GM Tracker Premier 1.4 Turbo демонстрира амбициозна задвижваща система под структура, която носи повече от същото

GM Tracker Premier 1.4 Turbo демонстрира амбициозна задвижваща система под структура, която носи повече от същото
GM Tracker Premier 1.4 Turbo демонстрира амбициозна задвижваща система под структура, която носи повече от същото
Anonim

Изобретен в Съединените щати през 1933 г. от General Motors, сегментът SUV или крайградски автомобили, които с течение на времето стават известни като спортни превозни средства, поеха по еднопосочен път в живота на класата. среден американски моторизиран човек, който живее в предградията и работи в центъра. В останалата част от западния свят пътят беше същият, въпреки че в нововъзникващите или слабо развитите страни нуждите, пътищата и предградията са различни.На автомобилната планета и, като цяло, в Бразилия, SUV се превърнаха в най-бързо развиващия се автопарк. През първата половина на тази година световният пазар на автомобили е нараснал с 2,7%, а SUV-тата представляват 24% от пая. Тук за същия период те държат 20,8% от дела на продажбите на автомобили и лекотоварни автомобили. Любопитното е, че сред нас, в този сценарий, изобретателят GM е поддържащ играч, с едва 7,5% дял в сегмента между януари и юни. Но на силно оспорван пазар всеки може да изпревари или да бъде изпреварен.

С три представителя сред SUV-овете, които се предлагат в Бразилия – средно големият Trailblazer, средният Equinox и компактният Tracker –, GM е автомобилният производител, който спечели най-много пазар тук, през първата половина, сред SUV-овете: 170% срещу 27% като цяло. Добре, базата за изчисляване на това разширение е малка и през периода автомобилният производител е регистрирал само 17,3 хиляди автомобила – само Hyundai Creta е продал 20,1 хиляди бройки.Но това показва, че петият по големина производител на автомобили в света през 2017 г., според GAD (Global Auto Database), не се задоволява с малко. Неговият акцент в страната е Chevrolet Tracker, който в момента се сглобява в завода в Санта Фе (Аржентина) и представлява 78% от SUV-овете, продадени от производителя на вратовръзки. Осцилиращ миналата година между осма и десета позиция в класацията за продажби на SUV, Tracker се изкачи до седмо място през първите шест месеца на тази година, след като GM оборудва модела с електронно управление на сцеплението и стабилността.

Пуснат през 1989 г. в резултат на партньорство между GM и Suzuki, Chevrolet Tracker първоначално се продава като Suzuki Vitara и пристига в Бразилия през 1991 г. През 2001 г. GM донесе тук първата си версия на Tracker с 2.0 двигател.турбодизел. Моделът е ревизиран през 2007 г., с двигател 2.0 16V и тяга 4х4. Текущата каросерия пристигна през 2013 г. с двигател Ecotec 1.8 със 140/144 конски сили. През 2017 г. SUV получи двигател Ecotec 1.4 турбо Flex 153 конски сили с директно впръскване и шестстепенна автоматична трансмисия.

Образ

Моделът от 2018 г. промени името LTZ – върха на линията – на Premier I и II, с повече стандартно оборудване. И именно с един от тях, предоставен от GM и котиран на R$ 100 990 (таблица на Fipe за август), докладът на Oficina Brasil Mala Direta наскоро беше изготвен с цел да го отнесе до три семинара в Сао Пауло, които са част от Guia de Oficinas на линия Бразилия. Избраните бяха Automotrix Serviços Automotivos, в Камбучи; C&V Mecânica, в Ипиранга; и Interceptor Auto Reparadora, в Агуа Бранка. В тях Tracker Premier 1.4 Turbo е анализиран от Carlos Biazão.

