Fiat 500 1.4 Turbo Abarth има уважавана фамилия, но може да бъде малко по-смела

Fiat 500 1.4 Turbo Abarth има уважавана фамилия, но може да бъде малко по-смела
Fiat 500 1.4 Turbo Abarth има уважавана фамилия, но може да бъде малко по-смела
Anonim
Образ

Abarth е синоним на персонализирани спортни автомобили, подготовка на двигателя за висока производителност, победи, рекорди и преодолени невероятни предизвикателства.

Сагата за неговия основател, Карл Абарт, започва в Австрия на 15 ноември 1908 г., когато той е роден под знака на Скорпион; преминава през периода преди Втората световна война, когато се премества в Италия през 1934 г., приемайки новото гражданство с името Карло Абарт; и завършва със смъртта му на 23 октомври 1979 г., също под знака на скорпион, символ (снимка 1), който той ще приеме за своята митологична компания за препарати Abarth&Co., основана през 1949 г.

Неговата богата спортна траектория включва успешна кариера като състезател с мотоциклети (снимка 2A), триколки (снимка 2B) и автомобили (снимка 2C), като самият той е отговорен за подготовката, дизайна и в много случаи дори за производство на неговите болиди. Печеленето на предизвикателства беше един от неговите пороци и през 1930 г. той се изправи и излезе победител в невероятно предизвикателство срещу известния влак Ориент Експрес, в 1372 км спор между Остенде (Белгия) и Париж (Франция).

Две тежки катастрофи, едната с мотоциклет, а другата с триколка, почти му костваха живота и това в крайна сметка го отведе в света на четирите колела, където той продължи да печели на пистите. Но това, което увековечи марката му в света на автомобилите, беше производството на подготвителни комплекти за улични модели. Един от първите много успешни модели беше комплектът за модификация на трансмисията и изпускателната система на много популярния Fiat Topolino, което го направи по-спортен.

От 50-те години на миналия век Abarth разработва комплекти и модели за Fiat, Ferrari, Alfa Romeo и Lancia, винаги с голям успех, независимо дали на пистите или по улиците.През 1958 г. се ражда антологично партньорство с Fiat, базирано на емблематичния модел 500 (снимка 2D), а до 1965 г. това дуо (снимка 2E) събира не по-малко от 900 победи и подобрява 6 световни рекорда за скорост. През 1971 г. Fiat купи Abarth, който днес отговаря за персонализирането на дизайна, производителността и най-съвременните технологии, приложени към ексклузивните модели на марката.

Назад в 21-ви век, за да преценим дали новият 500 Abarth отговаря на славното минало на марката, поканихме 3-ма опитни майстори от Guia de Oficinas Brasil, за да регистрират своите впечатления, а те са:

Образ

Александро Родриго Меркаданте (снимка 3), ремонтник и предприемач, 37 години, 20 години в автомобилния сегмент и собственик на Miki Motors Imports, разположена в град Кампинас-СП, компания, посветена на поддръжката на превозни средства от премиум сегмент, в допълнение към извършването на усъвършенствана техническа диагностика в автомобилната електроника и механика.Родриго от Miki Motors, както е известен, също е технически сътрудник на Jornal Oficina Brasil.

Маркос Аурелио (снимка 4), 40-годишен, ремонтник и предприемач, работи в сегмента от 14-годишна възраст. Започна с бащата, Mr. Аурелио, който основава компанията Aurélio Imports през 1987 г., разположена в Jardim São Paulo, в столицата Паулиста, където обслужва много клиенти с вносни премиум автомобили.

Образ

Sílvio Pacheco Medeiros (снимка 5), 53 години, 43 години в сектора. На единадесет години той вече помагаше на баща си, който имаше работилница. През 1985 г. той основава Interceptor, разположен в квартал Alto da Lapa, в Сао Пауло – SP, по-фокусиран върху сегмента на подготовка на двигатели за състезания. Въпреки това, със смъртта на баща му (преди 16 години) и брат му (преди 4 години), които управляваха стария механичен цех, Силвио обедини компаниите и се върна на работа в традиционната поддръжка на автомобили

Образ Образ

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Външният вид не вълнува майсторите, но радва и показва, че е диференциран 500 (снимка 6), оборудван с 16” джанти и нископрофилни гуми 195/45 R16, спирачни апарати (на четирите джанти) боядисани в червено (снимка 7), персонализирани брони (снимка 8), двоен хромиран ауспух (снимка 9), странични лайстни и особено щитовете на митичния Abarth скорпион, разпръснати около колата, както отвътре, така и отвън. Версията от най-висок клас, оборудвана с люк и оригинален звук на Beats, струва R$ 100 741,00.

