Civic EXL търси баланс между модерността на своята каросерия и традицията на механиката на Honda

Civic EXL търси баланс между модерността на своята каросерия и традицията на механиката на Honda
Civic EXL търси баланс между модерността на своята каросерия и традицията на механиката на Honda
Anonim

Плансирано в Бразилия през 2016 г., 10-то поколение на Honda Civic ще претърпи първия си фейслифт през 2019 г. или най-много 2020 г. През септември японският автомобилен производител публикува изображения от следващия сезон на произведения среден седан за северния пазар. Автомобилът получи дискретни промени в предната част, където хромът на бронята и решетката отстъпи място на лъскавото черно покритие. Най-значимите промени бяха за електронния пакет, с полуавтономна система за шофиране с асистент за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол, предупреждение за челен сблъсък с автоматично аварийно спиране, спиране след сблъсък и автоматичен контрол на дългите светлини.С тях четвъртият най-продаван автомобил в света през 2017 г. – 819 005 единици – ще има характеристики, които го правят по-конкурентоспособен спрямо конкурентите. Задвижването остава с атмосферните 2.0 16-клапанови двигатели със 160 конски сили и турбо 1.5 със 173 конски сили, както и виртуалната седемстепенна CVT или шестстепенна механична скоростна кутия.

Образ

Honda наистина трябва да приложи промените скоро в Бразилия, ако иска да продължи добре в гамата седани. До август, общо за годината, Civic беше вторият най-продаван сред средните, със 17 557 бройки, по-малко от половината от шампиона Toyota Corolla, с 38 158, но с няколко тела преднина пред третото място, Chevrolet Cruze, с 13 010. Картината обаче може да се промени. Недоволни от петата позиция на Jetta – 2803 бройки между януари и август –, VW даде душ на седана. Corolla, от друга страна, не се задоволява с лидерството, тъй като Toyota обявява ново поколение за 2020 г. с радикални промени.Към това движение се добавя и своеобразна криза на средната възраст в сегмента, чийто дял намалява в общите продажби. Всичко показва, че потребителската публика на триобемни модели, консервативна и базирана на лоялност към марката, не се обновява, докато има миграция на нови купувачи към SUV. Сред средните седани моментът изглежда е да се обсъди връзката с пазара.

В разгара на полуразпада на своето 10-то поколение, Honda Civic в Бразилия разделя мненията. Неговият дизайн, който съчетава – или за някои смесва – линиите на седан с тези на купе, едва ли остава незабелязан и почти винаги провокира реакции, които варират от похвала до странност. Именно с версия от 2018 г. на Civic, EXL 2.0 AT, 16 клапана, CVT трансмисия със седем виртуални предавки, цитирана на R$ 105 849,00 от таблицата на Fipe, докладът от Oficina Brasil Mala Direta посети три сервиза в гр. Сао Пауло (SP), акредитиран в Guia de Oficinas on Line Brazil. Двигателят, трансмисията, окачването, електрическите части и други характеристики на превозното средство, доставено от автомобилния производител, бяха внимателно анализирани от Autofix Serviços Automotivos, в квартал Бруклин Паулиста; Brandini Serviços Automotivos, в Ipiranga, и Luizinho Auto Repairs, в Jardim Tremembé.Професионалистите, които си сътрудничиха по този въпрос, бяха…

Вагнер Хименес. Инсталиран от 26 години на Rua Guararapes 1.697, почти на ъгъла на Avenida Luís Carlos Berrini, в квартал Бруклин Паулиста, Autofix Serviços Automotivos винаги е бил управляван от бизнесмена Вагнер Хименес, на 52 години. Обучен счетоводител със завършена бакалавърска степен по икономика, Вагнер е внимателен читател на Oficina Brasil Mala Direta, участва в срещи и изследвания, популяризирани от това превозно средство, и е преминал няколко курса в Senai, в производители на автомобили и индустрии за авточасти. Страстта му към автомобилите се проявява още в детството му, когато по време на училищните ваканции той отива в работилницата на чичо си в квартал Пиритуба, в северозападната част на града, за да си изцапа ръцете. Неговият сервиз има трима служители, извършва лека механика като цяло и каросерийни услуги.

