BMW X4 xDrive28i - SUV със стил купе привлича вниманието и е посочено, че се произвежда в Бразилия

BMW X4 xDrive28i - SUV със стил купе привлича вниманието и е посочено, че се произвежда в Бразилия
BMW X4 xDrive28i - SUV със стил купе привлича вниманието и е посочено, че се произвежда в Бразилия
Anonim
Образ

През 2016 г. се навършват сто години от историята на Bayerische Motoren Werk (Баварска фабрика за двигатели), по-известна като BMW, която е основана през март 1916 г., когато е посветена на производството на авиационни двигатели. В края на Първата световна война, с поражението на Германия и след Версайския договор, подписан през 1919 г., на германската индустрия е забранено да произвежда самолети и за да оцелее, BMW е принудена да разработва нови алтернативи. През 1923 г. представя първия си мотоциклет, а през 1928 г. представя първия си автомобил.

По време на нацисткия режим през Втората световна война BMW преживя мрачни периоди и почти престана да съществува. В края на войната оцелява с производството на домакински уреди. Производството на мотоциклети е подновено едва през 1948 г., а това на автомобили през 1952 г., но възобновяването не е лесно. През 1959 г., изправена пред сериозни финансови затруднения, тя беше почти погълната от своя върховен конкурент Daimler-Benz, собственик на Mercedes Benz. Тази ситуация предизвика объркване сред някои акционери и така един от тях, Херберт Кванд, инжектира необходимия капитал за възстановяване на компанията. Семейство Кванд до ден днешен остава мажоритарен акционер на немския автомобилен производител.

Вижте видеоклипа, записан в сервиза на TecCar с майстора Рони Янполски:

И от 60-те години нататък BMW намира своя път към успеха, утвърждавайки имиджа си на производител на сложни мотоциклети и превозни средства от висок клас. Следващите стъпки са завоюване на нови пазари и придобиване на някои марки в Premium сегмента.В момента BMW контролира марките Rolls-Royce и Mini и има 30 производствени завода извън Германия, разпределени в 14 страни.

В Бразилия BMW присъства от 1995 г., когато започна внос и дистрибуция, а наскоро, през 2014 г., откри 30-то производствено звено на марката в град Araquari-SC, което е първото в Южна Америка. Заемаща обща площ от 1,5 милиона квадратни метра, има производствен капацитет от 32 000 автомобила/година. В момента от поточните линии излизат пет модела: Серия 3; Серия 1; X1; X3 и Mini Countryman.

Моделът X4 все още се внася, но от пускането му тук през 2014 г., стилният SUV с каросерия купе се представя добре в продажбите и е посочен като един от възможните модели за получаване на бразилска националност.

И за да анализираме цялата вградена технология и да проектираме как ще бъде поддръжката на тези превозни средства в близко бъдеще, ние каним опитни сервизи, регистрирани в Guia de Oficinas Brasil за тази оценка, и те са:йени

Изображение alt=

Рони Ямполки (снимка 1), 48-годишен, рекламист и предприемач, собственик на Tec Car Serviços Automotivos, семеен бизнес, основан през 1984 г., разположен в квартал Морумби в Сао Пауло-СП. Въпреки че се е посветила на административния сектор, Рони има солидна подготовка и в техническата част, която постоянно се обновява. Tec Car има 3 звена, две от които са посветени на услугите по механична и електронна поддръжка, а третият магазин работи в областта на каросерията и боядисването.

Инго Щилк (снимка 2 вляво), 46 години, ремонтник и предприемач, 32 години на пазара. Страстен по автомобилите, като тийнейджър той вече е избрал сегмента за ремонт като професия, винаги се учи и посвещава много, докато през 1998 г. не прави s

eu мечтаят и създават Ingo Centro Automotivo, разположено в квартал Santo Amaro, в São Paulo-SP. Техническо съвършенство и

етични, прозрачни и персонализирани отношения, те винаги са гарантирали лоялна клиентска база и според Инго много от тях в крайна сметка са станали страхотни приятели.

Милтън да Силва (снимка 2 вдясно), 42 години, повече от 20 години на пазара, включително 7 години в Ingo C.A., където работи като мениджър и дясна ръка на „шефа“, координиращ екипът от техници, обслужващи клиентите и поемащи грижата за цялата оперативна част на цеха. В допълнение към обучението в Senai, Милтън е в течение с курсове, интернет проучвания и четене, включително Jornal Oficina Brasil.

