Fiat Toro 2.4 AT9 демонстрира модерност, но сервизите смятат, че му липсва разход-полза

Fiat Toro 2.4 AT9 демонстрира модерност, но сервизите смятат, че му липсва разход-полза
Fiat Toro 2.4 AT9 демонстрира модерност, но сервизите смятат, че му липсва разход-полза
Anonim
Образ

Абсолютен лидер в, за момента, ограничената ниша от междинни пикапи, налични в страната, Fiat Toro може да се счита за комерсиално успешен случай на автомобил в националната автомобилна индустрия. Стартиран през февруари 2016 г., за да сподели сегмент, открит през ноември 2015 г. от Renault Duster Oroch – вижте статия за него в раздела Очаквайте скоро във вашия сервиз –, новият продукт от FCA (Fiat Chrysler Automobiles), първоначално и вътрешно идентифициран от код „проект 226“, изпревари пионера веднага.И не само тя. Той надделя над пикапите със среден размер – S10, Ranger, Hilux, Amarok –, по-малките – Montana и Saveiro – и прегази по-голямата си сестра Strada. Резултатът? През първата половина на годината последният отпадна от позицията на лидер по продажби сред пикапите и пое лидерството с 24 690 продадени бройки. Дори и най-оптимистичният маркетолог на FCA не би си представил Toro-Strada едно-две в челните места в сегмента толкова бързо.

Последствие от метеоричния възход на Fiat Toro е, че непознатата досега концепция за Sport Utility Pick-Up или SUP, която се нарича междинен пикап, се утвърди в света на автомобилите, с Бразилия има всичко общо с това. Защото идеята се роди тук. Ако Oroch беше първият пикап, произведен в световен мащаб от Renault и тръгва изключително от завода си в São José dos Pinhais, Парана, за страните от Меркосур, Fiat Toro идва от Гояна, Пернамбуко, и ще може да пресича граници. Говори се, че FCA планира да го пусне на пазара в Съединените щати под марката RAM Truck.Тук успехът на SUP може да доведе до пускането на версия с единична кабина или нов SUV - по обратния път на Oroch, произлизащ от Duster - въпреки че автомобилният производител не потвърждава нищо. Но също така нищо не опровергава.

Сред четирите версии на Fiat Toro, монтирани на платформата Jeep Renegade и пуснати в началото на 2016 г., FCA по-късно откри място за пета, която ще бъде позиционирана сред моделите с 1,8-литрови и 2,0-литрови дизелови двигатели. И реши да го напълни с версия, оборудвана с гъвкав 2,4-литров двигател Tigershark, 16 клапана и деветстепенна автоматична скоростна кутия. Моделът, наречен Toro Freedom Road 2.4 Flex AT9, се присъедини към гамата от опции в края на миналата година, за да събере на теория в своя механичен комплект най-доброто от дизеловата версия Volcano – висока производителност и многократна автоматична трансмисия – без наказанието версията flex 1.8 – мощност под очакванията. И именно тази версия, цитирана на 108 000 бразилски долара, беше пилотирана през август в доклада във вестник Oficina Brasil.Целта беше да го представя на три независими работилници на Guia de Oficina Brasil, разположени в град Сао Пауло (SP), така че пикапът да може да бъде анализиран от тях. Избраните работилници – JC Mecânica Especializada, в Ипиранга; Navega Mecânica-Ecocar, в Моема; и Luckycar Auto Mecânica във Вила Гуарани – свършиха работа. В тях пикапът е анализиран от:

снимка 1

Карлос Алберто Родригес (снимка 1). С 49 години и 29 години в ремонта на автомобили, Карлос е „C“на JC Mecânica Especializada. Компанията е създадена през 2008 г. с партньор Хосе Коста Мораес, също ремонтник. За разлика от някои колеги от професията, Карлос навлиза в бизнеса като възрастен. „Работих с телекомуникации, но призванието ми беше механика. Докато чаках шанс, взех курсове в Senai (Национална промишлена служба), за да бъда подготвен, когато изникне нещо“, спомня си той. Това нещо се появява през 2005 г. в São Bernardo do Campo (SP), когато той отваря собствен бизнес.След три години там той беше готов да се изправи срещу град Сао Пауло. „Тук в Ipiranga започнахме от нулата, защото точката не съществуваше. Днес имаме подкрепата на Sebrae, бразилската служба за поддръжка на микро и малки предприятия, за да предоставим професионална услуга на клиентите“, казва той. Неговият сервиз отговаря на месечно търсене от средно 50 превозни средства и има трима служители.

