Четвърто поколение Honda CR-V е добре оценено от сервизите и започва да се сбогува с представителствата

Четвърто поколение Honda CR-V е добре оценено от сервизите и започва да се сбогува с представителствата
Четвърто поколение Honda CR-V е добре оценено от сервизите и започва да се сбогува с представителствата
Anonim
снимка 1

В края на 2017 г. в Съединените щати Honda пусна изображения на петото поколение (снимка 1) на CR-V, нейния най-продаван кросоувър в свят – околочетири милиона регистрационни номера досега Както при Civic, който наскоро, на 44 години и в своето 10-то поколение, претърпя радикална трансформация, SUV, който започна да се монтира на платформата на този седан, през 1996 г. (снимка 2), също беше намален.Една от неговите версии, Touring, която ще има задвижване на всички колела като опция, разполага с 1.5 16V i-VTEC Turbo Earth Dream бензинов двигател с директно впръскване със 190 конски сили и 24,7 kgfm, съчетан с CVT автоматична скоростна кутия. 2.4 двигател от 184 конски сили и 24,8 kgfm също с CVT трансмисия. Лошата новина за бразилците е, че това ново поколение CR-V вече няма да идва от Мексико, страна, която има споразумение с Бразилия за освобождаване от данък върху вноса, а от фабриката на Honda в Индиана, в Съединените щати, което със сигурност ще увеличи цената на автомобила.

снимка 2

До началото на продажбите на петото поколение на CR-V (акроним на английски за Comfort Runabout Vehicle или комфортно и универсално превозно средство на португалски) тук бразилците разполагат с четвъртото поколение на CR-V, което беше пуснат на тяхно разположение през 2011 г. По-точно във версиите EXL 4x4 и LX 4x2, и двете оборудвани с двигател

2.0 16V SOHC i-VTEC-FlexOne, който произвежда 150 конски сили с бензин, който, ако страда малко при теглене на 1579 килограма на версията със задвижване на всички колела, има отлична производителност с нисък разход на гориво, особено с активирана еко функция. Именно с версия EXL 4x4, година 2016, цитирана на R$ 124 577,00 (от таблицата на Fipe), докладът от вестник Oficina Brasil посети три независими сервиза в град Сао Пауло (SP), избрани от Guia de Oficinas Brasil, с мисията да подложи кросоувъра на Honda на оценка на сервизите. Този път избраните бяха Bosch Car Service Nishiguchi, в São Caetano do Sul (SP), Auto Elétrico Mil Milhas, във Vila Mariana, в São Paulo (SP), и High Tech Service, в Lapa, също в São Paulo. Павел (SP). В тях превозното средство е анализирано от…

снимка 3

Роберто Гелардини Монтибелер (снимка 3)На 52 години и 31 в професията, ремонтникът Роберто Монтибелер следва семейна традиция, започната от дядо му Лазаро Монтибелер, който през годините на Втората световна война произвеждат дървени колела и адаптирани превозни средства, които се връщат от фронта в камиони за боклук.Eque продължи с баща си Sérgio, от когото Роберто научи първите техники на професията. Дори днес, на 80-годишна възраст, Sérgio поддържа своя собствена работилница, също в Лапа и партньорство с High Tech, работилница, основана от Роберто през 2006 г., след като той завършва механика и е преминал няколко специализирани курса по Sena

снимка 4

i. „High Tech е създадена за прилагане на технически услуги за балансиране и подравняване, но работи и в традиционните услуги за поддръжка на механика и електроника“, казва Роберто. По думите му цехът през ноември миналата година е достигнал оборот от 125 работни заявки. „Това беше добро подобрение след период на слабо търсене поради икономическата ситуация в страната“, коментира той.

