Civic Touring радва сервизите и сервизите одобряват комбинация от турбо с директно впръскване

Civic Touring радва сервизите и сервизите одобряват комбинация от турбо с директно впръскване
Civic Touring радва сервизите и сервизите одобряват комбинация от турбо с директно впръскване
Anonim
Образ

Който смята, че понякога е твърде късно да се започне отначало, трябва да потърси примери от страни, които ценят традицията толкова, колкото и модерността. Като Япония. На 44 години Civic, най-продаваният автомобил от Honda Motor Company в света – около 30 милиона бройки – претърпя най-радикалната си промяна. 10-то поколение на модела, лансирано през 1973 г. (снимка 1), и което започва да се изнася през 1992 г. за Бразилия, където производството стартира през 1998 г., е друга кола: отслабна с 22 килограма (сега има 1).326), нарасна с 11 сантиметра на дължина (4,637 метра), по-широк е с четири сантиметра (2,07 метра с огледалата), увеличи междуосието с три сантиметра (2,7 метра) и беше с четири сантиметра по-нисък (1433 метра). Багажникът се увеличи от 449 на 519 литра, а каросерията получи 25% по-голяма устойчивост на усукване и стана 22% по-лека с използването на стомани с висока якост. В рамките на тези мерки всичко е безпрецедентно в автомобила, произведен в Sumaré, във вътрешността на Сао Пауло: каросерия, двигател, механика, трансмисия, покритие и дори стил. Чичо седан? Забрави! Поне в една версия, Touring 1.5 Turbo, това, което виждате, е весела кола със 173 конски сили.

снимка 1

Новият Civic се движи из страната от август 2016 г. в четири версии: Sport, Sport AT, EX, EXL и Touring, с избор от 2.0 аспирирани или 1.5 турбо двигатели и шестстепенна механична или CVT трансмисия предавания.от седем.С една или друга пунктуална разлика за спазване на местното законодателство, същият Civic се предлага на пазара в 11 държави. Тъй като според автомобилния производител неговият среден седан вече е официално глобален. Което означава, че един модел, предлаган тук, в Индия или Тайван, не се различава от друг, който се разпространява в Европа и Съединените щати, където, между другото, автомобилът спечели титлата Автомобил на годината през 2016 г. С инвестиция, Honda възнамерява в Бразилия да намали разстоянието, което разделя Civic, на второ място по продажби в сегмента на средните седани, от лидера Corolla. Автомобилът Toyota е продал 42 123 бройки между януари и август тази година срещу 18 351 за Civic. А през 2016 г. Corolla беше категоричен шампион с 64 738 продадени бройки срещу 20 857 за Civic. Honda има за цел да продава най-малко три хиляди средни седана на месец в страната.

Именно с най-високата версия на Honda Civic, Touring 1.5 Turbo AT, котирана на R$112 442 от Fipe Table или на R$124 900 от дилъри и независими магазини, екипът на репортажите на Jornal Oficina Brasil се разпространява в първите дни на септември по улиците на град Сао Пауло (SP).Целта беше новият среден седан на японския автомобилен производител да бъде подложен на строги тестове, водени от независими сервизи, които са част от Guia de Oficinas Brasil. Този път изборът падна върху сервизите Carcel Auto Center, в квартал Cambuci, и Car Service Bosch – De Castro, в квартал Santana. И в двата автомобилни центъра Honda Civic беше прегледана и тествана от …

Дъглас Лопес Невес (снимка 2). С 32 години и диплома по електрически технологии от Universidade Mackenzie, Дъглас на практика израства сред колите на Carcel Auto Center, работилница, основана от баща му Celso de Oliveira Neves, на 54 години, през 1989 г. Заедно със сестра си Fernanda Lopes Neves Барбоса, на 28 години, който се грижи за административния сектор на цеха, Дъглас ръководи опитен екип, съставен от седем служители. „Работим с лека механика като цяло, включително автоматични трансмисии, и не можем да се оплачем от движението, тъй като тук имаме месечен поток от до 350 работни заявки.Напоследък много хора спряха да сменят колите и предпочитат да инвестират в поддръжка”, разбира Дъглас, който не е доволен от доброто движение на сервиза си. „Опитваме се да се актуализираме, като участваме в семинари и курсове за обучение. Нарастващата бордова електроника на новите превозни средства изисква от сервизите постоянно да се актуализират. Тези, които не се актуализират, са остарели”, твърди той.