Първи впечатления

Образ

Външният дизайн (снимка 3) беше високо оценен от интервюираните, а Рони коментира: „X4 има много интересен размер, в междинен диапазон, по-голям и по-просторен от X1 и X3, но с внушителен външен вид на X6, но по-компактен. Това е семеен SUV, който ще зарадва много хора, тъй като е висок автомобил, а стилът на купето му придава много спортно излъчване.Това е типът автомобил, който може да се използва в градското ежедневие на семействата, а през уикендите ще се справя много добре по пътищата, със страхотно представяне, безопасност и пространство за багаж.”

Образ

Инго одобрява ергономията и коментира: „Висок съм почти два метра и се чувствам комфортно тук, с добро място за краката и главата ми не драска тавана. Седалките позволяват добри настройки и се настаняват много добре. В „серия 3“например ми става много неудобно. Интериорът е много красив (снимка 4) и ми хареса тази цветова комбинация (тъмно сиво и кафяво), много вкусно.”

В допълнение към изтънчеността и грижата за финала, детайлите правят всичко различно в премиум автомобила, като например съраунд звуковата система harman/kardon (снимка 5), еталон за висококачествен звук.

Образ Образ

Анструментният панел (снимка 6) е друг акцент на X4 и някои елементи привлякоха вниманието на майсторите, които описват:

Образ

Рони: „инструменталното табло има отличен изглед, с много ясни и интуитивни дисплеи. Панелът и командите за предаване, които са на конзолата (снимка 7), също са много достъпни и лесни за разбиране. Опцията за смяна на скоростите чрез пеперудите на волана улеснява много бързото маневриране при изпреварване, освен че прави шофирането по-приятно и забавно.”

Образ

Инго е малко разочарован от дизайна на арматурното табло, което все още напомня за автомобили от 90-те години, но от друга страна, хвали различните функции, налични на таблото, и описва: „този бордови компютър има вече съществуващи функции в други модели на марката и някои непубликувани, които все още не съм виждал.Този спортен маркер за мощност и генериран въртящ момент (снимка 8) е доста готин.

Образ

записването на състоянието на компонентите на превозното средство е много интересно, информирайки нуждата от услуги за артикули като двигателно масло (снимка 9), накладки, спирачна течност, батерия и др. Предупреждението за поддръжка е известно, но тук се записват и всички извършени поддръжка, включително датата, номера на SO и кой е извършил услугата (снимка 10). Още един елемент, който трябва да проучим и да разберем как да въвеждаме тази информация в бъдеще, когато тези автомобили изтекат от гаранционния период. Друга много интересна функция е достъпът до ръководството на собственика, което се показва на екрана на мултимедийната система.”

Образ

Рони също хвали системата и коментира: „индикаторът за планираните интервали на поддръжка е много интересен, тъй като помага на всеки тип шофьор, от най-внимателния до най-спокойния, да възприеме добрата практика на превантивна поддръжка.Индикаторите за състоянието на превозното средство като налягането в гумите и нивото на маслото (снимка 11) са много полезни за шофьори и майстори. При маслото няма пръчка, а отчитането става електронно и при работещ двигател. Самата система настройва оптималното въртене, за да направи правилното измерване. С тази функция, освен че вече не цапат ръцете си, потребителите се освобождават от неподходящи подходи, направени главно от неподготвени служители, които твърдят, че нивото на маслото в двигателя е ниско.”

Образ

Шофиране на X4

Рони хвали комфорта и коментира: „за съжаление в град Сао Пауло е много трудно да се тръгне по пътя, което е правилното място за тестване на тази кола. Тук в града не е възможно да се използва пълният му потенциал. Но дори и така можете да видите, че ускоренията са перфектни благодарение на системата за директно впръскване и вариацията на управлението. Трансмисията е много прецизна, с бързи и плавни превключвания, както в автоматичен режим, така и чрез активиране на пеперудите.Друго нещо, което се откроява, е вътрешното ниво на шум, което е много тихо. Окачването работи много добре и абсорбира неравностите на пода, без да създава дискомфорт, като в същото време предава твърдост и поддържа неутрално поведение в по-тесни завои. Воланът с прогресивна електрическа помощ е много лек и предава безопасност при маневри.“