снимка 2

Педро Александрино Родригес (снимка 2). Като дете Педро обичаше да поправя велосипеда си, а като тийнейджър рискуваше да пипа мотоциклети. Следователно бъдещето му беше определено. На 14-годишна възраст, когато започва работа в инженерна компания, той се приближава към секцията за тежки машини и напуска само за да вземе интензивен курс по дизелова механика в Senai. Шест месеца по-късно, след като завършва, той взема курс по лека механика, когато среща бизнесмена Марсело Навега, който го кани да работи в неговата работилница Navega Mecânica-Ecocar, където сега е главен ремонтник.В компанията от 28 години Педро отговаря за работата на девет колеги, които заедно се справят с приблизително месечно търсене от 80 превозни средства. „Работим с превозни средства от всякакъв произход. Партньорството на сервиза с Rede Ecocar дава възможност на нашия персонал да бъде винаги в крак с най-модерното”, оценява той.

Карлос Алберто Невес да Силва На 52 години, Карлос Невес е ремонтник от 16-годишен, когато след напускане на пансиона решава, че е време да потърси работа, за да следва призванието си. Първият семинар беше в квартал Cidade Ademar, южно от Сао Пауло, като помощник в магазин за каросерии. „Имаше свободно място, но това, което наистина исках, беше да бъда механик“, спомня си той. Един ден се появи шансът и той отиде да работи в цех за шлайфане, където научи карбуратор и как да регулира двигателите. През 1992 г. той създава своята работилница Luckycar Auto Mecânica, където първоначално могат да се поберат две коли. Днес обслужва между 80 и 100 автомобила на месец. „Тъй като живеем и работим в един и същи квартал от 25 години, много клиенти вече ни познават и се доверяват на работата ни“, казва Карлос, чиято съпруга Марта Апаресида Джардини, отговаряща за административната част, е негов партньор.Екипът на Luckycar се допълва от сина Тиаго Джардини, на 25 години, завършил автомобилна електроника в Senai, и майстора Валмир Коста, на 56 години и работи от 12-годишна възраст. На снимка 3 Марта се появява отпред, Тиаго отдясно, Валмир в центъра и Карлос отляво.

снимка 3

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Въпреки че е по улиците на страната повече от година и следователно вече не е новост, Fiat Toro, със своите хармонични линии, в които се откроява предница, съставена от две оптични групи – отгоре, наклонената LED дневна светлина, а отдолу фаровете за нощно използване (снимка 4), – все още привлича вниманието. Карлос Невес от Luckycar Auto Mecânica го нарече новатор. „Автомобилният производител изглежда е дал приоритет на аеродинамиката. Колата има смел фронт сред пикапите, които обикновено имат консервативни линии, тъй като почти всички те са извлечени от други автомобили.От тази гледна точка Fiat Toro не е като всяка друга кола”, казва той. „Първото впечатление е, че това е висока и здрава кола“, добавя Педро Александрино от Navega Mecânica-Ecocar.

снимка 4

В интериора си Карлос Родригес от JC Mecânica Especializada подчерта добрия вкус на черното пиано покритие на панела (снимка 5), което обаче „би изглеждало по-добре“с гумирано покритие вместо твърдо пластмаса, която преобладава в целия интериор на автомобила. „Поне не забелязах неравности в ставите на частите и фитингите изглеждат добре направени. Хващането на волана е меко”, свидетелства той. Майсторът не одобри малкия мултимедиен екран от едва пет инча (снимка 6), същия размер като смартфон. Несъмнено отрицателна точка за пикапа, тъй като при повечето конкуренти мултимедийните екрани лесно достигат седем инча. „Няма липса на място на панела“, отбелязва Карлос Родригес.„Да, създава впечатление за лошо използвано пространство“, съгласява се Карлос Невес. „Има малко несигурност, защото чрез изображението на задната камера, проектирано на този малък екран, водачът може да наблюдава какво се случва зад автомобила по време на маневра. Както при всички пикапи, естественият изглед, който имаме към задната част на Fiat Toro през огледалото за обратно виждане, е лош“, анализира Педро Александино.