снимка 2

Marcos França de Castro (e), Darci Nascimento de Castro (c) и Fábio Vialli(d) (снимка 3). В автомобилния бизнес от половин век, ремонтникът Дарси, 71, от Галилея от Минас Жерайс, основава Car Service Bosch – De Castro преди 30 години. Малката работилница от ранните дни сега заема 250 квадратни метра, обслужва едновременно 14 превозни средства и се е превърнала в еталон за ремонт на автомобили в северната част на Сао Пауло. Там петима служители отговарят за приблизително търсене от 150 работни поръчки на месец.Командир на този екип е Маркос Франса, на 46 години, завършил Информационни технологии и Електротехника за поддръжка и който е работил в различни отдели на Ford до 2008 г., но без изобщо да напуска работилницата на баща си. „В събота той работеше тук“, спомня си той. Един от сътрудниците на работилницата е ремонтникът Фабио Виали, на 36 години, в бизнеса от 12 години, преминал курсове по цикъла на Ото, електронно впръскване и електроника на борда на Senai. „Първото ми обучение беше като златар, като дизайнер на бижута, но след като открих ремонта на автомобили, не бих го променил за нищо“, разкрива той.

снимка 3

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Въпреки че е на пътя малко повече от година, Honda Civic Touring 1.5 Turbo AT е практически нечуван в независими гаражи и вероятно ще бъде така още известно време – японският автомобилен производител предлага три- година гаранция на автомобила. Скоро той беше посрещнат с нетърпение от ремонтниците.В крайна сметка, това не е просто превозно средство, а среден седан с легион от фенове, който е претърпял метаморфоза. Въпреки че Corolla е лидер по продажби в сегмента и Toyota е шампион по отношение на удовлетвореността на клиентите, Honda също се радва на репутацията на произвеждащи добри автомобили и има лоялна публика. И факт е, че Civic направи страхотно впечатление сред сервизите, като се започне с веселостта на новите му линии, способни да предизвикат съмнения.

Птица ли е или самолет? Купе ли е, хечбек или седан? Не, това е новият Civic, чийто изглед отзад, в профил (снимка 4), затруднява класифицирането на автомобила в определена категория. Marcos França и Fábio Vialli от Car Service Bosch – De Castro отделиха известно време, за да стигнат до заключение. „Размазването на дизайна е умишлено. Civic възприе този стил, за да зарадва различни аудитории”, коментира Маркос. „Преди колата имаше три добре дефинирани обема, а сега, от колоната C нататък, има плавен спад в кривата, създавайки впечатлението, че е хечбек“, твърди Фабио.„Honda успя да направи Civic, официално среден седан, почти хечбек. Колата е по-дълга, по-широка и малко по-ниска, с по-дълго междуосие. В резултат на това вътрешното пространство се увеличи. Силните гънки в каросерията, които подчертават арките на калниците (снимка 5), също ме радват”, описва Дъглас Невес.

снимка 4 снимка 5

Според майсторите 17-цоловите джанти с черен фон и диамантен стил (снимка 6), предната оптика изцяло в LED (снимка 7) и задните светлини също в LED, но в агресивен бумеранг (снимка 8), пасна добре на новото предложение на автомобила. Интериорът също потвърди впечатлението, че в Civic нищо няма да е както преди: изцяло черно, добре по вкуса на бразилеца, подсили спортния дух на автомобила. Старото двустепенно арматурно табло е заменено с многофункционален цифров дисплей, цветен и в конвенционална позиция (снимка 9).„Това беше първият предмет, който привлече вниманието ми. Цялата информация беше концентрирана на едно място, което не беше така преди. Много е готино”, хвали го Дъглас Невс. „Беше голяма кола“, коментира Маркос Франса. „Всичко практично и елегантно“, допълва Дарчи де Кастро. „Мекото, гумирано покритие на горната част на панела (снимка 10) спомага за намаляване на нивото на вътрешния шум“, смята Fábio Vialli.

