Възходът на японската автомобилна индустрия на Запад не би бил толкова успешен без квадратен хеч (снимка 1), пуснат на пазара преди 41 години. Именно с него, Honda Accord, японците поставиха крак или четирите си колела в САЩ, по-точно във фабриката в Мерисвил, Охайо, открита през 1982 г. С електронно впръскване и четиристепенна скоростна кутия, тази Honda показа какво се стигна до, или какво беше: първата кола с чуждестранен произход, която беше най-продаваната в Америка между 1989 и 1990 г. Днес моделът натрупва близо 13 милиона продадени бройки там. И както при носач, който прекарва добитък, след Акорда все повече японски коли получиха зелена карта да се произвеждат в САЩ. Тогава беше като Пърл Харбър през 1941 г.: когато янките отвориха очи, беше твърде късно. В момента сред 10-те най-продавани автомобила в САЩ седем са японски. Азиатската атака приключи
за това, че научихте американците, горди, че са изобретили начин за производство на автомобили в голям мащаб, фордизма, че има и друг начин да го направите, тойотизма.
През Охайо, Accord пристигна в Бразилия през 1992 г., в своето четвърто поколение, все още като среден седан. Версията купе на практика нямаше да дойде и хечбекът вече беше спрян. Всъщност модулната гъвкавост на автомобила помага да се разбере неговата дълготрайност. През вековете и поколенията си, Accord е метаморфоза, еволюирайки от компактен до среден седан и накрая до голям седан, с цел да съпътства растежа на доходите на семействата от средната класа, неговата публика. В Бразилия седанът изпълни ролята на посланик на Honda, като беше острието на иновативните технологични тенденции, които по-късно биха могли да бъдат използвани в други модели. Във версия 3.5 V6 24V от 9-то поколение, например, той включва системата за заваряване на стоманени и алуминиеви части в предната подрамка и функцията LaneWatch, камера, инсталирана в подножието на дясното огледало за обратно виждане за показване на изображения на мултимедия екран на системата.от мъртвата точка.
Лансиран през 2013 г., това 9-то поколение Accord напуска поточната линия, тъй като през юли Honda представи на света 10-то поколение на седана, чиято най-голяма новост беше замяната на 3,5-литровия двигател с 2,0-литровия Type R turbo. Базовата версия ще се предлага със същия 1,5-литров турбо двигател като Civic Touring. С това атмосферните V6, изглежда, влизат в хибернация – без краен срок за събуждане – от страна на автомобилния производител, тъй като всички нови версии на Accord ще имат четирицилиндрови двигатели. Тъй като в Бразилия новият Accord обещава да пристигне едва през втората половина на 2018 г., 9-то поколение ще има малко повече оцеляване. Толкова много, че на борда на тази версия през октомври репортерският екип на вестник Oficina Brasil посети три заведения на Guia de Oficinas Brasil с цел да я подложи на анализ на екип от независими сервизи. В това издание избраните бяха Binho Car Service от São Bernardo do Campo (SP); Center Car Serviços Automotivos, в São Caetano do Sul (SP) и Aurélio Imports, в квартал Santana, São Paulo (SP). В тези сервизи Honda Accord EX 3.5 V6 24V от 2016 г., оценен на R$135 425 – таблица на Fipe за ноември – беше оценен от…
Alex Sandro Salomão de Oliveira (e) и Marcos Aurélio Ornelas (d) (снимка 2) Ремонтник Aurélio Ornelas, 66, основа Aurélio Imports през 1987 г. в Jardim São Paulo, северно от São Paulo, но това беше едва през 1992 г., с отварянето на вътрешния пазар за внос, че работилницата започва да определя своето призвание: работа с чуждестранни автомобили. Опцията беше консолидирана през 2007 г., когато неговият син Марко Аурелио, сега на 40 години, пое ръководството в бизнеса. „Направихме големи инвестиции в оборудване за диагностичен анализ и настройка на двигатели за вносни автомобили. Ако, от една страна, работата в този сегмент вдига стойността на средния билет, от друга страна, оборотът на вносните коли е по-нисък от този на родните и по-масовите автомобили”, казва майсторът, който е работил с баща му. откакто беше на 14 години. В момента сервизът обработва приблизително 100 работни поръчки на месец и има седем служители, включително Алекс Сандро Саломао, на 42 години и 20 като ремонтник.