Ingo започва маршрута, изследвайки опциите за шофиране на автомобила, програмируеми в Eco-Pro (по-икономичен), Comfort (междинен), Sport (спортен) и Sport+ (писта) с частично деактивиране на контрола на стабилността. Инго съжалява и записва: „всички тези опции са по-подходящи за европейските пътища. Тук в Бразилия е трудно да се възползваш от всички тези технологии.“

Ускорявайки внушителния SUV, Инго отбелязва: „Този ​​двигател има отличен отпечатък за 2.0, дори в режим Eco-Pro. Ускоренията и възобновяванията са постоянни дори при ниски обороти. Разхода е много добър за кола с тези характеристики.В спортен режим забелязвам промяната в картографирането на двигателя, което става още по-интелигентно, и в точката на смяна на предавките, което се случва при по-високи обороти, за да се възползва максимално от отличния въртящ момент.“

В следващата таблица данните, получени от Inmetro, в рамките на бразилската програма за етикетиране на превозни средства, доказват енергийната ефективност на X4, който в Европа отговаря на нивата на емисии Euro VI:

Потребление

Етанол

Бензин

Градски цикъл

-

7, 3 km/l

Пътен цикъл

-

9, 4 km/l

Енергичен

2, 74 MJ/km

Замърсители

NMHC

0,008 g/km

CO

0, 290 g/km

NOx

0, 011 g/km

Парников газ

CO2

169 g/km

Инго също обобщава някои впечатления: „окачването работи много ефективно и балансирано, съчетавайки комфорт и спортен дух, а стабилността е една от силните страни на автомобила и го поставям на същото ниво като Mercedes. Някои функции ще спечелят клиентите, като електрическата ръчна спирачка и асистента за потегляне по наклон (автоматично задържане); функция за автоматично стартиране/стоп, която помага за пестене на гориво при натоварен трафик; програмируемият браузър с няколко интегрирани функции; и асистент за паркиране, който на практика „паркира сам“. Определено е премиум автомобил.“

Мотор 2.0 TwinPower Turbo

Концепцията Efficient Dynamics диктува правилата при разработването на нови тласкащи устройства и обединява всички решения, насочени към постигане на максимална производителност, комбинирана с намален разход на гориво и последващо намаляване на нивото на вредните емисии.

Образ

Новото поколение двигатели на BMW (снимка 12) се произвежда от алуминиеви и магнезиеви сплави, за да се намали теглото и да се включат подобренията на утвърдени решения на марката, като VALVETRONIC, способни непрекъснато да променят времето (или хода) на отваряне на всмукателните и изпускателните клапани, според търсенето, комбинирано със системата DUPLO-VANOS (от немския променлив Nockenwellen Steuerung), която е хидравлично задвижван фазов вариатор, способен непрекъснато да насърчава ъгъла на изместване на разпределителния вал спрямо към съответната му задвижваща предавка и синхронизация. Тази система е двойна, тъй като действа независимо върху контролите за всмукване и изпускане. BMW наскоро изтегли тази система, но за модели, произведени между октомври/2009 г. и септември/2011 г.

Усъвършенстваната система за управление на клапаните на двигателя позволи на инженерите на BMW да премахнат функцията на дросела, която преди това беше запушваща точка във въздушния канал.В момента това, което контролира потока въздух, който влиза в двигателя, са самите всмукателни клапани, които остават отворени повече или по-малко време, ако е необходимо. Оптимизирайки максималното използване на тази технология, бяха включени турбокомпресорът с Twin Scroll технология и високопрецизната система за директно впръскване DI2 WT. Управлението на горивото е MEVD 17.2.4.

Вижте по-долу за техническите данни на двигателя и производителността на автомобила.

По отношение на възможността за ремонт, Милтън отбелязва, че компактният двигател е хлабаво монтиран в просторния сейф (снимка 13) и съобщава:

Образ Образ

„Тук имаме чудесен достъп до основните компоненти, включени в периодичната поддръжка. От лявата страна (снимка 14) смяната на въздушния филтър и масления филтър за презареждане е много лесна.Сервизните пунктове за климатици също са много достъпни.“Инго предупреждава за масления филтър: „при смяна на пълнителя е много важно да смените всички уплътнителни пръстени, които всъщност са 3. Един за дъното и един за средата, а третият е външен, който уплътнява капака. Ако не обърнете внимание на монтажа, той със сигурност ще протече. Друг интересен момент е топлообменникът, точно до филтъра. Той контролира температурата на смазочното масло, като използва същата циркулация на водата като охладителната система в двигателя.”