снимка 6 снимка 7 снимка 8 снимка 9 снимка 10

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Четирите сантиметра по-ниска височина на Civic се забелязват, когато поемете волана, тъй като усещането е, че сте почти наравно със земята.„Шофьорската позиция е ниска. Линията на предния капак също беше снижена и всичко заедно създава впечатлението, че сте в кокпита на състезателна кола”, сравнява Дъглас Невес. Далеч не пречи на видимостта, позицията разширява зрителното поле, тъй като, според автомобилния производител, новият дизайн е намалил дебелината на колона А, генерирайки фронтален зрителен ъгъл от 84,3º.

Друг елемент, който заслужаваше коментари от сервизите, беше функцията Econ (снимка 11) на автомобила, която променя управлението на инжекцията, климатика и автопилота. Без да намалява мощността на автомобила, системата кара двигателя да работи на по-ниска скорост, намалявайки разхода на гориво и емисиите. „Свързана със седемстепенната CVT трансмисия, тази система прави Civic още по-икономичен“, твърди Фабио Виали. Дъглас Невес приписва доброто представяне на автомобила на щастливия брак на двигателя с турбокомпресор и системата за директно впръскване. „Това издигна колата едно стъпало по-нагоре в класацията за качество в сравнение с много от нейните конкуренти.В същото време, че тази комбинация го направи по-икономичен, той също така даде на автомобила повече мощност”, съобщава той.

Снимка 11

ДВИГАТЕЛ

Новата Honda Civic Touring 1.5 Turbo AT доказва, че има интелигентен живот за намаляване на обема на двигателя над 1.0 превозни средства. В средния седан на японския автомобилен производител, двигателят от само 1497 cm³ (снимка 12), но с турбокомпресор (снимка 13), говори като възрастен. При 5500 оборота в минута той осигурява 173 конски сили и 22,4 kgfm въртящ момент, което представлява печалба от 23 конски сили и 3,1 kgfm спрямо двигателя 2.0, който преди е оборудвал EXR версията на Civic. Въз основа на проведени тестове този двигател може да накара Civic Touring да ускори от нула до 100 километра в час за 7,5 секунди. Колата отстъпва с много малко на Volkswagen Jetta, оборудван с 2.0 двигател и 38 конски сили повече, но има по-нисък разход, особено при по-ниски обороти, което ще рече: на градско или в задръстване. на градовете.

Икономията, генерирана от двигателя 1.5 Turbo на Civic, заслужава отделен параграф. Официално автомобилът на Honda в момента е най-икономичният среден седан в страната. Захранван изключително с бензин, той генерира 12 километра на литър в града и 14,6 на магистралата, според данни от програмата Conpet, свързана с Министерството на мините и енергетиката, което му спечели двоен печат A от Inmetro (Национален институт по метрология, Качество и технология) за това, че е не само най-икономичният в своята категория, но и за това, че е сред най-икономичните в общата класация на леките превозни средства.

Снимка 12 Снимка 13 Образ

В допълнение към торбокомпресора, друг фактор, който допринася за икономичността на двигателя на Civic Touring, е системата за директно впръскване, която налага някои, така да се каже, неизбежни трудности на сервизите.„Дюзите за впръскване вече са разположени под колектора и това малко усложнява поддръжката. Но ако сравним с други превозни средства, които използват същия тип инжекция, не беше толкова трудно. В крайна сметка не можете да се оплачете от система, която спестява почти 10% гориво, осигурява повече въртящ момент, мощност и избягва отделянето на газове. Директното впръскване поставя горивото директно в буталния блок“, защитава майсторът Фабио Виали.

Дъглас Невес отново привлече вниманието към комбинацията от директно впръскване и турбокомпресор, определяща за доброто качество на двигателя на Civic Touring. „Съединението работи много добре и води до по-усъвършенстван и ефективен двигател в сравнение с двигателя с атмосферно пълнене и многоточков инжекцион. Няма загуба на ефективност, а по-добро използване на ресурсите, тъй като впръскването на горивото отива директно в цилиндъра под високо налягане. Ако ремонтът стане малко по-труден, това е част от еволюцията. Преди всички трудности бяха такива.Като цяло обаче двигателят е приятелски настроен към майстора и не го плаши”, твърди той.