Марсио Алвес (e, изправен), Vinícius Rosa (d, изправен), Лоривалдо де Соуса Батиста (e) и Бруно Сток (d). (снимка 3) Инсталиран в центъра на São Caetano do Sul (SP) от 30 години, Center Car Serviços Automotivos се управлява от партньорите Márcio и Vinícius за по-малко от две години. Márcio, завършил информационни технологии, и Vinícius, инженер по мехатроника, решават да превърнат хобито си – автомобилна механика – в професия и поемат работилницата с желание да внедрят услуга, която дава приоритет на качеството, прозрачността и пълното удовлетворение на клиентите. „Искаме да предложим същото ниво на обслужване, което винаги искаме да получаваме. Ние прозрачно показваме на клиентите не само какво трябва да се направи по тяхната кола, но най-вече какво трябва да се направи добре“, подчертава Vinícius, който има двама служители: младият Бруно Сток, 24, който е ремонтник от 18-годишна възраст, и опитният Лоривалдо де Соуса Батиста, на 44 години, ремонтник от 22-годишна възраст, който е работил в работилницата от 17 години.
Фабио Алвеш Перейра (снимка 4) На 40 години и 26 години, Фабио е рядък случай на преждевременна предприемчивост. На 17 години, тъй като му харесва да работи с автомобилна електроника, той настоява пред родителите си да се еманципира и да може да отвори собствена механична работилница. Binho Car Service, втората работилница на Fábio, работи в São Bernardo do Campo (SP) от 17 години. Успоредно с работата си майсторът става автомобилен инструктор в Senai за 15 години. „След като учих и посещавах курсове там повече от 10 години, реших да предам малко от това, което научих на хората, които управляват програмите за продължаващо обучение“, спомня си Фабио, който има помощта на осем служители, които му помагат да се справя с месечно движение на приблизително 150 работни поръчки. „Обичам да казвам, че тук отговаряме на всички нужди на един автомобил: окачване, двигател, центровка, геометрия, електричество и електроника, инжекция и трансмисия“, изброява майсторът.
ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Превозни средства от средния клас нагоре в развитите страни, големите седани все още се движат малко в Бразилия, която дори не ги произвежда. Тук сегментът е хегемонично доминиран от внос, чиито производствени разходи и ниско търсене не компенсират национализацията на сглобяването. И докато SUV-тата продължават да доминират на пазара, сценарият едва ли ще се промени. Подкрепени от триножника с грандиозен лукс и комфорт, тези големи седани тук се възприемат като елегантни и консервативни. И Accord – среден за северноамериканските стандарти, но голям за бразилците със своите 2,77 метра междуосие (снимка 5) – не прави изключение, съдейки по впечатлението, направено в сервизите. „Това вътрешно покритие на панела и вратите, имитиращо дърво (снимка 6), придава нотка на класа на автомобила“, посочва Фабио Алвес, чиито линии на автомобила са приятни поради добре -държи се стил, въпреки че не прави пола на ремонтника. „Предпочитам големи седани с по-смел стил и спортно управление, като BMW“, признава той.
Трябва да се признае, че това 9-то поколение Accord даде всичко от себе си, за да покаже малко веселие спрямо конкуренцията и миналото поколение с редизайна на своите двулъчеви LED фарове, решетка, преден капак, брони(снимка 7) и задните светлини вече също са съставени от светодиоди (снимка 8) Интериорът е преработен с по-цветно осветление и мултимедия с осем-инчов пълноцветен екран (снимка 9) 18-инчовите джанти (снимка 10)те станаха по-спортни от старата 17-инчова игра.“Да, Honda постепенно свали имиджа на голяма кола от своите седани. Впечатлението е, че по-възрастните предпочитат Toyota, а по-младите предпочитат Honda“, тълкува Фабио Алвес. „Ако вземем един Accord отпреди 11 години и друг от днес, ще открием много разлики и еволюционна линия в красотата и технологиите“, възхищава се Марсио Алвес.
