VW Golf GTI 2.0 TSI DSG поддържа престиж сред сервизите, показвайки най-доброто от немската технология

VW Golf GTI 2.0 TSI DSG поддържа престиж сред сервизите, показвайки най-доброто от немската технология
VW Golf GTI 2.0 TSI DSG поддържа престиж сред сервизите, показвайки най-доброто от немската технология
Anonim
Образ

Първото превозно средство, произведено от Volkswagen през 30-те години на миналия век, Käfer – бръмбарът – както го наричат ​​в Германия, или Beetle, вече показваше признаци на остаряване през 1970 г. Продажбите му рязко паднаха в Европа и, въпреки че беше първороден на немският автомобилен производител все още имаше много да работи в Третия свят, неговите инженери бяха изправени пред предизвикателството да измислят наследник. Избраният беше хечбек (снимка 1), създаден от всепризнатия италиански дизайнер Джорджето Джуджаро, d

снимка 1

студио ItalDesign. Със задвижване на предните колела и напречен двигател с водно охлаждане, проектът абсорбира технологията на модерните тогава седани от Audi, автомобилен производител, контролиран от VW от 1964 г. Така през 1974 г. се появява превозно средство, което ще надмине Beetle, ставайки третото най-продаван в света по всяко време – 35 милиона бройки до момента – и най-голямата референция сред компактните спортни автомобили, когато откри подсегмента на хот хечовете със своята GTI версия, лансирана през 1975 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Името му: Typ 17 project, както го наричаха зад кулисите на VW, или Rabbit в Съединените щати и Карибите в Мексико. В повечето части на света голф.

В момента хечбекът се разпространява в 108 страни, включително Бразилия, където пристигна през 1995 г., когато вече беше в третото си поколение. Тук той се произвежда в индустриалния завод в São José dos Pinhais (PR), на същата платформа, от която идват Q3 SUV и A3 седан, и двата от Audi.В момента в седмо поколение, колата вече има определена дата за навлизане в осмо. Според главния изпълнителен директор на Volkswagen Херберт Дис, следващото поколение на Golf, което е погълнало 7,1 милиарда BRL инвестиции, ще бъде пуснато на пазара през юни 2019 г. в Германия. Информацията предвижда, че в допълнение към традиционните опции за бензинов и дизелов двигател, новото поколение ще има хибридна версия, GTE, с 204 конски сили, и друга 100% електрическа, e-Golf, със 136 конски сили. И двете трябва да бъдат изнесени в Бразилия според обещанието на автомобилния производител. Спортната бензинова GTI версия, същата, произведена в Парана, ще получи повече мощност от настоящите 220 конски сили при 4500 об/мин на 250 конски сили.

снимка 2

VW do Brasil все още не е потвърдил кога осмото поколение ще започне да се сглобява тук. Още по-лошо: миналата година президентът на бразилския клон Дейвид Пауелс обмисля спиране на производството на Golf в страната поради слабите продажби на хечбека на националния пазар.През 2017 г. в трите си версии, произведени в Парана – Comfortline 1.0 TSI и Highline 1.4 TSI, и GTI 2.0 TSI DSG – автомобилът е продал 3955 бройки, достигайки далечното 74-то място в националната класация. Разбира се, хилядите фенове – не непременно собственици – на автомобила, особено тези на версията GTI 2.0, дори не допускат тази възможност. Синоним на спортност, технология и производителност, този пикантен хечбек спечели легион от почитатели, които биха скърбели за загубата. Това може да се види миналия декември, когато докладът на вестник Oficina Brasil, на борда на червен Golf GTI 2.0 TSI DSG модел 2016 с около 30 хиляди километра, предоставен от VW do Brasil и цитиран най-малко R $ 118,602, 00 – Fipe table – посети три работилници на Guia de Oficinas Brasil, за да я подложи, буквално, на признателността на екип от звезди на независимия бразилски ремонт. По това време колата беше анализирана от…

Claudemar Bueno (e) Thiago Catafesta Martins (d) (снимка 2)Привлечен от мечтата да притежава собствен бизнес, бизнес администраторът Клаудемар, 53, бивш мениджър на кредитни карти, навлиза в бизнеса с ремонт на автомобили преди десет години. Той придоби автомобилен център от франчайза Varga, разположен в Tatuapé, квартал с високи доходи в Източната зона

снимка 3

паулистана. „Да, регионът има население с добра консумация, което ни кара да работим много с нови превозни средства, особено вносни. Но ние не ограничаваме вниманието си до част от пазара и извършваме цялата гама от възстановителни процедури. Продължаваме с намерението да работим бързо и ефективно, така че клиентите да оставят колата си сутрин и да я вземат в края на следобеда“, потвърждава Клаудемар, който управлява месечен оборот от приблизително 120 автомобила с подкрепата на екип от осем служители, което включва мениджъра Тиаго Мартинс, 39, завършил право и самоук механик от 25 години.

