Chevrolet Cruze LTZ 1.4 с технология turbo flex потвърждава: намалението най-накрая пристигна в седаните от среден клас

Chevrolet Cruze LTZ 1.4 с технология turbo flex потвърждава: намалението най-накрая пристигна в седаните от среден клас
Chevrolet Cruze LTZ 1.4 с технология turbo flex потвърждава: намалението най-накрая пристигна в седаните от среден клас
Anonim
Образ

В борбата за лидерство в сегмента на средните седани, водена от поне 10 години на вътрешния пазар между Toyota Corolla и Honda Civic, друг конкурент с азиатско ДНК се стреми да разбие японската хегемония: Шевролет Круз. Проектиран от южнокорейския клон на General Motors, бившият Daewoo, седанът, произвеждан в момента в завода в Росарио, Аржентина, пристигна в Бразилия през 2011 г., където вече е третият най-продаван в категорията и се подготвя да дразни водачите.Тази година второто поколение на Cruze дори беше намалено, за да докаже, че е толкова ефективно или по-ефективно от двата си конкурента. Той остави настрана 1,8-литровия атмосферен двигател и прие 1,4-литров турбофлекс с директно впръскване, цилиндрова глава с интегриран изпускателен колектор, в допълнение към алуминиев блок, цилиндрова глава и картер. Резултат: колата загуби 100 килограма, спечели 153 конски сили, 24,5 kgfm въртящ момент и беше сред най-икономичните в категорията.

Режимът даде по-голяма сила на седана на GM, който през първите девет месеца на 2017 г. продаде 2000 повече бройки тук, отколкото през цялата 2016 г. – 14 284 коли между януари и септември в сравнение с 12 064 миналата година. Той също така показа, че има интелигентен живот за намаляване на размерите отвъд базовите превозни средства, тъй като след като бъде съчетан с турбокомпресори и директно впръскване, той може да достигне върха на линията. Тенденцията е следствие от екологичното законодателство, прието в страните, които се занимават с намаляване на потреблението на гориво, емисиите на замърсители и парниковия ефект.И турбо двигателите могат да се присъединят към каузата, като предоставят повече мощност и производителност на по-малки двигатели, с по-малко цилиндри и следователно по-чисти, с предимството да генерират по-малко загуби поради по-малко триене. Крайният резултат е още по-благоприятен, когато, както в случая на сегашното поколение на Cruze, двигателят е заменен от железни части с алуминиеви части, по-лек метал.

Желаят да знаят дали средният седан на GM има куршум в иглата, за да предизвика Corolla и Civic, докладът от вестник Oficina Brasil седна на волана на 2017 Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo с трето поколение GF6 автоматична скоростна кутия и шест скорости. Мисията беше превозното средство, оценено на 109 266,00 R$ – таблица на Fipe октомври – да бъде закарано до три сервиза в Guia de Oficinas Brasil, където ще бъде оценено от първокласен екип от независими сервизи. И както предполагаемата мисия е изпълнена, колата беше доставена на грижите на професионалисти в Azuos for Car, в квартал Vila Sônia, в Сао Пауло (SP); от Autovila Bo

снимка 1

sch Car Service, в Pinheiros, също в Сао Пауло; и Mecânica São Paulo, в квартал Cerâmica, в São Caetano do Sul, в района ABCD на São Paulo. В тях седанът е прегледан от…

Antenor Ramos (e), Joel Roberto de Souza Júnior (c) и Ênio Reis Barrios(d) (снимка 1). Машинен техник, завършил Senai и завършил бизнес администрация, Джоел Роберто, 37, основава Azuos for Car през 2015 г., след като работи с ремонта и отдаването под наем на копирни и печатащи машини. Динамичният профил на предприемача не позволява на Джоел да прекарва твърде много време в офиса на работилницата. „Когато движението стане стегнато, а за щастие това се случва често, отивам на пистата. Месечното ни движение надхвърля 110 работни заявки. Стратегиите за привличане и задържане на клиенти е да се установи контакт с тях в mí

снимка 2

nimo веднъж на всеки шест месеца, за да предлагаме нашите услуги“, гарантира Джоел, чиито сътрудници Антенор и Енио са професионалисти, обучени да се справят с ежедневните предизвикателства. „Тук във Vila Sônia има комбинация от популярни и вносни автомобили, така че трябва да можем да работим с най-различни модели“, предупреждава Антенор, на 36 години, 29 от които са живели в гаражи.