Положителните точки бяха кожените седалки (снимка 7), таблото за четене на инструменти с постоянно осветление (снимка 8), мултифункционалният волан (снимка 9) и добрата ергономичност на кабината (снимка 10), в допълнение към достъпа до кофата през разделената врата (снимка 11), която позволява хоризонтално отваряне, заемайки по-малко място. „По-практично е, защото позволява отварянето само на част от вратата“, казва Карлос Невес. „Всички органи за управление са под ръка и изисканото вътрешно покритие прилича на това на добър стандартен лек автомобил, а не на пикап“, сравнява Педро Александрино.„Малко съм закръглен и имам проблеми с гърба, така че достъпът до пикапите, които са по-високо от земята, е сложен, но поне се чувствах удобно на седалката“, добавя Карлос Родригес.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Произведени на практика повече за градска, отколкото за извънградска употреба, модерните пикапи имат все по-сходна производителност с тази на леките автомобили. И с появата на пикапи от среден клас или SUP, поведението се сближи. „Това е разумно превозно средство за градски трафик и единственият недостатък, който виждам, е размерът малко по-голям от компактен седан. Но тъй като е по-малък от средните пикапи, той се превръща в приятно превозно средство за шофиране“, казва Карлос Невес от Luckycar Auto Mecânica. „Пикапът не е тромав и можете да го използвате ежедневно. Може да бъде семейното превозно средство, стига да не е голямо. На задната седалка средният пътник ще страда от липса на място. Ако е дете, това е добре”, добавя Карлос Родригес от JC Mecânica Especializada.

„Пикапът има висока позиция при шофиране и това осигурява безопасност. Предният изглед е отличен, но му липсваше детектор за приближаване в страничните огледала. Изгледът отзад е типичен за пикапите: лош, поради кофата“, анализира Педро Александрино от Navega-Ecocar. Педро и другите майстори все още могат да забележат друго наказание на пикапа, което пречи на трафика им в града: диаметърът на завъртане или капацитетът на управление, който достига 12,2 м и принуждава водача да прави повече маневри, отколкото е необходимо, за да премести превозното средство в тесни пространства като изграждане на гаражи. За сравнение, пикапът на Fiat има същия диаметър на завиване като Hilux SR 2.7 4x2, с 34,5 сантиметра по-голям и се нуждае от почти два метра повече от съперника Oroch (10,7 м), за да направи половин завой при маневра. йени

Докато Thiago Giardini от Luckycar и Pedro Alexandino подчертаха доброто ниво на вътрешна тишина, Carlos Rodrigues посочи, че малкият шум в кабината идва от търкалянето на гумите (снимка 12) 215/65 R16 смесени -използване (на пътя и извън пътя), а не окачването.„По-доброто акустично уплътнение би решило проблема“, предупреждава той. „Не чуваме нищо от двигателя“, добавя Педро Александрино, който зад волана потвърди първото си впечатление за добра ергономичност. „Можех да шофирам с часове и да не се чувствам уморен“, потвърждава той. „Що се отнася до представянето, това е добра кола за възстановяване. Има интелигентен двигател, който реагира добре на превключване на по-ниски предавки. Но щеше да ми е по-удобно да го използвам в града, ако разходът му беше по-нисък“, предупреждава Карлос Родригес. Тази функция е разгледана по-долу…

Снимка 12

МОТОР TIGERSHARK 2.4

Карлос Невес казва и всеки ще се съгласи, че няма перфектна кола. А несъвършенството на Toro Freedom Road 2.4 Flex AT9 е разходът на гъвкавия двигател Tigershark 2.4 16V (снимка 13), който може да пие по-пестеливо. Според автомобилния производител, пикапът развива 5,9 км/л в града и 7,4 км/л на магистрала с етанол и в същите ситуации 8,6 км/л и 10,8 км/л с бензин.За Педро Александрино във време, когато трицилиндровите двигатели дават повече от 13 км/л в града, разходът на Торо 2.4 е проблем. „Днес всеки мисли за спестяване. При този пикап разходът се дължи повече на теглото на автомобила, 1,7 тона, отколкото на двигателя”, смята той.