Образ

С професията от 32 години и 54 години, Карлос отговаря за своя сервиз, Automotrix Serviços Automotivos, разположен в собствената му сграда на Rua da Independência 87, в Камбучи, от 2001 г.Той научил първите трикове за ремонт на автомобили в работилницата на баща си Педро Бизао, сега на 82 години. „Започнах с миене на части, но след това се обучих. Аз съм от първия клас на курса по автомобилна техника на Senai, завършил през 90-те години на миналия век, и все пак преминах няколко обучения в Magneti Marelli, Luk, Brosol, Continental и др. Всъщност продължавам да ходя на курсове, защото остарелият майстор губи пазара”, аргументира се той. Неговият сервиз работи с двигател, окачване, спирачки, електронен инжекцион, електрически части и някои смени на скоростите. „Това, което не правя тук, го възлагам на външни изпълнители“, обяснява той. В момента обслужва средно по 50 автомобила на месец, но припомня, че движението е било по-голямо по време на задължителния преглед. „Очакванията са, че ще се завърне през 2019 г. на национално ниво“, проектира той.

Образ

Карлос Алберто Родригес (c), Натанаел Консейсао Силва (d) и Евертън Луна Силва (d).

За разлика от повечето си професионални колеги, Карлос Алберто, 50-годишен и работещ 30 години в автомобилния ремонт, влезе в бизнеса като възрастен.Не че имаше някакви съмнения относно призванието си. „Докато чаках шанс да работя в сервиз, отидох в сектора на телекомуникациите, но това, което наистина исках, беше да бъда ремонтник“, гарантира предприемачът, който е обучен чрез курсове в Senai. „Идеята беше да сме подготвени, когато се появи възможност“, спомня си той. И това се случи през 2005 г. в São Bernardo do Campo (SP), когато Карлос отвори собствен бизнес. Три години по-късно работилницата е преместена в Ипиранга, на Rua Silva Bueno 2762, където работи с лека механика като цяло и реставрация на стари автомобили. „Това е услуга, насочена към колекционери, с по-голяма покупателна способност и малко работилници правят“, обяснява Карлос, който работи в сътрудничество с Натанел от Мараняо и Евертън от Баия, и двамата на 25 години.

Образ

Sílvio Pacheco Medeiros (c), David Henrique dos Santos Silva (d) и Джонатан да Вейга Виейра (l).

Завършил бизнес администрация от FGV (Fundação Getúlio Vargas), следдипломен бизнес мениджмънт и инструктор по механика в курсове Senai, Sílvio Pacheco, 55 години и 46 години в областта на ремонта на автомобили, насърчи успешен синтез между сервиза бизнес и съвременни методи на управление. Резултатът е, че в период на стагнация на икономиката и клиенти-бегълци, Interceptor Auto Reparadora, чието седалище е в Alto da Lapa, отвори клон на Rua Mateo Forte 77, в квартал Água Branca, през юни 2017 г. „На пазара липсват сервизи, способни да задоволят търсенето на превантивни ремонти. Това е нашият фокус“, посочва Силвио, който с новото звено създаде единадесет работни места. „Тук имаме четирима продуктивни работници, трима в областта на каросерията и боядисването, рецепционист, асистент, професионалист в областта на автомобилната естетика и дама, отговаряща за храната“, описва той. Двама от тези сътрудници са ремонтникът Дейвид Енрике, на 27 години и от 15 години в бизнеса, и машинният инженер Джонатан Вейга, на 23 години.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo беше вторият SUV на GM – другият е Equinox – който прие номенклатурата Premier, за да обозначи най-добре оборудваните модели на автомобилния производител. В резултат на това спортното превозно средство спечели седем повторителя на капаците на огледалата, повече стандартно оборудване – вижте го в Електротехника, електроника и свързаност – и кожено покритие на предния панел, което все още не се отказа от твърдия пластмаса, присъстваща в повечето автомобили, базови модели от автомобилни производители. В кабината това, което привлече вниманието на майсторите, беше пространството за не повече от малко семейство. В крайна сметка, изграден на платформата GSV (Global Small Vehicles), същата като компактния хеч Onix, Tracker буквално няма големи претенции. С дължина от 4 258 милиметра и междуосие от 2 555 милиметра – по-малко от прекия конкурент Ford Ecosport – Chevrolet Tracker има 306-литров багажник, по-голям само от Jeep Renegade и по-малък от всички други SUV.компактен.