Хорхе фон Симсон (снимка 2). На 48 години, 22 от които посветени на ремонта на автомобили, Хорхе започва професионалния си живот в Рикавел, бивш представителство на GM, разположен в Osasco (SP), но не отне много време да управлява собствения си бизнес. Основана от него, Autovila Bosch Car Service е на Rua Henrique Schaumann от 20 години. Преди това Хорхе беше партньор в друга работилница в продължение на пет години. С курсове по производители на автомобили и Senai майсторът прави стаж за една година, през 1993 г., в немския Bosch. „Това беше важен период, тъй като се обучавах за бордова електроника, преди електронното впръскване да пристигне със сила в Бразилия“, спомня си той.Неговият цех, разположен в квартал с добра покупателна способност, изпълнява средно 100 работни поръчки на месец с висок среден билет. „Наличието на флаг на Bosch помага, тъй като това е марка, присъстваща в медиите и свързана с качествени продукти“, коментира той.

снимка 3

Renato Cândia (снимка 3). Младият Ренато е инструктиран да следва професията на ремонтник от своя баща, тенекеджия, и е подготвен да постигне целта си. Той посещава Senai и получава сертификат на ASE за високи постижения по механика със специалност двигател. В същия цех в продължение на 13 години, през 2014 г. той има шанса да стане негов собственик, когато предишният собственик иска да го продаде. И Ренато се възползва от възможността. Днес, на 39-годишна възраст, майсторът притежава собствен бизнес, Mecânica São Paulo, в който работят петима служители и изпълнява средно 50 работни поръчки на месец, работейки с леки механици като цяло. „Клиентите на São Caetano do Sul, доста лоялни, обикновено почитат местната търговия и не водят колата си в сервизи извън града“, разкрива той.Много от клиентите на магазина са пенсионери или служители на General Motors, автомобилен производител, който инсталира първия си индустриален завод в Бразилия в São Caetano do Sul преди 87 години.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Следвайки тенденцията на някои конкуренти, второто поколение Cruze възприе профил седан-квази-купе с четири врати, характеризиращ се с рязък спад от покрива към багажника (снимка 4) и в крайна сметка скъси капачката си. Плавните линии на седана са създадени във вятърен тунел под ръководството на Ед Уелбърн, глобален ръководител на дизайна на GM. Според автомобилния производител Cruze е бил с 6,2 сантиметра по-дълъг, междуосието се е увеличило с 1,5 сантиметра (това вече е 2,7 метра, едно от най-големите в категорията) и е бил с един сантиметър по-висок. Тялото му е с 25% по-здраво на усукване и с 21% по-леко от предишната версия, с използването на по-здрави материали като алуминий и стоманени сплави.

Майсторът по ремонт Ренато Кандия описа добре първото си впечатление от Cruze.„По отношение на дизайн и стил това е един от най-добрите автомобили, произвеждани някога от GM, тъй като е нещо средно между класически и спортен. Мисля, че можете да се борите със Civic и Corolla”, казва той. Всъщност второто поколение на седана се характеризира с модерен стил, без да прекалява с него. „Излишъците“се дължат на безопасността и удобството, тъй като версията LTZ има шест въздушни възглавници (предни, странични и завеси), сензори за светлина, дъжд и препятствия отпред и отзад, фарове с LED дневна работа (снимка 5), електрически сгъваеми и отопляеми огледала, електрохромно вътрешно огледало, GPS актуализиран в 3D (снимка 6), почернени лети джанти (снимка 7), електрически настройки на седалката на водача, автоматични дълги светлини, предупреждения за мъртва точка и челен сблъсък, асистент за паркиране, безжично зарядно за мобилен телефон и асистент за поддържане на лентата, който коригира само волана, за да поддържа колата центрирана на пистата.