Образ

Вътрешно спортният компактен изненадва положително и получава много комплименти. Родриго коментира: „Вътрешното покритие е много хубаво и изискано, със седалки с форма на черупка (снимка 10), покрити с кожа с видими детайли на шевовете, и люк на покрива (снимка 11)!“

Образ

Маркос се съгласява и е изненадан от друга подробност: „Италианците показаха тази част от дизайна и довършителните работи и направиха всичко възможно с този Abarth. И вижте този оригинален звук, това е Beats (Beats Premium Audio System – снимка 12), хубаво нещо! LCD панелът и инструментите (снимка 13) образуват много вкусен комплект, а колата е много завършена. Просто липсват сензори или камера за заден ход.”

Sílvio си спомня своите тренировъчни дни и цени някои детайли от шофирането: „манометърът за турбо налягане (снимка 13) е много готин и ще зарадва купувачите на този тип кола. Воланът с права основа (снимка 14), черупковидните седалки, които обгръщат водача добре, и ръчната скоростна кутия са перфектни за тези, които обичат да шофират спортна кола.”

ШОФИРАНЕ НА 500 ABARTH

Данните за производителност, публикувани от автомобилния производител, са достойни за уважение:

Образ

Има два режима на шофиране, нормален, който се фокусира върху разхода на гориво, и спортен, с много по-спортно усещане. В нормален режим налягането на турбината е електронно ограничено до 0,8 бара, докато в спортен режим налягането се освобождава до 1,24 бара. Въртящият момент на волана също се регулира и е по-твърд в режим Sport. И като командва нахалния 500 Abarth, всеки ремонтник обобщава впечатленията си:

Родриго: „Позицията на водача и видимостта са много добри, а дизайнът, диаметърът, опциите за регулиране и захващането на волана са много подходящи. Седалките са отлични, а Fiat за пореден път показва, че умее много добре да позиционира водача. За градско окачване е твърде сухо, особено задницата, която подскача доста, а отпред вече издава досаден шум. По нашите неравни улици нископрофилната гума влошава положението, тъй като динамиката на окачването е за скорост, а не за поемане на неравности по градските пътища, тъй като колата е с нисък център на тежестта и е много близо до земята.На пътя, от друга страна, колата е много стабилна, не излиза от пътя и задницата не се изплъзва.

Ускорението е добро, но е прогресивно, дори в режим Sport. Турбината би могла да даде малко по-голямо налягане на изхода, тъй като схващането е, че двигателят "реално пълни" едва от 4000 оборота в минута. Електрониката не позволява на двигателя да даде онзи „ритъм“, който те кара да се придържаш към седалката, типичен за турбо кола, и това може малко да разочарова някои купувачи, защото му липсваше малко „отпечатък“в началото. Мощността и въртящият момент са много добри за работния обем на двигателя, но за тези, които търсят вълнение, Mini Cooper например е много по-„агресивен“спортно казано и по-приятен за ускоряване.“

Маркос: „За съжаление, това не е кола, предназначена да се движи по нашите улици и не всеки бразилски потребител разбира това. Виж, със 7000 км по пътя тази кола вече издава някакви вътрешни шумове и шумове по окачването, но това е кола със спортно предложение, с твърдо окачване и всъщност проблемът е в нашите улици.Това е кола, която да използвате през уикендите, за да поемете по добър път, добре асфалтиран. Не се препоръчва за ежедневна употреба в градски условия. Fiat Engineering свършиха страхотна работа с този двигател и в режим Sport е много умен, много забавен и турбината работи от най-ниските обороти. Но за съжаление в градските райони нямаме улици или алеи за шофиране на този тип автомобили. Настройките между нормален и спортен режим са много интересни по отношение на производителността и управлението, но окачването остава същото и следователно ще бъде наказвано с всяка неравност, дупка или вълнообразност на улиците.“

