Хеми: жива легенда и то как

Хеми: жива легенда и то как
Хеми: жива легенда и то как
Anonim
Образ

Името Hemi идва от съкращението за hemispheric, което представлява формата на горивната камера. Тази технология, ексклузивна за Chrysler по онова време, представлява голям напредък в машиностроенето, тъй като осигурява по-добро изгаряне и използване на сместа въздух-гориво, което води до по-голяма ефективност (специфична мощност).

Въпреки това, истинската история на Hemi води началото си от аеронавигационната дейност на Chrysler, която произвежда авиационни двигатели, а първото гориво с този дизайн на горивната камера (както ще видим по-късно) е разработено за друга легенда (този път авиация) изтребителят Thunderbolt, известният P-47.

Образ

В аеронавигационната версия този първи Hemi имаше 16 бутала, в радиално разпределение, и 2500 HP. Този опит с авиационни двигатели позволи на инженерите на Chrysler да овладеят технологията за производство на полусферични цилиндрови глави с перфектната геометрия за поместване на двата клапана (всмукателен и изпускателен).

Просто правя историческа скоба, която подсилва легендата. Именно на борда на P-47 бразилските пилоти по време на мисии през Втората световна война доказаха на съюзническите армии големи умения, компетентност и смелост в мисии в небето на Италия.

Е, цялата тази история на адреналин, емоция и сила помогна за изграждането на легендата за двигателите Hemi и в крайна сметка мигрира към състезателните писти през 50-те години.

Въпреки това, през годините най-новата серия на този двигател (включително тестваната) вече няма напълно полусферични горивни камери. Така технологията се промени, но славата беше добавена към името.

UM ХЕМИ ПО УЛИЦИТЕ

В Сао Пауло отидохме да се срещнем с „легендата“и я намерихме приютена в сейфа на 300C SRT8 от 2009 г. Този специален модел на 300C има повече спортни претенции от „нормалния“модел и е разработен от специално инженерно подразделение в Chrysler, което произвежда „смелите“SRT (Sport, Road and Test) версии, което означава „спорт, път и тест“, в свободен превод от английски.

В SRT8 двигателят е по-голям и по-мощен, защото 300C като стандарт (също Hemi) има обем на цилиндъра от 5,7 литра и 340 к.с., докато във версията има 6,1 литра и 430 к.с. печалби не само с увеличаването на обема, но и с други пикантни подробности, които ще опишем по-късно.

Но преди да опишем подробно двигателя на тази кола, си струва да споделим с вас решенията, които инженерите на Chrysler трябваше да разработят, така че цялата тази „кавалерия“и въртящ момент (58 mkgf при 4500 об./мин.) да бъдат опитомени от обикновен шофьор.

Още на пръв поглед вниманието привлича размера на джантите (фабрични оригинални) 20 джанти и 245мм отпред и 255мм отзад. Този модел изглежда още по-агресивен, тъй като е по-нисък (2 см) от стандартната версия и има характерна и по-спортна решетка.

Завършване на агресивния външен вид са огромните червени апарати на спирачната система Brembo, които изскачат отстрани, както и дискретен спойлер на капака на багажника (който не е просто декоративен, според инженерите на Chrysler помага на аеродинамиката при високи скорости).

След тази външна оценка, да преминем към интериора на автомобила, тъй като има още новини. Когато отворим вратата на шофьора, вече можем да разпознаем спортните седалки Recaro, обгръщащ тип и с електрически настройки и гравирани SRT емблеми.

На арматурното табло, вратите и централната конзола показват апликации от въглеродни влакна, които потвърждават спортния дух на модела.

Но голямата новина за шофьорите със спортни намерения е бордовият компютър, който предлага спортен режим, който измерва: ускорение от 0 до 100, сила „G“(точно така, скъпи читателю, това е нещо като реактивен самолет !) и време за спиране.

За този “Дисниленд” информация е източник на забавление, което изостря спортните претенции (и изкушения) на водача.

В нашия тест успяхме да постигнем ускорение от 0 до 100 за 5 секунди и 0,99 G-сила!

Окачването е много по-твърдо от обикновения модел, което се изразява в голяма стабилност и готовност за завиване. Колата седи на земята, кормилното управление, въпреки че е хидравлично, е малко тежко, но не бавно.

Резюме на Opera: 5-метров седан с два тона, който ускорява като Porsche (благодарение на Hemi под капака) и перфектно окачване и дизайн на колелата.

Що се отнася до спирачките, преоразмеряването продължава и спирачните спирачки Brembo с шест апарата отпред и четири отзад, стискащи съответно 360 мм и 350 мм предни и задни вентилирани дискове, вършат невероятна работа.

Очевидно е, че ABS изпълнява задачата за безопасно спиране в пространства, считани за къси за двутонен автомобил.

LAZY TRACTION CONTROL

Просто се настанете на шофьорската седалка, регулирайте позицията на седалката и управлението и ще се почувствате сякаш командвате космически кораб. Няма начин да не намерите удобна позиция за шофиране (или пилот?) поради толкова много настройки.

Когато запалим двигателя, приятна изненада, изпускателната система, за разлика от оригиналния модел, който предпочита тишината, изпуска малко от агресивността на Hemi и ни осигурява кънтящо спортно ръмжене, но сериозно., „кръгъл“, типичен за „V“, който само се „разкъсва“малко при ускорение. Нищо прекалено, но вече ви вълнува и ви кани да стъпите дълбоко.