Хорхе фон Симсон похвали добрия вкус на тристепенното покритие на панела, който се простира до тапицерията на вратата (снимка 8), редуващи се в кожа, твърда и мека пластмаса и приема различни светли тонове, бягайки от тъмните цветове, които преобладават в повечето национални превозни средства.Но той беше притеснен от прекомерната яркост на интериора на автомобила. „Вътрешното покритие е изискано, но ъгълът на наклона на панела отразява твърде много слънцето и това влошава отчитането на уредите и мултимедийната система“, посочва той. Антенор Рамос се съгласи, че вътрешното покритие се характеризира с превъзходство. „Двойният шев на арматурното табло, чекмеджето за презареждане на мобилния телефон и услугата Chevrolet OnStar (снимка 9), която отговаря на спешни повиквания, поставят Cruze на ниво над средното в завършването на артикула и безопасността”, подчертава.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Безшумността беше първото достойнство, забелязано от ремонтниците по време на динамичната оценка на седана. „Превозно средство без никакви вибрации, безшумно дори при движение по калдъръмени улици. Това е резултат от доброто прилягане на частите на панела сред другите довършителни и механични настройки“, отбелязва Хорхе фон Симсон. „Ниско ниво на шум, без търкаляне на гумите. Едва можете да забележите двигателя, работещ при четири хиляди оборота в минута“, казва Джоел Роберто, който също отдава част от тишината на комплекта окачване.

Renato Cândia се чувстваше удобно благодарение на електрическото регулиране на седалката на водача. „Шофьорът облича колата добре“, казва той. Хорхе фон Симсон похвали анатомичната форма на седалките и облегалките, но призна, че видимостта отзад, поради прекомерния наклон на стъклото (снимка 10), е нарушена. „Колата има отлична ергономичност, но гледката през вътрешното огледало за обратно виждане не е най-добрата и това прави функцията на камерата за заден ход задължителна. Сензорът за мъртва точка във външните огледала помага в тези ситуации”, посочва той.

Образ

Въртяйки се по изключително добре запазените улици на São Caetano do Sul и Via Anchieta, Renato Cândia беше развълнуван от високия въртящ момент при ниски обороти. „На шеста предавка и при 100 километра в час въртенето е под две хиляди оборота в минута. Възхитително!“, похвали се той. Джоел Роберто потвърди, че „турбото осигурява мощност при ниски обороти при възстановяване на скоростта“.Хорхе фон Симсон обаче поправи по-ниското представяне в драг тестовете. „Двигателят отнема известно време, за да се събуди“, отбелязва той.

Джоел Роберто и Антенор Рамос имаха възможността да тестват Cruze при проливен дъжд и станаха свидетели, че сензорът за мъртвата точка във външните огледала работи, както и цялата електрическа система на автомобила. „С включени чистачки на предното стъкло, климатик, фарове и радио, системата star-stop изключваше двигателя, когато той спря на светофар или попадна в задръстване, и го запали отново без намесата на водача, когато сензорите разбраха, че услугата търсенето изисква повече мощност на батерията. Това прави водача по-безопасен”, съобщават те.

ECOTEC MOTOR

Размерът не е документ и за някои двигатели не е свързан с мощност или производителност. Двигателят Ecotec на Cruze го казва (снимка 11) С 1,4 литра, той разполага с директно впръскване, глава с интегриран изпускателен колектор и променливо газоразпределение, което води до мощност до 153 коня при 5.200 оборота в минута и въртящ момент от 24,5 kgfm при две хиляди оборота в минута. Разбира се, турбокомпресорът (снимка 12) е отговорен за по-голямата част от това представяне и за това, че го прави с около 30% по-икономичен от предишната версия с 1.8 двигател: Cruze покрива до 14 km/l на пътя, оправдавайки оценките „A“за икономия на гориво в категорията и „B“като цяло, в допълнение към печата на Conpet за енергийна ефективност (снимка 13)

За майсторите, малките двигатели, стига да са в разумно безопасно пространство, означават лесна ремонтируемост. И с Ecotec на Cruze, в чийто сейф вече имаше по-голям двигател, е същото. „Поддръжката стана лесна“, разбира Хорхе фон Симсон. „Дори бих казал, че двигателят е проектиран да улеснява ремонтите, тъй като всички сензори са лесно достъпни и турбината може да се демонтира без усложнения. Тъй като е оборудван с ангренажна верига, а не ангренажен ремък, тази поддръжка няма да е необходимо да се прави толкова скоро. Стана по-добре да работим”, смята Хорхе. „Премахването на капака на двигателя прави гледката ясна.Има добро пространство за работа и турбото не ви плаши, защото днес тази характеристика вече е често срещана. Що се отнася до намотките (снимка 14) са добре изложени, но дюзите (снимка 15) изискват повече работа, защото са твърде ниски. Ще бъде необходимо да премахнете бобините, за да ги достигнете с удължител на гаечен ключ, и внимавайте да не почистите винтовете”, анализира Ренато Кандия.