Образ

Луис Карлос Байлоне. Ремонтник с над 40-годишен опит в индустрията, Луиз Карлос или Луизиньо, както е известен в сегмента, продължава компанията, основана от неговия баща, Sérgio Bailone, разположена преди 53 години на Avenida Sezefredo Fagundes 2.789, Jardim Tremembé, северно от Сао Пауло. През 2002 г., когато Серджо се пенсионира и техническото му обучение по електроника е завършено, Луизиньо поема семейния бизнес и го насочва изключително към леката механика. По време на мандата си предприемачът помогна за основаването на GOE (група от специализирани сервизи), а наскоро и на Premium Automotive Specialists – прочетете повече в Техническа информация.

Образ

Валденир Силва де Лима, Серджо Матиацо, Луис Алвес да Силва младши и Рикардо Брандини, отляво надясно. Основана преди повече от 20 години в квартал Cambuci, Brandini Serviço Automotivos се премества на Rua Bom Pastor 318, в Ipiranga, миналия декември. Според бизнес администратора Рикардо Брандини, 42, промяната е към по-добро във всяко отношение. „Минахме от пространство от 400 квадратни метра до друго от повече от 500, с високи тавани, широка фасада и по-добро естествено осветление.Ние все пак се възползвахме от преминаването към преструктуриране с ревизирани асансьори, актуализирани скенери, ново табло с инструменти и нова рецепция. В резултат стари клиенти мигрираха тук и завладяваме нови от региона. Смятам, че от гледна точка на билетите увеличението е с 15%”, изброява той. Рикардо има трима служители: Валденир Лима, на 47 години, който работи с ремонт на автомобили от 25 години; Луис Алвес, на 36 години и работи като ремонтник от 19 години; и Sérgio Mattiazzo, на 75 години и който работи с механика и каросерия от 13-годишна възраст.

Образ

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

В сравнение с предишната версия, 10-то поколение Honda Civic придоби 45 мм ширина (сега има 1799, без огледалата), 30 мм междуосие (2700 мм) и 112 мм дължина (4637 мм).). Освен това е с около 40 мм по-нисък (1433 мм). Според инженерите на автомобилния производител структурата на седана е с 25% по-твърда и с 22% по-лека, което е допринесло за по-добро динамично поведение на автомобила.Като оставим числата настрана, това, което се откроява най-много при седана, е смелостта на неговите мускулести линии, особено намаляващата извивка на покрива, която му придава силуета на купе с четири врати. Сред сервизите впечатлението все още е странно, въпреки че автомобилът се разпространява от 2016 г. Това е така, защото Honda предлага тригодишна гаранция и по този начин огромното мнозинство от новите Civic днес посещават мрежата от оторизирани дилъри на автомобилния производител, отколкото независимите сервизи.

Образ

„Открих, че е много различен от предишния модел, променен е много. Той спря да изглежда като чичо и стана по-млад. Особено отпред. Задната част е доста странна с това LED фенерче, което прилича повече на бумеранг.

Образ

Още не съм свикнал”, признава Луис Алвес. „Искрено мнение? Това отзад е ужасно! Отначало дори си помислих, че багажника ще се отваря заедно със задното стъкло, като в онзи стар Пасат.Honda изглежда не е решила между проектирането на седан и купе и е създала нещо, което не е нито едното, нито другото“, разказва Вагнер Гименес. Гледната точка, за щастие на автомобилния производител, не е единодушна. „Мислех, че е фантастично. Оформлението следва европейските тенденции. Разбира се, не можете да гледате само естетическата страна, защото там трябва да е имало аеродинамично проучване. Когато поставите тази кола в аеродинамичен тунел например, съпротивлението, причинено от наклона на покрива, вероятно е минимално“, добавя Луизиньо Байлоне.

В интериора си Honda Civic EXL се оказа по-малко противоречива. Трезвото покритие като цяло зарадва ремонтниците. „Отвътре е по-добре отвън: много комфорт, табло с подробна информация, отлична позиция на водача с добра ергономичност. Видимостта назад не се влошава от наклона на покрива и илюминатора”, хвали Вагнер Гименес. „Гумираният панел с по-твърда пластмасова текстура на дъното е приятен на допир, вкусен и с добро прилягане.Освен това има по-директен прочит от двуетажния панел на предишната версия“, сравнява Рикардо Брандини. „Вътрешното пространство е отлично и показва, че автомобилът се възползва напълно от междуосието от 2,7 метра. Скоро намираме приятна позиция за шофиране и кожените седалки са удобни. Но за водача може да има електрическо регулиране на седалката вместо това старо ръчно регулиране”, отбелязва Луизиньо Байлоне.

