Представен през 1933 г. от Chevrolet, за да обслужва семейства в предградията на Северна Америка, Suburban (снимка 1) открива сегмент от автомобилния пазар. Това беше първият SUV в света, акроним, който първоначално се отнасяше за извънградско превозно средство и едва по-късно започна да дефинира спортно полезно превозно средство: спортно полезно превозно средство със семейно призвание за шофиране както в провинцията, така и в града. Накратко, универсално превозно средство, което скоро ще бъде смятано за „дънки на колела“, тъй като пасва добре в различни ситуации: изпрано е, ново е. Разбира се, от 30-те години на миналия век SUV-тата придобиват статут. В Съединените щати през 2016 г. осем от десетте най-продавани превозни средства отговарят на категорията. И Бразилия, както винаги, търси примера. Тази година продажбите на SUV у нас надминаха тези на базовите автомобили. Прогнозата за 2017 г. е, че най-малко 20% от колите, продадени в страната, са спортни автомобили срещу 16,8% през 2016 г. и 9,2% през 2013 г. Това ни напомня за стар лозунг, използван при лансирането на автомобилите с алкохолно гориво.: „Един ден ще имаш такъв“. Ако още не сте.
Сред автомобилните производители пусканията следват едно след друго. Renegade (Jeep), HR-V (Honda), Duster (Renault) и Kicks (Nissan) са някои от тези, които пристигнаха в Бразилия през последните години, а за 2017 г. са планирани поне 15 новости. Пример за бума на SUV-овете в страната е Hyundai Creta, който, представен в края на 2016 г., по време на автомобилното изложение в Сао Пауло (SP), достигна юни като трети най-продаван в категорията – 17.325 единици. Това е първият глобален компактен SUV на Hyundai, произведен в завода в Пирасикаба (SP) – същият, от който идва HB20 – на платформата на средния седан Elantra и с двигатели 1.6 и 2.0. В резултат на това корейският автомобилен производител става на практика специализиран в SUV, поне в Бразилия, тъй като е една от компаниите, които предлагат най-много автомобили тук, които отговарят на
в тази концепция, като Santa Fe (в две различни каросерии) и Tucson (в три поколения, включително ix35).
С желание да разберат малко по-добре този феномен, който превърна SUV-овете в национално – и глобално – предпочитание, репортери от Jornal Oficina Brasil седнаха на волана на Hyundai Creta в края на юли. По-точно неговата версия Prestige 2.0 AT – съкращение от High Technology – най-добрият модел на превозното средство, оценен на R$ 100 237 хиляди, с малко над седем хиляди изминати километра и оборудван с обемист списък от стандартни елементи с, наред с други функции, контрол на сцеплението и стабилността, мултимедиен център със седем-инчов сензорен екран, 17-инчови диамантени лети джанти и автоматични фарове (сензор за здрач). Целта беше превозното средство да се закара до три работилници в град Сао Пауло, избрани преди това сред многото, които съставят Guia de Workshops Brasil. Избраните за този кръг бяха Pneus Lopes, във Vila Nova Conceição, южно от града; автомобилният център Barba, във Vila Independência, в региона Ipiranga; и Sadao Serviços Automotivos, също в южната зона. В тези работилници нашият екип беше посрещнат от…
Júlio Cézar Alves (e), Jimmy Martinez (c) и Marcos Tadeu dos Santos Júnior(d), (снимка 2). За 3, 5 години в магазина във Vila Nova Conceição da Pneus Lopes – който има още две единици, една в квартал Indianópolis и друга в São Caetano do Sul (SP) –, управителят Jymmy Martinez, на 45 години, натрупва 22 години опит в ремонта на автомобили. „Силата на този магазин е търговията с гуми, която представлява 60% от движението, а останалите 40% се дължат на предоставянето на услуги“, казва той.„Правим практически всичко, свързано с леката механика, като регулиране, балансиране, спирачки, окачване, хидравлично кормилно управление и впръскване“, изброява управителят на работилницата Хулио Сезар Алвес, на 53 години и работещ като ремонтник от 28 години. „Тъй като имаме много магазини за вносни автомобили в квартала, в крайна сметка им предоставихме услуги“, завършва продавачът Маркос Тадеу, на 28 години и който е в бизнеса от 14 години.