Образ

„Багажникът може да бъде малко по-голям“, признава Карлос Алберто Родригес, за когото SUV-овете са синоним на семеен автомобил и следователно трябва да бъдат просторни „основно за пътуване“. Ето защо той класифицира Chevrolet Tracker повече като градски SUV, отколкото като магистрален. Карлос Биазао се съгласи с колегата си за малкия багажник, особено защото нишата за резервната гума може да се използва по-добре. „Има място за нормална гума, но има и по-тънка, за спешни случаи“. Но той хареса спортното усещане на линиите на автомобила. „Тази заострена предница ми напомня за Camaro“, сравнява той. Джонатан Вейга също забеляза предницата на SUV и високата му талия, която придава на автомобила излъчване на здравина. „Кола с изравнен дизайн. По-добър от много конкуренти”, смята.

Образ

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Управлението на Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo се открои сред майсторите с добра видимост, свързана с ефективна ергономичност. „Шофьорът е монтиран вътре в купето, което дава усещане за комфорт и безопасност“, описва Карлос Биазао. „Позицията на водача е удобна и позволява лесен достъп до всички бутони и команди, да не говорим, че огледалата са със съвместим размер“, оценява Карлос Алберто. „Да, те улесняват маневрирането в малки пространства. От гледна точка на вътрешното огледало, протекторите за глава на задните седалки не пречат на видимостта, стига, разбира се, да са сгънати”, добавя Джонатан Вейга, който подчертава функцията за предупреждение в мъртвата зона, осигурена от външните огледала. „Задейства се всеки път, когато кола, мотоциклет, велосипед или пешеходец се появи отдясно или отляво на автомобила. На практика работи като трето око”, посочва той. Загрижеността за безопасността е подсилена от други функции – вижте по-долу в Електротехника, електроника и свързаност.

Образ

Въртяйки се, Chevrolet Tracker показа истинската си идентичност, когато майсторите можеха да усетят здравината на двигателя Ecotec 1.4 с турбокомпресор. „Турбото се появява рано, около 2000 об/мин, и носи пъргавина и висока производителност. Забелязвате малка празнина, но е естествено да имате време да напълните двигателя”, анализира Карлос Алберто, който оцени високо настройката, осигурена от шестстепенната автоматична скоростна кутия. „Всъщност има добра връзка между трансмисията и двигателя и смяната на предавките изглежда добре разпределена, без резки движения. Предавки се разтягат, когато се изисква по-голяма производителност или се намаляват, когато има нужда от изпреварване и повторно поемане”, коментира той. „Да, усещате бързата реакция на турбото, без да забелязвате превключването на предавките. Това означава, че трансмисията и двигателят са идеално интегрирани, комбинират се добре“, съгласен е Карлос Биазао. „За разлика от адаптираните турбина, когато усетите този удар в момента, в който той се събуди, тук турбото е тихо и гладко.Това, което наистина усещате, е въртящ момент, скорост и увеличаване на мощността. Предлага бърз отговор”, добавя той.

ECOTEC MOTOR

Известен още като L850, двигателят Ecotec е създаден, за да се опита да промени репутацията на потребител на старите двигатели на автомобилния производител, включително PowerTech, чийто блок и глава са направени от стомана. Характеризиращ се с четири редови цилиндъра, алуминиева глава, блок и картер, Ecotec има ковани и неляти биели, които според GM имат по-дълъг полезен живот. Друга иновация на двигателя са малките тунели в неговите компоненти, предназначени да понижат температурата в главата на цилиндъра и да позволят по-голямо напредване на запалването и по-нисък разход на гориво. Тази глава на цилиндъра разполага с двойно управление на непрекъснато променливи клапани (Dual CVVT), с промяна на времето за отваряне на всмукателните и изпускателните клапани и нейната работа се контролира от налягането на маслото. Друго достойнство на двигателя е, че има променлив всмукателен колектор, тоест: способен да генерира мощност при високи скорости и въртящ момент при ниски обороти, което прави реакциите му по-пъргави.