Уесли Сантос Марани (снимка 4) На 29 години и в професията от 17 години, ремонтникът Уесли Марани започна ремонт на автомобили, за да помогне на съсед и в крайна сметка намери себе си като професионалист в този сектор.Оттогава е в същия сервиз, Bosch Car Service Nishiguchi, който през април 2017 г. премина в ръцете на машинния инженер Маркос Едуардо Ди Нарди, 56-годишен, който повече от 30 години работи като инженеринг на двигатели в Mercedes-Benz do Brasil. „В младостта си работех като ремонтник, а сега имам възможност да се върна към професията на мениджър. Под мое ръководство сервизът ще се стреми да наблегне на превантивното обслужване и да осигури по-близко обслужване до клиента, така че колата им да тръгне оттук в перфектни условия за употреба. Също така възнамеряваме да се посветим повече на компаниите за отдаване под наем и юридическите лица, без да пренебрегваме физическите лица“, проектира Маркос Едуардо.

Валдир Лима (снимка 5). Ремонтираният

снимка 5

r Валдир Лима, на 61, е бил на същата стратегическа точка, ъгъла на Rua Joaquim Távora и Rua Vergueiro, във Vila Mariana, преди 55 години, когато Auto Elétrico e Mecânica Mil Milhas е основана от баща му, Вантуир Лима.Именно с него младият Валдир научава първите трикове на професията на ремонтника и се наслаждава на тази работа, която години по-късно ще стане основна. Със смъртта на баща си Валдир трябваше да поеме семейния бизнес през 1987 г., за да не го напуска никога повече. Неговият цех, който работи с лека механика като цяло, извършва движение от около 40 работни заявки на месец, като движението не е по-голямо само поради намаленото пространство на инсталациите. „Можем да отговорим на всяко търсене, но нашата сила тук е най-бързият сервиз, при който колата влиза и излиза същия ден или най-много на следващия ден“, казва майсторът.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Плансирано през 2011 г., четвъртото поколение на Honda CR-V (2011-16) представи някои промени в сравнение с предишното (2007-2011), като предната броня с нов дизайн, правоъгълни фарове за мъгла и заобиколен от хромирани детайли, решетка в стил пчелен кошер с хромирана облицовка и оптика с LED дневни светлини (снимка 6)Огледалата за обратно виждане станаха по-големи, а сенниците получиха осветени огледала. Ако предните линии напомнят малко на Hyundai Santa Fe, когато гледате отзад, е почти невъзможно да не забележите фенерите (снимка 7), които се отнасят за един от неговите вносни конкуренти. „Напомня ми за Volvo XC60“, идентифицира майсторът Валдир Лима. „Тази нова задна част беше много стилна, напомня ни за северноамериканското комби“, сравнява Уесли Марани. От Роберто Монтибелер зависи да наруши единодушието на мненията. „Открих, че линиите на колата са твърде квадратни в сравнение с предишното поколение, което ми изглеждаше по-хармонично. Има отличен багажник (снимка 8) от 589 литра, типичен за семеен SUV, но е малко тромав за шофиране из града, въпреки че жените го харесват, защото има място за всичко”.

снимка 6 снимка 7 снимка 8

Вътрешно, всъщност, здравият вид на външния вид отстъпва място на просторна, комфортна среда, изпълнена с висококачествени материали, които според майсторите са направили модела известен сред потребителите и феновете. Панелът например е с меко покритие (снимка 9), с гладка текстура и хромирани детайли. По-голяма, централната конзола е по-практична и модулна. Кожата е доминиращо покритие на седалките, волана и копчето за смяна на скоростите. Второ вътрешно огледало на конзолата на покрива, (снимка 10) и което всъщност е вградена поставка за слънчеви очила, беше интересно решение за пътниците отпред да следват движението на децата на седалката, отзад. Странен фактор, необичаен за други модели, е лостовата ръчна спирачка, активирана от педал (снимка 11) точно над поставката за крака, вляво от педала на спирачката.„Първоначално несвикналият шофьор ще го намери за странно, но скоро ще свикне“, смята Роберто Монтибелер.

снимка 9 снимка 10 Снимка 11

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Прегледаният 2016 Honda CR-V, модел EXL 2.0 4x4 AT, разполага с пакет електронни услуги, който допринася за стабилно, безопасно и комфортно шофиране. Започвайки от волана (снимка 12) с регулиране на височината и дълбочината, който концентрира управлението на аудио системата и автопилота, и минавайки през седалката на водача с няколко опции за регулиране на височината и разстоянието, сервизите успяха да потвърдят, че управлението на кросоувъра е все по-сходно с това на неговия брат Civic, доказвайки, че комфортът на шофиране не трябва да бъде изключителна характеристика на седаните, но може да бъде разширен и за SUV.„Въпреки липсата на електрическо регулиране на седалката, възможно е да изберете по-висока позиция на шофиране, типична за SUV, или по-близо до земята“, казва ремонтникът Уесли Марани.