Ricardo Zanoner (e), Bianca Barba (c) и Kanan Barba (г), (снимка 3). Основан през 1970 г. от ремонтника Вандерлей Барба, Centro Automotivo Barba се управлява от неговите деца
Бианка, 24, и Канан Барба, 26, след смъртта му миналата година. Машинен инженер, завършил Instituto Mauá de Tecnologia, в São Caetano do Sul (SP), и с няколко специализирани курса в областта на ремонта на автомобили, Kanan вече е бил стажант в работилницата на баща си от ранните си години в колежа и, когато го пое, покани сестра Бианка, завършила право от Университета Макензи, да управлява административния район. Със солидна академична подготовка, братята приемат сериозно предизвикателството да управляват семейния бизнес с помощта на ремонтника Рикардо Занонер, на 46 години, с 20 години опит. Не липсва желание за това. „Много неща се промениха от времето на нашите родители до днес. Ето защо не можем да се настаним. Трябва да се подготвим да приемем превозни средства, които са все по-оборудвани с електронни ресурси“, посочва Канан. „Нашата стратегия е в организацията, в добавянето на стойност към нашите услуги, оправдавайки стойността на нашата работна сила“, завършва Бианка.
Robson dos Santos Ribeiro (снимка 4). На 23-годишна възраст този млад мъж от Кампо Алегре де Лурдес пристига в Сао Пауло на 18-годишна възраст с идея в главата си: да стане автомобилен ремонтник. „От детството си се възхищавах на хората, които ремонтират автомобили, и започнах да се интересувам от професията“, спомня си Робсън. В Сао Пауло той се записва в Senai do Ipiranga, където преминава някои курсове за обучение, като основна и напреднала електронна диагностика. Не му отне много време да бъде приет в Sadao Serviços Automotivos, където в момента работи като управител на сервиз и намери това, което искаше: да упражнява своята практика. „Цехът е едно от най-добрите училища за майстор. Тук намерих добър учебен опит, тъй като работим с различни видове автопаркове, съставени както от популярни превозни средства от начално ниво, така и от големи пикапи“, казва той. Гледайки в бъдещето, Робсън се надява все повече да се специализира във вградената електроника. „Ето къде отиват колите“, посочва той.
ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Hyundai Creta Prestige 2.0 AT е дискретен на пръв поглед автомобил. Според майсторите линиите му, погледнати в профил, донякъде наподобяват тези на Kia Soul, особено когато се направи изрез над предните врати. Но приликата свършва дотук. Без плътен дизайн и правите ъгли на хечбека с корейски произход, Creta има по-плавни линии. Вашето ДНК всъщност е различно. Тъй като не би могло да бъде другояче, предната част (снимка 5) донякъде прилича на тази на по-големия си брат, Santa Fé, и капака на багажника, с хоризонталните фенери и плочата под линията на талията, в основата от капака на багажника, (снимка 6) създава на наблюдателя впечатлението – иначе вярно – че е видял нещо подобно или същото в Ню Тусон. Щедрият багажник (снимка 7), с вместимост от 431 литра, също привлече вниманието на майсторите. Елементи за безопасност като шестте въздушни възглавници (включително страничния гръден кош и завесата) и системата Isofix за бебешко столче (снимка 8) също заслужават да бъдат подчертани.
Вътрешно SUV показва признаци на собствената си идентичност. „Новостта, която виждам, е това двуцветно черно и кафяво покритие на арматурното табло, седалките и тапицерията на вратите (снимка 9). Беше различно, красиво. Въпреки това, повече от красиви, седалките от истинска кожа са анатомични и обгръщат добре водача и пътниците. Това е кола, в която се чувстваме добре облечени и добре обути”, сравнява Хулио Сезар Алвес от Pneus Lopes. Машинният инженер Канан Барба подчерта, че диференциалът на седалките не е само в двуцветния тон, но и в това, че седалката на водача има ресурс за вентилация. „Тези малки дупки в седалката (снимка 10) имат функцията за вентилация. В някои луксозни автомобили седалките могат да се отопляват или охлаждат, докато Hyundai направи иновация, предлагайки вентилация”, коментира той. Друг акцент, изтъкнат от Канан, е постоянно осветеното арматурно табло (снимка 11). „Улеснява четенето.“Ремонтникът Робсън похвали доброто прилягане на панела Creta, без неравности и изпъкналости, но видя друга страна там. „Ще имаме работа, когато се наложи да демонтираме този панел, за да извършим някакъв ремонт, и още повече работа, за да го заменим“, отбелязва той.
