Ford Edge Titanium не изненадва майсторите за двигател или скоростна кутия, но радва комплекта

Ford Edge Titanium не изненадва майсторите за двигател или скоростна кутия, но радва комплекта
Ford Edge Titanium не изненадва майсторите за двигател или скоростна кутия, но радва комплекта
Anonim
Образ

Премиум сегментът устоя на най-лошата икономическа криза, засягала някога Бразилия. Но точно сега, когато страната репетира възстановяване, се появяват индикатори, че горният етаж също е трябвало да обсъди отношенията си с мениджъра на банката. Наскоро публикуваните данни за 2016 г. показват, че пазарът на луксозни автомобили е претърпял спад от почти 30% през този период. За сектор, който влезе непобеден в рецесия и се очакваше да достигне 100 000 продадени превозни средства миналата година, продажбата на само 48, 6 000 единици беше катастрофа.Но ако той беше един от последните, които усетиха рецесията, той може, от друга страна, да бъде един от първите, които напуснаха, като се има предвид, че Audi, BMW, Land Rover и Mercedes-Benz са инсталирали поточни линии тук и че 35% допълнителна такса за внос има срок на годност. Ако правилата на Inovar-Auto, бразилска програма за насърчаване на националното производство на превозни средства, не се променят – нещо обичайно тук – в началото на 2018 г., така нареченият супер-IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) за превозни средства идващи извън Меркосур – изключението включва и Мексико –, което може да означава нов живот за сектора.

Разбира се, никой автомобилен производител няма да бъде изненадан, когато настъпи януари. Самият Ford вече донесе от Оуквил, Канада, второто поколение на Edge Titanium AWD 3.5 6V, неговият най-добър SUV. Кросоувърът в американски стил – големи размери и V-образен шестцилиндров двигател – пристигна под същата платформа Fusion и със стандартни елементи, пълни с полуавтономни технологии и системи за безопасност, които по всяко време коригират възможни неизправности при шофиране – пилотният адаптивен автоматичен спирането на колата при среща с по-бавно превозно средство отпред е само един пример.С него

снимка 1

s, Edge спечели най-високи оценки в тестове за безопасност, проведени в IIHS (Застрахователен институт за пътна безопасност) в Съединените щати. Това е достатъчен куршум в иглата, за да се конкурирате с много избрана клиентела от богати конкуренти като Range Rover Evoque, Discovery Sport, Audi Q5 и BMW X3. И в тази голяма кучешка битка, колкото и невероятна да изглежда, Edge се откроява с това, че струва изгодна сделка от 230 хиляди R$ – по-малко от останалите. За да не оскъпи своя SUV, Ford избра да запази атмосферния двигател Duratec 3.5 V6 от предишната версия, докато в Северна Америка колата вече циркулира с най-ефективните и икономични Ecoboost 2.0 и 2.7 с турбо и директно впръскване.

През юни репортерският екип на вестник Oficina Brasil имаше възможността да измине няколко километра с новия Ford Edge из град Сао Пауло (SP) и да го представи на елитен екип за независими ремонти.SUV-ът беше закаран в три предварително избрани сервиза, които се отличават в своите региони с предоставянето на добро обслужване, като Dimas Auto Repair, в квартал Карандиру, северно от града; Ro Pneus, в квартал Ipiranga; и Tokio Car Service, в квартал Saúde. В тези работилници колата беше анализирана от…

Жилберто Виейра (снимка 1). На 34 години и работа от 12 години като ремонтник в северното звено на Dimas Reparação Automotiva – компанията има два други сервиза за различни марки в града

снимка 2

, единият в квартал Mandaqui, а другият в Jabaquara –, Gilberto започва професионалния си живот буквално на пода на работилниците, подавайки метлата и миейки парчетата. Той хареса това нещо и реши да се изправи пред предизвикателствата, като взе няколко курса в Senai Ipiranga, като електронно впръскване, бордова електроника, приложение на колан, окачване, електричество и електроника и каквото друго изникне.Интересът и ангажираността на момчето привличат вниманието и бившият помощник-генерал се налага в професията на ремонтник. „Актуалната професионална квалификация, която е внимателна към развитието на автомобилната механика, е от съществено значение за майстора, за да остане добре позициониран на един все по-конкурентен пазар на труда“, потвърждава той.