Снимка 12

„Прецизна трансмисия, интелигентно ускорение за превозно средство с големи размери и това в крайна сметка улеснява движението му през градските центрове. Единственото съжаление е фактът, че нямаме ръчната опция на пеперудите зад волана за ускоряване на смяната на предавките в трафика. Може би тогава колата ще бъде по-под ръка”, отбелязва Валдир Лима. „Всъщност зацепванията на петстепенната автоматична скоростна кутия са плавни, без резки, въпреки че тази конфигурация на скоростната кутия вече не е толкова модерна. Днес актуален проект на автомобил с такъв размер със сигурност ще има кутия с до десет скорости. Обръщам внимание и на отличната видимост, включително отзад, с широки огледала и изображение на камерата за задно виждане, прожектирана върху седем-инчовия екран на мултимедийната система, в допълнение към арматурното табло, което насърчава водача да практикува икономично шофиране.”, съобщава Роберто Монтибелер.Управлявайки автомобила ефективно и икономично, зелена светлина светва до скоростомера (снимка 13) Автомобилната функция Econdo решаващо допринася за това по-плавно шофиране, което, без да намалява автомобила, прави двигателят работи на по-ниска скорост, намалявайки разхода на гориво и емисиите. Това е така, защото променя управлението на инжекцията, климатика и автопилота.

Снимка 13

Едно качество на CR-V, единодушно изтъкнато от сервизите, е неговата вътрешна тишина. „Вероятно благодарение на добрата настройка на окачването, колата поема добре неравностите на пода и се вози тихо“, описва Роберто Монтибелер. „Пътуването е гладко, както подобава на семеен автомобил“, хвали Валдир Лима. „За SUV, чието окачване винаги е по-твърдо, CR-V има приятно, безшумно возене, което изглежда като електрическо превозно средство“, сравнява Уесли Марани.

SOHC i-VTEC МОТОР

Изцяло алуминиев, 2.0 16V SOHC i-VTEC-FlexOne (снимка 14) на CR-V осигурява до 155 конски сили с въртящ момент от 19,5 kgfm (етанол) при 4800 об./мин. Трябва да се обясни, че SOHC, на английски – Single Overhead Camshaft – означава инициалите за управление на единичен горен разпределителен вал. Това беше терминът, създаден от инженерите на Honda за двигателя, който използва просто управление на клапаните, два на цилиндър, за по-ефективно управление на отварянето и затварянето на всмукателните и изпускателните клапани. Системата i-VTEC – Интелигентно електронно управление с променлива синхронизация и повдигане на клапаните или Интелигентно електронно управление на промяната във времето и повдигането на клапаните – е подобрение на старата VTEC, създадена от японския автомобилен производител. Тази система осигурява по-добър контрол на всмукателните клапани при ниски и средни обороти и нива на ускорение, като дава по-добър отговор на ходовете на дросела: не по-малко от 80% от въртящия момент на двигателя вече е наличен при ниски 2.400 rpm.

Снимка 14

Въпреки тази виртуозност, с пристигането на петото поколение на Honda CR-V в страната, този SOHC i-VTEC може да е на път да се пенсионира. Това е така, защото не е сигурно, че аспирирана версия – тази, която се продава в Съединените щати, има 2.4 двигател със 184 конски сили и 24,8 kgfm – ще дойде в Бразилия. Но ако Honda избере да обслужва по-голяма аудитория, е напълно възможно да поддържа поне една версия на този двигател поради отличната концепция, на която се радва сред сервизите. „До голяма степен е същият като Civic. За почти 20 години в работилницата никога не ми се е налагало да отварям глава на този двигател, един от най-добрите, които познавам”, гарантира Уесли Марани. „Този ​​двигател спира само в сервиза за основна поддръжка. Рядко трябва да се отваря”, потвърждава Валдир Лима. „Здрав, надежден и ефективен. И все още лесен за поддръжка. Този двигател почти никога не се поврежда”, заключава Роберто Монтибелер.