От централната част на двигателя (15), Рони описва: „достъпът до запалителните бобини, запалителните свещи, инжекторите, помпата и тръбопроводите за високо налягане е много благоприятен, без смущения.“

Образ

Ingo обръща внимание на вентила за обезвъздушаване, монтиран на капака на клапана, и коментира: „в миналото наричахме тази част забавител на горенето, но напоследък няколко производители възприеха тази система със силиконова мембрана, която генерира налягане в областта на капака на клапана.Поради качеството на нашето гориво, тази мембрана често се пробива или разкъсва и това се отразява на работата на двигателя. В някои случаи е възможно да се закупи само мембраната, но в някои случаи тя се продава само с пълния капак на клапана. Но трябва да проучите добре и да обърнете внимание, тъй като някои магазини/дилъри предпочитат да продават цялата капачка, отколкото само отделната мембрана.“

Образ

Относно честотата на възникване на проблеми, Милтън оценява: „тук ние редовно обслужваме превозни средства, оборудвани с директно впръскване, и поради нашата история системата има нисък процент на коригираща поддръжка. Най-голямата пречка е, че имаме нужда от оборудване като манометър и специфична машина за почистване на дюзи, които не са конвенционалните, които използваме в другите автомобили. Това генерира допълнителни разходи, които не са ниски, но засега търсенето е много ниско.”

Рони отбелязва, че системата за синхронизиране на двигателя използва ток и коментира: „това е дълготраен елемент, който трябва да се сменя само при пробег над 100 000 км. Тайната за избягване на повреда е правилното спазване на периода за смяна на маслото. Ако превозното средство се използва често в натоварен трафик, препоръчваме съкращаване на интервалите за смяна, тъй като това е критично работно състояние за двигателя, който работи с часове без подходящо охлаждане, но ефективно изминава само няколко километра. Допълнителният ремък е прост и лесно достъпен за смяна от предната част на двигателя (снимка 16).“

Образ

Все още в централната част на двигателя вниманието привлича сложният център за връзка между различните контролни модули, включително ECU на двигателя (снимка 17). Рони е загрижен за излагането на електронните компоненти на топлина и влага, но Милтън го взема предвид, като има предвид, че местоположението улеснява диагностичните процедури и ниската степен на проблеми, причинени от тези компоненти.

В долната част на ECU тялото на дросела е фиксирано, което включва сензора за налягане в колектора и сензора за маса на въздуха (MAF).

Образ

От дясната страна на двигателя Милтън наблюдава добрия достъп до компактната турбина (снимка 18) и сондата преди катализатора и коментира: „това турбо с електронно управление на предпазния клапан е ефективно и здраво, тъй като рядко създава проблеми. Поради качеството на нашето гориво, предварителната сонда обикновено създава повече проблеми от пост сондата, но тук мястото за тестване или подмяна на сензорите е тихо.“

От долната страна на двигателя, Рони предвижда много гъвкава рутина в процедурите за поддръжка и съобщава някои точки: „пробата на картера за източване на маслото на двигателя е много добре позиционирана (снимка 19), с напълно свободен достъп, и позволява да се източи цялото използвано масло, което елиминира остатъците вътре в двигателя.До него имаме датчик за ниво, който замества старата пръчка. Липсата на протектор на картера благоприятства охлаждането и безопасността в случай на силен челен сблъсък, но оставя модула незащитен. Тази стоманена рамка плюс агрегатът осигурява добра защита, но нашата улична настилка е осеяна с неравности, неравности и дупки и могат да се случат инциденти.“

Образ

Milton вярва, че всякакви интервенции в охладителната система също ще бъдат много плавни, тъй като достъпът до маркучите, разширителния съд, радиатора и вентилатора с интегриран модул е ​​широк и адекватен (снимка 20).