Има обаче нов елемент в живота на сервизите, който поради нарастващата си употреба в двигателите рано или късно ще влезе в ежедневието на сервизите: турбината. „Обикновено поддръжката му се извършва от външни специалисти. Като всяка механична част, турбината също е обект на дефекти. Те могат да горят масло и да пушат”, описва Дарси де Кастро. „Конвенционалното турбо има много масло. Този от Civic изглежда не се върти само заради натиска на колектора, но и поради ремък, задвижван от електронна команда“, посочва Фабио Виали. „Грубо казано, турбината се състои от две ролки и една ос, която се върти и през която минава само едно смазване и лагер. Но има серия от настройки, които правят цялата разлика в правилното му функциониране. Всяка промяна ще доведе до пушенето, вибрациите и изтичането на масло. Корпусът на този Civic turbo, тъй като е електронно активиран, също носи нова технология, която ще трябва да бъде по-добре проучена от сервизите“, предупреждава Дъглас Невес.

Относно други части на двигателя Дарси де Кастро посочи някои по-малки трудности. „За да имате директен достъп до основната подложка на двигателя, ще е необходимо да демонтирате разширителния съд на радиатора (снимка 14) и маркучите. Обикновено опорите на двигателя са открити, а тази е скрита”. От друга страна, други компоненти са по-видими. „Намотките (снимка 15) осигуряват лесна поддръжка, както при запалителните свещи“, контрира Фабио Виали, който подчертава добрия достъп до EGR клапана (снимка 16), отговорен за отвеждането на газовете от турбината направо към колектора, и лекотата на евентуално отстраняване на радиатора (снимка 17). „За да премахнете капака си, винтовете са ясно видими. Подпората може да бъде премахната отгоре без усложнения. Маркучите също са лесни”, описва той.

Снимка 14 Снимка 15 Снимка 16 Снимка 17

ТРАНСМИСИЯ И СЪЕДИНИТЕЛ

Ако съюзът между турбокомпресора и директното впръскване доведе до щастлив брак, почти същото може да се каже за партньорството между 1.5 турбо двигателя и седемстепенната CVT скоростна кутия (снимки 18 и 19) – внимание, читател, за наречието „почти“в горното изречение. Защото при версията Touring с турбокомпресор и по-малко при 2.0 аспирираната CVT изглежда като забравено наследство от времето, когато колата приличаше на чичко. В крайна сметка е странно за кола, която, ако няма спортно ДНК, представя спортна версия, да дойде с скоростна кутия, да речем, толкова добре поддържана. Някои майстори може би си спомнят, че друг, по-агресивен, като автоматичния с двоен съединител тип DSG, би бил най-добрата компания за нервния 1,5-литров турбо двигател на Civic, ако не беше по-под тавата на окачването - някои автомобилни производители, които приетите автоматични трансмисии в някои от техните модели се връщат, за съжаление, към класическата автоматична скоростна кутия, която можеше да бъде първият избор на Honda за новия Civic.Други професионалисти в сервиза, от друга страна, може би изпитват облекчение, че японският автомобилен производител не е избрал автоматизирана трансмисия…

снимка 18 Снимка 19

Въпреки че при CVT трансмисията може да се усети леко забавяне, което някои хора тълкуват като приплъзване, при смяна на скоростите, майсторите чуха, че симпатизират на опцията на Honda. Маркос Франса от Car Service Bosch – De Castro дори гарантира, че CVT трансмисията е осигурила малко повече въртящ момент на двигателя на Civic. „Имаме много положителна концепция по отношение на този модел трансмисия. Няма какво да се оплача от него.” „CVT трансмисията е отлична. Прост, плавен и динамичен, той е непрекъснато непроменлив. Смяната на предавките се симулира и двигателят създава впечатлението за лека промяна на скоростта само за водача да има усещането, че е имало промяна, която всъщност не се е случила, защото те са виртуални и трансмисията е безкрайна.Така че няма причина да се каже, че обменът е бавен. За мен обменът на CVT може да съответства на спортно предложение“, защитава Дъглас Невес.