ТЕСТ ДРАЙВ
Въпреки че Hyundai Creta Prestige 2.0 AT разполага с няколко настройки на височината на седалката на водача, които позволяват висока позиция на шофиране и по този начин дават на водача усещане за сигурност, доминираща тема сред майсторите, веднага щом поемат волана, беше системата старт-стоп (снимка 12), наречена Stop & Go от Hyundai, която оборудва SUV, функция за пестене на гориво, която все още рядко се прилага в превозните средства.
национални превозни средства. Често срещано впечатление: скептицизъм или подозрение, че няма да продължи дълго, когато превозното средство е изложено например на дъждовен ден в Сао Пауло в час пик, по маршрут между южната и източната зона, с лице към спирката от 23 de Майо, Marginal или Radial Leste, за да останете в три от стотиците булеварди и задръстени улици в града.
„Инициативата е интересна. Но ще трябва да изчакаме известно време, за да направим сигурна преценка дали ще проработи. Моето предположение? Може да е добро някъде другаде, тук има съмнения“, директор на магазина за проекти Хулио Сезар от Pneus Lopes. „Ако водачът има тази култура на карбуратора, че двигателят, когато се изключи, когато движението спре, няма да се рестартира, тази система създава малка несигурност. Но инициативата заслужава уважение”, анализира Канан Барба. Робсън Рибейро от Sadao Serviços Automotivos препоръчва изключване на функцията – да, има тази възможност (снимка 13) чрез ключ, разположен от дясната страна на скоростния лост – когато водачът забележи, че се използва твърде много.„Разумна мярка би била системата да се използва сдържано“, съветва майсторът. Но
ето го въпросът: каква е ползата от старт-стоп система, ако я изключите, когато трябва да се използва най-много и ако е създадена да изключва и рестартира двигателя при многократно спиране и тръгване ситуации? „Може би за да предложи допълнителна опция за водача“, рискува Робсън.
Освен това пробното шофиране с майсторите мина гладко. „Поведението на автомобила демонстрира безопасност, стабилност и комфорт в градския трафик. Бих го оценил с 8 за управлението му и ако не му дам 10, е защото може да е малко по-мек, особено в сравнение с вносните. Но може би тази липса на мекота е необходима, за да се изправим пред нашия неравен под“, оценява Хулио Сезар. „Тъй като има аспириран двигател и имайки предвид размера и теглото на колата, се държи много умно в града. Освен това открих, че окачването е добре калибрирано“, посочва ремонтникът Робсън Рибейро. „Окачването се представи добре на калдъръмени улици. Давам 10 за управлението”, обобщава инженерът Канан Барба.
ДВИГАТЕЛ
2,0-литровият двигател на Crete (снимка 14), чийто деноминационен код на Hyundai е Nu, е същият, който задвижва ix35 и генерира 166 к.с. и 20,5 mkgf етанол при 4700 об./мин. С двойно променливо газоразпределение (Dual-CVVT) и метална верига, перката има гъвкава горивна технология, алуминиев блок и система за студен старт e-start, освобождаваща резервоара с бензин. Според автомобилния производител колата ускорява от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунди и достига максимална скорост от 188 км/ч.
„Въпреки че е двигател 2.0 и на теория е голям, това, което виждаме, е компактна конфигурация, която не изглежда да притежава мощността, която има. Един от начините да направите това компресиране възможно е да преместите буталата. Ходът на буталото е скъсен и това генерира по-малко разходи и повече мощност. В техническия лист пише, че този ход е 97 мм, а при двигател с такава мощност в миналото буталата са били 130 мм. Резултатът е добър двигател за работа, с много място за ръцете на ремонтника“, посочва ръководителят на работилницата Хулио Сезар, който все пак вижда повече предимства в сейфа на Крит. „Системата с метална верига е за мен по-безопасна от системата на зъбния ремък с масло, поради своята издръжливост. Също така одобрих хидравличната и бронирана възглавница (снимка 15), доста ефективна за намаляване на вибрациите на двигателя.“
Подобно на Хулио, Канан Барба подчерта добрата възможност за ремонт на двигателя. „Имаме достъп до различните части на двигателя, който е дори компактен за конфигурация 2.0 и лесни превантивни ремонти, със свободен достъп до запалителните свещи, бобините (снимка 16), инжекторите и фазовите сензори (снимка 17)“, казва инженерът, който също одобри системата за метална верига. „По-добре е поради по-малко поддръжка и по-малко постоянна подмяна.“Но това не означава, че Крит не може да бъде по-модерен. „Дължеше се на система за директно впръскване. Липсваше ми и изпускателният колектор, прикрепен към главата”, добавя той.