Sílvio: „Както всеки автомобил с типично спортно предложение, окачването е малко твърдо за градска употреба поради повторното калибриране на пружините и амортисьорите и избора на гуми с по-нисък профил. От друга страна, на пътя или на писта, стабилността и контролът са отлични във високи завои, а колата се придържа към асфалта, дори и при някои вълни, което прави шофирането много безопасно и забавно.Късото междуосие и широкото междурелсие също благоприятстват стабилността. Спортният режим работи като „свръх бустер“и трансформира колата, променяйки арматурното табло, турбо налягането, мощността на двигателя, волана, много интересно. В сравнение с двигателя с атмосферно пълнене, наличната мощност и въртящ момент са отлични, но поради електронното управление не може да се каже, че колата е "оръдие", вълнуващо, тъй като ускорението, дори и с крак надолу, е прогресивно и контролиран, за разлика от сглобена турбо кола, която изхвърля мощността наведнъж и с „глупави“ускорения. Разбира се, Fiat трябва да даде приоритет на вредните емисии, потреблението, безопасността и особено издръжливостта на двигателя, поне над 100 000 км, и в този контекст представянето на 500 Abarth е много интересно.“

E Sílvio добавя: „Харесах 5-степенната ръчна скоростна кутия с добре разпределени предавки и бързи и ефективни превключвания, които минимизират вариациите на оборотите на двигателя в първия диапазон.000 оборота в минута, като винаги се възползва от диапазона на максималния въртящ момент на двигателя. Харесах и асистента за излизане от хълм (Hill holder), много полезна и все по-често срещана функция.“

Ремонтите също така ценят различните внедрени функции за безопасност, като седем въздушни възглавници (две предни, две странични, две въздушни възглавници за прозорци и въздушна възглавница за коляното), ABS спирачки с EBD (електронно разпределение на спирачното усилие), ESS (авариен режим) Стоп сигнал), ESC (Електронен контрол на стабилността), TCS (Система за контрол на сцеплението) и TTC (Контрол на прехвърлянето на въртящия момент).

ДВИГАТЕЛ 1.4 MULTAIR

16V TURBO

1,4-литровият двигател Multair, подготвен от Abarth (снимки 15 и 16), се откроява със своите технически решения и грижа при финала, с акцент върху турбокомпресора с електронно управление на предпазния клапан (wastegate) и двоен междинен охладител (снимка 17), с радиатор за въздушно охлаждане, разположен от всяка страна на предната броня.

Образ Образ Образ Образ

И Родриго продължава със своите съвети: „За да смените компоненти отпред на двигателя, като турбото и охладителната система например (снимка 20), идеалът е да премахнете целия комплект, известен като мини-пред, който включва напречната греда, предния панел и предната броня. Този комплект е лесен за премахване и сглобяване, тъй като фиксаторите са с винтове.”

Образ Образ

Маркос отбелязва: „Инсталацията на турбината е много чиста и спретната. Двойният междинен охладител (снимки 21 и 22) показва загрижеността на Abarth за ефективно охлаждане на въздуха, който влиза в двигателя, тъй като това намалява ефекта на „турбо забавянето“и генерира повече мощност и бързи реакции.

Sílvio отбелязва, че достъпът до сондата преди катализатора е отгоре (снимка 20), а до сондата след катализатора се осъществява отдолу (снимка 23), без големи затруднения

Образ

Но в долната част на двигателя един елемент създава притеснения на сервизите, тъй като поради ниския просвет краищата на предната броня, в която са разположени топлообменниците на междинния охладител, доста често стържат по пода, особено в шипове и канавки, а дори маркучите за въздухопроводи вече имат белези (снимки 24 и 25), а майсторите предупреждават, че пробиването на маркуча ще повлияе сериозно на работата на двигателя и в зависимост от ситуацията може клиентът да на улицата. Ето защо при всеки преглед е препоръчително внимателно да наблюдавате състоянието на тези маркучи за междинен охладител.

Образ

Sílvio записва своите наблюдения върху двигателя: „Турбината трябва да е много устойчива и се охлажда с вода от спомагателна помпа. Друг положителен аспект е високото позициониране на турбината, което благоприятства връщането на маслото, което смазва системата, увеличавайки нейния полезен живот. Смяната на ремъка за аксесоари е сравнително лесна от дясната страна на двигателя (отдолу), а контролите се задвижват с верига, т.е. елемент с дълга издръжливост и ниска честота на поддръжка. Източването на маслото от картера би било много лесно, но за да извършите чисто обслужване, идеалът е да премахнете напречната греда, която е точно по посока на пробката (снимка 26).“Маркос и Родриго са съгласни и препоръчват премахване на напречната греда при смяна на маслото и имайте предвид, че винтовете, които държат тази част, също търпят удари в асфалта, така че е интересно да ги смените периодично, ако са много повредени.

