето от тях се нуждаят да се внася след поръчка, тоест който има такава кола трябва да има алтернативи и предвиди, че колата ще бъде спряна за няколко дни на ремонт. Тук, в Aurélio Imports, нашият микс от покупки на части е около 40% в представителството, а останалата част при вносителите и специализираните авточасти.”

Маркос припомня, че модерните премиум превозни средства са проектирани с концепцията за програмирано остаряване и размишлява: „тези дизелови двигатели например могат да издържат над 1 милион километра, но това е при идеални условия и стриктно всяка превантивна поддръжка. Но предвид наказанието, което търпят от несигурните условия на нашия етаж и използването на гориво без стандарт за качество, тези автомобили едва ли ще достигнат това дълголетие тук. Изправени пред настоящата икономическа криза, обменен курс и данъчна тежест, собствениците на Land Rover в Бразилия „страдат“, за да поддържат колите си в ред, но дори и така те не се отказват от любимата си марка, а ние, сервизите, винаги убеждаваме клиент за важността на използването на оригинални компоненти, както от съображения за безопасност, така и за по-голяма издръжливост.“

Препоръка / Заключение

Рафаел прави окончателната си оценка: „Все още е твърде рано да се каже.Ако вземем предвид историята на поддръжката на предишни модели, като повреда на двигателя в някои случаи и подмяна на компоненти на въздушното окачване (чанта и въздушен компресор), бих предупредил клиента за тези събития. В допълнение, това е здрава кола, която ще има добър живот, ако се поддържа периодична поддръжка. Този нов модел включва много иновации и много вградена електроника и ще видим как работи всичко това след няколко години. За около 400 000,00 R$ е възможно да си купите Porsche Cayenne, но те обикновено са много различна публика с добре дефиниран вкус. От гледна точка на поддръжката Поршето се разваля по-малко. Но който предпочита Land Rover и има покупателната способност да го поддържа актуален, Range Rover Sport е добър избор.”

E Marcos също регистрира своите коментари към тези, които се интересуват от модела: „Range Rover Sport е премиум автомобил, най-висок клас, с „родословие“на уважение и има всичко, за да угоди на тази гама купувачи, които търсят комфорт, финес, производителност и офроуд атрибути.Особено вярвам, че BMW ще отговори по-добре на това предложение, както по отношение на технологията, по-голямата мрежа за следпродажбено обслужване, така и по-добрите цени и логистика на частите. Въпреки това, всеки, който харесва Land Rover, обикновено е фен на марката, а този модел е еволюирал много по отношение на технология, производителност, комфорт и опции за удобство, всичко това в рамките на безупречно покритие и много добър вкус. Поради липсата на информация, предоставена от автомобилния производител и високата цена на оригиналните части, с логистичните ограничения на дистрибуцията, собствениците на това превозно средство с изтекъл гаранционен срок ще имат по-малко независими сервизи, които могат да ги обслужват адекватно; Но за щастие в чужбина визията на автомобилния производител е различна и с известна инвестиция в оборудване и специален портал за марката, сервизите, специализирани във вносни стоки, като нашия, имат достъп до информацията, необходима за безопасно и качествено обслужване на избраната публика. Нашите условия на шофиране пречат на тези видове превозни средства да достигнат пробега, който обикновено постигат в чужбина, и собственикът на Range Rover трябва да е наясно, че тук цената на поддръжката ще бъде по-висока и ще се случва по-често.”

По-късно тази година Jaguar Land Rover do Brasil трябва да отвори своя промишлен завод в Itatiaia-RJ и първоначално е планирано производство, под CKD, на модела Range Rover Evoque, а след това и на Discovery Sport. Това е опит на марката да се вмести в данъчния режим, наложен от федералната програма Inovar Auto. Все още обаче няма признаци, че ще има промени в отношенията с независимата мрежа, която засега използва части и информация от други страни.

Популярна тема