Образ Образ Образ

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Във време, когато високата шофьорска позиция е привилегирована и има пряка връзка между това и предполагаемото чувство за сигурност, резултат от хегемонията на SUV, новата Honda Civic се движи в обратна посока и залага на пилотска кабина, в която имате впечатлението, че сте ниско до земята.Това не означава, че седанът страда от комплекс за малоценност. Напротив, според майсторите управлението му добавя удоволствие от шофирането, комфорт и спортен дух. Тишината в купето се нарушава само при екстремни скорости и дори при някои превключвания надолу, изпреварване или ускоряване, в резултат на намесата на CVT трансмисията. Независимото окачване на четирите колела и по-широките грайфери в сравнение с предишната версия на седана помагат да се филтрират несъвършенствата на шарката и помагат на каросерията да се държи стабилно в завоите.

В един дъждовен петък, из тесните и задръстени улици на Бруклин, Wagner Gimenez може да забележи, че CVT трансмисията прави работата на водача по-малко болезнена. „Облекчение е да не се налага да сменяте скоростите ръчно. Просто мисля, че тези пеперуди зад волана, които са опцията за ръчна скоростна кутия, са ненужни в градския трафик. Може би имат по-полезно приложение на пътя”, разсъждава той.Луис Алвес изтъкна доброто представяне на седана в режим Econ, който, без да намалява твърде много мощността на автомобила, кара двигателя да работи на по-ниски обороти, намалявайки разхода на гориво и емисиите на газове. „С него автомобилът може да работи перфектно в градския трафик, без да прави компромис с производителността“, смята той. Рикардо Брандини съобщи, че въртящият момент на Civic при ниски обороти оставя какво да се желае. „Колата отнема известно време, за да се събуди, но това е нормална ситуация с двигатели с естествено пълнене. На пътя трябва да има по-добро представяне”, показва.

Образ Образ

Luizinho Bailone, който имаше възможността да тества Civic на градския участък Rodovia Fernão Dias, потвърди доброто представяне на седана на открити писти. „Отлично и с дъх в подновяванията. В режим Econ, разбира се, има по-сдържано поведение, но в Drive и особено в Sport колата е перфектна.На седма предавка, при 115 км/ч, оборотомерът е малко под две хиляди об/мин. Пеперудите зад волана правят колата по-умна при изпреварване. Звукоизолацията на двигателя е одобрена, като се чуват само дъждовните капки по покрива. Този може да получи същото отношение като сейфа”, предлага ремонтникът.

ДВИГАТЕЛ

Ако каросерията на новата Honda Civic постави обрат в историята на седана, лансиран преди 45 години, двигателят на неговия Sport, EX и тестваните версии в това издание, EXL, бяха доволни от по-малко. Докато версията Touring е оборудвана с 1,5-литров турбо двигател със 173 конски сили, другите модели държат под предния капак стар познат на майсторите, който оборудва и полезността на CR-V: 16-клапановият 2.0 i-VTEC FlexOne двигател, който доставя между 150 (e) и 155 (g) конски сили при 6300 rpm и 19,3 (g) и 19,5 (e) kgfm въртящ момент при 4800 rpm.

Образ

С него Civic EXL, зареден само с етанол, стартира от нула до 100 км/ч за 10,9 секунди и достига максимална скорост от 195 км/ч. Със седемстепенната CVT автоматична скоростна кутия, двигателят дава от 7,2 до 10,6 км/л в градски условия и от 8,9 до 12,9 км/л на магистрала, съответно с етанол и бензин. Въпреки че някои собственици на превозни средства гарантират по-висока производителност – до 19,5 km/l на пътя – рекордът се счита за задоволителен. Бразилската програма за етикетиране на превозни средства присъди на седана клас A в категорията и B като цяло.