Технически аспект разочарова интервюираните, а именно приемането на индиректно впръскване на гориво, и те коментират: „ако беше нормална кола, нямаше проблеми, но това е Abarth, който трябва да включва това, което съществува най-модерно в автомобилни технологии.Директното впръскване би осигурило още по-добра производителност за тази кола и те го дължаха.“

ОКАЧВАНЕ, СПИРАЧКИ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Предното окачване е независимо (снимка 29) от типа Mc Pherson и има пружини, амортисьори, вентилирани дискове и плаващ шублер с по-големи накладки, всички преоразмерени и калибрирани за поведение с висока производителност (снимка 30).

Родриго отбелязва, че таблата е направена от чугун и се доставя с натиснат шарнир и следователно при евентуална подмяна комплектът трябва да бъде сменен и коментира: „технически това е най-доброто решение, но е по-скъпо за потребителя. Маркос оценява, че поддръжката на окачването и предната спирачка следва стандарта на Fiat, без тайни, и прави изявление: „Не открих сензора за износване на накладките, така че това е елемент, който трябва да се наблюдава при периодична поддръжка.“йени

Задното окачване е полунезависимо с торсионна греда (снимка 31), а във версията на Abarth получи допълнителна стабилизираща щанга и Sílvio коментира: „стабилизиращата щанга прави окачването по-твърдо отзад, и ефективно намалява ефекта на „търкаляне“, поддържайки височината на двете задни колела по-близо едно до друго, предотвратявайки прекаленото накланяне на автомобила в завоите с висока скорост.Задният амортисьор е под ъгъл, което подобрява типичното представяне на вашия спортен автомобил, както и улеснява процеса на смяна.”

Образ

Родриго прави някои съображения: „ръчната спирачка се активира на лоста, който директно активира задния шублер (снимка 32). При процедури за поддръжка освобождаването на задния грайфер се извършва чрез скенер. Когато има електронна функция на спирачката, като асистент за наклон например, който е монтиран на този автомобил (Hill holder), е много важно преди да разглобите системата да проверите чрез скенер дали има опция за отпуснете спирачката за поддръжка. Ако бъде поискано, това трябва да бъде направено, тъй като това избягва случайно изтегляне на буталото и ако разглобите модула, без да го освободите, тогава е твърде късно.”

Маркос отбелязва други елементи в „подкарта“: „багажникът на предния амортисьор е широк, а пружината е тясна. Този отляво е малко хлабав и вероятно е този, който издава онзи шум "cloc cloc", когато минава през неравни подове.Уникалният заден ауспух на Abarth е добре оразмерен и изработен от неръждаема стомана. Освен, че е много красив, произвежда много приятно хъркане. Би трябвало да издържи дълго време, но когато дойде време за смяна, ще бъде трудно да се намери и ще навреди на джоба ви. Тя (безшумна) заема мястото на резервната гума, която беше заменена от комплекта за ремонт, а гумите за движение са от тип runflat, което би трябвало да е по-устойчиво, но на практика създава много проблеми с мехурчета отстрани.”

Родриго вярва, че поради позиционирането на слушалките (снимка 33), ще е необходимо устройството да се спусне, за да има по-добър достъп в случай на поддръжка. Електрическият мотор е разположен на кормилната колона (снимка 34).

E Marcos предупреждава, че турбо автомобилите са оборудвани с вакуумна помпа в спирачната система, която замества функцията на водния вакуум, тъй като всмукателният колектор винаги работи с положително налягане, захранвано от турбокомпресора.

Образ

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ДРУГИ КОМПОНЕНТИ

Маркос счита, че модулът, инсталиран точно до конекторите на батерията (снимка 35), изисква внимателна поддръжка и обосновава: „необходимо е да се използват батерии от първа линия при смяна и винаги да се наблюдава състоянието на конекторите. Вече взехме автомобили от клиенти, които използваха евтини батерии, и зинабрето, образувано в клемите, в крайна сметка корозира и засяга модула.“

Родриго отбелязва, че достъпът до стартера (снимка 36) и алтернатора (снимка 37) е разумен. Компресорът на климатика, разположен над алтернатора, ще изисква премахването на други компоненти, като например колектора.

Силвио отбелязва лесния достъп до резервоара за гориво (снимка 38), кутията и комплекта горивна помпа и филтър, които са вътре в резервоара, с капак за достъп отгоре.

Конекторът OBD е много достъпен и се намира под панела, от лявата страна (снимка 39).