Характеристиките на Tigershark 2.4 показват, че това е вярно. Произвежда се в завода в Салтильо, Мексико, изцяло с алуминиев блок, който улеснява топлообмена и намалява теглото му, освен това е оборудван с функцията HCSS (Heated Cold Start System), която не изисква резервоар от бензин за студен старт.. Неговите четири по-къси бутала, с ход от 97 mm, имат плаващи щифтове и покритие, съставено от въглеродна и диамантена сплав, което намалява вътрешното триене. Системата MultiAir2 също така подобрява изгарянето на горивото, намалявайки газовите емисии и отговаря за промяната на времето и отварянето на всмукателните клапани чрез електронно управлявана електрохидравлична команда.Резултатът е, че Tigershark дава повече въздух на Fiat Toro и решава проблема с ниската мощност на версията, оборудвана с 1,8-литровия E.torQ гъвкав пропелант, който следователно трябва да бъде остракиран.

Според Карлос Невес, двигателят донякъде напомня на стария Fiat Stilo Abarth, 2,4 литра, пет цилиндъра и 20 клапана. „Все още е препратка. Този имаше ангренажен ремък, а този Tigershark има метална верига (снимка 14), смазана с масло, без нужда от толкова много поддръжка”, спомня си майсторът.

Снимка 14

Карлос Родригес посочва, че двигателят може да представлява определени пречки. „Оттук не виждам дюзите, които са отзад на двигателя“. И това затруднява достъпа. Ще трябва да демонтираме колектора на въздушния филтър (снимка 15). „От друга страна, инжекционният модул (снимка 16) е достъпен, както и TBI клапанът (снимка 17)“.

Педро Александрино също видя бариери за достигане на дюзите и беше изненадан от липсата на директно впръскване и поддържането на многоточково впръскване в един уж модерен двигател.Но той взе предвид други положителни аспекти. „Въздушният дебитомер (снимка 18) е на лицевата страна, тампонът на хидравличния двигател е същият, както и сервизните ремъци (снимка 19). Обтегачът се освобождава без затруднения”, посочва майсторът. Резюме? „Въпреки трудностите от време на време, той е добър двигател за работа, защото, ако махнете една или друга част отпред, всичко става по-видимо“, гарантира майсторът.

ТРАНСМИСИЯ И СЪЕДИНИТЕЛ

снимка 20

Оборудвана с девет скорости, автоматичната скоростна кутия (снимка 20) позволява на пикапа да има доброто представяне на версията Volcano с 2.0 16V турбодизелов двигател, което е още по-видимо, когато водачът натисне бутона Sport (снимка) 21), разположен в центъра на панела. Действайки върху ускорението, функцията позволява незабавни реакции на двигателя, тъй като променя своята карта за калибриране, което я прави по-агресивна. Освен това има възможност водачът да прави последователни промени чрез лоста за избор или предавките, разположени зад волана.Тази промяна в личността на пикапа не нарушава напълно баланса на комплекта двигател-трансмисия. Хидравличният съединител запазва плавното превключване на предавките, което е бързо при превключване на по-ниски предавки и изкачвания, което води до добро поемане и потегляне.

Снимка 21

Въпреки че не вижда нищо революционно в деветстепенната автоматична скоростна кутия, Карлос Родригес от JC Mecânica Especializada беше ентусиазиран от доброто й съотношение с двигателя Tigershark 2.4. „Тази скоростна кутия беше добре оразмерена, тъй като деветстепенната технология е една от най-добрите. Преобразувателят на въртящия момент е ефективен и превключването на предавките е прецизно, карайки колата да реагира бързо при рестартиране. За хората, които работят с автоматични трансмисии, е удоволствие да видят такъв комплект. Очевидно не знаем нивото на проблемите, които може да създаде в бъдеще, тъй като това е превозно средство с малко време на пазара, но перспективите са добри“, прогнозира той.