Александър Тума (снимка 2). На 45-годишна възраст и работещ в продължение на 30 години, този ливански потомък също започва професионалния си живот с миене на части в работилници в родния си град Понта Гроса (ПР). Най-малкият син на голямо семейство, Александър е насърчен от по-големия си брат, Карлос Едуардо, да следва призвание, открито в детството. „Когато бях малък получих като подарък пластмасова количка, в която предизвикателството беше да я разглобиш и сглобиш, все едно си механик. Тогава реших да стана майстор”, спомня си той. Александър посещава Senai в Куритиба, прави стаж в представителствата на Volkswagen и след това се насочва към град Сао Пауло, снимка 3 , където започва работа в Ro Pneus, където е от 20 години и днес е мениджър и партньор. „Шегата стана сериозна“, коментира той.

Reginaldo Koboyama (снимка 3). На 42 години и ремонтист от 15-годишен под влиянието на баща си, който основа Tokio Car Service през 1970 г., Реджиналдо има брат си Рикардо като партньор и има екип от трима служители, които заедно могат да се справят с месечен оборот до 250 превозни средства. Силното движение се дължи на множеството партньорства, установени с флоти от компании, които представляват до 50% от движението. „Това са работни превозни средства, които не могат да стоят без работа дълго време и винаги трябва да бъдат стриктно актуални. В 90% от случаите влизат, минават обстоен преглед и излизат още същия ден. Нашето предизвикателство е да работим бързо и добре“, казва Реджиналдо, чийто екип извършва лека механика като цяло, включително смяна, електричество и дори каросерия чрез аутсорсинг.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Ако маркетинговото значение на Premium се отнася до луксозни продукти, със стандарт за качество доста над средното и които се открояват от обикновеното, Ford Edge Titanium AWD 3.5 6V е паркиран на правилното място. Дори може да се смята за показност, защото няма начин да останете незабелязани на борда на автомобила в градски пейзаж, населен от компактни, субкомпактни, ванове и малки седани, като се започне от техните размери: те са почти 4,8 метра дълги и почти два метра, ширина и височина над 1,7 метра. Междуосието, което надхвърля 2,8 метра, също не оставя съмнение относно предложението и най-вече вътрешния комфорт на SUV.

The Edge не е само размер, но и смел. Почетно споменаване за трапецовидната предна решетка (снимка 4), която вдъхнови дизайна на новия EcoSport. „Рестайлингът стана интересен. Каросерията се е променила много от първото поколение и тази предница задълбочи така наречения профил на акула, който Ford възприе като стандарт през последните години.Това е типичният американски автомобил, който привлича вниманието със своето величие”, описва майсторът Gilberto Vieira от Dimas Auto Repair. „Не мога да си представя превозно средство в сегмента Premium, което да не е поне подобно на този Ford Edge Titanium. Той наистина е на върха. Мислех, че този панорамен люк е супер готин (снимка 5). Интериорното покритие работи много с детайли в различни нюанси на кожата (снимка 6), а мекото гумено покритие на панела (снимка 7), което се простира до тавана, внушава представа за добре изработен и издръжлив продукт. Това, което също привлече вниманието ми, беше наличието на сензори отпред, отзад и отстрани, които повишават безопасността на водача, пътниците и дори тези, които са извън автомобила”, свидетелства мениджърът Александър Тума от Ro Pneus.

Reginaldo Koboyama, от Tokio Car Service, беше по-малко увлечен от луксозния външен вид на автомобила и предпочете да подчертае елементите за вътрешна сигурност, представени от новия Ford Edge. „Моделът разполага с общо осем въздушни възглавници, тоест с две повече от предишния модел, и то точно за защита на краката на двамата седящи на предните седалки.Повече от удобно превозно средство, ние имаме безопасно превозно средство. В този момент е имало еволюция”, потвърждава той. „Остава да видим дали зад волана Edge ще потвърди това впечатление“, добавя Александър.