Да помолите майстор да посочи слабо място в любимия SOHC i-VTEC граничи с ерес.Първоначално колебливи обаче, те признават, че дори и най-съвършените машини, създадени от човешката изобретателност, са склонни към провал. „Тази хидравлична и бронирана възглавница, превъзхождаща двигателя, е устойчива и трудна за разрушаване, но това може да се случи главно, ако шофьорът е от типа, който кара по-агресивно“, признава Уесли Марани. Между другото, когато това се случи, е невъзможно да се игнорира проблемът поради шума, който причинява. Според други сервизи е обичайно повредата на възглавницата да се бърка с проблем с окачването на EGR клапан (снимка 15) на ауспуха. Той е този, който използва повторно газовете на двигателя, за да подобри консумацията. Поне с Honda Fit вече ми натовари малко работа”, допълва майсторът.

Снимка 15

Друг проблем, който може да възникне, е с вентилатора на климатика.CR-V, подобно на Civic, работи с два електрически вентилатора – единият за климатика, а другият за радиатора (снимка 16) – и не винаги единият от тях поддържа усилието на търсенето. Резултатът е, че климатикът може да се повреди поради износване на вътрешните четки. „Все още предпочитам тази система на Honda с два вентилатора. В края на краищата две винаги ще работят по-добре от една, дори ако има две скорости”, сравнява Роберто Монтибелер.

Снимка16

Майсторът на High Tech Service също похвали запалителните свещи и бобините за запалване (снимка 17), монтирани на видно място, както и лесния достъп до термостатичния вентил (снимка 18). „В някои автомобили

Снимка 17

repair трябва да разглоби половината двигател, за да стигне до него. Не тук. Размерите на много просторния сейф на CR-V благоприятстват видимостта на компонентите и достигат до онези части на двигателя, които са най-скрити, като например тялото на дросела.Просто преместете корпуса на въздушния филтър за лесно движение снимка 18 TBI”, обяснява той. Тази наличност е много полезна в случай, че двигателят има изтичане на ток и прекъсване на запалването в намотките. Това често може да е вероятната причина, когато превозното средство има по-висок разход на гориво.

ПРЕДАВАНЕ

Четвъртото поколение Honda CR-V има лека и компактна (снимка19) петстепенна автоматична скоростна кутия с много дълги съотношения и задвижване на всички колела, тип 4WD – 4 колела шофиране. С тази трансмисия двигателят 2.0 16V SOHC i-VTEC-FlexOne намира желаещ партньор, който да измести 1579 килограма на кросоувъра. Очевидно представянето му не е и не може да бъде същото като на седан или спортен автомобил, но трансмисията допринася много за почти спартански разход.С активирана функция Econ SUV-ът на Honda може да изкара на бензин средно 11,5 км/л на магистрала и 9,2 км/л в града. Представянето отчасти се дължи на скоростната кутия (снимка 20), която има система за контрол на степента на логика, която, благодарение на контрола на наклона по пътищата, предотвратява цикличните смени на предавките по хълмове. и автоматично използва по-ниски предавки при спускане.

Снимка 19 снимка 20

„Работата на трансмисията е много дискретна и с почти незабележима смяна на предавките, което кара много хора да я бъркат с CVT скоростна кутия“, разказва ремонтникът WesleiMarani, който посочва характеристика на SUV, която е почти изчезнала сред превозните средства. оборудван с автоматична скоростна кутия: щека за измерване на маслото в трансмисията (снимка 21) “Модерни автомобили

Снимка 22

ние изоставихме тази практика за измерване на маслото, което е u

Снимка 21

съжалявам. Все още предпочитам този метод. С него, ако колата започне да губи масло или има теч в семеринга, ще разберете веднага. Иначе винаги е трудно да се разбере”, казва той. „Има предимства и недостатъци. Със запечатаните кутии, които виждаме повече днес, нямате представа за нивото на маслото, въпреки че знаете, че ако няма теч, маслото може да е само вътре. С пръчката можеш да го мериш постоянно и да си наясно с качеството и влошаването на качеството на това масло. На теория в тази система можете да видите колко масло има и, ако имате нужда от него, можете дори да го долеете“, обяснява Валдир Лима.