Thiago Giardini от Luckycar се съгласи, че изборът на деветстепенна скоростна кутия е правилният, защото отговаря на модерността на пикапа. „Той следва тенденцията да има автоматични трансмисии с нарастващ брой скорости, за да осигури спестявания. Ако превозното средство няма още по-висок разход, това със сигурност се дължи на факта, че почти винаги поддържа ниски обороти на двигателя, работейки в симетрия с него”, описва той. Педро Александино от Navega-Ecocar класифицира трансмисията от копчето за смяна на скоростите, с добър анатомичен захват, като „шоу с топка“(снимка 22). „Промените са плавни и бързи, което дава възможност да се извлече максимума от работата на двигателя. Възможността за използване на пеперудите зад волана придава на автомобила спортно излъчване, което не е обичайно за пикапите”, добавя той.

Снимка 22

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Пикапът Fiat има вентилирани дискови спирачки (снимка 23) на предните колела и барабани на задните (снимка 24), независимо предно окачване тип McPherson и многораменно независимо задно окачване (снимка 25) и ел. помощно управление.Въпреки просвета от повече от 21 сантиметра, независимото окачване гарантира стабилност. „Твърдо е“, обобщава Карлос Родригес. „Всички пикапи, колкото и меки да са те, имат леко твърдо окачване, защото са проектирани да превозват товари“, спомня си той. „Тя е добре калибрирана и подготвена да се изправи срещу дупки. Има лека вибрация, но това е част от поведението на пикапите, които са по-здрави, особено при празно легло”, казва Педро Александрино. „Окачването е здраво. Това, което видях, че е различно, е тази усилваща тръба (снимка 26) до агрегата, която му придава повече здравина и помага да не се усуква рамката, когато превозното средство тръгва или спира, като се избягва промяна на геометрията му. Това е ресурс, използван в превозните средства за драг състезания за подобряване на сцеплението“, посочва Thiago Giardini.

Има повече детайли в окачването. „Билките са изработени от пластмаса (снимка 27), което не означава, че са крехки, а леки“, открива Карлос Родригес. „Пластмасовите биели, които вече се използват в други линии, намаляват разходите и поддържат функционалността“, завършва Карлос Невес.Ремонтниците също похвалиха шарнирите на тавата, които са завинтени (снимка 28) и не са занитени. „Ремонтът е улеснен, защото не е необходимо да се сменя коритото поради шарнира. Поддръжката е по-малко сложна и по-достъпна“, казва Карлос Родригес. „Това беше напредък по отношение на линията Palio, в която шарнирите са занитени“, сравнява Педро Александрино. "Страхотен. В някои автомобили Fiat сте били принудени да сменяте корицата ненужно”, спомня си Карлос Невес.

Снимка 27 Снимка 28

Относно електрическото помощно кормилно управление, майсторите се съгласиха с избора на механична скоростна кутия (снимка 29). „Хидравличното управление консумира мощност на двигателя, а електрическото не“, сравнява Карлос Невес. „Хидравличната кутия има риск от изтичане на масло и нейната поддръжка е по-сложна“, защитава Карлос Родригес. „Евентуалната нужда от корекция е улеснена, да не говорим, че е на достъпно място“, твърди Педро Александрино.

Снимка 29

Друга положителна характеристика, която повдигна концепцията за пикапа сред майсторите, е възможността за извършване на геометрията или подравняването на предните и задните колела. „Неговата задна ос, която не е твърда, позволява наклон и къстър. Ако приеме удар и разместване, ремонтникът не трябва да сваля рамката от окачването и габарита на стенда. В самата кола е възможно да се направи конвергенцията”, обяснява Педро Александрино. „Пикапът печели от твърдост, стабилност и по-добро запазване на гумите“, добавя Карлос Невес.

Единственият проблем, открит в шасито на Fiat Toro, беше Карлос Родригес. Той забеляза, че ако спирачните сензори на ABS (снимка 30) на предните и задните колела са добре защитени, тъй като са вътре в лагерите, това предполага повишено внимание при разглобяването на частта. „Има риск от повреда на сензора при смяна на CV“, предупреждава той.От друга страна, той хареса изпускателната система (снимка 31) от поцинкована стомана и с междинни и крайни амортисьори (снимка 32), отдалечени един от друг. „Помага при необходимост от смяна, тъй като в много превозни средства те са много близо едно до друго, което затруднява работата“, посочва той.