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Интервюираните признават значението на Fiat като един от автомобилните производители пионери в отварянето на техническа информация за независими сервизи и правят своите оценки:

Родриго (снимка 40): „Техническа информация от автомобилния производител, чрез специален портал, е отлична инициатива, защото все още имаме много ограничения на пазара в сравнение с други автомобилни производители. Понякога се налага да прибягваме до информация от други страни. В сервиза на Fiat вече разполагаме с много богата информация, която все още не е пълна, но помага много! Това е много положително за нас, сервизите, и за онези клиенти на марката, които вече не посещават представителствата. Fiat изпреварва другите автомобилни производители с тази важна инициатива, за разлика от някои автомобилни производители, които все още се занимават само с продажбата на колите си и оставят пазара да „направи своето“с поддръжката.”

Маркос (снимка 41): „въпреки че Fiat има портал за сервизи, за тази кола информацията е специфична и вероятно ще трябва да прибегнем до чужда литература. Но поне Fiat все още оказва тази помощ на независимия сервиз, като тенденцията е информационната база да става все по-пълна всеки ден. С пазарен скенер мога да чета основните параметри на превозното средство и да нулирам елементите за поддръжка, което вече е добър индикатор за рутинни процедури за поддръжка.“

Образ

Sílvio: „автопроизводителите започват да отварят достъп до техническа информация, тъй като най-накрая виждат, че сервизът е този, който генерира търсенето на части и особено за продажбата на нови автомобили, тъй като повечето от моите клиенти искайте мнението ми, когато ще сменят превозните средства. И е ясно, че ако един производител на автомобили затруднява достъпа до информация и няма добра логистика за резервни части, ние ще информираме клиента за тези проблеми и в крайна сметка ще посочим опция, която е по-подходяща за техните очаквания и нужди.В този аспект Fiat е начело, тъй като винаги е бил пионер на няколко фронта, както по отношение на технологията, така и на пазарната визия. Съдържанието на портала е добро, но може да се подобри още повече. Тук, в Interceptor, имаме едно вътрешно обучение на седмица и поне едно външно обучение на месец, но цената на този процес е висока. Всъщност високите разходи за обучение и квалификация създават трудности при наемането на работа на пазара, тъй като повечето сервизи не искат да инвестират в професионално обучение, а тези, които инвестират, често губят тази работна сила в полза на конкурентите. Но ако всички мислят така, няма да имаме квалифицирана работна ръка на пазара. Трябва да променим този манталитет и да продължим да обучаваме нови професионалисти и в този смисъл производителите на автомобили могат да бъдат чудесен съюзник и да помогнат на независимите сервизи, като предоставят повече курсове и обучения.“

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Достъпът до електронния каталог с части на портала за ремонт на Fiat (снимка 42) е друг инструмент, високо оценен от интервюираните, но трябва да се вземат предвид други аспекти, включващи резервни части, според препоръките:

Rodrigo: „достъпът до електронния каталог, в който можем да визуализираме точния код, разглобени изгледи и изображение на частите по номера на шасито, е огромен полезен инструмент за сервизите и всички производители на автомобили трябва да предлагат това решение. Но ако, от една страна, автомобилният производител ни предпочита, тук, в района на Кампинас, представителствата на Fiat предлагат търговски условия с много сходни стойности между крайния потребител и сервизите, което затруднява продажбата на оригинални части. В този аспект по-привлекателни са представителствата на VW и Chevrolet. Поради тази причина тук, в Miki Motors, нашият микс за закупуване на части е около 10% в представителствата; 50% в специализираните дистрибутори и вносители и 40% в търговията на дребно. В оценявания автомобил забелязах наличието на някои части с марката Mopar, която е обичайна за моделите на FCA (Fiat Chrysler Automobiles).“

Маркос: „поради икономическата криза някои дилъри имат проблеми с доставката на части и те предлагат поръчката да се направи в друг дилър и това е тревожно, защото говорим за големи групи, които работят тук, в Сао Пауло - SP.Предполагам, че за 500 Abarth ще имаме проблеми, тъй като той дори не е включен в собствения електронен каталог на Fiat и като се има предвид, че има няколко ексклузивни артикула, които ще бъдат с нисък оборот на пазара, вярвам, че много малко представителства ще запазят този артикул на склад. Нещо повече, 500 се произвежда в Мексико и по-голямата част от артикулите се внасят. Преди известно време изпълнението на поръчката, която направихме за обикновена горивна помпа 500, отне повече от месец.“

