Jeep Renegade Custom 2.0 пилее въртящ момент и сервизите нямат търпение да изтече гаранционният период

Jeep Renegade Custom 2.0 пилее въртящ момент и сервизите нямат търпение да изтече гаранционният период
Jeep Renegade Custom 2.0 пилее въртящ момент и сервизите нямат търпение да изтече гаранционният период
Anonim
Образ

Най-големият син на съюза между Chrysler и Fiat и който носи печата на италиано-американската група FCA Automobiles, чието седалище е в Лондон (Англия), Jeep Renegade беше първото превозно средство, напуснало фабриката в Гояна (PE), открит през 2015 г. Създаден от германеца Клаус Бусе, ръководител на отдела за дизайн на FCA в Европа, кросоувърът е базиран на Jeep Wrangler (снимка 1), от заоблен третиране на квадратните линии на този пряк наследник на легендарния джип Willys MB от 1941 г., използван през Втората световна война.Запазвайки предната решетка със седем вертикални ленти – глобалната идентичност на марката – и фаровете с форма на бик, проектът започна да върти планетата, тъй като се произвежда също в Мелфи (Италия) и Гуанджоу (Китай). Едновременно американски, италиански, английски, пернамбуко, китайски и с немски характеристики, Renegade е гражданин на света, успешно изнасян в повече от 100 страни. В Бразилия той дори препозиционира марката Jeep сред лидерите. През 2017 г. той беше третият най-продаван SUV в страната с 38 348 продадени бройки.

снимка 1

Приемането на SUV тук до голяма степен се дължи на неговия пионерски дух. Първият автомобил Jeep, произведен извън Съединените щати, Renegade е и първият домашен компактен многофункционален автомобил, който разполага с дизелов двигател и деветстепенна автоматична скоростна кутия. С това SUV, класифициран като полезност от Бразилския кодекс за движение (CTB), дава дрибъл на кравата в националния закон, който забранява дизеловите двигатели за пътнически превозни средства - което на практика също е Renegade - и го ограничава, към товарни автомобили.Законът датира от 70-те години на миналия век, времето на първата петролна криза и създаването на програмата ProÁlcool, която имаше за цел да замени изкопаемите горива с възобновяеми. Забраната придоби екологични очертания поради високите емисии на вредни за здравето прахови частици, отделяни от дизеловите двигатели. Но той намаля, след като по-замърсяващият дизел S500 през 2013 г. най-накрая започна да отстъпва снимка 2 до най-лекия S10, с максимално съдържание на сяра от 10 ppm – части на милион. Променяйки се в детайли, в S10 има максимум 10 милиграма сяра за всеки килограм гориво срещу до 500 ppm в S500.

Както всеки сервиз знае, еволюцията на националния дизел S10, който все още може да се смесва с биодизел, нетоксично, слабо замърсяващо биоразградимо гориво, произведено с растителни масла или животински мазнини, го доближи по качество до европейски дизел и стимулира автомобилните производители в страната да инвестират в по-чисти двигатели.Усилието доведе до дизелови двигатели с до 35% по-ефективни от тези от така наречения цикъл на Ото, задвижван от бензин и етанол. Пример е Multijet 2 под капака на Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo – оценен на R$ 107 898,00 според Fipe Table – който илюстрира това издание на вестник Oficina Brasil Mala Direta. Пропелантът беше само един от елементите, изследвани от трите работилници esc

снимка 3

виждани в това издание – Autovila Bosch Car Service, Auto Mecânica Eliana и Azuos for Car – и които са част от OnLine Brasil Workshop Guide. В тях Renegade е анализиран от следните майстори:

Renato Fortes do Carmo (e), Carlos Alberto Gomes Pereira (c), Ricardo Fortes do Carmo (d) и Luiz Ferreira do Carmo (отпред), (снимка 2) През 70-те години Луис Ферейра беше по-скоро североизточен човек, който напусна Сеара за Сао Пауло (СП), готов да рискува късмета си в гражданското строителство.Намерил си работа като помощник на зидар в строителна фирма и не само полагал тухли там. Той започва да работи с машини, става отговорник за операторите, инспектор на оборудването и накрая отговаря за общата поддръжка. „Дори без да чета, се научих да работя със стационарни двигатели и се влюбих в механиката. Когато напуснах строителната фирма, направих цех”, спомня си той. Ето как Auto Mecânica Eliana е създадена през 1979 г. в Jardim Eliana, в региона Grajaú, в крайния юг на Сао Пауло. Днес, на 69 години и възстановяващ се от сърдечен байпас, Луис използва механиката като своя терапия. „Не мога да стоя далеч от колите и за ден“, гарантира победителят, който не се отказва от помощта на синовете си близнаци Ренато и Рикардо, 36, и сътрудника Карлос Алберто, 44, който започва работа като ремонтник 28 преди години., точно там, в работилницата на г-н Луис.

Jorge Von Simson, (снимка 3). Хорхе основава Autovila Bosch Car Service през 1996 г., след като е бил пет години партньор в друг сервиз, а преди това е започнал в професията на ремонта като помощник-механик в бивш представителство на GM, разположен в град Осаско (СП), Рикавел.С курсове в няколко автомобилни производители и Senai, ремонтникът прави едногодишен стаж през 1993 г. в немския Bosch. „Там имах възможността да се обуча в бордовата електроника, преди автомобилите с инжекцион да пристигнат в Бразилия. Когато започнаха да се произвеждат тук, вече бях подготвен”, спомня си бизнесменът. Разположен преди 20 години на първокласно място в горната част на Pinheiros, Rua Henrique Schaumann 1152, Autovila Bosch Car

снимка 4

изпълнява средно по сто работни поръчки на месец със среден билет над общата средна стойност. „Разбира се, наличието на флаг на Bosch на вратата помага много на нашия бизнес. Дава надеждност. Това е марка, която инвестира в качествени продукти и в собствения си имидж”, признава той.

Joel Roberto de Souza Júnior (e) и Антенор Рамос (d), (снимка 4)С намерението да даде шанс на предприемаческия си дух, бакалавърът по бизнес администрация и механичен техник, завършил Senai, Джоел Роберто, на 37 години, основава Azuos for Car през 2015 г. в квартала на Vila Sônia, западната зона на Сао Пауло (SP).Предприемачът прекарва по-голямата част от времето си в управление на бизнеса, но когато се наложи и движението се стегне, запретва ръкави и отива в цеха. „Месечното движение е над 110 работни заявки. Нашата стратегия за привличане и задържане на клиенти е да се свързваме с тях веднъж на всеки шест месеца, за да предлагаме нашите услуги и да им напомняме да извършват превантивна поддръжка. Ние предлагаме, като любезност, услугата за довеждане и вземане на колата и в зависимост от стойността на билета, доставяме колата измита”, информира Джоел, който има в Антенор Рамос, 36 години, 29 от които живее в сервизи, сътрудник първи час.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Със своя бунтарски и приключенски външен вид – и тази концепция, за която се отнася името Renegade –, компактният SUV на Jeep се налага в градски пейзаж, населен предимно с добре поддържани хечбекове и седани. И това впечатление вече е достигнало до независими работилници.„Дизайнът на автомобила е необичаен, предизвиква желание за притежание и много от моите клиенти ме питаха какво мисля за него. Това, което отговорих е, че все още никой не е пристигнал в работилницата. Сега, разбира се, ще имам още нещо да кажа”, казва Хорхе фон Симсон. „Смесицата от модерен SUV с линиите на онзи стар джип Willys осигури ретро вид на автомобила, който беше готин и беше добре приет. Що се отнася до дизайна, те удариха ноктите на главата”, съди Джоел Роберто.

Антенор Рамос забеляза детайли вътре в автомобила. „В ъгъла на предното стъкло и в облицовката на багажника, или дори отвън, в задните светлини, има визуални цитати от стария джип, които подсилват принадлежността на Renegade към традиция, потвърдена в дистиша, отпечатан с нисък релеф на радио.: от 1941 г. или в превод от 1941 г., годината на основаването на Jeep. Не просто всяка кола има тази история”, спомня си той. Като оставим настрана подробностите, Renegade изглежда труден за падане. Според автомобилния производител конструкцията на автомобила е съставена от 70% стомана с висока якост.Борна стомана, формована при високи температури и устойчива на удари, присъства в колоните A и B, пода и други части на автомобила.