Образ

Antenor Ramos привлече вниманието към новата спецификация на смазката на двигателя, 0w20, изразена върху капачката на входа на маслото (снимка 16) „Това е течност с по-фина плътност и 100 % синтетика поради това, че двигателят е оборудван с малка турбина и работи с високи обороти. При студен старт е необходима смазка с тази спецификация, за да взаимодейства възможно най-бързо с двигателя и да достигне до неговите галерии, включително турбината, тъй като тя загрява най-бързо”, оправдава се майсторът.„GM препоръчва това масло за някои от новите си автомобили, нещо, което японските производители на автомобили правят от известно време. Това е по-тънко масло, което издържа на по-високи температури, особено в двигатели, които работят при интензивна топлина”, добавя Renato Cândia.

Поради турбокомпресора, управлението на охлаждането на двигателя заслужава специално внимание. В допълнение към радиатора за понижаване на температурата на водата в двигателя (снимка 17), неговата охладителна система има междинен охладител (снимка 18), обслужван от здрав -изглеждащ маркуч (снимка 19) за охлаждане на турбо въздуха, радиатор за трансмисионното масло и кондензатор за климатика. „Докато други автомобилни производители приемат радиатор за различни функции, GM раздели работата, със сигурност поради турбокомпресора, който бързо повишава температурата на двигателя. Вярвам, че резултатът ще бъде дълъг живот на двигателя и турбината, по-добър контрол на температурата на трансмисионното масло и по-ефективна климатизация”, проектира Антенор Рамос.

Ако сте внимавали с температурата, основният тампон на двигателя (снимка 20) не е нито хидравличен, нито екраниран. „Няма нужда“, обяснява Джоел Роберто. „Оригиналните фабрични турбо двигатели въвеждат мощност при по-ниски обороти, така че самият двигател не вибрира прекомерно. Какво щеше да е по-различно, ако имаше три цилиндъра. Това ще изисква подсилена възглавница. Съдейки по тишината в кабината, беше добре оразмерена”, обяснява майсторът. От друга страна, турбо маркучът (снимка 21), отговорен за засмукването на въздух, дори при ниски обороти, започна да изглежда крехък. „Може да е по-здраво, защото всяка дупка или пукнатина може да накара турбото да работи с въздух, който не се измерва от сензора“, предупреждава Антенор Рамос.

ТРАНСМИСИЯ GF6

Cruze е един от първите на GM, който използва третото поколение GF6 (снимки 22 и 23). Ако едно ново поколение означава коригиране на някои предишни грешки, това може да е добре за собствениците и сервизите, тъй като досега този обмен не е бил единодушен.Има съобщения, че тази скоростна кутия има дръпвания и блокирания, което автомобилният производител контрира, като заявява, че това е характеристика на автомобила.

Също така при тестовете, извършени от майсторите, трансмисията остави съмнения. „Той е модерен и превключва плавно, но не изглежда да пасва много на двигателя. Може би защото турбото не е напълно пълно, първата предавка при спринт е малко равна. Трансмисията може да компенсира това, като първата предавка е по-ниска и има повече въртящ момент“, отбелязва Хорхе фон Симсон. „Въпреки че е конвенционална шестстепенна автоматична скоростна кутия, без опция за пеперуди и ръчният модул се активира от лоста, тя има по-спортно поведение от класическото. Не знам дали затова има някакви малки удари при смяна на скорости. И нещо, което ще трябва да се спазва”, препоръчва Джоел Роберто.