Daniel Breno Soncini (e), Gabriel Rezende de Brito Nascimento (c) и Rodrigo Bassi(d) (снимка 3) В продължение на 17 години Родриго, на 36 години, беше партньор в работилница заедно с баща си Родолфо Баси и братята му. „Идва обаче момент, когато най-доброто нещо, което трябва да направите, е да разделите нещата: семейството от една страна, бизнесът от другата“, смята ремонтникът, който преди четири години основа Garagem 81 в квартала на Вила Матилде, на Изток Зона на Сао Пауло.. Професионалистът на практика е в бизнеса от 12-годишен и е преминал през няколко курса на обучение в Senai, Bosch и Tecnomotor. Движението на цеха, който достига 100 работни заявки на месец, доказва, че приходите от работа са успешни. „Имаме нужда от по-голямо пространство за

снимка 4

че някои коли понякога стоят на улицата и чакат свободно място“, казва Родриго, който в момента има двама сътрудници: Даниел, на 35 години и работи като ремонтник от 15-годишен, и младият Габриел, 18 години, с две години опит.

Осмар Бруначи (снимка 4) Предприемач, бизнес администратор и машинен инженер, 55-годишният Осмар има биография, свързана с квартала Моока, един от най-емблематичните в Сао Пауло и идентифицирани до корените с историята на италианската имиграция, която все още придава цвят, вкус и акцент на града. „Тази сграда е почти на моята възраст“, ​​казва Осмар, посочвайки стените на своята работилница Irmãos Brunacci, основана през 1963 г. от неговия чичо и баща и която е на същия адрес от 54 години на Rua Cassandoca. „През 60-те и 70-те години нашата клиентела се състоеше от автопаркове и служители на фабриките в квартала. С течение на времето фабриките напуснаха и Mooca беше преоткрит от строителните компании, които разрушиха старите му навеси и издигнаха сгради за нова средна класа, която днес посещава работилниците и движи търговията”, разказва той.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Червен Golf GTI 2.0 TSI DSG не остава незабелязан от нито един сервиз, особено в очите на експертите, колкото и закоравели да са те.„От работата толкова много с автомобили и колкото и интересни да са някои от тях, ние придобиваме професионален вид: помислете първо за усложненията, които двигателят може да представи, за инженерния проект, който би бил по-добър, този и онзи детайл на окачването. При Golf GTI обаче усещането е друго. Възбужда страсти”, признава Клаудемар Буено, който подчертава трезвия стил на хечбека, лишен от показност, тази чума на съвременността. „Няма начин да не се направи връзка между неговите линии и естетиката на Баухаус, чиста, проста и дефинирана от собствената функция на обекта“, сравнява той. „Това е истински хечбек със спортна душа и без конкуренти в Бразилия. Дори в Европа този Golf е „колата““, подчертава Осмар Бруначи.

Дискретно на външен вид, седмото поколение Golf GTI има какво да покаже: фарове за мъгла и опушени LED задни светлини, система за асистент при паркиране, двоен хромиран ауспух, червени спирачни апарати (снимка 5), гуми 225/45 R17 и традиционно червено филе около решетката.Всички версии се предлагат стандартно със седем въздушни възглавници, 6,5-инчов сензорен екран с App Connect, двузонов климатик, старт-стоп, сензор за приближаване на автомобила отпред, електронен контрол на сцеплението и стабилността, сензори за паркиране отпред и отзад, предупреждение за загуба на налягане в гумите, електрическо управление с прогресивно съпротивление и круиз контрол. Камерата за задно виждане е вдлъбната под логото (снимка 6).