ТЕСТ ДРАЙВ

Рядко шофьорският изпит е бил толкова кратък сред майсторите, защото накрая общото усещане е, че може да продължи по-дълго. „Комфортът и безопасността при шофиране на Edge доставят удоволствие. Изглежда, че не сме на борда на кросоувър с толкова големи размери, такава е лекотата на управлението му”, описва ремонтникът Жилберто Виейра. „Изключителен комфорт, лесно достъпни органи за управление, лек волан с интуитивно управление (снимка 8), ергономичност, която оставя всичко под ръка. Качеството и причудливостта се забелязват в детайлите”, хвали Александър Тума. „Панелът осигурява добро отчитане на инструментите (снимка 9). Колата разполага с мултимедийна система (снимка 10) с GPS, bluetooth и двузонов цифров климатик”, изброява Реджиналдо.

Зад волана майсторите отново обърнаха внимание на детайлите, които повишават безопасността.„Подчертавам предната камера под синьото овално лого (снимка 11), което позволява 180-градусов изглед на случващото се под кръста на автомобила и ви предупреждава за приближаващи се препятствия. Докато водачът управлява кормилното управление, този ъгъл на гледане следва маневрата. Това е отличен помощен ресурс, на практика трето око”, сравнява Александър. Сензорите в огледалата за обратно виждане (снимка 12) подсилват усещането за зрение, което в така наречените слепи зони предупреждава за приближаващи превозни средства.

„Ако не беше високият разход на гориво, иначе пропорционален за V6 двигател, Edge би могъл да бъде идеално превозно средство за градски трафик, като се вземе предвид семейното му призвание“, коментира ремонтникът Жилберто Виейра, за когото вторият -поколение функция за помощ при паркиране, която позволява на автомобила да паркира автономно в перпендикулярни и успоредни пространства, е повече от удобство за превозно средство с размерите на Edge. „Това е желана необходимост. Въпреки че е голям, SUV-ът има много функционална управляемост за градски трафик, дори по-добра от много по-малки и базови автомобили“, подчертава специалистът по ремонта.

DURATEC 3.5 V6 MOTOR

В конфигурация Duratec 3.5 V6, с 284 конски сили, предлагана само като опция на пазара в Северна Америка, витлото на Ford Edge (снимка 13) е силно, но жадно. За да изтласка малко повече от двата тона на автомобила, двигателят дава 6,9 километра на литър в града и 9,4 литра на пътя. „Не е достатъчно да си пиян. Други четирицилиндрови SUV, които предлагат много по-малко комфорт и безопасност, дават тази средна стойност“, обяснява ремонтникът Александър Тума от Ro Pneus.

Както може да се очаква, 3.5 V6 двигател, разположен в напречна посока, създава повече трудности за сервизите, отколкото по-малките двигатели с три или четири цилиндъра. „Ако не е сложно, е повече работа поради малкото пространство за работа. Разположението на двигателя в сейфа показва фазовите датчици (снимка 14), част от свещите, цилиндрите и бобините (снимка 15), които са отпред, но скриват останалите отзад.Това изисква допълнително внимание при премахването и поставянето на парчетата“, казва Александър Тума. „Този ​​двигател работи с вътрешна метална верига, напоена с масло (снимка 16) и достъпът до него е по-труден, защото е необходимо да се премахнат няколко капака, включително капаците на клапаните“, проектира Жилберто Виейра. „Въпреки че двигателят предлага типични трудности за V6 и малко пространство за работа, ние ще вземем предвид, че като премахнем въздушния филтър (снимка 17) и другите обтекатели, всичко става по-свободно и по-просторно“, казва Реджиналдо Кобояма от Tokio Car Service.