„Имам добри препоръки за този двигател, съдейки по колите от същия производител, които са минали през сервиза. Това е конфигурация, подобна на двигателите TSI на Volkswagen, със същата форма на капака на клапаните, с изключение на липсата на турбо“, обяснява ръководителят на сервиза Робсън Рибейро, който също забеляза колко лесен е двигателят за работа и доброто предлагано пространство. за ръце. „В някои други автомобили виждате маркучи и снопове, които минават над подложката и тази изглежда по-чиста. Това излагане обаче не означава, че парчетата са незащитени. Самият електронен инжекционен модул (снимка 18) се вижда ясно и е покрит с пластмасов капак”, посочва майсторът.
ПРЕДАВАНЕ
Конвенционалната шестстепенна автоматична скоростна кутия с предно задвижване от Crete 2.0 представи ефективно и дискретно изпълнение. И дискретността тук е положителна точка, тъй като не е представяла трептения, забавяния, пързаляне или неравности при смяната на скоростите, които се случват в точното време според майсторите. „Трансмисията осигурява плавни промени, без колебания и пъргавина. В случай, че превозното средство трябва да направи изпреварване например, то се оказа достатъчно умно, за да ускори оборотите. Колата има рестарти на захранване. Единственото нещо, което липсваше, беше спортният режим на трансмисията, единствената опция е ръчното управление”, описва мениджърът на сервиза Хулио Сезар от Pneus Lopes.
За инженера Канан Барба трансмисията на Creta показа прецизност, но на автомобилния производител липсваше малко повече внимание към някои важни детайли. „Единственото нещо, което може да е проблем, е липсата на пръчка за измерване на трансмисионното масло в кутията на трансмисията (снимка 19), което прави операцията по подмяната на тази течност по-малко сложна“, обяснява той. Ремонтникът Робсън Рибейро от Sadao Serviços Automotivos привлече вниманието към пластмасовия протектор на картера на автомобила, който остави прозорец за гледане на долната подложка (снимка 20) на скоростната кутия. „Това прави живота на майстора малко по-лесен“, казва той.
Разликата на трансмисията Creta е, че тя предлага ключ за освобождаване на Shift lock (снимка 21), който позволява на водача да заключи лоста за смяна на скоростите. С тази функция, когато паркира автомобила, водачът може да смени лоста на опцията за паркиране (Паркиране) и да го заключи. Следователно не може да бъде преместен, докато обменът не бъде отключен.
СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Hyundai Creta Prestige 2.0 AT е оборудван с вентилирани дискови спирачки (снимка 22) отпред и барабанни отзад, независимо окачване тип McPherson отпред и торсионна ос (снимка 23) отзад, и електрическо помощно кормилно управление с механична кутия (снимка 24). Сред майсторите общото впечатление беше, че окачването изпълнява обещанието си и филтрира добре несъвършенствата на нашия под, осигурявайки комфорт на водача и пътниците. Междувременно електрическото кормилно управление се оказа леко при маневри и по-тежко при по-високи скорости, което потвърждава, че неговото прогресивно съпротивление работи. Разочарованието се дължи на барабанните спирачки на задните колела. „Остаряло е и би било по-подходящо да има дискови спирачки на четирите колела. Мога да разбирам барабанната спирачка на задните колела само като мярка за подобряване на рентабилността“, смята управителят на сервиза Хулио Сезар. „В кола с такъв размер това е забавяне на живота“, обобщава Канан Барба. "Жалко. Задното окачване също заслужаваше да бъде независимо”, съжалява ремонтникът Робсън Рибейро.