Снимка 30 Снимка 31 Снимка 32

ЕЛЕКТРОННИ И ЕЛЕКТРОННИ

Въпреки че има изискан външен вид, оптиката на пикапа не се оказа сложна за поддръжка, като смяната на лампите й се извършва по спокоен начин. Марковата запечатана 72-ампера батерия (снимка 33) също направи добро впечатление. „Тъй като старт-стоп изисква повече от електрическата част, изборът беше правилният. Батерията ще трябва да има по-голям резерв за зареждане.А алтернаторът (снимка 34) и стартерът (снимка 35) трябва да бъдат подготвени, защото ако без ресурса колата пали два-три пъти на ден с него, този брой ще се увеличи неизчислимо”, обяснява Карлос Невес. Относно тази старт-стоп система на Toro, предупреждение от майстори: когато двигателят спре, услугата за подпомагане на рампата се деактивира. Това означава, че ако превозното средство е на хълм, когато двигателят стартира, камионът се плъзга малко назад, причинявайки известен страх. Очаква се автомобилният производител да прегледа това.

Снимка 33 Снимка 34 Снимка 35

Carlos Rodrigues посочи, че акумулаторът е на подходящо място, както и стартерът, алтернаторът и кутията с предпазители (снимка 36). Педро Александрино, от друга страна, установи, че стартерният двигател изглежда здрав, със сигурност за да се справи с многобройните стартирания, които ще трябва да присъства.„Вероятно е различно с още няколко планетария. Въпреки това, в случай на нужда, няма да е трудно да се ремонтира”, прогнозира той. „Що се отнася до алтернатора“, количествено определя Карлос Невес, „той ще трябва да бъде два или три пъти по-ефективен и по-бърз, за ​​да помогне на батерията, или да разчита на по-високо магнитно поле, за да генерира допълнителен заряд“. Въпреки толкова голямото търсене, майсторът смята, че системата има всичко, за да работи. „Новото може да бъде склонно към провал. Но с течение на времето тенденцията е да работи. Електронните ресурси са добре дошли, за да помогнат не само на колите, но и на хората. Трябва да насърчаваме използването им, защото те са създадени, за да пестят гориво и да отделят по-малко газове”, подкрепя той.

Снимка 36

Системата star-stop не беше единствената, която превъзхождаше в електричеството и електрониката. Модулът за запалване (снимка 37), разположен отпред на сейфа, така че е невъзможно да бъде пренебрегнат, беше подчертан отделно.„Той трябва електронно да наблюдава и управлява старт-стоп системата в реално време, предотвратявайки късо съединение и други проблеми. За нас това е положителна новост, тъй като е добре разположен, което улеснява диагностиката и поддръжката”, посочва Карлос Невес.

Снимка 37

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Fiat е един от малкото производители на автомобили, който има новинарска и информационна услуга, насочена към сервизите, www.reparadorfiat.com.br. За Карлос Родригес, от JC Mecânica Especializada, сайтът предоставя ценна подкрепа. „Имаме и личен контакт с техническите сътрудници на представителствата. Така че няма трудности при формално общуване, чрез уебсайта, или неофициално, с лични контакти”, описва професионалистът, който не се отказва от други средства. „Разчитам на Sindirepa и тук, в сервиза, имаме достъп до автомобилната енциклопедия Doutor-IE и техническите ръководства на Simplo.Други средства за информация са лекциите и курсовете, провеждани от концесионерите. Все още ценя мрежата. Обменът на информация с колегите е от съществено значение”, добавя той.

Carlos Neves, от Luckyar, спонтанно си спомни канала на Fiat в интернет, библиотеката Sindirepa и услугите на Simplo, подчертавайки обаче, че е важно тези диагностични скенери да се актуализират поради високата скорост на технологичната еволюция, главно в електрониката. „Поставям професори от Senai сред моите изследователски източници за техническа информация“, добавя ремонтникът.