Кажете в полза на Honda, че си направи труда да покрие скоростната кутия Civic turbo CVT с по-спортен външен вид. Инженерството на автомобилния производител е дефинирало спирачките на вариаторния механизъм, за да симулира виртуално промените в скоростта между седемте предавки в граница, близка до шест хиляди оборота, когато след това тя се намалява до пет хиляди. Хитрината прави управлението по-динамично за водача, който е освободен от монотонния ритъм на някои CVT. Има и възможност за промяна на седемте скорости чрез лостчето за превключване, разположено на волана.

От гледна точка на ремонта CVT, поради своята практичност и надеждност, е добра новина за сервизите. „Това не носи нищо ново, което да не знаем от дълго време“, казва Дарчи де Кастро, който не се нуждаеше от много усилия, за да намери пръчката за измерване на трансмисионното масло.„Лесният достъп до този прът е една грижа по-малко, тъй като прави евентуалната намеса функционална. В момент на спешност можете да видите дали поне има масло в скоростната кутия“, коментира Фабио Виали. „Това наистина ми изглежда като отстъпка към миналото, тъй като много премиум модели вече са изоставили тази система с ръчни измервателни пръчки за измерване на нивото на трансмисионното масло и дори маслото в картера за по-модерна. При тях нивото се измерва чрез скенер или бордовия компютър”, сравнява Дъглас Невес.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Оборудван с независимо окачване на четирите колела – тип McPherson отпред (снимка 20) и многораменно (снимка 21) отзад – Honda Touring разполага с вентилирани дискови спирачки (снимка 22) отпред и солидна отзад, в допълнение към волан с електрическа помощ и механична скоростна кутия. Електронната ръчна спирачка, която не изисква използването на кабели, се активира от бутон на конзолата (снимка 23), а не от лост, което изисква по-голяма физическа сила от страна на водача.„Едно от основните достойнства на автомобила е регулирането на окачването му“, разкрива майсторът Дъглас Невес. За него Civic винаги е бил добър автомобил за завиване и сега, с по-ниска и по-широка конфигурация, тази традиция се затвърждава още повече. „Страхотното нещо на окачването са неговите хидравлични втулки (снимка 24). Имаме шест от всяка страна, общо 12, които правят колата изключително стабилна в завоите. Тази прищявка е рядкост за родните превозни средства”, гарантира той.

снимка 20 Снимка 21 Снимка 22 Снимка 23 Снимка 24

Дали окачването се представи добре в завоите породи някои съмнения на правите. Ушите на Marcos França чуха леко скърцане в предното окачване, „вероятно идващо от някаква втулка на окачването, контакт между гума и метал“.Тъй като това е нов автомобил, с под 18 хиляди километра, майсторът не смята, че е невъзможно да е инженерен проблем. Фабио Виали, от друга страна, засече донякъде суха катастрофа в края на трасето, която според него се усеща само „от ремонтниците и остава незабелязана от обикновените шофьори“. „В противен случай това е много меко окачване“, квалифицира той.

В своята гледна точка на автомобила Дарчи де Кастро потвърди мнението си, че Honda като цяло произвежда здрави и лесни за поддръжка автомобили. „Маркучите на радиатора (снимка 25) се сменят лесно. Долната подложка за превключване на скоростите (снимка 26) е тиха и лесна за поддръжка. Кормилната кутия се вижда ясно, както и масленият филтър (снимка 27), а шарнирите са завинтени към коритките (снимка 28), което улеснява работата ни.”

Снимка 25 Снимка 26 Снимка 27 Снимка 28

Дъглас Невс привлече вниманието към доброто покритие на ходовата част, посочвайки плочите от фибростъкло с мокетно покритие (снимка 29), които защитават голяма част от автомобила. „Докато защитават тръбопроводите за гориво и спирачна течност (снимка 30), те са акустичен изолатор и аеродинамичен фактор, предотвратяващ турбуленцията на вятъра“, описва той.