Най-голямата полза от пръчката без съмнение е възможността да се знае качеството на маслото, тъй като разлагането на течността може да причини скъпи щети на автоматичната скоростна кутия.Специализираните сервизи препоръчват да се обърне специално внимание на маслото за автоматична трансмисия Honda CR-V в случай, че автомобилът е постоянно подложен на тежка употреба в градски цикъл. По време на пиковите часове трансмисионната течност с течение на времето прегрява, става мръсна и пълна с прах, който замърсява дисковете и започва да гори, ставайки по-абразивна, отколкото смазка. В този случай лимитът на пробега за смяна на маслото и неговия филтър трябва да бъде преместен от 80 000 на 40 000 километра, като срокът не трябва да надвишава 18 месеца – което от двете настъпи първо.

Снимка 23

В случай, че е необходимо да се свали скоростната кутия за ремонт, Roberto Montibeller предупреждава, че операцията ще изисква известно усилие. „Поради доброто пространство в сейфа, не е много трудна кутия за преместване. Разбира се, ще е необходимо да поставите опора на двигателя отгоре, за да го задържите, да премахнете рамката на окачването (снимка 22), батерията и кутията на въздушния филтър и да освободите полуоската.По-лесно е, отколкото при по-малките модели”, обяснява Роберто, който също видя добро пространство за работа върху карданния вал (снимка 23) и върху задния диференциал (снимка 24)) “компактен и с добри размери”.

Снимка 24

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Отпред окачването на CR-V EXL 2.0 4x4 AT е независимо тип Mc Pherson (снимка 25), с винтови пружини, а отзад е също независим(снимка 26) с много рамо. Според някои сервизи, консултирани преди това, този комплект окачване може в крайна сметка да бъде подложен на по-честа поддръжка, особено за смяна на втулките на коритките (снимка 27). Повече поради лошото качество на нашия под, отколкото за някакъв инженерен или качествен проблем на частите. Докладите показват, че скърцане може да се появи и в предното окачване поради амортисьорите, които се износват при толкова много дупки.Препоръчва се, според сервизите, профилактичен преглед на всеки 10 хиляди километра за оценка на състоянието на втулките. От друга страна, поведението отзад е по-добро, с припокриващите се рамена (снимка 28) и независимото окачване, които подчертават стабилността и сцеплението на автомобила.

При динамични тестове, това окачване на CR-V почете наследството на Civic и осигури поведение, достойно за Honda. „Меко и тихо. Не създава впечатлението, че сме в SUV”, казва Валдир Лима. „Абсорбира добре неравностите на пода и не предава вибрации. Това четвърто поколение на CR-V се справи по-добре от предишното“, сравнява Роберто Монтибелер. „Сао Каетано избягва управлението на Сао Пауло и представя пътища с асфалт без дупки. Но все още е възможно да се открие известен шум в определени автомобили. В този обаче няма какво да се оплакваме”, признава Уесли Марани.

CR-V разполага с вентилирани дискови спирачки отпред и твърди дискове отзад.Що се отнася до спирачната система, това, което малко разочарова ремонтника Роберто Монтибелер, е скритото местоположение на усилвателя на спирачките, до противопожарния панел. „За да стигнете до него, е необходимо да извадите батерията, кутията на въздушния филтър и да преместите инжекционния модул“, обяснява той. Уесли Марани подчерта промяната в маркуча на главния цилиндър, чийто резервоар за течност (снимка 29) не е до него. „Имаме разширител, който да улесни ремонтника при смяната на спирачната течност в резервоара.“Той също така похвали яснотата на оформлението на ABS модула (снимка 30), с неговата свободна, видима и безпрепятствена водопроводна инсталация. „Пример за дизайн в услуга на функционалността“, тълкува той.