В анализа на професионалистите от сервиза двигателят потвърди репутацията си за практичност. „Дори се подобри в сравнение със стария модел, защото преди беше необходимо да се демонтира решетката, за да се получи достъп до инжекционните дюзи, които бяха на гърба на двигателя. Сега всичко е в полезрението на майстора. Свещите, бобините, дюзите, каналът и тялото на дросела нямат колектор отгоре, който да се демонтира в случай на ремонт, подмяна на части, почистване на дюзи и т.н.“, описва Луизиньо Байлоне.„Това означава по-малко време за сервиз, по-голям оборот за сервиза и спестявания за клиента“, изчислява Луис Алвес. „Двигателят има хоризонтална архитектура, тоест без много припокриващи се части, и това го прави по-лесен за четене. Това, което виждам различно, е позицията на разширителния съд, който беше по-далеч от радиатора“, посочва Вагнер Гименес. „Да, преди имахме два достъпа, в радиатора и в разширителния съд. Сега капачката на разширителния съд е в резервоара и радиаторът е запечатан”, проверява Луизиньо Байлоне.

Образ Образ Образ

Все още по отношение на охладителната система на Honda Civic, беше отбелязано, че тя има само един електрически вентилатор, докато същият двигател, в други модели на автомобилния производител, разполага с два вентилатора. Далеч от спестяването на части на Honda, сервизите вярват в подобрение в управлението на системата.„Този ​​вентилатор е голям и вероятно управляван, което означава, че скоростта му е променлива, тоест тя се увеличава или намалява според необходимостта от вентилация на двигателя или въздушния кондензатор. И това елиминира нуждата от второ звено“, тълкува Луизиньо Байлоне. „Това е едно тегло по-малко за колата и за нас и нейните собственици една част по-малко за счупване, поддръжка или подмяна“, завършва Вагнер Гименес.

Образ

Repairs бяха единодушни в докладването, че една от слабостите на двигателя i-VTEC FlexOne през последните години е неговата основна подложка, поради напрежението, на което частта е подложена, за да удържи вибрациите на 1997 cm³ от масата на горивото. „Добавете към това теглото на самия двигател, дупките по нашите платна и градския трафик, който се забива при това постоянно темпо“, спомня си Луис Алвес. Всъщност с времето и пробега възглавницата, която е хидравлична – пълна с мазен гел – а не твърда или еластомерна, става увиснала и трябва да бъде сменена.„Вече смених възглавницата на Civic с 20 000 км, когато нормалното би било да го направя с повече от 80 000. Ако беше масивна подложка, вероятно щеше да издържи повече. Тогава обаче щяхме да имаме друг проблем: големите вибрации от двигателя ще преминат към купето. Хидравличната възглавница е цената, която трябва да се плати за комфорта”, анализира Вагнер Гименес. Жалко, че за Luizinho Bailone външният вид на сегашната възглавница предполага здравина. „Сега е прикрепен към алуминиев корпус и изглежда по-устойчив. Нека се съмняваме в това парче, за да видим дали е по-здраво. Времето ще покаже”, проекти.

Образ

Това, в което майсторите моментално не се съмняваха, когато проверяваха двигателя на Civic, с малко над 6600 км пробег, предоставен от автомобилния производител, беше теч на масло, идващ от болт на картера, близо до опората на полуос. Много е вероятно, според майсторите, проблемът да е фабричен и колата вече да е излязла от завода с теч, тъй като пробегът и времето на работа на седана не показват, че маслото е сменяно.А дори и да беше въпросния винт, той не се използва за изчерпване на смазката. „Не е нормално за такъв теч. Можем да подозираме производствен дефект”, смята Вагнер Гименес. „Това не е болт, който разхлабвате или затягате при смяна на масло, а само ако ще сваляте картера. Следователно е почти сигурно, че колата е напуснала завода по този начин”, смята Луизиньо Байлоне. Можем само да се надяваме, че взаимното възникване е изолиран случай, а не хроничен проблем.