Все още вътре в Renegade, някои аксесоари липсваха. „Има само едно радио с черно-бял екран, с USB вход, Bluetooth интерфейс без мултимедийна система. Мисля, че автомобилният производител е предпочел двигателя и механиката и е оставил тези аксесоари. Оказва се, че няма и камера за заден ход. Поне вътрешните и външните огледала са с отличен размер. Те помагат много при маневри и намаляват ъгъла на слепите зони”, казва Карлос Алберто. „Климатикът е семпъл, еднозонов, а шарката на седалките не е кожа, а плат“, посочва Антенор Рамос. „Но най-голямото наказание е намаленото пространство на багажника от 260 литра (снимка 5), съвместим с хечбек, а не с SUV“, сравнява Хорхе фон Симсон. йени

снимка 5

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Случайните забележки, направени от майсторите относно детайлите и недостатъците в Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo, бяха забравени веднага щом завъртяха ключа в запалването, натиснаха бутона на ръчната спирачка – да, тя е електрическа – и стъпиха леко педала на газта. „Турбо-дизелът се събужда с рев, който е чисто здраве. За тези, които обичат добър двигател, той не е шумен, а музикален”, обяснява Антенор Рамос. „Всеки, който купува такава кола, не може да се тревожи, ако малко от рева на двигателя нахлуе в купето. Това е естествено”, предупреждава Хорхе фон Симсон. „В сравнение със старите дизелови двигатели, този има тих шум. Това се дължи на вградената технология, директното електронно впръскване и акустичното покритие на вътрешната страна на капака (снимка 6), което заглушава шума от двигателя“, описва Карлос Алберто.

снимка 6

Ренато Фортес похвали управлението на Renegade.„Шофьорската позиция е отлична. Обзорът е добър, двигателят отговаря на ускорението, а спирането отговаря на височината, дори и в аварийни ситуации”, оценява той. Баща му се съгласи. „За тези, които са карали тези стари джипове, не изглежда, че сме на борда на кола от същата марка. Успяха да съчетаят комфорт и здравина. Това е добра кола за каране. Бележка 10 за неговото управление“, казва Луис Ферейра. Антенор Рамос подчерта представянето на Renegade през нашите ежедневни дупки. „Нито едно окачване не е безкрайно и в зависимост от неравностите на скоростта или дупката ще катастрофира в края на трасето, но тази кола преминава през повечето препятствия, без да го знае. Това можете да очаквате от един истински джип. От гледна точка на функционалност, това е, колкото и невероятно да изглежда, идеалната кола за градско движение в голям бразилски град”, определя той. Някои критики към управлението бяха оставени за Хорхе фон Симсон. „Тази А колона, отпред, от лявата страна, е малко широка и неудобна в ъглите.Задният илюминатор не е най-големият, както при почти всички SUV. Освен това, Renegade има разумно управление”, свидетелства той.

MULTIJET MOTOR 2

снимка 7

Разработен от Fiat Powertrain Technologies (FPT) в партньорство с General Motors, двигателят Multijet 2 (снимка 7) на Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo се произвежда в Италия от желязо лята и с интегрирани цилиндри. Неговата Common Rail (снимка 8) електронна технология за директно впръскване, разработена от германския Bosch – EDC17 C69 – е оборудвана с акумулатор за високо налягане от 1600 бара, способен да извършва до осем впръсквания

снимка 8

кратни на цикъл на горене. Задвижван от (снимка 9) турбокомпресор с променлива геометрия (VGT), 1956 cm³, 16-клапанов двигател развива 170 конски сили и огромен въртящ момент от 35,7 kgfm – и двата при 3.750 об/мин. Той няма подблок, като коляновият вал се състои от осем противотежести и се поддържа от пет индивидуални неподвижни лагера. Диаметърът на всеки от четирите му цилиндъра е 83 мм, а ходът на буталата е 90,4 мм. Степента на сгъстяване е 16.5:1. Двигателите са хидравлични, а разпределителният вал е двоен в алуминиевата глава, която идва с кор.

снимка 9

ухапването. Според листа с данни, предоставен от Jeep, версията на Renegade, оборудвана с този двигател, ускорява от нула до 100 км/ч за 9,9 секунди и дава 11,4 км/л на пътни вериги и 9,63 км/ч на градска писта.