Маркос Аурелио също признава еволюцията на японските седани, но посочва, че все още им липсва предикат в подобни европейци, особено в Германия. „Те непрекъснато се подобряват, с добра и ефективна механика и висококачествени суровини. Но те все още са малко скучни, безочливи, не много забавни. Големият седан трябва да има душа, а това все още няма азиатец. Толкова много, че неговите автомобилни производители винаги търсят дизайнери в Европа за своите автомобили”, анализира той.
КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ
Да бъдеш в електрическа кола: това беше едно от усещанията, докладвани от сервизите поради уважителната тишина вътре в Honda Accord EX 3.5 V6 24V с работещ двигател. Автомобилният производител се погрижи много за звукоизолацията на купето на седана, като инсталира Active Sound Control или активна система за звукоизолация (чрез микрофони, радио и високоговорители), която идентифицира шумовете или звуковите вълни, излъчвани от двигателя, и ги отменя с еквивалентна контрачестота. издават неусетно от високоговорителите. Така дори и при работещ двигател над 3500 оборота, Accord налага тишина. „Колите с четири цилиндъра са много по-шумни от тази, чието хъркане е тихо“, сравнява Фабио Алвес.
Качеството, усетено най-много от майсторите, беше пламенното представяне на седана, което прогони всяко впечатление за срамежливост.„Това е абсурдно, колкото и BMW. Той изглежда добре само когато се държи”, изненада се Винициус Роза. „Топ 10 шофиране! Опитах се да намеря дефект и не можах. Има бързи реакции и се справя много добре на пътя и в града с тази система, изобретена от Honda, която позволява да работят само три цилиндъра. Той обединява най-доброто от всички светове: спортно представяне, комфорт на голям седан и рационалност на компактния автомобил“, хвали Марсио Алвес, който подчертава и по-твърдото окачване в сравнение с предишните поколения на модела. „Колата има возия, която абсорбира добре неравностите на пода и това предава повече безопасност в завоите, без да прави компромис с комфорта, за разлика от други седани със същия размер“, съобщава той. „Всъщност колата изглежда по-твърда от някои конкуренти, може би за да демонстрира известна спортност по време на шофиране, но все пак е удобна“, потвърждава Маркос Аурелио.
Fábio Alves одобри камерата (снимка 11), която предоставя изображения на мъртвата точка на автомобила – системата LaneWatch – на мултимедийния екран.„Това е ресурс, който добавя сигурност и помага много“, гарантира той. Ускорявайки Accord през региона Plan alto da Via Anchieta, ремонтникът установи, че колата доставя обещаната мощност при сравнително ниски обороти, което оправдава изключителната производителност на колата за V6 двигател.
ДВИГАТЕЛ
Съдейки по скорошното съобщение за пристигането на 10-то поколение Honda Accord, което е преминало през процес на намаляване и ще има 1.5 и 2.0 турбо двигатели, i-VTEC 3.5 V6 24-клапанов двигател (снимка 12) от 9-то поколение преминава през последните няколко дни. Въпреки че бразилците не знаят производителността на новите двигатели, тъй като 10-то поколение на Accord ще пристигне в страната едва през втората половина на 2018 г., схващането сред сервизите е, че автомобилният производител се отказва от „отличен продукт“. „Двигателят i-VTEC е еталон за качество, здравина и простота. Говори се дори, че не е много дружелюбен с майсторите, защото рядко прави ремонти. И когато можете, това е да замените естественото му износване, като масло, течности, филтри, накратко, основите“, свидетелства Марсио Алвес. „Този двигател е спокойствие. По-добре за работа от BMW и Mercedes Benz, без да се засяга тяхната производителност и издръжливост“, сравнява Марко Аурелио. „V6 двигателят не е синоним на усложнения и тази Honda го доказва“, обобщава Фабио Алвес.
Наред с ремонтниците, най-възхищаваната характеристика на i-VTEC 3.5 V6, който произвежда до 280 конски сили при 6200 об./мин, е неговата система за управление на променливия цилиндър (VCM). Като се има предвид скоростта на автомобила, оборотите на двигателя и позицията на тялото на дросела или TBI клапана (снимка 13), VCM анализира условията на използване и избира най-рационалната оперативна стратегия, като може да активира или деактивира някои цилиндри на двигателя. Пример: когато се изисква максимален въртящ момент, всички цилиндри се задействат, докато при градско шофиране, при по-ниски скорости VCM позволява V6 двигателят да работи само с три цилиндъра. Функцията води до значителни икономии на гориво. „В миналото V6 двигателите изминаваха три километра на литър, този изминава повече от 13 на пътя“, сравнява Маркос Аурелио. Функцията ECON (снимка 14) на автомобила също помага за икономичното шофиране, която, когато се активира, активира няколко системи, които благоприятстват ниския разход на гориво.