Образ Образ

ПРЕДАВАНЕ

Автоматичната трансмисия CVT, като тази, използвана в Honda Civic EXL, е вероятно предпочитана от девет от 10 сервиза заради своята простота, ефективност и ниска поддръжка. Да не говорим, че най-силният аргумент в негова полза е икономията на гориво спрямо обикновена автоматична скоростна кутия.Що се отнася до спортността и бързината при смяна на предавките обаче, безстепенната трансмисия яде прах, особено при автоматичните трансмисии с двоен съединител DSG. Ето защо Honda вече обмисля да замени CVT скоростната кутия на своя бестселър седан с автоматизирана. Новата кутия с двоен съединител, която вече се тества, успя да намали потреблението с 8% и да подобри производителността на седана с 15%, но все още няма дата за пускане в производствен мащаб.

Настоящата виртуална седемстепенна CVT скоростна кутия на Civic се стреми към динамично управление. Това е така, защото, според източници на автомобилния производител, неговият инженеринг е програмирал своя механизъм да симулира виртуално промените на скоростта между седемте позиции в граница, близка до шест хиляди оборота, когато след това има намаление до пет хиляди. Стратегията добавя спортен дух към представянето на автомобила, премахвайки монотонното темпо, представено от повечето безстепенни трансмисии.В ръчен режим това усещане става още по-приятно, тъй като има алтернатива за ръчна промяна на скоростите чрез пеперудите или лостчетата, разположени през волана. Пеперудите могат да се използват както в режим Drive, така и в режим Sport.

„Предпочитам CVT трансмисията, защото предава предавките плавно, без трептене. Осигурява на автомобила гладко и приятно возене. Евентуално забавяне или забавяне, което мнозина познават като приплъзване, не компрометира неговата ефективност“, тълкува Луизиньо Байлоне, който все още не е виждал големи трудности във възможността за евентуална намеса в трансмисионната кутия. „Агрегатът или рамката на окачването не трябва да се премахват, ако трябва да спуснем кутията. Поддръжката на обтегача или тампона на долната предавка също изглежда лесна”, добавя той. „Да, аз също одобрявам CVT трансмисията, защото е много ефективна, показа напредък и поддръжката е супер проста в сравнение с другите.През повечето време е достатъчно да смените маслото в посочения от производителя период и то е ново”, потвърждава Вагнер Гименес.

Образ Образ

„Това не е спортна екипировка, но ми харесва дискретното му поведение. Изтъквам добрия захват на лоста, много къс и видимост на позициите на решетката (снимка 22). Не можете да го объркате”, посочва Рикардо Брандини.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Honda Civic EXL 2.0 AT разполага с независимо окачване на четирите колела. Отпред е монтиране MacPherson с многораменни и хидравлични втулки, а отзад е независимо от многораменния тип. Седанът предлага вентилирани дискови спирачки отпред и твърди дискове отзад, както и сервоусилвател на волана и механична скоростна кутия. Активирана от ключ на конзолата, а не от лост, електронната ръчна спирачка, наследена от лекотоварния автомобил HR-V и с функция за задържане на спирачката – държи колата неподвижна на наклон нагоре или надолу, докато водачът не настъпи газта – без нужда от кабели.Работи чрез два малки сервомотора, които затварят и отварят апаратите на задните колела. „Визията на долната част на автомобила радва. Има място за ръце между вентилатора и катализатора и това улеснява достъпа до различни части, като например компресора на климатика. Поставката е подсилена и има болтова, а не занитена ос, което я прави лесна за смяна. Амортисьорите и пружините също са лесни за поддръжка”, анализира Луизиньо Байлоне.

Образ Образ Образ Образ Образ Образ Образ Образ Образ Образ

“Окачването е добре шарнирно, което обяснява комфорта и стабилността на седана в завоите. Само отзад преброих 12 втулки. Колкото повече втулки, толкова повече комфорт, пластичност и провисване за колата. И също така, очевидно, повече поддръжка”, оправдава Вагнер Гименес. Що се отнася до поддръжката, между другото, майсторите обърнаха специално внимание на ножа на задното окачване, друга ахилесова пета на Honda Civic. „Имаше време, когато луфата ти изскачаше направо. После се оправи. Този ми напомня за стария Сивик. Имам съмнения дали нашият под ще издържи”, пита Луис Алвес. По-оптимистично настроен, Луизиньо Байлоне прогнозира по-добри дни. „Старото окачване на Civic всъщност причини това преждевременно износване.В тази конфигурация мисля, че няма да имаме проблем, защото премахнаха тези шарнирни рамена, които са най-проблемните. Както и да е, релефът на нашия под, лош, е мъчение за всяко окачване. Считайки предното окачване, тук имаме поне 16 втулки”, изчислява майсторът.