В сравнение с шестото поколение колата е с пет сантиметра по-дълга – сега е дълга 4,26 метра с 2,64 метра междуосие –, 1,3 сантиметра по-широка и 2,7 сантиметра по-ниска. Той също отслабна и свали 42 килограма. Вътре карираният Clark (снимка 7) покритие на тапицерията, винтидж стил, напомня карирания модел на първите GTI, но сега със странични капаци, които пасват на тялото на водача или пътника, в допълнение към педали от неръждаема стомана и кожен мултифункционален волан с пеперуди и плоска основа (снимка 8)„Само изпъкналият централен тунел е неудобство за пътника в средата на задната седалка, което съществува, защото Golf има версии със задвижване на всички колела на други пазари“, оправдава Родриго Баси.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

В ежедневния градски трафик майсторите потвърдиха, че Golf GTI показва типичната здравина на Volkswagen. Окачването, настроено за спортно представяне, е твърдо и по-малко удобно от това на някои седани от среден клас, но това е без значение. Защото най-хубавото в Golf GTI е, когато леко натиснеш десния педал. „Дърпа добре, двигателят е нервен и това вече е в режим Drive“, съобщава Клаудемар Буено. Обяснение: със селектора на волана е възможно да избирате между режими Drive, Sport, Economy и Individual. Според майстора от 1800 об/мин турбото прави разлика в производителността. „Предложението е колата да има мощност още при ниски обороти, за да помогне за икономията на гориво. От друга страна, тихият, приглушен звук на рева на двигателя е покана за спортен дух, особено когато той издава сухо щракане през ауспуха при всяка смяна на предавката”, описва Клаудемар.

Според Родриго Баси, седалките пасват добре на водача и ергономичността е перфектна, напомняйки ни за Audi A3 в шофьорската позиция. „Информацията на таблото е задоволителна по отношение на оборотите, температурата, горивото и скоростта. Що се отнася до бордовия компютър, одобрих информацията относно дистанцията до автомобила отпред, което допринася за безопасното шофиране. Електрическото управление също осигурява добра чувствителност. Както може да се очаква, окачването наистина е твърдо, но адекватно за спортен автомобил. Съжалявам, че този двигател, който пие само бензин, страда малко от качеството на нашето гориво”, смята той.

За Osmar Brunacci динамичната оценка на Golf GTI показа шестстепенна DSG трансмисия, която допринася за по-малко стресиращо градско шофиране. Що се отнася до окачването, поведението му по зле поддържаните улици на Сао Пауло се оказа, поне за него, над очакванията. „Успява да филтрира несъвършенствата на пода, които са много и това е достатъчно за спортен автомобил.Не можем да чакаме повече”, описва майсторът, който подчерта доброто представяне на Golf GTI на градски и пътни писти. „Правяйки 10 километра на литър в града и 12 на магистралата, може да се класифицира като икономичен“, оценява той.

ДВИГАТЕЛ EA888

снимка 9

Версията на Golf GTI 2.0 TSI (от Turbocharged Stratified Injection) DSG използва двигателя EA888 (снимка 9), който осигурява 220 конски сили при 4500 об/мин и въртящ момент от 35,7 kgfm при 1500 об./мин. Двигателят, според Volkswagen, е разработен да доставя максимален въртящ момент от ниски обороти, подобрявайки скоростта на реакция и правейки изпреварването по-безопасно с мигновено ускорение. EA888 има почти неограничено приложение във вселената на Volkswagen Group. Той оборудва повече от половината от портфолиото на автомобилния производител – Jetta, Tiguan, Beetle, Passat CC и новия Passat – и моделите A3, A4, A5, Q3 и Q5 на Audi.Негова разновидност, EA211, съответно във версии 1 и 1, 4 литра работен обем, 105 и 150 конски сили, също с TSI технология, е в моделите up!, Golf Variant и в по-малко мощните версии на Golf, Jetta и Тигуан.

Широкото използване на двигателя EA888 се дължи до голяма степен на неговата висока технология. Това, което се откроява най-много в неговия лист с данни, е усъвършенстваният ресурс, който съчетава технологията на двойно впръскване, директно (FSI) и индиректно (MPFI), с турбокомпресор за извличане на най-добрата производителност за всяка ситуация – консумация или производителност. След това просто се обаждат на студентите от университета, за да обяснят… „Това е начин да извлечете повече мощност от двигателя, който има много по-добра производителност чрез комбиниране на две инжекции. Но за това ви трябва технология. При директно впръскване инжекционната дюза отива направо към главата на буталото. При индиректния дюзата е в колектора. Малко коли разполагат с тази възможност“, обяснява Тиаго Мартинс. „Точно така“, съгласява се Родриго Баси. „Виждаме директно впръскване отгоре и индиректно впръскване отдолу.Това е начин, който инженерите са измислили за оптимизиране на работата на двигателя, намаляване на вредните емисии и разхода на гориво. Тази технология е тук, за да остане”, казва Родриго Баси.