Снимка 24

Разположението на скоростната кутия в архитектурата на двигателя предизвика безпокойство у майсторите поради факта, че долната й подложка беше притисната в рамката на окачването (снимка 24) „Станаха сложни”, обобщава Хорхе фон Симсон. „Майсторът ще бъде длъжен да демонтира рамката и да я постави в пресата при смяна на тампона. В противен случай GM или производител на части ще трябва да разработи специален теглич само за тази работа,” обяснява Хорхе. „Има решение, но то е сложно“, обобщава Антенор Рамос. „Да се ​​надяваме някой скоро да произведе конкретен сървър“, казва Ренато Кандия.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

2017 Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo има вентилирани дискови спирачки на предните колела (снимка 25) и солидни на задните колела, независимо окачване McPherson (снимка 26) отпред и с торсионна ос отзад (снимка 27) Кормилното управление е с електрическо подпомагане, като двигателят е свързан към скоростната кутия (снимка 28)По отношение на тази характеристика Хорхе фон Симсон вижда предимства и недостатъци. „Като премахне електрическия мотор от кормилната колона и го прикрепи към скоростната кутия, автомобилният производител рискува да претърпи повреда поради неравния терен на нашите улици. Едно е да ремонтирате механична скоростна кутия и друго, много по-скъпо, да ремонтирате скоростна кутия с електродвигател. От друга страна ел. мотора в колоната по-скоро шуми и луфти също заради дупките, освен че заема повече място в купето. Може би GM са направили своя избор, като са взели предвид комфорта”, сравнява той.

На корицата на предното окачване привлече вниманието към етикет с предупреждение, написано на английски, което предупреждава превозното средство да не бъде теглено от него, още по-малко крикът да е поддържан там (снимка 29) „Не във всяка кола виждаме това предупреждение, което отразява загриженост на автомобилния производител. В крайна сметка тавите не са създадени за това”, обяснява Ренато Кандия. „Това е валидно предупреждение, защото доскоро беше обичайно колите да се теглят за тавата.Някой майстор на гуми все пак може да иска да вдигне колата през него. Рискът е да изкривите това парче или да причините проблеми с подравняването”, предупреждава Хорхе фон Симсон.

До тавата, втулката на оста (снимка 30) беше наблюдавана от Антенор Рамос. „Това е алуминий. Това представлява намаление на теглото, тъй като преди е бил направен от чугун. Амортисьорът също е лесен за смяна, тъй като не е пъхнат в ръкава. Кулата му е много проста и просто преместете два винта, за да го разхлабите. Масленият филтър (снимка 31) също се отстранява лесно, без да правите бъркотия и да оставите течността да се стича по блока на двигателя. Само кормилната кутия е малко скрита”, описва той. Renato Cândia също оцени високо алуминиевата втулка на оста, но не одобри шарнирите, притиснати към тавата (снимка 32) „Ако бяха завинтени, щеше да е по-лесно, тъй като те имат предимството да бъдат риск от загуба на таблата”, оцени той.

Тръбопроводите за гориво и спирачна течност, изложени на пода на автомобила (снимка 33) не привлякоха толкова внимание, колкото сензор (снимка 34) монтиран между горивопроводите.„Това е хипотеза, но може да е бил инсталиран тук, за да предотврати проблем с налягането на горивото, тъй като превозните средства с турбокомпресор и електронно впръскване зависят много от налягането на горивото, за да работят добре“, спекулира Антенор Рамос. „Рискът той да бъде поставен тук, без никаква защита, е да създаде черна дъб или да се намокри. Ако GM е бил прав да инсталира сензор за измерване на налягането на горивото, може да е сгрешил на мястото на монтажа”, обяснява Джоел Роберто.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

За разлика от превозните средства, които предлагат допълнителен старт-стоп бутон, Cruze има електрическо-електронна структура, която не оставя никакво съмнение относно неговата устойчивост, без значение колко дълго двигателят е изключен и включен отново. Започвайки с мощната батерия (снимка 35) от 80 ампера и 775 CCA (Cold Cranking Ampere), разположена в багажника на седана. CCA показва максималния ток, който батерията може да достави при стартиране и колкото по-висок е той, толкова по-висока е нейната производителност и по-дълъг е нейният полезен живот.За сравнение, батерия от 45 ампера, от топ марка и използвана в превозни средства от начално ниво като Corsa 1.0, Nissan March и Gol 1.0, има 65 CCA.