Образ

От дъното Милтън изчислява: „интеркулерът е отпред и е под главния радиатор (снимка 21). Явно може да се сваля и без да се маха бронята, защото има достатъчно място. Това е добро предимство пред някои други модели.”

Образ

Излъчване

Образ

Roni отбелязва, че 8-степенната скоростна кутия със задвижване на всички колела е голяма (снимка 22), тъй като включва раздатъчна кутия, два карданни моста, преден и заден диференциал. Трансмисионният модул се намира до трансферната кутия. Предимството е лесен достъп за смяна или подмяна на течности. В случай на срив или счупване, премахването и повторното инсталиране на комплекта няма да бъде много сложна задача.”

Милтън обръща внимание на големия картер на трансмисията, който също действа като топлообменник, и обяснява, че системният филтър е прикрепен към вътрешната част на този картер, и съобщава: „въпреки че някои модели превозни средства не го правят, ако говорим за смяна на този филтър, вярвам, че в определен момент ще е необходимо да се направи тази промяна, да, и тогава целият картер се заменя с новия филтър.Поддържането на течността винаги на правилното ниво, винаги използването на точната спецификация, определена от автомобилния производител, и смяната на цялото масло в рамките на определения период са мерки, които със сигурност ще предотвратят повреди и аномалии в системата.”

Образ

Спирачка, окачване и управление

Предното окачване е независимо (снимка 23) тип McPherson, а предните спирачки с ABS/EBD използват вентилирани дискове. Смяната на амортисьора е лесна, тъй като достъпът до горната гайка е свободен (снимка 24) и не е необходимо да се свалят никакви части.

Кормилното управление има електрическа помощ, елемент, одобрен от всички интервюирани за неговата ефективност и по-добра управляемост. Кормилният механизъм и електрическият двигател са разположени над напречната греда на окачването. Освен че не краде мощността на двигателя, той елиминира типичните проблеми, причинени от хидравличните системи, като течове и износване на ремъци, маркучи и помпа.

Образ

Задното окачване (снимка 25) е независимо, многораменно. Спирачките са дискови с ABS/EBD, и електрическо задействане на ръчната спирачка, така че за смяна на накладки е необходимо да използвате скенер за освобождаване на апаратите. Рони хвали наклонената позиция на задните амортисьори, което значително улеснява тяхното премахване и смяна.

Образ

Тримата майстори са единодушни в изтъкването на здравината и лекотата на извършване на процедури за поддръжка, които включват смяна на накладки, спирачни дискове, лагери, главини на колела, пружини и амортисьори. Изключение прави горната гайка на задния амортисьор, тъй като за достъп до нея е необходимо да се демонтира страничната облицовка на багажника (снимка 26).

Образ

Рони предупреждава за важността на извършването на правилно подравняване (геометрия) отпред и отзад, в противен случай ще има неравномерно износване на гумите и засилва: „този тестов автомобил, въпреки че има само 6500 км, вече показва признаци на неравномерно износване на протектора, така че при всеки преглед си струва да проверявате подравняването и балансирането, за да удължите живота на гумата. Използването на съвместимо и актуално оборудване за подравняване е много важно.“

Образ

Контролният блок и тялото на клапана на системата ABS/EBD (снимка 27) също са лесно достъпни и добре позиционирани от дясната страна на двигателното отделение.

Милтън съобщава за някои събития: „в електрониката на превозните средства BMW, един от елементите, които дават най-много работа, включва ABS системата, главно сензори и накладки. Често проблемът е свързан с приложения на паралелни части в други работилници и тогава решението е да се замени с оригиналната част и да се конфигурира правилно.Спирачните накладки на този модел имат сензори за износване както на предните ляви, така и на задните десни колела.”

Ingo хареса дизайна на 19-инчовите джанти и гумата на Continental 245/45 R19, с технологията run-flat (снимка 28). Въпреки това той има предупреждение: „Голямото колело и нископрофилната гума изглеждат добре от гледна точка на естетика, но работят добре на обикновени повърхности. Тук, по нашите улици, те в крайна сметка претоварват окачването, тъй като поемат удара по-малко, а пружините и амортисьорите са това, което „задържа проблемите“.“

Образ

Други компоненти

Рони одобрява ефективната изпускателна система, която има 2 междинни ауспуха и краен шумозаглушител, които осигуряват много акустичен комфорт, и коментира: „Не вярвам, че ще имаме много поддръжка на тези компоненти, тъй като изработени са от неръждаема стомана Но когато е необходимо, достъпите за подмяна са лесни.“