Ако вибрациите на трицилиндров двигател в превозно средство от начално ниво, с двигател 1.0, притесняват много хора, в двигател 3.5 V6 може да притесняват много повече. Но в Accord Honda реши проблема, като избра електрохидравлични накладки (снимка 15), които намаляват тези вибрации и шума на двигателя, особено когато работи в трицилиндров режим. „Има поне четири възглавници: основната за двигателя, предната, задната и скоростната кутия“, изброява Маркос Аурелио. „Всички вибрации се абсорбират ефективно от тези възглавници и в купето е невъзможно да се забележи кога двигателят работи с всички цилиндри или само с половината от тях“, потвърждава Марсио Алвес, за когото двигателят на Accord е голям, но не е сложен поради до неговата добре решена архитектура.„Имаме бобина за всеки цилиндър (снимка 16) и всмукателния колектор (снимка 17), който засмуква въздух и го прекарва през сензора MAF, на въздушния поток, откъдето става разпределението към всеки цилиндър. Има още един сензор, MAP, който измерва налягането и вентила за обезвъздушаване, който изхвърля газовете, които излизат от двигателя, към всмукателния отвор и отново се изгарят. Това е свързано с ниските емисии на газове от този двигател”, описва майсторът. „Тъй като това е V и напречен двигател, е по-лесно да смените предните намотки, отколкото задните, тъй като колекторът в крайна сметка ги покрива“, допълва Фабио Алвес.
Маркос Аурелио подчерта, че V6 двигателят позволява разумно пространство за поддръжка. „Може да не е най-модерният, но далеч не е остарял”, преценява майсторът. И за да се оправдае, той посочва изпускателния колектор (снимка 18) до алуминиевата глава. „Това кара ламбда сондата да загрява бързо, бързо достигайки идеална работна температура“, проверява той.„Двигателите с по-стар дизайн носят изпускателния колектор и след това изпускателния модул“, спомня си Фабио Алвес, който също намери за лесно премахването на радиатора (снимка 19) размера на колата и характеристика на Хонда радиатора е с два ел. вентилатора. Въпреки това, той може да бъде премахнат отгоре, без затруднения“, съобщава той. Зависеше от Фабио окончателната присъда за i-VTEC 3.5 V6 24-клапанов двигател на Honda Accord: „Направен да работи без усилие и да издържа дълго време, стига собственикът периодично да извършва превантивна поддръжка.“
ПРЕДАВАНЕ
Подобно на двигателя 3.5, шестстепенната автоматична скоростна кутия, присъстваща в 9-то поколение на Honda Accord, ще напусне модела с пристигането на 10-то поколение, което ще има опции за шестстепенна ръчна скоростна кутия, CVT скоростна кутия и безпрецедентна десетстепенна автоматична скоростна кутия. Технологично тази последна опция ще бъде скок в качеството спрямо сегашната автоматична трансмисия (снимка 20), защото двигател 3.5 V6 24 клапана изглежда изискват повече предавки при дълги и продължителни пътувания, както забелязва ремонтникът Фабио Алвес в неговия динамичен тест, проведен на Via Anchieta. „При 110 километра в час, на 6-та предавка, колата се върти с 2000 об/мин. Ако карахме 160 на час на 7-ма или 8-ма скорост, вероятно щяхме да имаме по-ниски обороти, 1500 или 1200 об. Би било по-добре“, проектира Фабио.
Майсторът също обвини неадекватността на трансмисията, тъй като седанът се оказа малко бавен при възстановяване на скоростта. „Изпреварването по магистрали изисква предварително планиране, с рязко превключване надолу, за да се повиши предавката. Тъй като не трябва да е липса на мощност, тъй като двигателят е 3.5 V6, вероятно е несъвместимост на обмена“, предупреждава той. Това усещане за липса на спортен дух обаче се смекчава при използване на режим S (Спорт) чрез лостчетата за смяна на скоростите или лостчетата, разположени зад волана (снимка 21)„Колата получава друг режим на шофиране, много различен. Без да губи комфорт, той приема по-спортно поведение”, описва Марсио Алвес.