Педро Александрино от Navega-Ecocar си спомня, че неговият сервиз има техническо партньорство с Tecnomotor, компания, която произвежда автомобилни скенери и диагностични програми. „Имаме достъп до всички нива на технически данни, започвайки с електрическа схема и преминавайки през информацията за нулиране на панел. Разбира се, Синдирепа с пълна библиотека е алтернатива.В случай на по-голяма нужда, което се случва рядко, ние разчитаме на нашите приятелства в представителствата”, вярва Педро.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Разположен във Vila Guarani, регион Jabaquara, южно от Сао Пауло (SP), Luckycar се обръща към независими дистрибутори в нуждата да получи високооборотни части от Fiat. И една от причините, според Карлос Невес, е, че дилърствата нямат обслужване, намалявайки доставките и местата за продажба. „Поради икономическата фаза в страната, имахме две представителства на Fiat наблизо и едно затворено. За капак, цената на частите се е повишила много в сравнение с други марки и тези, които намираме, се правят по поръчка и почти никога за незабавна доставка. Това стесни избора. Накратко, ние намаляваме дилърските части до минимум, максимум 20%”, описва сервизът, който подчертава доброто качество и конкурентната цена на основните части – свещи, филтри, кабели, масла, течности – налични на дребно и дистрибутори, независим.„В преглед на най-важното използваме 100% части от алтернативния пазар“, казва той.

В Ipiranga от Carlos Rodrigues, от JC Mecânica Especializada, ситуацията не е по-различна и майсторът ограничава търсенето на оригинални части до най-важното като сензори и комплект ангренажен ремък. Според него качеството между оригиналните части на Fiat и тези, които се предлагат на дребно, стига професионалистът да знае как да избира, е сходно и цената не е много различна. „Дотогава бих предпочел оригиналите от автокъщата, ако бяха налични за незабавна доставка, което не е така. Тъй като не можем да стоим колата два-три дни, взимаме паралелните, които се доставят за часове и сервизът е готов. Трябва да сменим работилницата”, обяснява Карлос.

Педро Александрино, с неговата работилница, разположена в централния периметър на столицата Сао Пауло, има повече предложения от представителства и оригинални части. И посочва, че днес, в случай на поддръжка на Fiat Toro Freedom Road 2.4 Flex AT9, те ще са най-необходимите. „Ако тази кола по някаква причина загуби гаранцията си и днес прибягва до независими сервизи, сервизът ще трябва да отиде в представителствата, за да получи 90% от частите, оставяйки търговската верига за запалителни свещи, спирачки и масла. В края на краищата това е кола с малко време на пазара“, казва Педро, който проектира друг сценарий за това, когато тези пикапи изтекат от гаранцията. „Това е превозно средство, което се продава добре, което насърчава независимите производители на авточасти да произвеждат своите части. Вероятно скоро ще намерим новини на алтернативния пазар.”

ПРЕПОРЪКИ

Превозно средство, лансирано преди 1,5 години, Fiat Toro натрупва две изтегляния, нещо все по-често срещано на пазара поради постиженията на потребителите и бдителността на обществото. Затова сервизите поемат по-голяма отговорност и дори страх, когато препоръчват автомобил на клиент. Въпреки това Педро Александрино разбира, че новата версия на пикапа Fiat би заслужила да отиде в гаража на всеки, който го е помолил за референции за него.„Смятам, че това е добра индикация, въпреки че би било още по-добре, ако имаше тяга 4x4. Нямаме много опции с тази конфигурация тук”, коментира той.

По-скептичен, Карлос Родригес припомня, че за цена, подобна на цената на пикап Fiat, клиентът може да избере среден пикап с еквивалентни характеристики, макар и по-малко стилен. „Мога да го препоръчам, но имайки предвид, че има алтернативи. Този пикап на Fiat е красив, има интересни характеристики и все още мирише на ново, но няма нищо, което друго модерно превозно средство също да няма. И цената й, честно казано, е малко висока”, постановява той.

Карлос Невес и Тиаго Джардини преминават направо към въпроса. „Много пари са за малка кола“, изричат ​​те в хор. Thiago отива по-далеч и припомня, че за същата цена е възможно да се закупи вносно превозно средство в Premium сегмента, с по-модерна технология и, което е важно, с по-икономичен двигател. „Бих взел този втори избор“, определя той.

Популярна тема