Е, точно това направихме… При първото ускорение, изненада, още с включен тракшън контрол, колата започна да влачи двете огромни задни гуми, вдигаше дим и тръгваше „настрани“.Точно така, контролът на сцеплението е много мързелив! Защото тази настройка на системата, която може да уплаши по-консервативните шофьори, е източник на емоции за по-смелите.

Между другото, в този смисъл, ето още една скоба, сега, за да разсъждаваме върху конструктивните разлики и концепции между автомобилите, произведени в САЩ и Европа (основно немските). Тъй като колите от стария свят, дори с по-голяма мощност от 300C SRT8, са склонни да имат контрол на сцеплението толкова активен, че съпротивление като това, което изпитахме с този Yankee dragster, никога няма да се случи.

Но разликите не спират дотук и е ясно, че не е въпрос на технология, тъй като се съмняваме, че северноамериканските производители на автомобили нямат технология, толкова ефективна, колкото европейските, що се отнася до контрола на сцеплението. Това наистина е въпрос, който се връща към културата на американските инженери, която може да се обобщи така: ако не се пързаля в драг, това не е наистина мощна кола и емоцията от шофирането е в дима, който гумите генерират… все пак вкусът си е вкус.и ние особено предпочитаме тези не толкова послушни коли.

Ако се отклоним относно конструктивните разлики между американските и европейските автомобили, ще идентифицираме други конструктивни разлики (стил, размер, тегло, окачвания, сцепление и т.н.), които ясно показват, че много повече от инженерни проблеми, Залогът в спора между стария и новия континент е културата и предпочитанията на шофьорите. Този 3000C SRT8 е пример за това, изцяло американска кола. Въпреки че в началото на този проект открихме следи от Mercedes E-class, тъй като 300C е проектиран от Chrysler, когато е принадлежал на Daimler.

Мисля, че искате да знаете резултата от ускореното, нали? При първия опит и измерено от бордовия компютър, успяхме да изминем 100 км само за 5 секунди!

Докато се придържахме към пейката, отидохме да оценим G-силата на собствения акселерометър на компютъра и имаше отговор на силата, която ни прилепи към пейката: инструментът регистрира 1 g ускорение!

Тоест, ако тежим 80 килограма, тази маса, която обикновено се поддържа от основата на седалката, е била хвърлена върху облегалката.По законите на физиката в момента на това блъскане бихме могли да се откажем от основата на пейката и да останем фиксирани в позиция от силата, която ни хвърля към облегалката. Това е чиста емоция, която намираме само в атракционите в увеселителния парк и самолетите с каскади, които като този SRT8 се противопоставят на гравитацията!

СЕГА, "ГОСПОДНИЯТ МОТОР"

След този кратък разказ за автомобилния комплект е време да направим дисекция на лицето, отговорно за цялото това забавление, което е нашият Hemi 6.1.

С техническите данни в ръка, още веднъж културните различия между северноамериканското и европейското инженерство са очевидни. Модерен двигател ли е Hemi? Няма начин, ако се оценява според това, което носи от технологията, изглежда по-скоро като музеен експонат!

НЕ ВЯРВАТЕ? ТАКА ДА Тръгваме:

- Имате ли променлива команда? Не и което е по-лошо и почти невероятно, двигателят използва един разпределителен вал в блока, кобилици.Можете ли да повярвате, че на двигател, произведен през 2009 г.? Колектор на променливи? Няма начин, въпреки че представлява интересна инженерна част (вижте детайлите на снимката), тя е фиксирана като скала.

Клапани на цилиндър? Двата основни и основни, макар и с гигантски мерки и изпускателната система с натриево охлаждане за разсейване на топлината, генерирана от експлозиите. Полусферичните камери в цилиндрите са почти 758 кубични см всяка.

Единственият детайл, който можем да считаме за по-актуален, се отнася до системата за запалване, която използва две свещи на цилиндър, което прави горенето по-равномерно и ефективно, пряко влияейки върху по-ниските газови емисии.

Обемът на V8 е точно 6058 cm3, което в тази архаична конфигурация генерира 430 HP при 6200 об/мин и въртящ момент от 48 mkgf при 4500, което води до специфична мощност от 71 HP на литър, което не е това е голяма работа в сравнение със 100 к.с. на литър на Honda Civic VTI 1.6, което възлиза общо на 160 к.с.

Тази по-ниска специфична мощност на двигателя е резултат от ниската използвана технология. Въпреки това, това се изразява в издръжливост и надеждност, тъй като са много малко необходими, което изяснява големия размер на структурата му, която между другото е направена от чугун с изключение на главите.

Колкото разхода спрямо други спортни и тежкотоварни автомобили не е лош и регистрира средно 5 км на литър градско и до 10 на шосе (на много лек ход и средно 90 км/ч). Когато обаче натиснете десния педал, емоцията се отразява на горивната помпа…

По отношение на потреблението, заслужава да се отбележи, че по-малкият брат на този двигател, Hemi 5.7, който оборудва нормалния 300C, Chrysler инсталира устройство, наречено „MDS – Multi Displacement System“, което намалява 2 от 8 цилиндри, целият, когато двигателят не се задвижва, като например в ситуации на движение по магистрала с постоянна скорост. Тази система не се прилага в този Hemi 6.1, тъй като може да компрометира производителността в някои ситуации на рестартиране, а производителността е ключова дума във версията SRT8.

Популярна тема