Въпреки че очевидно не може да отговори напълно на търсенето на двигателя, шестстепенната автоматична скоростна кутия на Accord се отличава със своята еластичност. Независимо дали е в режим Drive или Sport, той може да направи Accord добре поддържан, леко спортен или дори безапелационно икономичен седан. Това е така, защото и чрез ръчното управление чрез пеперудите водачът може по всяко време да деактивира ресурса VCM, при който двигателят работи на трицилиндров режим, и да го накара да работи отново с шестака. „При ниски скорости и обороти, често срещани в градския трафик, това е практически трицилиндров двигател и това помага за намаляване на потреблението. И по пътищата може да има напълно различно представяне, типично за V6“, обяснява Бруно Сток.
СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Honda Accord EX 3.5 V6 24V има многораменно окачване отзад (снимка 22) и независимо окачване тип McPherson отпред (снимка 23) с активна подложка, която подобрява стабилността, помага за намаляване на шума и вътрешните вибрации. Спирачките са с вентилирани дискове отпред и твърди дискове отзад. Но това, което се откроява най-много във визията на долната част на Accord, е технологията, използвана в неговата така наречена подрамка (снимка 24) , която понякога действа като рамка до предното окачване. Според Honda неговият състав от стомана и алуминий е по-лек и въпреки това осигурява по-безопасна реакция в случай на челен сблъсък. Във връзка с независимото многораменно задно окачване, тази подрама също помага за намаляване на вътрешните вибрации и шум.
Големият седан на Honda разполага с електрическо помощно кормилно управление с адаптивен към движението електрически усилвател на кормилното управление (MA-EPS), който работи заедно с технологията Vehicle Stability Assist (VSA) или с контрол на стабилността. С други думи, това означава, че функцията прави волана по-твърд, ако водачът се опита да го премести рязко по начин, който причинява известна нестабилност или опасност за управляемостта. Този контрол на безопасността, разбира се, обхваща спирачките не само с ABS, но и с електронно разпределение на спирачките (EBD), чиято функция е да разпределя спирачната сила между колелата на автомобила.
Резултатът от толкова много технологии и превантивни грижи очевидно е по-безопасно шофиране. „Окачването на Accord не е хлъзгаво, напротив, има много твърда и прецизна характеристика. Това е така, защото за водача е важно да усеща малко от пода, върху който се движи колата. В завоите колата е прецизна, не се търкаля и не се накланя. Това е солидна кола”, описва Марсио Алвес. Част от това отлично представяне, според майстора, се дължи на подрамката, която елиминира възможността за вибрации и резонанс в тялото, и на шарнирния възел, тава (снимка 25) и окачване. „Опората е завинтена върху таблата, но е притисната в втулката на оста. Тази подредба води до по-безопасно и по-стабилно шофиране”, обобщава той. Фабио Алвес е съгласен с колегата си, но си спомня, че ако има нужда от репаративна интервенция в пивотите, работата няма да е лесна, защото вероятно „ще е необходимо да имаме специални сървъри“. Майсторът също забеляза, че на мокър под спирачките с ABS реагират добре на командата на педала, но издават силен шум, който нахлува в купето.
Вече Vinicius Rosa даде специална заслуга на многораменното задно окачване с множество рамена. „Тя успява да поддържа добро представяне и стабилност дори в екстремни ситуации. Погледнат отдолу, този Accord има голяма инженерна изтънченост и добре подбрани материали. Всичко изглежда е направено, за да обедини издръжливост, качество на снимане, което благоприятства ниските шумови емисии”, хвали
ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ
Някои от безбройните технологични характеристики, включени в големия седан на Honda, вече бяха споменати в тази статия, като например LaneWatch, който следи мъртвата зона; системата за активна шумоизолация, която излъчва звукови честоти за намаляване на вътрешния шум в купето, и ECON, която позволява по-икономично шофиране на автомобила. Друг сложен комфортен елемент, който заслужава да бъде проучен по-добре, е дистанционното стартиране на двигателя. Активирана чрез вашия личен ключ (снимка 26),, функцията също така позволява предварително охлаждане на интериора на седана, който има климатик - включително изходи за задните седалки - с две зони на регулиране.