снимка 10

За Osmar Brunacci поддръжката на EA888, поради неговата сложност, не е за любопитните. „Не всеки може да работи върху него, но майсторите, които са се подготвили и са инвестирали в инструменти, могат“, предупреждава той. „Общ проблем, който колегите трябва да могат да разрешат, е с помпата за високо налягане (снимка 10), която вече трябва да променим в много двигатели, които използват директно впръскване“, посочва Thiago Мартинс. Тази помпа, обяснява експертът, е много търсена. „Резервоарът за гориво изпраща бензин под ниско налягане към двигателя, около шест бара. В помпата горивото е под налягане и достига 1200 бара налягане, за да бъде впръскано под формата на спрей, колкото е възможно по-малко, в горивната камера, като помага на двигателя да работи повече“, обяснява Тиаго.Турбината (снимка 11), която работи при средни и високи скорости и компресор тип Roots, или обемен, за ниски и средни обороти, също се конкурират за пестене на гориво. Последното увеличава скоростта на всмукване на въздух – и горивната смес – в двигателя, подобрявайки изгарянето и мощността.

Снимка 11

Друго възможно усложнение в двигателите EA888 може да се случи с EGR клапана (снимка 12), отговорен за повторното използване на отработените газове и насърчаването на тяхната рециркулация през двигателя. „Нарича се малкият бял дроб на двигателя. Вътре има малка гумена диафрагма, която с течение на времето или поради замърсено масло може да изсъхне и да се пробие, което изисква подмяна“, отбелязва Родриго Баси. „Въпреки че в Honda този клапан има електромеханичен принцип с по-голяма издръжливост, системата на VW е по-опростена и по-добре поддържана“, сравнява Thiago Martins. По същия начин майсторите одобриха масивния нехидравличен тампон на двигателя (снимка 13).„За да издържите и абсорбирате вибрациите на това гориво, няма смисъл да слагате масло в средата, то трябва да е в самата гума“, защитава Клаудемар Буено.

Друг фактор, който повишава доверието в двигателя, е металната ангренажна верига, която замени ангренажния ремък. „Единственият зъбен ремък върху него е този, който докосва водната помпа“, описва Родриго Баси. Металната верижна система на Golf стана по-надеждна след 2012 г., когато VW разрешиха инцидент с обтегача. „Точно тук, в магазина, имах проблем с обтегача, който изглежда износваше преждевременно водачите на веригата. Известно време по-късно, когато купих нов обтегач в представителството, видях, че автомобилният производител е приел друга система”, спомня си Осмар Бруначи. „Обикновено веригата осигурява повече издръжливост, не е необходимо да я сменяте преди 120 хиляди километра. Ако има интервенция в главата на цилиндъра, тя дори може да бъде сменена по-рано, ако е необходимо“, предлага Тиаго Мартинс, за когото най-лошата работа по двигателя е да си играе с дюзите за високо налягане.„Необходимо е да се премахне сглобката на всмукателния колектор (снимка 14) Не винаги е необходимо, тъй като дюзите се самопочистват“, релативизира

Снимка 14

Масленият филтър (снимка 15), тип пълнител или патрон, зарадва майсторите. „Той е в горната част на двигателя и смяната му не причинява тази обичайна мръсотия, защото когато го премахнете, маслото изтича навътре, а не навън. Просто трябва да повдигнете колата, за да източите старото масло от картера”, казва Родриго Баси. „Също така, алтернатор (снимка 16), кутия с предпазители (снимка 17), инжекционен модул (снимка 18) и батерията, оборудвана с термокапак (снимка 19) са достъпни и добре защитени”, описва Клаудемар Буено. „Накратко, това е приятелски настроен двигател за майстора, който е бил готов да работи с него“, твърди Осмар Бруначи.