С 1629 килограма Renegade Custom 2.0 Turbo е с 226 килограма по-тежък от спортната версия с двигател 1.8 и ръчна скоростна кутия (1393 килограма) и преобладаваща част от тази разлика се дължи на задвижването. „Въпреки че е по-тежък от тези от цикъла на Ото, този дизелов двигател е лесен за работа, тъй като не се нуждае от частта за запалване и директното впръскване на гориво има текуща система Common Rail.На пазара от повече от 10 години, тази система е оттеглила механичните части и има електронна помпа, която увеличава налягането на горивото“, признава Хорхе фон Симсон. Според Антенор Рамос високото налягане на дизела е от съществено значение за перфектното функциониране на двигателя. „Колкото по-високо е налягането на впръскване на горивото, толкова по-малък е диаметърът на частиците и толкова по-добре ще изгорят в двигателя. И колкото по-добра е ефективността на горене, толкова по-голяма е икономията на гориво“, определя количествено той. За Хорхе фон Симсон следствие от тази операция е стабилността на Multijet 2. „Допреди известно време дизеловите двигатели на празен ход вибрираха много, защото експлозията на дизела причиняваше силен удар върху главата на буталото, но електрониката реши го. това създава предварително инжектиране, за да причини по-малка експлозия", описва той.

Поради по-голямото тегло на дизеловия двигател, Antenor Ramos подчертава ролята на хидравличната подложка, която помага за намаляване на вибрациите на двигателя и предотвратява по-силното им преминаване в кабината.„Също така помага за намаляване на шума, както и ангренажният ремък, който, за разлика от металния трансмисионен ремък, осигурява по-малко триене и придава на двигателя по-гладък шум“, добавя той. „Лично“, казва Ренато Фортес, „бих предпочел метална верига поради нейната устойчивост и издръжливост“. „Смяната на ангренажния ремък тук е лесна процедура, тъй като има достатъчно място за работа и разполагаме с пълен комплект инструменти, за да улесним работата“, посочва Карлос Алберто, който разширява благодарността към горната част на двигателя. „Дюзите са ясно видими, както и помпата за впръскване под високо налягане, турбината и всмукателният колектор, който има електронно контролирана вариационна система за увеличаване на турбулентността на входящия въздушен поток“, твърди той. Друга добре позиционирана част, според Хорхе фон Симсон, е въздушният клапан за хидравличния вакуум.

снимка 10

Вид зареждане, горивният филтър (снимка 10) се наблюдава от интегриран сензор, способен да открива наличието на влага в горивото и също така да измерва температурата на горивото. дизел и го загрейте предварително. „Една разлика между двигателите с цикъл на Ото и дизеловите двигатели е, че при първите филтърът обикновено е до резервоара за гориво, а при вторите той е в двигателното отделение, със сигурност за улесняване на достъпа“, посочва Антенор Рамос.. „Местоположението му е положителна изненада, тъй като улеснява поддръжката и елиминира необходимостта от премахване на резервоара, за да се забърквате с тази част. При смяна се сменя само сърцевината на филтъра и се запазва металната му част. Вероятно този филтър също повишава малко налягането на горивото, така че то да достигне до помпата за високо налягане по-добре подготвено”, смята Хорхе фон Симсон. „Въпреки че качеството на нашия дизел се подобри, този филтър играе важна роля, тъй като е първият елемент в двигателя, който помага за елиминирането на примесите от горивото, които биха могли да излязат в атмосферата“, анализира Карлос Алберто.

Антенор Рамос посочи маркуча за въздух, който захранва турбината и MAP сензора, който измерва налягането на въздуха, и напомни, че ремонтникът трябва да е наясно със състоянието му на консервация. „Всяка малка пукнатина или скоба, която е лошо фиксирана, в крайна сметка ще заблуди модула, тъй като турбината може да засмуче обем въздух, който не се отчита от сензора. От другата страна на турбината имаме маркуч за обезвъздушаване на двигателя, който при спукване също може да покаже фалшиво засмукване на въздух в двигателя и да повлияе на работата му”, свидетелства той. „Но е рядкост турбина като тази да представлява проблем, освен при уморени двигатели“, посочва Хорхе фон Симсон. „След определен момент може да започне да изтича масло през уплътнението, да гори масло през ауспуха или да има някои усложнения в лагерите. Като се вземе предвид цената на ремонта, най-доброто нещо, което трябва да направите, е да смените частта”, добавя той.