Снимка 35

“Тази батерия от най-висок клас не е избрана случайно, а е проектирана според консумацията на енергия на автомобила. Той също така не е монтиран произволно в багажника, а за да има електронен модул до него (снимка 36), предназначен да контролира електрическия ток на автомобила и консумацията на енергия“, тълкува Антенор Рамос.. „Да, този модул вероятно е до батерията, за да измерва колко енергия влиза и излиза от нея и да предава информация на старт-стоп системата“, потвърждава Хорхе фон Симсон. „Батерията в багажника има предимството, че се поставя по-далеч от източника на топлина, двигателя, и допринася за разпределението на теглото в автомобила. Недостатъкът е, че колкото по-далеч е батерията от двигателя, може да има загуба на енергия, ако кабелите не са правилно оразмерени”, добавя Хорхе.

Снимка 36

Въпреки грижите в електрическата част, майсторите бяха загрижени за някои детайли, като тръбопровода (снимка 37), който води кабелите от акумулатора до двигателя, изложени под пода на автомобила. Заслужава критика, тъй като някои вносни автомобили, които също инсталират батерията далеч от двигателя, се грижат да защитят това окабеляване. А това изглежда не е било така. „В много вносни превозни средства е обичайно тези линии да се поставят в тунел“, посочва Джоел Роберто. „Ако подът на колата, който не е висок, засече препятствие, положителният полюс на акумулатора може да се скъса и да причини повреда. Това изисква защита“, потвърждава Ренато Кандия. Ето защо е дадено предупреждението.

Снимка 37

Що се отнася до другите електронни ресурси и свързаност, без корекции и само корекции. В своята динамична оценка на седана, Хорхе фон Симсон свърза цифров измервателен уред (снимка 38) към един от USB портовете на конзолата, за да оцени заряда на батерията и установи, че показанията му са в идеална синхронизация с информацията, предоставена от бордовия компютър, който, наред с други екрани, показва нивото на напрежение на батерията (снимка 39), живот на маслото в картера (снимка 40) и налягането в гумите.Мултимедийната система MyLink с осем-инчов екран с висока разделителна способност включва Android Auto и Apple CarPlay.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Ремонтите нямат официален и редовен канал за техническа информация от General Motors. На практика до първата фабрика на GM в страната, в São Caetano do Sul, работилницата на Renato Cândia предпочита да разчита на Sindirepa за достъп до електрически схеми. „Автомобилите на GM не са толкова сложни, че да имаме нужда от техническа информация. Поне до днес. Досега съюзът беше добър източник на информация, в допълнение към нашите диагностични програми. За нови автомобили като този Cruze е малко вероятно да получим нещо чрез тези средства, тъй като тези програми се актуализират, когато колите влизат в независими гаражи. След като това се случи, можем да обменим идеи и с други майстори”, съобщава Ренато.

За Хорхе фон Симсон необходимостта от получаване на актуализирана и надеждна техническа информация от производителите на автомобили и техните представителства е вечна борба за независимите сервизи.„Някои автомобилни производители, инсталирани в страната от по-дълго време, имат интернет портали за сервизи, но това не е случаят с GM. Понякога можем да видим нещо от това тук във вестник Oficina Brasil и други публикации, но това са еднократни инициативи, които не винаги отразяват нуждата от ремонтници в момента. Така че източниците, на които можем да разчитаме, са мрежата, диагностичният софтуер и интернет форумите. Последните, които обикновено обединяват професионалисти от сектора, могат да служат, докато информацията е филтрирана”, казва той.