Сред буферите обаче тази функционалност изглежда е пренебрегната. „Поддръжката на задните амортисьори е инвазивна, извършва се от вътрешността на автомобила, в багажника (снимка 31)“, посочва Уесли Марани. „Да, има нужда да преместите задната седалка и да премахнете страничните капаци, за да разхлабите гайките.Това неминуемо замърсява вътрешността на автомобила. При по-модерните дизайни достъпът до задните амортисьори е под автомобила. Надяваме се, че Honda ще преразгледа това в бъдещите поколения на CR-V“, очаква Роберто Монтибелер, който си спомни още един деликатен аспект на автомобила. „Вече съм хванал някои с неизправност в кормилната кутия. Не толкова заради проблема с парчето, а заради нашите пътища с дупки”. След време CR-V е оборудван с електрическо управление.

Снимка 25 Снимка 26 Снимка 27 Снимка 28 Снимка 29 Снимка 30 Снимка 31

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Пакетът за електронни услуги на Honda CR-V EXL 2.0 4x4 AT е обширен и включва всичко от незаменимите контроли за сцепление, стабилност и скорост и асистент за потегляне по наклон до фарове със сензори за здрач, светодиоди за шофиране през деня, присъствие на ключове и HDMI връзка, която позволява възпроизвеждане на аудио, видео и изображения в HD чрез устройства като преносими компютри и цифрови фотоапарати. Системата има и два USB входа (снимка 32) за MP3 плейър, писалка и iPod/iPhone/iPad, в допълнение към CD плейър и допълнителен вход. Седем-инчовият сензорен мултимедиен център на CR-V (снимка 33) включва интегриран GPS с радиочестотна информация за трафика без необходимост от 3G връзка в главните столици на страната – Сао Пауло, Рио де Жанейро, Бразилия и Бело Оризонте.

Снимка 32 Снимка 33

2016 CR-V вече има алтернаторна система (снимка 34) с интелигентна система, в която частта се управлява от електронен блок за управление, свързан с няколко други системи В предишното поколение алтернаторът идваше с токоизправителен диод, който трябваше да зареди ампеража, за да задоволи търсенето на електронните ресурси на автомобила. „Тъй като е разположен в горната част на двигателя, а не по-надолу, както при повечето автомобили, той може да бъде премахнат лесно“, обяснява Уесли Марани.

Снимка 34

По същия начин кутията с предпазители (снимка 35) с CR-V диаграма вече не е оборудвана изключително с релета, а с мини предпазители.На негова страна ремонтникът Уесли Марани смята, че е добра идея автомобилният производител да защити електронния инжекционен модул с пластмасов капак (снимка 36). „Поради липсата на тази грижа, аз вече са видели някои инциденти. При батерия (снимка 37) наблизо винаги има риск метална част да докосне положителния й полюс и в същото време модула и да го изгори”, припомня в. ремонтник., който видя лекота в евентуална смяна на крушките на фаровете. „Използва по-модерната лампа h11, тъй като има три заключващи се ключалки, които улесняват свалянето и поставянето на място. За да закачите, просто завъртете по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка, за да откачите”, ръководства.

Снимка 35 Снимка 36 Снимка 37

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Удовлетворението на независимите сервизи от Honda е фокусирано върху автомобилите и не се простира до услугите, които този автомобилен производител предоставя за категорията.Дори защото те не съществуват, когато става въпрос за техническа информация, особено в сравнение с конкуренти като VW, Fiat и Ford, които поддържат постоянни информационни канали със сервизите. Roberto Montibeller не се колебае да класифицира Honda и другите азиатски автомобилни производители, инсталирани тук, като противници на предоставянето на техническа информация. „За щастие е рядкост да сме зависими от информация от този автомобилен производител, не си спомням някога да са били необходими, тъй като техните превозни средства обикновено не създават проблеми, които са трудни за разрешаване. Но ако се появи нещо в тази насока, поне засега, не можем да очакваме много от Honda. Начинът е да потърсите информация в автомобилни програми или енциклопедии като Sinplo и Doutor IE. Мрежата също е от съществено значение, тъй като информацията обикновено се разпространява сред колегите и в интернет форумите”, обяснява той. Валдир Лима се съгласява и добавя. „Хубаво е, че програмите за автомобилна енциклопедия са актуални.“