Когато анализирахме Creta в асансьора, общата представа за сервизите беше тази на превозно средство с лесен ремонт, просто и здраво, с тенденция да прави малко ремонти. Стига някои проблеми от предшествениците му да бъдат коригирани. Според Хулио Сезар примерът, който не трябва да бъде следван от Creta, е i30, който имаше дефект в кормилната кутия. „Аз самият съм правил този ремонт на зъбните колела няколко пъти“, казва той. Tucson-ите пък имаха слабост в окачването, по-точно в аксиалната щанга, която не след дълго показа хлабина. „В Крит изглежда, че аксиалната греда е била подсилена (снимка 25) и обещава да не създава този проблем“, проектира Хулио Сезар. „Creta е по-лек от Tucson и това би трябвало да направи аксиалната щанга да издържи по-дълго“, смята ремонтникът Рикардо Занонер от Centro Automotivo Barba. „Тусоните все още имаха проблем със счупването на монтажната скоба на стабилизатора. В случая със стабилизиращата щанга (снимка 26) на Крит, изглежда, че това е елиминирано”, очаква ремонтникът Робсън Рибейро.
Въпреки че се смята, че проблемите на предшествениците му са решени, истината е, че Крит също има своите проблеми, които очевидно са лесни за разрешаване. „Маркучът, който отвежда горивото към резервоара, ми се стори твърде открит. Обикновено е по-нагоре. Както и гъвкавата задна спирачка (снимка 27), странно твърде уязвима”, посочва майсторът Рикардо Занонер, в което той беше подкрепен от колегата си Робсън Рибейро. Хулио Сезар обаче смята, че височината на Крит, който има клиренс от 19 сантиметра, не представлява опасност за маркуча за гориво. Но е съгласен с прекаленото излагане на гъвкавостта на спирачката. „Липса на прищявка“, изречение.
Иначе коментарите бяха хвалебствени. „Централният модул на ABS (снимка 28) беше монтиран на добро място за работа, с много място, когато е необходима поддръжка. В много автомобили това е скрито“, отбелязва Хулио Сезар. „Резервоарът за спирачна течност (снимка 29) е много прозрачен. Това е положително, защото е важно да знаете нивото си, без да се налага да отваряте капака. Течността е хигроскопична и не може да бъде изложена, защото абсорбира вода от въздуха и губи функцията си”, обяснява инженер Канан Барба. „Очевидно работата с окачването на Crete не изисква сложно оборудване и инструменти“, добавя Робсън Рибейро.
ЕЛЕКТРОННИ И ЕЛЕКТРОННИ
Поради своята старт-стоп система, електрическо-електронната част на Crete заслужаваше по-внимателен поглед от страна на сервизите, с неизбежните въпроси относно нейната функционалност и издръжливост.„Стартерът (снимка 30) ще трябва да е много добър, всъщност перфектен, защото не знам такъв, който да издържи дълго време на нашия хаотичен трафик, поне сред тези, които съм виждал досега“, предупреждава управителят на работилницата Хулио Сезар, който обаче избягва прибързаната преценка за системата. „Възможно е вътрешните компоненти на алтернатора (снимка 31), като лагерите и особено четките, да не са направени от въглерод, а от друг, по-устойчив и издръжлив материал. Просто го разглобявам, за да сте сигурни. Батерията (снимка 32) със сигурност работи с гел, което я кара да се зарежда и натрупва енергия автоматично, когато колата е изключена“, проектира Хулио. „Ако алтернаторът не е подготвен, не мисля, че ще издържи на изискването за това включване и изключване“, предвижда инженерът Канан Барба. „Акумулаторът от 70 ампера е един от най-силните, остава да се види дали стартерът, алтернаторът и неговият регулатор на напрежение също ще бъдат“, очаква ремонтникът Робсън Рибейро.