Сред ремонтниците двигателят Multijet 2 беше оценен като приятелски настроен, тих и просторен за работа.„Не виждам нужда да разглобявам много части, за да отворим пътя към двигателя. Дори ангренажния ремък, просто махнете въздушната кутия и майсторът е вече пред него”, разкрива Джоел Роберто. „Едно предимство пред старите дизелови двигатели е, че този ми се струва по-чист, което в крайна сметка улеснява работата“, подчертава Луис Ферейра. „Дюзите са лесно достъпни, но ако сервизът съветва клиента винаги да зарежда с качествен дизел, поддръжката ще трябва да се извършва само от време на време“, определя Антенор Рамос.

ПРЕДАВАНЕ

Първият малък офроуд, монтиран в Бразилия с разединяване на задния мост и трансферната кутия, Jeep Renegade има, в своите 4x4 версии, като Custom 2.0 Turbo, функцията за автоматично активиране на задвижването на четирите колела, когато това се случва е задължително – 4WD или система за задвижване на 4 колела. Позицията на диференциала е включена в корпуса на трансмисията, а редукторната група се състои от корона и пиньон със спираловидни цилиндрични зъби.В допълнение, помощната програма предлага функцията Jeep Selec-Terrain, селектор, в който водачът може да избира между четири режима на шофиране: Sport, който ограничава контрола на сцеплението и изпраща до 60% от въртящия момент към задната част; Сняг, който разделя сцеплението, за да се избегне преобръщане и избягване на плъзгане; и Sand (пясък) и Mud (кал), когато спирачките променят поведението си и сцеплението е предимно отзад. Версията Trailhawk също предлага режим Rock. Целта, според автомобилния производител, е да се подобри шофирането със задвижване на четирите колела, както на пътя, така и извън него при всякакви метеорологични условия.

Добавете към тези предимства брака, който и най-романтичният би могъл да определи като достоен за приказка между двигателя Multijet 2 на Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo и деветстепенната автоматична скоростна кутия, произведена от немската ZF Friedrichshafen AG, 9HP, в Грей Корт, в щата Южна Каролина (САЩ) – според производителя това е първата автоматична скоростна кутия в света с такъв брой предавки, предназначена за компактни автомобили.„На практика двигателят и трансмисията произвеждат толкова силен въртящ момент, че колата тръгва на втора предавка. Ако желаете или се нуждаете от първа предавка, трябва да изберете типа сцепление, който искате от селектора. Така би било например да издърпате дънер на дърво, да теглите друга кола или да излезете от трудна ситуация. Разбира се, тази функция не трябва да се активира на сухи подове или ненужно. Готиното е, че двигателят винаги работи на ниски обороти и на правилната предавка, за да направи колата тиха. С други думи, това предаване е страхотно”, концептуализира Хорхе фон Симсон.

„Подписвам се по-долу. Трансмисията е отлична“, потвърждава Антенор Рамос, „но и много взискателна. Ако направите едно завъртане около блока, скоростната кутия ще превключи предавките около 50 пъти. Вътре в скоростната кутия имаме соленоиди, които работят през цялото време, нон-стоп и генерират огромна вътрешна топлина. Ето защо трансмисионната течност трябва да се следи внимателно и вашият радиатор има основна роля, той трябва да работи перфектно, за да охлади температурата си.Екранът на бордовия компютър, който показва температурата на трансмисионното масло, трябва да се следи внимателно. Ако имах такава кола, на всяка по-екстремна писта, която карах с нея, щеше да се сменя маслото на скоростната кутия. Като предпазна мярка“, предупреждава ремонтникът, който при динамичния тест, извършен с Renegade по улиците на Vila Sônia и по градския участък на магистрала Raposo Tavares, отчете повишаване на температурата на маслото с два градуса. „Безопасна вариация“, оценява Antenor.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo разполага с предно окачване тип McPherson с независими колела, долни люлеещи се рамена с триъгълна геометрия и стабилизираща щанга, хидравлични и херметизирани амортисьори и спирални пружини. Задното окачване също е тип McPherson с независими колела, странични напречни щанги, хидравлични и херметизирани амортисьори, с надлъжни пружини. Пътният просвет достига 22 см височина.Комплектът спирачна система е хидравличен с педално управление и ABS/ESC като стандарт. Ръчната спирачка работи с електрическо управление, действайки върху задните колела чрез мотор в спирачните апарати. На предните колела спирачките с вентилирани дискове 305x28 mm имат плаващи апарати и гърбичен цилиндър, както и на задните колела с твърди дискове 278x12 mm. Електрическото помощно кормилно управление работи с рейка и зъбно колело и има минимален диаметър на завиване от 10,84 m. Колелата са с до 20,5 см шарнир. Четирите гуми са с размер 215/65 R16.