ПРЕДАВАНЕ

Golf, произведен в São José dos Pinhais, е оборудван с ръчна скоростна кутия във версии Comfortline 1.0 TSI и Highline 1.4 TSI, автоматична скоростна кутия с функция Tiptronic във версията Highline 1.4 TSI AT и с автоматизирана скоростна кутия DSG (снимка 20), двоен съединител, облят с масло, а също и с Tiptronic, във версията GTI 2.0 TSI. Всички те имат шест общи скорости.

снимка 20

Сред интервюираните сервизи, които са оценили Golf GTI, трансмисията DSG е похвалена като фактор за комфорт. По улиците на Mooca, например, Osmar Brunacci го одобри, като на практика не използва лостчетата, разположени зад волана, за извършване на ръчни промени. „Добре оразмерен за размера на двигателя. Лостовите съединители (снимка 21) са прецизни”, добавя той. „Трансмисията е дискретна, бърза, без трептене или приплъзване. Това е скоростна кутия, която прилага същите принципи, използвани в състезания с висока производителност, като Формула 1, и от повечето първокласни спортни автомобили“, завършва Клаудемар Буено.„Трансмисията прави смяната на предавките за кратко време, така че е идеална за спортен автомобил“, заключава Родриго Баси.

Снимка 21

Другата страна на монетата е, че според същите майстори DSG трансмисията изисква грижи и профилактика. „Няма такова нещо като доживотно масло за всеки тип скоростна кутия. Той трябва да бъде сменен в рамките на определен период от време, обикновено определен от производителя. А маслото не може да е кое да е, освен конкретното. Всеки независим сервиз трябва да предаде тази информация на клиентите, тъй като тя не винаги е включена в ръководството”, предупреждава Родриго Баси. За Claudemar Martins майсторите също трябва да съветват своите клиенти да не държат колата на газта, когато движението спира на хълм. „Този ​​навик прегрява трансмисионното масло, генерирайки ненужно триене и износване между дисковете на съединителя“, предупреждава той. При спусканията друг навик, който трябва да запомнят сервизите с клиентите е, че при автоматична или автоматична скоростна кутия – а между другото и при механична – няма беззъби и не трябва да поставяте лоста в положение N, т.к. тогава скоростната кутия работи без масло.„Ако водачът кара по начин, който запазва трансмисията, тя със сигурност ще има дълъг живот“, съветва Тиаго Мартинс.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Седмото поколение Golf GTI 2.0 TSI DSG идва с независимо предно и задно окачване. Отпред тип McPherson; гръб, многорък. В сравнение с шестото поколение на Golf GTI, окачването на седмото поколение е с 1,5 сантиметра по-ниско, което подчертава усещането за спортен дух при шофиране. Спирачките са дискови на четирите колела, вентилирани отпред и твърди отзад. При тестове на спирачната система, записани по-рано, с помощта на ABS (снимка 22), хечбекът, движещ се с 80 километра в час, достигна пълна неподвижност на 26,2 метра. Кормилното управление е оборудвано с механична скоростна кутия (снимка 23), свързана с прогресивен електрически помощен двигател. По силата на тази характеристика той придоби това, което технически се нарича променливо съотношение с по-директно действие: броят на завъртанията на волана спадна от 2,75 на 2,1 и при ниски скорости е необходимо да се върти по-малко, отколкото при високи.Диаметърът на кръга достига 10,9 метра. Кормилната рейка също има зъби с променлива стъпка, които се приближават и стават по-бързи, когато водачът завърти волана над 60º.

Що се отнася до стабилността на Golf GTI, един технологичен детайл прави разликата в негова полза: електронното заключване на EDS и XDS диференциала, интегрирано в ESC (Електронен контрол на стабилността), чийто сензор (снимка 24)) може да бъде открит в изглед отдолу на автомобила. Функцията подобрява пъргавината, прецизността и динамичното поведение на автомобила. Ако например предното колело се поднесе, системата преразпределя въртящия момент към гумата с най-добро сцепление. Функцията може също така индивидуално да заключва вътрешните ъгли на двете оси, дори когато спирачките не са задействани, за да помогне на Golf да завива по-ефективно.