Но електрическо-електронната част на Крит не е единствената част от системата за звездно спиране, съдейки по другите събрани коментари.„Крушките на фаровете (снимка 33) и задните светлини (снимка 34) се сменят лесно“, посочва Хулио Сезар. „Всички камшици са ясно изложени, но защитени. Можем да видим пътя на ремъците и е лесно да видим сензорите“, казва ремонтникът Рикардо Занонер. „Кутията с предпазители има капак (снимка 35) с диаграма с икони, които обясняват добре местоположението и функцията на всеки предпазител и това помага. Просто не ми хареса особено разположението на акумулатора, твърде близо до двигателя и излъчването на топлината му. Въпреки че е по-добре майсторът да извърши анализ на напрежението, аз предпочитам това, което правят някои други автомобилни производители, които инсталират батерията в по-отдалечени отделения, като например под пътническа седалка или дори в багажника. По-безопасно е”, твърди Канан Барба.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Според майсторите, ако някога е имало затруднения при получаването на техническа информация за превозните средства Hyundai, когато автомобилният производител все още е имал малко време в Бразилия, днес няма толкова много и някои програми са налични на пазара, обслужващи целта на предоставянето на тази информация. В случая с Centro Automotivo Barba, например, машинният инженер Канан Барба вярва, че повечето от програмите за електронни схеми, за които е трябвало да знае повече, за да работи върху превозните средства Hyundai, като електронно впръскване, имобилайзер, ABS и климатик, са били открити в софтуер от Napro, доставчик на скенери. „Друг източник, който използваме, и дори тогава само когато е необходимо, е интернет проучване, често на сайтове на английски език. До днес не сме имали нужда да търсим техническа информация от Hyundai”, гарантира Канан.
Управителят на сервиза Хулио Сезар информира, че Pneus Lopes има библиотека от програми и приложения, които обикновено отговарят на търсенето на техническа информация за много превозни средства. И се надява, че по отношение на новия SUV Hyundai, произведен в Пирасикаба, ще се случи същото. „Нашето оборудване може да покрие добра гама от производители на автомобили и превозни средства, включително тези от Hyundai. Но за да не кажем, че сме самодостатъчни, особено когато става въпрос за наскоро пуснат автомобил, можем да се обърнем към приятели, които работят в представителства или оторизирани сервизи, когато възникне въпрос, който не можем да решим дори с помощта на интернет. Винаги е важно да обменяте стикери с колеги. А има и нашия Синдирепа, на който винаги разчитаме”, изброява той.
Майсторът по ремонт Робсън Рибейро предпочита да не оставя твърде далеч от възможността да прибягва до представителство на марката в случай на нужда. „За колите Hyundai, които са на пазара от известно време, нямах затруднения да получа информация и материалите, които имаме тук, като програмите на Bosch и TKS, бяха достатъчни. Но може да се случи, че в случай на скорошни версии, като този Crete, автомобилният производител не пуска незабавно информацията от своя модул, за да могат другите скенери да влязат и това може да стане само чрез тяхното оборудване. Това, което можем да направим в такива ситуации, е да се свържем с представителство. Във всеки случай това се случва рядко, защото превозните средства, които са все още в гаранция, предпочитат да търсят дилъри и едва след изтичането им, след няколко години, стигат до независими сервизи”, обяснява той.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Когато става въпрос за превозно средство, пуснато в страната преди малко повече от седем месеца и чиято фабрична гаранция достига пет години, какъвто е случаят с Hyundai Creta, проблемите, свързани със смяната на части от независими сервизи, все още се третират като хипотези или най-много въз основа на превозни средства от същия автомобилен производител, които работят тук от по-дълго време. В резултат на това ръководителят на сервиза Робсън Рибейро припомня, че много части за HB20 и Tucson могат да бъдат намерени при независими дистрибутори и това може да се случи в близко бъдеще и с Creta. „Засега не мисля, че това ще се случи, освен ако някои части от други автомобили Hyundai, като въздушни и маслени филтри, не дойдат да работят в Крит, което е възможно, защото същото се случва с превозни средства, различни от други автомобилни производители“, разсъждава Робинсън. Подобна възможност е повече от жизнеспособна, като си припомним, че Крит все пак е монтиран на платформата Elantra.
Накрая, като се има предвид тази моментна липса на части сред независимите производители, Робсън вярва, че не по-малко от 90% от частите за Crete наистина трябва да бъдат оригинални, получени от представителства, оставяйки останалите 10% за независими дистрибутори. Използвайки подобни критерии и опита си като ръководител на сервиз, Хулио Сезар също предпочита оригиналните части на Hyundai в 80% от случаите, особено когато става дума за инжекционни дюзи, синхронизация на клапаните, метална верига и сензори. Останалите 20% могат да бъдат получени от независими дистрибутори, като спирачни накладки, дискове и пружини за окачване. При Kanan Barba делът е малко по-нисък: 70% за истинските и 30% за останалите. „Но това не е фиксирано правило. N&atil