Образ

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Предстои да бъдат потвърдени в националния Civic новостите, които северноамериканският седан ще получи през 2019 г. – полуавтономно шофиране, асистент за поддържане на лентата, електронен адаптивен круиз контрол и дълги светлини, предупреждение за челен сблъсък, аварийно спиране и пост- система за сблъсък – много конкуренти ще бъдат изпреварени. Това е така, защото настоящият електронен пакет от серийните елементи на Civic вече носи, наред с други функции, периметърна аларма против кражба, контрол на сцеплението и стабилността, мултимедия, съвместима с Android Auto и Car Play със седем-инчов екран, система за векторизиране на въртящия момент, спирачки ABS с EBD, аварийни стопове, камера за заден ход, фарове за мъгла, дигитален автоматичен климатик, централно заключване на вратите, темпомат, огледала с LED мигачи и сензор за здрач.

На тестваното устройство майсторите не успяха да активират GPS на мултимедийната система, което води до убеждението, че услугата не е налична на Civic EXL. Липсата на люк на покрива, електрохромно огледало за обратно виждане, електронно регулиране на седалката на водача и дифузори на климатика за задната седалка, в допълнение към безключовата система или ключ лице в лице, елементи, очаквани за превозно средство, чиято стойност е висока вече надхвърли шест цифри. Единодушно мнение сред майсторите беше лошото впечатление от изображението, генерирано от камерата за заден ход: тъмно, дори през деня. „Вашето решение оставя какво да се желае. Генерираното изображение вероятно е 480 пиксела и не е в HD, висока разделителна способност”, смята Вагнер Гименес. Civic също има, сред стандартните си елементи, предни, странични въздушни възглавници и въздушни завеси, в допълнение към Isofix.

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Произвеждайки автомобили в страната от 1997 г., Honda има забавяне по отношение на първите автомобилни производители, които се установяват в Бразилия.Това е така, защото някои от тях са по-напреднали, когато става въпрос за комуникация с майстори, независимо дали чрез интернет или други средства. За да компенсира липсата на информация от автомобилните производители, намерената стратегия е обединяването на сервизите. Такъв е случаят с Premium Automotive Specialists (PAS), колектив от 22 семинара в Сао Пауло, създаден в началото на годината с цел обмяна на опит, насърчаване на непрекъснатото обучение на своите членове и укрепване на връзката с производителите на автомобили и авточасти фабрики. „Скоро ще имаме и усъвършенстван технически център за насърчаване на практически класове с превозни средства“, казва Луизиньо Байлоне, един от основателите на групата.

Образ

Според Луизиньо фабриките за авточасти са допринесли с курсове за обучение и техническа информация. „Наскоро имахме обучение по осцилоскоп и интерпретация на неговите сигнали. Знанието се споделя от Whatsapp, Facebook, уебсайт – първокласни специалисти.com.br – и други канали. Има и рационализация при закупуването на оборудване, като например скенери, чието използване е споделено между членовете. Този обмен, разбира се, включва актуална информация за автомобили като Civic и други. Това означава, че техническите ни нужди са задоволени”, казва майсторът. „Актуализиране на програмите и, ако е възможно, достъп до повече от едно оборудване или източник на информация е от съществено значение за работилницата, за да осигури бърза и ефективна услуга“, завършва Вагнер Гименес, който има поне три алтернативни скенера.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Според Wagner Gimenez, от Autofix, резервните части за линията на Honda, както по-специфичните, така и бързооборотните, използвани при периодични прегледи – филтри, накладки, дискове и др., от оторизирани дилъри като напр. независими дистрибутори или магазини за авточасти. „Можете да направите ценова оферта и да изберете доставчика, но е препоръчително качеството и произходът също да са критерии за избор или елиминиране.Инжекторна дюза или стойка за двигател, например, можете да намерите дори на паралелния пазар и на по-ниска цена. Най-сигурното обаче е този тип части да са с гаранция от автопроизводителя”, предупреждава майсторът, който при приблизително 70% от покупките си избира независими дистрибутори. В работилницата на Рикардо Брандини, в Ипиранга, рецептата е същата. „Ако произходът на частта е безопасен и ако нейната марка е надеждна, паралелният пазар може да задоволи нуждите“, потвърждава той.