Снимка 29 Снимка 30

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Голямата звезда на електронните функции в новия Civic е неговата така наречена система LaneWatch, изключителна за версията Touring и вече използвана в Accord. Той има камера, разположена в дясното огледало за обратно виждане (снимка 31), за да показва на седем-инчовия екран на мултимедийната система изображения (снимка 32) на мъртвата зона на автомобила и по този начин да вижда по-добре кой идва от задната дясна страна, като мотоциклет или кола.пешеходец например.Функцията работи постоянно чрез натискане на бутон, разположен отляво на волана, или се включва автоматично, когато водачът натисне стрелката надясно. „Хубава топка. Това е важен и интелигентен елемент за безопасност“, посочва Фабио Виали. „Това е практически трета визия за водача“, добавя Маркос Франса. „Въвеждането на тази функция, идваща от Accord, потвърждава, че Civic наистина е излязъл нагоре в сравнение със своите конкуренти“, затвърждава Дъглас Невес.

Снимка 31 Снимка 32

Друга електронна характеристика, която е добре дошла в седана от среден клас на Honda, е неговата система за задържане на спирачките (снимка 33), наричана също ramp service, която гарантира по-голяма безопасност при излизане по наклони. Когато се активира, той държи колата неподвижна както нагоре, така и надолу, докато водачът не настъпи газта. „Прост и функционален“, описва Дъглас Невес, който обаче беше изненадан от липсата на почти елементарен ресурс за превозно средство, което възнамерява да се конкурира с вносни превозни средства: асистент за паркиране или услуга за помощ при паркиране.Друг недостатък, забелязан от ремонтниците в превозно средство на стойност над 100 000 R$, беше електрохромно огледало за обратно виждане или такова, което не потъмнява изображението, когато отразява силна светлина от превозни средства, идващи отзад. От друга страна, превозното средство има системи за електронно разпределение на спирачките (EBD), векторизиране на въртящия момент (AHA) и VSA (Vehicle Stability Assist) системи за стабилност с контрол на сцеплението, в допълнение към предоставянето на информация, пренебрегвана от други модерни модели, като температурата на радиатора вода (снимка 34). „Така е най-правилно. Не е достатъчно да имате само насочваща светлина, а виртуална или реална стрелка, която да информира температурата“, казва Маркос Франса. Друга важна информация, предоставяна от бордовия компютър, е диаграмата за работа на турбината.

Снимка 33 Снимка 34

От техническа гледна точка, сервизите одобриха оптичния комплект с изцяло LED фарове и с по-голяма издръжливост от тези на халогенните лампи, но не забравяйте, че в случай на дефект и неговият полезен живот достигне края, има е възможността за подмяна на лампите и ще трябва да се смени целия комплект.Същото важи и за задната оптика. „Може да не е добра новина за собственика“, оценява Фабио Виали. От друга страна, според майстора, кутията с предпазители на Civic Touring (снимка 35) е добре разположена и лесно достъпна.

Снимка 35

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Произвеждайки мотоциклети в Бразилия от 1976 г. насам, Honda се счита за новодошъл сред производителите на автомобили в страната, тъй като нейната фабрика в Сумаре (Шпания) е открита едва през 1997 г., почти 50 години след пристигането на първите автомобилни производители чужденци в държава. И ако на някои производители на автомобили, които са в Бразилия от средата на миналия век, им трябваха повече от двадесет години, за да разберат, че независимите сервизи са най-добрите партньори за техните превозни средства, когато изтекат гаранционният период и че следователно те заслужават по-добро внимание, Honda не би било изключение от това правило. За съжаление, кажи така.

„Въпреки че далеч не задоволяват нуждите ни, автомобилни производители като Volkswagen, Fiat и Ford имат комуникационни канали с независими сервизи, но японците са все още по-затворени по въпроса. Може би един ден те ще променят мнението си”, казва Дъглас Невес. Според него техническата информация, получена от представителствата на Honda, става чрез неофициални средства и чрез лично приятелство с техните техници. Дарси де Кастро потвърждава липсата на официална политика на отношения с независими сервизи от страна на японските производители на автомобили. „Те всъщност са най-трудните за справяне, когато става въпрос за предоставяне на техническа информация. Но като говорим учтиво, можем да постигнем нещо. Би било много по-добре, ако имаше канал за комуникация, както правят другите автомобилни производители”, казва той.