Образ

Милтън отбелязва, че смяната на ксеноновите крушки на фаровете и фенерчетата е лесна, (снимка 29), но предупреждава: „когато проблемът включва модула на фаровете, тогава сметката е скъпа, но самият достъп е тих, без много смущения от други системи. Кутиите с предпазители и релета се намират вътре в колата, до арматурното табло, а има още една от дясната страна на багажника.“

Милтън също отбелязва, че горивната помпа и горивният филтър са вътре в резервоара за гориво и достъпът е отгоре, под седалката на задната седалка.

Ingo също така отбелязва, че батерията също е монтирана в багажника, който в случая на това превозно средство е специален, съставен от гел. Тези батерии имат по-голям регенеративен капацитет, тоест те могат да бъдат подложени на цикли на презареждане и да се използват по-често, главно чрез използване на системата старт/стоп, а също и чрез действието на алтернатора, който регенерира част от спирачната сила, трансформирайки кинетичната енергия при допълнително зареждане на батерията.

Техническа информация

Рони прави оценка: „BMW като автомобилен производител не предлага никакъв вид достъп до техническа информация за независими сервизи, но за щастие в нашия случай имаме страхотни отношения с местното представителство. Тъй като сме добри клиенти на оригинални части, те ни помагат в техническата част и с времето изградихме много положително партньорство. Ако автомобилният производител поддържаше този обмен, щеше да е по-добре.

Що се отнася до обучението и много специфичната информация, ние се обърнахме към Sindirepa-SP. Но фабричната информация е много важна и винаги е необходима. Много процедури и насоки трябва да бъдат оповестени, за да се подобри изпълнението на поддръжката на тези автомобили, които вече не посещават представителствата. Често прекарваме много време в проучване, за да разберем принципа на работа и правилните процедури за намеса в системите. От обикновена смяна на масло, при която трябва да обърнем внимание на някои детайли, като настройка на нови компоненти, последователност за извършване на „нулиране“на панела… всичко си има процедура.Подобряването на комуникацията с независимия сервиз само ще помогне на BMW и представителствата, тъй като ние сме продължение на следпродажбеното обслужване за клиентите на марката.”

Ingo също така поддържа добри отношения с най-близкия представител на BMW, но счита канала за ефективен достъп до фабрична техническа информация за ограничен, който за съжаление не съществува на бразилския пазар. Поради тази причина Инго посвещава много време на проучване в интернет, обменя много идеи и информация с други професионалисти в сегмента и инвестира в закупуване на оборудване и коментира: „пазарните скенери помагат, но са ограничен. Поради тази причина се обърнах към моите контакти в Германия и закупих специален скенер от марката. И тогава разбирате доколко процедурите за основен ремонт, диагностика и поддръжка са свързани с оборудването на автомобилния производител. Дори не може да се сравни. Имате достъп до всички системи и процедури и това прави разликата. За да предоставите качествена услуга в превозни средства Premium, няма смисъл, трябва да инвестирате в специален скенер.”

Досега процедурите за нулиране, извършени след изпълнение на планирана поддръжка, се решават без проблеми с подходящото оборудване. Въпреки това майсторите винаги са нащрек, когато автомобилен производител се опитва да създаде пазарен резерв, принуждавайки процедури за поддръжка, които принуждават потребителя да отиде изключително в представителство.

Рони, Инго и Милтън разбират, че BMW има планове за растеж в страната и очакват наличието на техническа информация да следва глобалната тенденция за достъп, както се случва в Европа и на пазара в Северна Америка.

Резервни части

Работейки в областта на механичната поддръжка, електрониката, каросерията и боядисването, Рони обработва голям обем от части за BMW и оценява: „търговската политика, предлагана от представителството, е различна за сервиза, но не е много привлекателни от финансова гледна точка. Друг недостатък е липсата на достъп до онлайн каталога с части на автомобилния производител.BMW и представителствата биха спечелили само от това, тъй като самите сервизи ще правят запитванията и офертите, а използвайки номера на шасито, няма възможност за грешки при идентифицирането на „номера на частта“. С това, след одобрение от страна на клиента, сервизът само потвърждава поръчката в представителството, вече с правилните кодове. Със сигурност обемът на закупуване на оригинални части от сервизите ще се увеличи. Друго предимство на каталога на автомобилния производител са разглобените изгледи на възли и снимки на частите, които рационализират диагностичните и бюджетни процедури. Тъй като ние също работим с каросерия и боядисване, нашият спасителен клапан е софтуерът за бюджетиране на ремонта при сблъсък, който има електронен каталог в базата данни. Във всеки случай каталозите на автомобилния производител са винаги по-актуални, пълни и надеждни.”