За Luizinho Bailone, колкото и независимият дистрибутор да обещава качество, ремонтникът трябва да има достатъчно опит, за да знае, че това не винаги е достатъчна гаранция. „В определени ситуации, като необходимост от смяна на опора на двигателя, уплътнение или дори амортисьор, е добре да избягвате рисковете и да изберете оригинални части“, препоръчва той. Внимателната ценова оферта, според него, е от съществено значение, тъй като можете да намерите по-достъпни стойности в дилърите.„В крайна сметка независимият дистрибутор може да предложи по-ниска цена, но и продукт с по-ниско качество“, обяснява Луизиньо.

ПРЕПОРЪКА

Репутацията на нечупливите автомобили Honda или на който и да е друг автомобилен производител не издържа на прецизно разследване. Това е така, защото никое превозно средство не работи добре за неопределено време, без да се подлага на периодични профилактични прегледи. И дори тогава могат да възникнат усложнения. Доказателството беше Honda Civic EXL 2.0 AT, анализирана в тази статия. Седанът влезе в сервизите с непоклатимо състояние на автомобила и това беше деконструирано, докато майсторите разглеждаха някои от детайлите му: опора на двигателя, нож на задното окачване, изтичане на масло през болт на картера и т.н. Въпреки това…

“Разбира се, Honda Civic EXL 2.0 AT се препоръчва. Възможно е да се развали като всяко друго превозно средство, но далеч не е лоша покупка. Единствената забележка, която правя е относно цената му.Превозно средство, което надвишава R$ 100 хиляди реала, трябва да има повече елементи за комфорт и безопасност. Вагнер Хименес

„Препоръчвам го, защото Honda Civic винаги ни изненадва с отличното си управление, добра възможност за ремонт и изисква малко поддръжка. Комфортът е бално шоу. Превантивната поддръжка е автомобил за дълго време”. Рикардо Брандини

„Резултатът от динамичния тест в градски и пътен трафик показа много добра доставка, така че би подкрепил решение за покупка. Но изяснявам, че цената на превозното средство е твърде висока за количеството предлагани артикули. Ще трябва да струва по-малко или да осигури повече.“Луизиньо Байлоне

Технически данни на двигателя, механика и размери

Обем: 1,997 cm³

Гориво: flex

Двигател: предна инсталация

Стремеж: естествен

Разположение: напречно

Брой цилиндри: 4 в ред

Вентили на цилиндър: 4

Брой клапани: 16

Диаметър на цилиндрите: 81 mm

Ход на буталата: 96,9 мм

Мощност: многоточково инжектиране

Колянови валове: единична глава, верига

Tuchos: механични

Коефициент на компресия: 11:1

Вариант на командата: допускане

Максимална мощност: 155 к.с. (e), 150 к.с. (g) при 6300 об./мин

Специфична мощност: 77, 62 к.с./литър

Специфичен въртящ момент: 9,76 kgfm/литър

Максимален въртящ момент: 19,5 kgfm (e), 19,3 kgfm (g) при 4800 об./мин

Тегло/Мощност: 8,33 kg/hp

Тегло/въртящ момент: 66, 21 kg/kgfm

Максимална скорост: 195 км/ч

Ускорение: 0-100 км/ч за 10,9 s

Трансмисия: 7-степенна CVT

Drive: отпред

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачвания: Независимо, MacPherson (d), Независимо от множество връзки (t)

Спирачки: Вентилирани (d) и твърди (t) дискове

Багажник: 519 литра

Резервоар: 56 l

Тегло: 1,291 kg

Височина: 1433 mm

Дължина: 4,637 mm

Ширина: 1799 mm

Разстояние между колелата: 2700 mm

Гуми: d/t 215/50 R17

Преден габарит: 1,543 mm

Заден габарит: 1,557 mm

Разход Бензин Етанол

Градски цикъл 10,6 km/l 7,2 km/l

Пътен цикъл 12,9 km/l 8,9 km/l

Бележка от Inmetro-Classification PBEV (Бразилска програма за етикетиране на превозни средства): A (категория), B (общо)

Класификация в категория: среден седан

Популярна тема