Sílvio: „Днес на пазара на резервни части имаме трудности във всички линии и Fiat не е по-различен. При 500 ситуацията е по-критична, защото се произвежда в няколко държави и конфигурацията се променя много от една страна в друга. Abarth идва от Толука в Мексико, което е друг усложняващ фактор и мога да прогнозирам, че ще бъде проблематично, защото ще бъде кола с ограничени продажби и оборотът на части ще бъде нисък в представителството, т.е. традиционните 3 до 5 дни за наличност на компонента, забавянето може да бъде много по-дълго.Що се отнася до търговския въпрос, в миналото сервизите имаха задоволителен марж за препродажба, но в момента, с въпроса за данъчното заместване, маржовете на отстъпката са спаднали и сервизите работят с много тесни маржове. Решението е в алтернативния пазар с оригинално качество, може би с по-кратък гаранционен срок, но където маржовете все още са разумни. В случая с 500 Abarth решението може да е в специализираните вносители, но има тенденция да бъдем заложници на представителството на няколко артикула и ако времето за доставка не е добро, това ще се отрази негативно на нашия бизнес, тъй като заема място в сервиза и в образа на модела на клиента, който е недоволен от липсата на автомобила. В днешно време, за съжаление, почти всяка кола, която влезе в сервиза, заема място, от два до три дни, просто чакайки доставката на частите, което е много лошо и трудно за управление.”

ПРЕПОРЪКА

Често интервюираните сервизи се консултират, за да помогнат на клиентите да решат покупката на нов автомобил и да проследят какво мислят за 500 Abarth:

Родриго: „ако човекът има голямо желание да купи колата, бих я препоръчал от техническа гледна точка, но бих направил всички резерви и предупреждения относно аспекти, които могат да създадат проблеми, докато оценяваме. Като производител на автомобили Fiat се разви много през годините по отношение на качеството, издръжливостта и разходите за поддръжка, които стават все по-конкурентни всеки ден. Двигателите на Fiat, например, всяка година се оказват все по-здрави и надеждни, а процентът на счупвания намалява. Част от това се дължи на промяната в културата около използването на правилния лубрикант. В миналото се е използвало всякакво масло, а сега ако слагаме винаги точната смазка, животът на двигателя се удължава. Относно колата, най-доброто нещо за нея е персонализирането на Abarth! Но ако човек иска много "пикантна" турбо кола, ще ви предупредя, че не е като "улична" турбо. Сред автомобилните турбини има предимство пред UP TSi, но губи от Mini Cooper, който от друга страна е много по-скъп.Критичният момент ще бъде трудността при получаване на някои резервни части, които със сигурност ще бъдат скъпи, тъй като те са ексклузивни артикули за версията Abarth.“

Маркос: „това е кола, която има правилния профил на купувача и за съжаление поради високата цена е далеч от финансовата реалност на повечето бразилци. Който си купи такава кола не е за ежедневна употреба, а за забавление през уикендите или дори като много интересен модел за колекционери. Обикновено този клиентски профил няма да има големи затруднения при плащането на размера на сметката за поддръжка, което ще бъде скъпо. В крайна сметка, ако колата престои няколко седмици в очакване на резервни части, това също няма да е проблем, тъй като той обикновено има друга кола за ежедневна употреба. От оценката затвърждавам, че това не е подходящ автомобил за градска употреба в повечето бразилски градове. И като се има предвид, че заинтересованият има този профил, който споменах, препоръчвам да купите за "машината", която е, защото има "душа"! Хареса ми колата, но за съжаление е за малцина.”

Sílvio: „винаги, когато се консултирам с мен, се опитвам да анализирам истинската му нужда с моите знания. През повечето време, когато иска да си купи кола като тази, той не е наясно с някои скрити „капани“, като например трудността, която ще имаме, за да се сдобием с някои резервни части. Друг аспект, който трябва да се вземе предвид, е трудността при препродаване на това превозно средство в бъдеще, тъй като това е нишов автомобил и амортизацията при тези по-сложни и ексклузивни модели е по-голяма. Така че ние предупреждаваме клиента за тези аспекти. За клиент с добра покупателна способност, който не се интересува много от този проблем и може да има други алтернативни превозни средства, когато е спрян за поддръжка, технически това е препоръчително превозно средство. По отношение на ремонтопригодността не създава големи проблеми, но трудът е по-скъп поради по-големия брой часове, необходими за извършване на услугите. В допълнение към по-трудоемката изработка, цената на частите може да изплаши някои нищо неподозиращи, като например закупуването на предната решетка на 500 е едно, но закупуването на предната решетка на 500 'Abarth' е нещо друго, а не да споменете разликата във времето за доставка.”

Популярна тема