Уесли Марани, за това, че е в оторизирана мрежа за обслужване на автомобили на Bosch, обяснява, че зависи по-малко от контакт с представителствата на Honda в евентуална – и много рядка – ситуация на нужда от техническа информация.„Ако в крайна сметка се нуждаем от по-сложна електрическа схема или техническа информация относно проблем с електронно впръскване, имаме директен достъп до TecBosch, изключителна вътрешна услуга за сервизите на мрежата, и същото се случва по отношение на механичната част“, ​​обяснява той.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Когато става въпрос за запитвания за резервни части на Honda, едва ли търсенето ще надхвърли високооборотните части или такива, които се сменят рутинно при профилактични прегледи: филтри, свещи, амортисьори, течности, таблетки и т.н. Това е така, защото според майсторите превозните средства на Honda, по-специално CR-V, който в сервизите наричат ​​още "резервоар" поради неговата здравина, не се нуждаят от нищо друго освен основни части, когато преминават профилактичен преглед - в в случай на репаративна интервенция, разбира се, разговорът е различен.

Въпреки ниското търсене на сложни части, пазарът на резервни части за автомобили Honda е малко труден според мнението на Roberto Montibeller, особено за тези, които държат на качеството.„Днес майсторът се бори дори да получи обикновен комплект вложки, който не създава проблеми. Инсталирате част от добра марка, прекарвате няколко дни и клиентът се връща да се оплаче, че частта скърца, издава шум. Същото се случва и с биелетите. Това не се е случвало преди. Така че сега се насочвам към оригинални части, по-малко към независими дистрибутори и повече към дилъри. Дори ако клиентът ще намери разликата в цената абсурдна”, анализира той. Това отношение кара работилницата на Роберто да избере 70% от времето за оригинални произведения. Равно съотношение и по същите причини, следвана от работилницата на Валдир Лима.

Друго притеснение, което напоследък измъчва сервизите и което дори превозните средства на Honda не могат да провокират, е чакането в случай, че частта не съществува за незабавна доставка. В случай, съобщен преди няколко месеца точно тук във вестник Oficina Brasil, сензор за ниво за 2009 CR-V отне три седмици, за да пристигне, а днес, изглежда, ще отнеме не по-малко.Защото, според Уесли Марани, ситуацията не се е подобрила. „За някои части, като например комплект уплътнения, които трябва да отидете в дилъра, времето за изчакване е 30 дни, защото ще трябва да отидете до фабриката“, предупреждава той. Нерядко това забавяне може да накара сервиза да направи грешката да търси части със съмнително качество. „Но трябва да внимавате с пиратските произведения и да знаете как да избирате. Все още има надеждни части сред независимите дистрибутори, стига майсторът да е внимателен при избора си”, казва той.

ПРЕПОРЪКА

Рядко срещан в сервизите, лесен за ремонт, здрава механика, удобна, надеждна трансмисия, правилно окачване, изобилие от бордова електроника, интуитивно управление, безопасно и надеждно. Поради тези качества, не е необходимо да държите в неизвестност, за да информирате дали независимите сервизи препоръчват или не CR-V EXL 2.0 4x4 AT: отговорът е да, разбира се. Роберто Монтибелер, Валдир Лима и Уесли Марани смятат кросоувъра за страхотна покупка, дори по-добра от Civic, поради здравината, която обгражда „резервоара“на Honda, който, сякаш не беше достатъчно да има толкова много предикати, беше смятан за превозното средство който се амортизира най-малко (-9,55%) след една година употреба, според таблицата Fipe – проучването е извършено от Jornal do Carro.

Сигурно е обаче, че сегашното поколение на кросоувъра ще претърпи обезценяване със следващото пристигане в Бразилия на петото поколение, тъй като всяко сравнение ще бъде неблагоприятно. Но ако вземем предвид, че според таблицата на Fipe, CR-V LX 2.0 от 2010 г. с автоматична трансмисия – следователно от третото поколение – се продава за около R$44 000 и още един от същия модел, но от четвъртото поколение, година 2011 г., струва 46,3 хил. R$, може да се види, че промяната в поколението не винаги има голяма тежест при амортизацията на превозното средство. Може би защото добрата кола в крайна сметка винаги ще бъде добра кола.

Популярна тема