Хорхе фон Симсон похвали топлоизолацията на картера. „Вероятно за поддържане на температурата на маслото повече или по-малко постоянна, тъй като тя не може да бъде твърде ниска или твърде висока, за да може маслото да смазва ефективно. Просто намерих позицията на масления филтър за неподходяща, зад калника на дясното колело. Смяната му ще наложи премахването на това колело и със сигурност ще доведе до изтичане на маслото, което не е никак екологично”, коментира той.„Масленият филтър беше на трудно достъпно място, на върха на лалето. Смяната му ще е работа за майстор, а не за бензинджия. Което е добре за работилниците”, смята Джоел Роберто. „В новия двигател на Fiat Etorq също срещнахме подобна трудност. Не е достатъчно да бъдеш седемглав звяр“, казва Карлос Алберто, който не вижда противоречие между подсилена рамка на окачване с двойна плоча и пластмасови свързващи пръти. „Не е необходимо това парче да е направено от метал, тъй като не работи под тежест или сила. Прикрепен към стабилизиращата щанга, той помага за стабилността на автомобила. Всъщност е по-добре да не е от желязо, защото при счупване може да отиде направо в гумата и да причини повече щети”, съобщава той.

Renato Fortes взе предвид здравината на карданния вал, внимателното фиксиране на тръбопроводите за гориво и спирачна течност и електронната ръчна спирачка, която „не изисква постоянно регулиране и няма стоманен кабел за скъсване“.Баща му, Луис Ферейра, когато изследва ауспуха на Renegade, беше изумен. „Кой би предположил, че един ден ще видим кола с дизелов двигател и чист, блестящ изпускателен отвор, без следи от сажди“, признава той. „Дизелов двигател като този, изминал повече от четири хиляди километра преди известно време, вече би имал следи от сажди по ауспуха. Това е знак, че нашето гориво се е подобрило и че двигателите са по-чисти“, съгласява се Хорхе фон Синсон.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

На пазар, където свързаността е популяризирана от аксесоар към основен, Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo се движи в грешната посока. Вътрешният панел на автомобила предлага само радио с USB връзка и Bluetooth интерфейс. Което не означава, че превозното средство е лишено от електронни ресурси. Спомнете си вече споменатата електронна система за директно впръскване, която освен другите предимства спомага за поддържане на ниски емисии на замърсяващи частици от двигателя, доказано от майсторите в предишната тема.По същия начин, други електронни характеристики на кросоувъра са предназначени за безопасност, като незаменими контроли за стабилност и сцепление, ръчна спирачка, селектор на волана, асистент за потегляне по наклон и контрол на спускането по наклон, който кара колата да спира сама и да не се плъзга. пътни пътеки. Бордовият компютър предоставя полезна информация като следене на налягането в гумите, напрежението на акумулатора, температурата на радиаторната течност и гореспоменатата температура на трансмисионната течност.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Пуснати през 2015 г. и с две години покритие, първите Renegades наскоро излязоха от гаранцията и от сега нататък ще започнат да посещават независими семинари. За кола, която се радва на добро приемане сред потребителите, това е отлична новина за майсторите, които скоро ще обслужват нови клиенти. И също така още една грижа, която трябва да поддържате технически актуална.„Но с толкова много различни модели, идващи на пазара, е трудно да имаме автомобилни скенери, които да извършват всички диагностики, защото никой не може да покрие всички марки“, обяснява Хорхе фон Симсон. Според него Jeep „не е от онези производители на автомобили, които обичат да пускат техническа информация извън своята дилърска мрежа“. Той обаче ще има привилегия: тъй като е оторизиран от мрежата на Bosch и Renegade има електронна система за директно впръскване от тази марка, сервизът му е широк отпред. „Ще имаме подкрепа от тази фабрика“, твърди той. Освен това сервизът интегрира набор от работилници за обмен на информация. „Ние разпространяваме информация между нас“, гарантира той.