По-малко лошо, отколкото рядко, днес търсенето на техническа информация липсва добрата воля на концесионерите. „Имаме техническа поддръжка от Sindirepa, Bosh и Tecnomotor, така че имаме мрежа от добри източници на информация.Ако имаме нужда от електрическа схема на автомобил Honda например, ние се обаждаме на един или друг източник и сме добре обслужени“, гарантира Фабио Виали. „Днес контактът с тези доставчици на техническа информация трябва да бъде постоянен и сервизите трябва винаги да разполагат с актуален софтуер за скенери“, напътства Дъглас Невес.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Според Дъглас Невес от Carcel наличието на оригинални части на Honda е разумно. „Когато дилърът няма артикул на склад, мога да го поръчам и доставката отнема два или три дни“, казва той. Що се отнася до стойността, гледната точка е неблагоприятна. „Цената на оригиналните части на Honda се е повишила много в сравнение с други автомобилни производители“, оценява Дъглас, за когото решаващият фактор при избора на част е оригиналността. „Ако при независимия дистрибутор частта, от която се нуждая, е почти на същата стойност като при истинско представителство, опцията е за тази“, посочва той.„Coxins, например, получаваме само в представителствата, както и ремъци, сензори, обтегачи, някои компоненти и връзки на окачването. Периферия като спирачни части, филтри и още нещо може да се намери в дистрибуторите. Ако трябва да го разделя на проценти, бих казал, че 70% от търсенето ни се доставя от независими дистрибутори и 30% от концесионери”, определя количествено Дъглас.

В сервиза на Car Service Bosch – De Castro също има лесен достъп до оригинални части от представителства и такива от независимия пазар, като изборът между едното или другото се решава според нуждите и усещанията на сервиза. „Напоследък специалистът в сервиза трябва да бъде много внимателен с предлаганите части. Понякога питате дилъра за част и тя пристига с логото на Honda и цялата опаковка на Honda, но отивате и я виждате и откривате, че не е оригинална. Трябва да се внимава повече, когато се поръчват по-прецизни части като сензори и задвижващи механизми. Ето защо, в тези случаи, предпочитанията ни са към оригинални произведения”, казва Дарси де Кастро.Също така в този семинар разделението между доставчиците на части е 70% от времето за независими дистрибутори и 30% за представителства.

ПРЕПОРЪКИ

Както трябваше да е ясно досега, първото превозно средство с двигател с турбокомпресор, сглобено от Honda в Бразилия, беше оценено положително от сервизите, които го оцениха. Според тях с надстройката, популяризирана в 10-то поколение на Civic, Honda е направила своя среден седан да се издигне една степен по-високо спрямо конкурентите и го е препозиционирала в премиум сегмента, целяйки да привлече вниманието на потребителите на вносни модели. Ударът е колкото смел, толкова и рискован, тъй като състезанието там е тежко. „Civic Touring беше страхотно шоу. Но за 124 000 бразилски реала, които струва, можете да го купите на почти същата цена или малко повече от вносен такъв от същия сегмент, който предлага повече“, сравнява Дъглас Невес от Carcel. Майсторът обаче признава, че има и други тежести, които трябва да бъдат претеглени и това ще накара много хора да изберат Civic пред конкурентите тук или в чужбина.„Въпреки цената, предложена от Honda, Civic има лоялна, пленена и готова да плати публика“, коментира Дъглас.

Маркос Франса, от Car Service Bosch – De Castro, вижда в полза на Civic Touring „несломимата“репутация на превозните средства Honda. „Този ​​автомобилен производител винаги се е грижил добре за колите си и е бил много загрижен за безопасността, качеството и поддръжката на продуктите, които произвежда, а това е важен фактор при избора на автомобил. Но освен всичко, този Civic Touring може да се препоръча за добра ремонтируемост. Ако заради това трябва да го обобщя с една дума, бих казал, че наистина е голяма кола”, определя той.

Популярна тема