„Ако GM има някаква официална политика да се обръща към сервиза, не знам“, признава Джоел Роберто, който изглежда вярва повече в капилярната информация чрез мрежата, WhatsApp групите, YouTube и интернет форумите. "На Ваше разположение? Когато имам проблем, който не мога да реша, се обръщам към колеги, с които винаги говоря и накрая го решавам. Както и да е, мрежата за мен е това, което работи, защото това, което човек не знае, групата намира отговора”, посочва Антенор Рамос, който не си спомня никакви технически съмнения, възникнали с автомобилите на GM.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Що се отнася до техническата информация, що се отнася до GM, независимите сервизи са на крак, по отношение на доставката на части, не толкова. „Дилърската мрежа на GM предлага добро обслужване. В допълнение към тях можем да разчитаме на магазини, специализирани в части за Chevrolet, нещо, което малко автомобилни производители имат”, признава Хорхе фон Симсон. Според него все още може да се обърне към производителите, тъй като GM, за разлика от други автомобилни производители, позволява части за колите му да се търгуват между доставчици и сервизи. „Преминаването направо към източника е опцията в случай на части с високи обороти като амортисьори, спирачни дискове, ремъци и др. Дилърите са на заден план. Независимите дистрибутори са алтернатива, когато става въпрос за масла, филтри, запалителни свещи, сензори за впръскване и електрически части”, добавя Хорхе. В крайна сметка 40% от частите, заменени в работилницата му, са оригинални, а 60% са алтернативни.

Renato Cândia потвърждава добрата репутация на представителствата на GM с независими сервизи по отношение на доставката на части.„Имам отлични отношения с оторизирани дилъри на Chevrolet. Ако не мога да намеря частта за незабавна доставка, мога да я поръчам и да я получа за максимум 48 часа”, казва майсторът, който има сред опциите си и магазини, специализирани за части на GM. Сред оригиналните части Ренато предпочита филтри, течности, масла, добавки, свещи и инжектори. „Тъй като имаме серия от качествени продукти, предлагани от независими дистрибутори, половината от нашите части идват от този източник“, количествено определя той.

Джоел Роберто ви напомня, че най-добрата част от посещението в магазини, специализирани за определени автомобилни производители, е свободата на избор. „Продавачът предлага оригинала и паралела с добро качество. Всеки избор ще бъде добър, но въпреки разликата в цената, оригиналът може да компенсира повече от другия поради издръжливост. В определени случаи е по-добре да насочите избора директно към оригинала”, казва майсторът. Джоел се отнася до части, които пряко влияят на работата на двигателя, като хидравличен тампон, метална верига или разпределителен вал.От друга страна, според него има части с отличен произход, които лесно могат да бъдат заменени с независими разпределители, като тампони, прости възглавници, амортисьори, филтри, течности и смазки. „Повече от половината от нашето търсене, около 60%, се задоволяват от тези доставчици, а останалите 40% идват от представителства и специализирани магазини“, изчислява той.

ПРЕПОРЪКИ

Поради няколко нововъведения – намаляване на размера, турбокомпресор, директно впръскване и замяна на железни компоненти с алуминий – Chevrolet Cruze LTZ 1.4 попадна в полза на независими сервизи, въпреки случайни и потенциални дефекти, открити в неговата трансмисия и анализ на подкарта. Традицията на GM да произвежда добри седани в страната натежа в одобрението, датираща от 60-те години на миналия век, с Opala и минавайки през Monza, Ômega и Vectra. Традиция, толкова силна, че по време на оценяването имаше и такива, които потърсиха в паметта си образи на Chevrolet Bel Air от 50-те години на миналия век.„Родителите ни обичаха Bel Air, които се чупеха малко и бяха коли за цял живот. Но след пристигането на японците това се промени”, спомня си Хорхе фон Симсон.

Да, след пристигането на японците, GM тича след тях, както беше казано в началото на тази статия. „Corolla и Civic са силни конкуренти с високо ниво на удовлетворение, но сега Cruze, предоставящ толкова много технологии, зависи от тях“, сравнява Джоел Роберто. „Препоръчвам ли? Със сигурност! Това е надежден, удобен и ремонтируем седан”, заключава той. „Харесах колата, комфорта при шофиране и това, че отговаря на очакванията. Що се отнася до ремонтопригодността и поддръжката, не видях никакви проблеми. Това е кола, която си заслужава заради турбокомпресора и технологията си“, решава Ренато Кандия. „Може би това не е кола, която да пазите 10 години като стария Bel Air. Освен това не е болид, въпреки турбото и може да изисква малко повече поддръжка от японски седан. Въпреки това, той е надежден и има добра ремонтопригодност, лесен за поддръжка, освен че има по-добро покритие от по-скъпите конкуренти.Може да се каже, че го препоръчвам”, завършва Хорхе фон Симсон.

Популярна тема