Най-голямото разочарование в Edge safe се дължи на поддръжката на системата за многоточково впръскване (снимка 18) за сметка на по-икономичното и модерно директно впръскване. Всъщност не толкова модерно. „Впечатлението, което създава, е, че този двигател е спрял навреме. От 2013 г. Fusion се предлага с директно впръскване“, сравнява Реджиналдо. „Директното впръскване се счита за система от най-висок клас и следователно има по-висока цена. Разбира се, Ford запази старата система, за да не оскъпи автомобила и да го направи по-конкурентоспособен спрямо конкурентите“, смята Жилберто Виера от Dimas Reparadora.„Още по-добре е, че инжекционният модул е ​​на лесно достъпно място и не изглежда да има никакви усложнения. Размерът му е съвместим с функциите, които изпълнява”, описва Александър Тума. В това отсъствие на авангардни технологични иновации Жилберто видя поне един нов детайл: хидравличната подложка на алуминиевия брониран двигател (снимка 19), която спомага за облекчаване на теглото на комплекта.

Но най-подходящата характеристика на двигателя на Edge е, по ирония на съдбата, фактът, че той не е толкова модерен. С други думи, SUV носи тестван и одобрен двигател в ежедневната практика. „Това е стар познат, който представя улесненията и трудностите, които всички сервизи са виждали. Въпреки че едната част на двигателя е видима, а другата скрита, благодарение на напречното си разположение, той е надежден, издръжлив и изисква малко поддръжка. За да преместите задната част на двигателя, например, е достатъчно да разглобите колектора, което не е много сложно, тъй като винтовете се виждат”, посочва Александър Тума.

ПРЕДАВАНЕ

Както при двигателя, Ford предпочете да бъде консервативен при скоростната кутия на Edge (снимка 20): тя запази шестстепенната секвенциална автоматична трансмисия от предишното поколение на SUV и същата система за преобразуване на въртящия момент. Най-голямата новост се свежда до сцеплението, което преди беше предно, а сега стана интегрално и действа автоматично със системата AWD (задвижване на всички колела или задвижване на всички колела), за да се повиши нивото на безопасност при терени с ниско сцепление. С това шофирането на Edge може автономно да превключва между сцеплението 4x2 и 4x4 в зависимост от изискванията и несъвършенствата на пистата, които в Бразилия са много. Все още по отношение на безопасността, друга добра новина беше въвеждането на автоматични контроли за сцепление, стабилност и преобръщане.

Трансмисията също започна да предлага по-спортен щрих чрез последователните промени, които могат да бъдат направени от пеперудите, разположени зад волана (снимка 21).„Мека и без резки, шестстепенната скоростна кутия съответства на лекотата на волана и е съвместима със силата на V6 двигател. Накратко, той е добре поставен”, обобщава Реджиналдо Кобояма. „Има адекватна връзка между двигателя и трансмисията. В Спортния модул с превключването през пеперудите двигателят е по-нервен, оборотите се вдигат бързо и колата става по-агресивна. Разбира се, там автономността на горивото намалява и разходът се увеличава още повече. Не мисля, че това е най-умният начин да управляваш превозно средство с толкова познат профил като Edge. Във всеки случай опцията е там за тези, които искат да я използват”, тълкува ремонтникът Александър Тума.

