Този мит, създаден от гениалното студио Pininfarina, пристигна в Бразилия в началото на 90-те, магическа фаза на отваряне за официален и независим внос, преди вносът да беше разрешен само за консулства, които препродаваха на VIP клиенти. Ключовият модел на Alfa Romeu беше пуснат на пазара през 1988 г. и постави нов стандарт за качество за марката, която имаше последния си проект като независим автомобилен производител.
Повечето пуристи обърнаха носа си към новото задвижване на предните колела, въпреки че автомобилът има структура, разработена с достатъчна твърдост, за да поддържа задвижване на всички колела, тъй като споделяше платформа със Saab 9000 и други, дори с версия, наречена Quadrifoglio 4, задвижване на всички колела през 1993 г.
Наоколо имахме основно две версии, и двете 3.0l V6, едната с 12v, първата от 1990 до 1992 г. с 192cv и след това с 183cv, които започнаха да имат автоматична скоростна кутия едва през 95 г., когато ' Anjo Mal ', версията Super 24v, с 215cv, моделът достига 240 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за 8 секунди.
Сервизът, специализиран във Fiat и Alfa Romeu Alfamar, разположен в Jabaquara в Сао Пауло, има голям опит по въпроса и информира, че Alfa 164 почти няма проблеми, само такива, причинени от липса на поддръжка, тогава сметката е човече, в много случаи бюджетът може да надхвърли продажната стойност на колата, която е около R$15 хиляди.
Моделът, оценен в сервиза, беше V6 3.0l 12v година 1995 с механична трансмисия, който беше подложен на вътрешен ремонт на двигателя поради проблеми с изгарянето на масло, но според собственика на Alfamar Anderson Loula не е обичайно да бъде необходимо разглобяване на този двигател, освен в случаите на хидравлична подложка поради въздушна капитация, разположена в ниско положение.„Ако зависеше от производството на тези двигатели, работилницата щеше да е затворена отдавна“, коментира Андерсън. „За петнадесет години тук в Alfamar, ако направих четири двигателя 164, това беше много“, добавя Адриано Домингес, специалист по ремонт на марката.
За да се коригира проблемът, не би било необходимо да се разглобява напълно двигателят, но при отстраняването на лагерите на коляновия вал беше установено, че лагерите вече са износени над нормалното, което показва, че има повреда в смазването, така че беше необходимо да се премахне двигателят за корекция на коляновия вал, който все още беше стандартен и сега трябваше да премине към измерване от 0,10 mm.
За решаване на проблема с изгарянето на масло, буталните пръстени ще бъдат сменени и облицовките ще бъдат шлифовани, които могат да бъдат извадени от блока, за да се улесни обслужването, някои могат да се извадят на ръка, в противен случай има специален инструмент за премахнете ги.
Хонингването се извършва в самия цех с инструмент, разработен в Alfamar, който се състои от електрически двигател с много ниско въртене, тъй като според ? свредлото има много високо въртене и е трудно да се получат желаните ъгли от 45°, рискувайки дори да надраскате ризите. Работата се извършва с бавни и плавни движения с шкурка със зърно nº 60, фиксирана към инструмента, като винаги се поддържа влажна с бензин. Буталата бяха в добро състояние и ще бъдат поддържани, така че пръстените са все още стандартни.
Офертата включва още маслена помпа, ангренажен ремък, обтегачи, пълен комплект гарнитури, биелни лагери и уплътнения на клапани, които също се сменят в сервиза с помощта на специален инструмент. Няма тайни при сглобяването на двигателя, стига да се прави внимателно и да се спазват препоръките за момент на затягане. Затварянето на бюджета идва смазочното масло Selenia 15w40. Услугата обикновено струва средно R$12 000.
Отстраняването и инсталирането на мотор се извършва чрез спускане на цялата рамка на окачването и след това премахване на двигателя от рамката, което прави услугата сравнително проста. С демонтираната рамка беше възможно да се наблюдават няколко течове на масло от хидравличното кормилно управление или трансмисионната система, така че идеалът е да се възползвате от възможността да направите общо почистване, за да можете да идентифицирате произхода на течовете.
Качулките на слушалките и шарнирите също бяха разкъсани, позволявайки навлизането на мръсотия, която повреди компонентите. В задното окачване всичко е наред, с изключение на факта, че гумата с най-голям диаметър се придържа към захранващата тръба на резервоара за гориво. Ауспухът е заменен с паралелен модел, който няма каталитичен преобразувател, който ще трябва да бъде уреден, за да получи одобрение от инспекция на превозното средство.
Опорите на двигателя също бяха повредени, главно горната част на двигателя, която на практика вече не съществуваше, „критичен проблем в този модел“, информира Domingues. Друго слабо място на Alfa 164 е алуминиевият картер, който поради липсата на протектор, ниската височина и дългата предна част на автомобила лесно се поврежда и в зависимост от размера на щетата не е възможно да се направят заварки.
Малките маркучи на всмукателните колектори са склонни да изсъхват и имат входове за въздух, които трябва да бъдат сменени, според Лула, те са все по-трудни за намиране и обикновено струват около R$50 всеки. Всеки път, когато се демонтират, колекторите преминават през химическа баня за отстраняване на карбонизацията, образувана вътре, като се възползват и от почистващите дюзи, които може да не са изравнени.
Alfa 164 беше и все още е желана от мнозина, но точно както в миналото, все още е за тези, които наистина нямат проблем да похарчат добра сума пари, за да притежават тази класика от 90-те, тъй като ниската покупна цена е просто илюзия, която след покупката бързо се разпада, освен ако, както беше посочено по-горе, собственикът е готов да пъхне ръката си в джоба си, за да плати, което може да се нарече справедливо, за машина с такъв размер.