Също така в работилниците на Джоел Роберто и Луис Ферейра, мрежата разреши повечето от съмненията относно техническата информация. А Антенор Рамос припомня, че Fiat Toro Volcano 2.0 Turbo AT 4x4 има същия двигател Multijet 2 и същата деветстепенна автоматична скоростна кутия като Jeep Renegade Custom 2.0 Турбо. „Ако Fiat официално има политика на откритост с независими сервизи, със своята страница за ремонт на Fiat в интернет, трябва да се предположи, че Jeep, от същата група, възприема същото поведение“, смята Антенор. „Вероятно няма да отнеме много време техническата информация, спонсорирана от самия автомобилен производител, да се появи в специализираните медии или интернет“, очаква Карлос Алберто.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Имайки предвид спомена за сложно следпродажбено обслужване от времето, когато Chrysler, тогава собственик на марката Jeep, работеше в Бразилия отделно от Fiat, Хорхе фон Симсон се надява, че тази ера на скъпи и трудни части за get остана в миналото. „Тъй като автомобилите Jeep, произведени след създаването на FCA Group, все още не са достигнали мрежата от независими сервизи, поне не и моите, не мога да преценя точно как ще бъде подмяната на частите“, посочва той. Това, което се очаква е, че при добрите продажби на Renegade, а също и на Compass, произведени в завода в Гояна (PE) заедно с Fiat Toro, трудността при получаване на частите, както по отношение на разнообразието, така и на цената, ще бъде нисък.

Антенор Рамос има това очакване. „Автомобилите Jeep се продават добре и представителствата не трябва да пропускат тази бизнес възможност, която е да имат части за качествено следпродажбено обслужване. Тъй като при автомобили, които струват повече от сто хиляди реала, е малко вероятно клиентите да бъдат доволни от паралелни части от втора линия. Много резервни части ще трябва да са оригинални”, прогнозира той. За него валидна алтернатива за сервизите и собствениците е фактът, че Бразилия разполага с фабрики за авточасти, които отговарят на най-строгите изисквания. „За комплекти ангренажен ремък, филтри, течности, вложки и, в случая на този Renegade, дори инжектори, наред с други случаи, имаме качествени доставчици на нашия пазар, без да се налага да прибягваме до представителства.“

ПРЕПОРЪКА

Дизеловите автомобили виждат несигурно бъдеще в някои европейски страни. В Бразилия обаче контекстът е различен. Еволюцията в качеството на битовото гориво с по-ниско съдържание на сяра насърчава сервизите, които виждат нови потенциални клиенти в дизелово задвижвани комунални услуги, които се появяват на пазара.Възприемчивостта на Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo в сервизите е пример. Повече от одобрен, кросоувърът предизвика любопитство и беше приветстван като обещаваща новост. С технология, достойна за автомобили от първия свят, добра възможност за ремонт, просто и интуитивно управление, здравина и атрактивен дизайн, Renegade е оценен от професионалисти. Разбира се, ще бъде препоръчан на клиентите…

Джоел Роберто и Антенор Рамос: „Присъдата е: одобрено, можете да купите. Захранването между двигателя и трансмисията е отлично. Автомобилът има добра ремонтопригодност и въпреки размерите си е доста практичен за шофиране дори в градско движение.”

Хорхе фон Симсон: „Добре разработен проект, добре сглобена кола, добра за шофиране и икономична. Вероятно дори повече, отколкото пише в листа с данни, особено на пътя. На клиента само казвам, че трябва внимателно да прецени вътрешното пространство, ако има голямо семейство, тъй като багажникът е малък.За цената мога да кажа, че в случая си заслужава колкото струва. Това е добра инвестиция.”

Луис Ферейра: „Имам да направя само един коментар: поздравления за Jeep“.

Популярна тема