За Gilberto Viera това, което е добро, не е необходимо да се променя, ако няма сигурност, че промяната ще бъде към по-добро. И така той одобрява поддържането на задвижването на Edge. „Досега никога не съм притежавал Ford Edge с проблем със скоростната кутия и като се има предвид скорошната история на Powershift, която създаде толкова много главоболия на Ford и собствениците на някои от неговите автомобили, автомобилният производител направи правилното нещо, като запази този последователен автоматик трансмисия от шестстепенна, като по нея са направени само специфични подобрения, като например режим Sport, който позволява ръчно управление на скоростите.Според мен, между другото, това е ресурс, който няма да се използва много, тъй като водачът на такава кола не придава голямо значение на спортните аспекти и е по-фокусиран върху удоволствието от пътуването със семейството. Най-приятният начин да шофирате този Edge е да оставите предавката в режим Drive и да се насладите на карането”, съветва той.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Новият Edge е с 10 сантиметра по-дълъг, с четири сантиметра по-висок, а междуосието е увеличено с три сантиметра. Въпреки растежа и по-мускулестия външен вид, стабилността остава стабилна и колата представя малко наклон в завоите поради подобренията в геометрията на автомобила. Според автомобилния производител както твърдостта, така и усукването на Edge са подобрени с 20%. Предното окачване е независимо от типа McPherson (снимка 22) и има нова стабилизираща щанга и нови изолатори за намаляване на вибрациите. Задното окачване е независимо многораменно (снимка 23).„Тъй като Ford даде приоритет на комфорта, калибрирането на окачването все още беше малко меко. С неравните подове в Бразилия, някои несъвършенства неизбежно се озовават в купето. За мен това е нормално”, казва ремонтникът Александър Тума. Всъщност, в зависимост от дупката, амортисьорите могат да стигнат до края на трасето, придружено от сух удар. „Това е така, защото вносните автомобили, особено луксозните, не винаги са напълно адаптирани към трудните условия на нашите писти. Тъй като е голям и има 20-инчови гуми, Edge поддържа нашия протектор много добре“, отбелязва Жилберто Виера. „The Edge демонстрира стабилност“, обобщава Реджиналдо Кобояма.

Всъдеходът тежи малко над два тона, но може да бъде дори по-тежък. „Гилзата на оста и окачващите корита (снимка 24) са изработени от алуминий. Това е типично за премиум марки като BMW, Mercedes-Benz и Audi. Това допринася колата да бъде по-лека, без да губи съпротивление, което е основният атрибут, очакван от окачването“, посочва Реджиналдо.„Алуминият на корите е подсилен, както и задната пружина (снимка 25), която е доста дебела, което предава идеята за здравина. Виждам, че задното окачване също има възможност за регулиране (снимка 26), нещо, което не е много обичайно сред националните автомобили”, описва Александър Тума. „Някои хора може да си помислят, че алуминият, особено в окачването, е синоним на крехкост, но за мен това е изтънченост. В зависимост от използваната сплав, този материал може да бъде по-устойчив от желязото”, коментира Жилберто Виейра.

The Edge също спечели точки при майсторите за двойните бутала (снимка 27) на предната си спирачна система, която има вентилирани дискове – задните дискове са твърди. „Подобрява реакцията на спирачките“, гарантира Александър. „Тъй като те активират вложката в две области, отгоре и отдолу, а не само в средата, това предполага по-твърдо спиране“, добавя Реджиналдо. „Това е двойно безопасен ресурс“, казва Жилберто Виейра, който също одобри системата за паркиране с електрическо управление чрез бутон.

Динамичният асистент на електрическото кормилно управление, който предлага възможност за по-ниско управление при ниски скорости, също получи похвали от сервизите. „Шофьорът не трябва да върти волана толкова много, за да прави малки маневри и това помага много в градския трафик. Това е много повече от просто прогресивно електрическо управление, което, между другото, колата също има”, обяснява Александър.

ЕЛЕКТРОННИ И ЕЛЕКТРОННИ

Ford Edge използва множество електронни функции, за да осигури безопасност, комфорт и забавление на водачите и пътниците. Започвайки с ключа за присъствие, който прави възможно дистанционното запалване и стартиране и отварянето на капака на багажника само чрез преминаване на краката под задната броня, благодарение на сензор, който отчита наличието на ключа и задейства отварянето. Затварянето на капака следва същата процедура. Вътрешно предните седалки имат система за отопление и охлаждане – задните седалки имат само отопление.Има и 12-волтови контакти за предните и задните пътници. И последните все още имат, като забавление, екрани на мултимедийната система в облегалката за глава на предните седалки (снимка 28).