Що се отнася до самата свързаност, Accord има мултимедийна система с Apple Car Play и AndroidAuto, GPS навигатор, Bluetooth интерфейс – който може да се управлява чрез мултифункционалния волан (снимка 27)– и USB входове за MP3 плейър, USB флаш устройство и iPod/iPhone/iPad, в допълнение към DVD плейъра и допълнителен вход. HDMI портът (снимка 28) прави възможно възпроизвеждането не само на аудио, но и на видео файлове и HD изображения през устройства като преносими компютри и цифрови камери.
Въпреки арсенала от електрически/електронни ресурси, електрическата инфраструктура на Honda Accord не изглежда да изисква сложна поддръжка, но поради размера на двигателя Марсио Алвес посочва, че батерията от 60 ампера и 12 волта(снимка 29) , както се вижда в други големи седани, може да се премести в багажника. „Въпреки че тук има капак, който го изолира от топлината, излъчвана от двигателя, факт е, че тази близост може да компрометира полезния му живот“, предупреждава майсторът, който подчертава малкия размер на кутията с предпазители. „Honda внимаваше да постави допълнителни предпазители до капака на корпуса, който все още има диаграма, показваща функцията на всеки предпазител. Автоелектриците ще ви благодарят”, казва Марсио.
Fábio Alves вече подчерта ролята на интелигентния алтернатор на Accord. „Изглежда, че е пилотиран тип, който се включва в зависимост от потреблението на енергия на автомобила. Ако колата изпреварва и водачът стъпи по-дълбоко, алтернаторът завърта свободно колело, в движение без намагнитване, за да използва по-добре мощността на двигателя”, описва майсторът.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Получаването на техническа информация от дилъри и автомобилни производители е едно от най-старите тревоги, изпитвани от бразилските независими сервизи и когато става въпрос за вносни превозни средства, очакванията са, че битката ще отнеме още повече търпение и пот. Докладът във вестник Oficina Brasil обаче беше изненадан от находчивостта на майсторите, които анализираха Honda Accord. „Няма от какво да се оплакваме“, разкрива Марсио Алвес, чийто сервиз намира на северноамериканския портал Honda Parts Now дори пълни електрически диаграми на превозните средства на този автомобилен производител, само чрез въвеждане на номера на шасито му.„И същото може да се направи на други подобни портали в тази страна с превозни средства от други чуждестранни автомобилни производители“, информира сервизът, който съжалява, че не е намерил същото съоръжение тук, с националните. „Автомобилните производители в Бразилия биха могли да възприемат същата политика. Би било по-добре за всички”, смята Маркос Аурелио.
Fábio Alves също е потребител на северноамерикански портали, когато става въпрос за вносни превозни средства, но той също не се отказва от автомобилната енциклопедия на Simplo, в допълнение към други като Napro и Autodata. „От съществено значение е всяка работилница да има свои собствени инструменти за работа, така че, доколкото е възможно, да не зависи твърде много от други източници“, оправдава Фабио.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Възможно ли е да се използват местни резервни части за вносни превозни средства? „Да, ако имате надеждни доставчици с качествени продукти. Разбира се, в случая имаме предвид високоскоростни части и по-лесна подмяна, като накладки и дискове, а не например гарнитура на главата. Тогава трябва да е оригиналът“, отговаря Марсио Алвес. Неговият колега Винициус Роса обаче предупреждава, че когато става въпрос за части от спирачната система, трябва да се внимава много при избора и да се гарантира качеството. „В случай на съмнение, не трябва да се колебаем да дадем предпочитание на оригиналните части, дори ако трябва да изчакаме малко повече за доставката“, обяснява майсторът, в чийто сервиз използването на високоскоростни части на Honda попада в 80 % от случаите на тези, придобити от независими дистрибутори, и 20% на тези от представителства.
Проблемът е, че чакането за оригинално произведение често надхвърля някои граници. „Поради икономическата криза, през която Бразилия, за щастие, тъкмо преминава, някои концесионери затвориха