Снимка 24

Както вече споменахме в статията „На волана“, твърдото окачване, калибрирано за спортно каране, не е неудобно, но автомобилният производител предупреждава: дори поради ниската си височина от земята – свободният обхват е 14,56 сантиметри – трябва да се внимава с всякакви щети, причинени от неравния терен на бразилските писти.Някои ожулвания са почти неизбежни. „Въпреки че е направен от пластмаса и има дефлекторна функция, протекторът на картера, като предпазна мярка, е добре дошъл на Golf“, предупреждава Thiago Martins. В прегледа на автомобила майсторът посочи пластмасовия картер и алуминиевите части около него. „Това са материали, които олекотяват двигателя, но колегите трябва да внимават с резбата на капачката на пробката при смяна на маслото, за да не я надраскате“, предупреждава той. „Тази мрежа от пчелна пита (снимка 25) от пластмасата на картера има функцията да насърчава по-бърз обмен на топлина“, посочва Осмар Бруначи.

Снимка 25

Друга подробност, за която майсторът трябва да знае, според Родриго Баси, е с електрическия мотор до кормилната кутия. Според повечето професионалисти в сервиза този двигател обикновено се монтира до кормилната колона, за да не се окаже отдолу и да го излага на инциденти в резултат на нередности по пътищата и най-вече вода от локви.„Никой електрически компонент не трябва да е твърде близо до земята, но в този случай вярвам, че автомобилният производител е взел предпазни мерки, подлагайки автомобила на тестове и вероятно екранирайки частта“, смята Родриго. „В случай на наводнение, ако колата премине с вода в определена точка и този компонент има проблем с уплътнението в електрическите конектори, ще имаме проблеми. Остава да се надяваме, че частта наистина е бронирана“, проектира Тиаго Мартинс, за когото всяка поддръжка ще отнеме малко работа. „Ако електрическият мотор останеше в кормилната колона, щеше да е достатъчно да се премести там. Тук трябва да поставим колата на асансьора и да спуснем рамката на окачването (снимка 26) заедно с кормилната кутия и двигателя”, разказва той.

Снимка 26

От друга страна, похвалите останаха за тавата (снимка 27) на предното окачване. „Имаме тавата и шарнира, завинтени, отделни. В случай на хлабина на въртене запазвате тавата.Това предно окачване по никакъв начин не се различава от типичното немско училище VW: лесен достъп, лесна поддръжка и здрава. И това включва ABS сензорите (снимка 28), които влизат направо в втулката на оста. Отчитането на ABS се извършва в прост магнитен лагер за поддръжка”, описва Клаудемар Буено.

Похвалата беше разширена до задното окачване на Golf GTI, единствената версия на модела, произведена в Бразилия с независими многозвенни звена, които позволяват регулиране на геометрията, като например подравняване (снимка 29), баланс и колело. „Което оставя сервиза по-малко ограничен и с повече възможности за работа, за да поддържа автомобила в рамките на спецификациите. Във версиите Comfortline и Highline няма такава алтернатива”, обяснява Осмар Бруначи.

Снимка 29

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

С широк набор от електронни сензори, разположени в двигателя, трансмисията и окачването, които в зависимост от пакета, избран от купувача, могат да достигнат най-малко 57 елемента, вариращи от A, от асистент за стартиране по рампа, до Z, на климатичните зони, Golf GTI 2.0 TSI DSG е може би един от най-добре обслужваните модели по отношение на функциите за електричество, електроника и свързаност.

Задължителна част във времена на пълна свързаност, системата за забавление Discover Media с 6,5-инчов сензорен екран (снимка 30) позволява достъп до браузър и актуализиран GPS. Системата Park Assist от второ поколение може да се използва, когато автомобилът се движи с до 40 километра в час. Достатъчно е колата да мине до мястото, за да го измери системата със сензорите и ако има 40 сантиметра луфт отпред и отзад, просто включете задна скорост и контролирайте скоростта с педалите на газта и спирачката. Родриго Баси опита и одобри. „Бал шоу!“, коментира той.

Снимка 30

Сред елементите за безопасност, присъстващи в пакета Exclusive и налични в тестваното превозно средство, сервизите имаха на разположение асистента за дълги светлини – способен да намали интензитета на фаровете при откриване на приближаващ автомобил – и биксенон фарове с лед светлини и автоматична пералня (снимка 31). „Въпреки сложността, евентуална смяна на крушките на фаровете (снимка 32) може да се извърши без затруднения“, потвърждава Thiago Martins.

Популярна тема