В допълнение към вече споменатия адаптивен автопилот, Edge предлага функция за система за поддържане на лентата. Чрез предната камера, която сканира лентата отпред, превозното средство може да разчита лентите на лентите и да предупреждава, когато нахлуе отдясно или отляво. В резултат на това системата за наблюдение може да попречи на управлението на волана. На всичкото отгоре, ако камерата разчете възможността за сблъсък, на таблото светва червен сигнал и автомобилът незабавно прилага спирачен заряд, за да помогне на водача да спре възможно най-бързо. На практика изглежда, че Edge има вид помощник-пилот, въпреки че Ford пояснява, че подобни помощни функции са само спомагателни и не заместват контрола на водача.„Те помагат много, но все още не управляват автомобила“, предупреждава майсторът Жилберто Виейра.

SUV е оборудван с 60-амперна, 12-волтова батерия (снимка 29), която може да бъде на по-достъпно място. „Инсталираха я на доста сложно място. За да го премахнете, е необходимо да премахнете въздушния филтър”, посочва Реджиналдо Кобояма, който също забелязва странен сноп, снаден с изолационна лента (снимка 30). „Невъзможно е това да е напуснало завода по този начин, със сигурност тази кола вече е била катастрофирала и службата за възстановяване е направила тази услуга. Пръските боя от вътрешната страна на сейфа (снимка 31) засилват възможността от сблъсък”, идентифицира майсторът. „Всъщност камшиците са много изложени и могат да бъдат по-добре защитени. Меко казано е странно”, потвърди Александър Тума от Ro Pneu. (Бележка на редактора: превозното средство, предоставено от автомобилния производител и използвано от екипа на вестник Oficina Brasil, беше върнато в същото състояние, в каквото беше.)

Gilberto Vieira, от Dimas Reparadora, даде някои похвали.„Алтернаторът (снимка 32) и кутията с предпазители (снимка 33) са лесно достъпни, както и крушките на фаровете (снимка 34) могат лесно да се сменят. За останалото оптичният комплект с дневни LED светлини отпред (снимка 35) и отзад (снимка 36), със светеща нишка, която минава от единия фенер към другия, е доста ефективен. Той изпълнява функцията да оставя превозното средство ясно видимо дори през деня”, каза той. ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Внасян в Бразилия от 2006 г., Ford Edge е стар познайник на майсторите. С двигател и скоростна кутия, които, накратко, се радват на уважение и не носят нищо ново, дори и да са представени под нова „опаковка“, тенденцията е кросоувърът да продължи да се приема добре в сервизите, когато тригодишната фабрична гаранция на превозното средство изтича. „Edge далеч не е непознат. Днес можем да изтеглим цялата електрическа схема на това превозно средство по мобилен телефон. И ако механичният комплект, т.е. двигател и трансмисия, останат същите, това улеснява работата ни“, казва Александър Тума от Ro Pneus.

За Gilberto Vieira, от Dimas Reparadora, важното е да не се колебаете, ако имате нужда от техническа информация. „В случай на съмнение е необходимо да имате смирение, за да попитате онези, които знаят повече. Въпрос, разрешен в „ритника“, със сигурност ще доведе до неуспешна услуга, която ще трябва да бъде преработена. За щастие, в случая с Ford никога не съм имал проблеми с получаването на техническа информация и когато трябваше да я потърся, получих коректен отговор както от Sindirepa, нашия синдикат, така и от представителствата на марката”, гарантира той. йени

Reginaldo Koboyama, от Tokio Car, гарантира техническата информация, от която се нуждаете, чрез лични контакти с представителствата. „В отсъствието на официален канал, различен от Sindirepa, който позволява на независимите сервизи достъп до техническа информация, трудният път се прави чрез приятелствата, които поддържаме с техническите отдели на концесионерите. Необходимо е партньорство, за да може информацията да протича”, обяснява той.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Вносните автомобили от Premium сегмента почти винаги изискват резервни части, които не се предлагат на националния пазар за следпродажбени услуги. С Edge е същото. Но това не означава кола да стои в сервиза за неопределено време. Според Gilberto Vieira от Dimas Reparadora, частите на Ford, дори вносните превозни средства, обикновено пристигат в рамките на определения период. „Въпреки че няма наличност за бърза доставка и те трябва да бъдат поръчани от представителствата.<

Популярна тема