Инго разчита на опита си, за да определи покупката на части за BMW, и обяснява: „качеството на компонентите е на първо място и в допълнение към оригиналните части на представителството има някои артикули със същото оригинално качество, и които се предоставят от специализирани вносители.Части със съмнително качество или произход минават далеч от нашата компания.

Когато автокъщата предлага частта на цена, съвместима с пазара, аз не губя много време и я купувам. Но има аберации като ксенонова лампа, струваща 4 хиляди реала! Клиентът на BMW не е неинформиран и аз посочих, че същата крушка Philips може да се намери за $50 в Маями. Клиентът не се съмняваше и при първото си пътуване в чужбина купи крушката и я донесе тук, за да я сменим. В този случай загубихме продажбата на частта, но спасяването на клиента от този тип изкривяване на пазара е част от нашата роля като надеждни сервизи. Друг проблем е липсата на някои артикули. Имаме 320 чакащ MAF датчик, а заявеният срок беше 30 дни, тъй като е в BO фабрично. Поради тези причини обикновено купувам 50% от артикулите от специализирания вносител, който има качество с конкурентни цени, добро обслужване и бързи доставки, и 50% от представителството, особено за артикули, при които не мога да намеря еквивалентно качество или издръжливост в магазина".

Препоръка

Като предприемачи в сектора на автомобилните ремонти, Рони и Инго винаги се консултират от клиенти, приятели и роднини, когато става въпрос за покупка или смяна на автомобил. Ето какво биха казали, ако се интересувате от X4.

Рони: „Както всяка премиум кола, X4 xDrive28i с 2.0 турбо двигател е скъп (299 950,00 R$), но това е различен автомобил с много елементи за безопасност, комфорт и забавление. Това не е кола за тези, които искат дискретност, а за тези, които искат да се откроят, да привлекат внимание. От гледна точка на възможността за ремонт, това е автомобил, който, ако се ограничи до периодична поддръжка, представлява ниска цена. Въпреки това, ако има инциденти като фарове, задни светлини или счупване на броня, или ако паднете в дупка и повредите колела, гуми и компоненти на окачването, тогава бюджетът също ще бъде „Премиум“. Така че, който иска да си купи такава кола, трябва да има добър резерв за всякакви непредвидени обстоятелства.Като цяло BMW е марка, която обикновено не съветваме да купуваме, тъй като досега не сме се сблъсквали с големи предизвикателства, за да се справим с тези модели. Въпреки това, ако BMW и неговите дилъри ни предоставят достъп до обучение, техническа информация и каталог с части, тогава определено ще препоръчаме BMW с много повече убеденост и ентусиазъм.“

Инго: „когато говорим за премиум автомобили, сравненията между BMW и Mercedes са неизбежни и има много въпроси относно избора и личните предпочитания. От гледна точка на ремонтопригодността, за изтекли гаранционни автомобили, моделите на BMW се възползват от по-ниските разходи за поддръжка, най-вече защото освен оригинални части, можете да намерите добри опции с оригинално качество при специализирани вносители. Технически, тук в Ingo, клиентът може да бъде спокоен, защото ние вече разполагаме с подходящо оборудване за извършване на превантивни и коригиращи процедури за поддръжка.“

E Ingo продължава с интересен коментар: „Ако екологичната проверка на превозното средство (Контрол) се върне, моделите на BMW от 2007 г., оборудвани с 4-цилиндров двигател, не препоръчвам, тъй като те бяха най-лошите за настройка и преминаване проверката на емисиите.Освен тези модели, препоръчвам покупката, но засилвам и повтарям на клиента, така че никога да не пропуска да извърши планираната поддръжка, в противен случай мечтата може да се превърне в кошмар и загуба.

Популярна тема