Следвайки този модел, двигателят Ecotec на Chevrolet Tracker с обем 1399 cm³ разполага с електронен контрол на дросела, директно впръскване, глава с интегриран изпускателен колектор и променливо газоразпределение, което води до мощност до 153 конски сили (с етанол) или 150 конски сили (с бензин) при 5200 оборота в минута и въртящ момент от 24,5 kgfm или 24 kgfm при две хиляди оборота в минута. Според GM 90% от тази мощност идва с 1500 об./мин. Двигателят, комбиниран с шестстепенната автоматична скоростна кутия, кара 1413-килограмовия SUV да ускорява от 0 до 100 км/ч за 9,4 секунди и да развива максимална скорост от 198 км/ч. Турбокомпресорът допринася решително за това представяне и прави двигателя с около 30% по-икономичен от предишната версия на двигателя 1.8. На пътя Tracker дава 11,7 км/л и 8,2 км/л, а в града 10,6 км/л и 7,3 км/л, оправдавайки, от страна на Inmetro, оценка А в своята категория. от С в генералното класиране. Част от тези икономии на гориво – до 15% – според GM се дължат на системата старт-стоп.

Образ

Sílvio Medeiros одобри механичната конфигурация на Chevrolet Tracker. „Ние сме в епохата на намаляване на обема, с по-малки, по-ефективни, мощни и по-малко замърсяващи двигатели. И това не означава, че издържат по-малко, а че доброто им функциониране зависи от профилактиката, за да имат дълъг живот”, подчертава той. Тази профилактика включва спазване на смяната на смазочното масло на картера в правилното време и пробег и в рамките на предписаната конфигурация. „От съществено значение е в този случай маслото да е 0w20. Днес двигателите се произвеждат с по-ефективни алуминиеви сплави. Лагерите, коляновите валове и лагерите са термично стабилни и без разширение, което старите материали претърпяха от топлина. Поради това пролуките между частите са стегнати и изискват достатъчно тънко масло, за да насърчи смазването между тях. Всяка лубрикант може да счупи двигателя“, обяснява Силвио.

Грижата не спира дотук. Според майстора всеки двигател изисква различни добавки, тъй като маслото 0w20 на GM например е различно от 0w20 на Honda, което от своя страна се различава от 0w20 на Volvo или Land Rover. „Следователно препоръките на производителя трябва да се следват докрай“, твърди той. За Джонатан Вейга подробности като тези потвърждават, че дори обикновената смяна на маслото може да не е толкова проста и следователно е под отговорността на майстор в сервиз, а не на служител на бензиностанция. „Този ​​е обучен за зареждане с гориво, а не за внимателна смяна на масло в картера или дори за почистване на охладителната система“, предупреждава той.

Карлос Алберто Родригес също припомни, че професионалистите в сервизите са склонни да печелят от тенденцията за намаляване на персонала. „По-малките двигатели позволяват повече място в трезора за намеса на ремонтните работници. Тук например лесно се почиства TBI или дроселовото тяло”, посочва майсторът, който обаче не вижда същата лекота при демонтирането на горивната помпа за високо налягане.„Ще бъде необходимо да се премахнат някои части отпред“, обяснява той. Според него директното впръскване на двигателя Ecotec, осигурено от помпата за високо налягане, има предимства пред индиректното и многоточковото впръскване на конвенционалните двигатели. „Осигурява по-ефективно изгаряне на горивото, което преминава директно в камерата, и прави използването му по-ефективно“, насочва той. Поддръжката от своя страна става по-добра, тъй като почистването на конвенционалните дюзи е по-трудоемко. „Дюзите за директно впръскване могат да бъдат почистени чрез поставяне на добавка през резервоара за гориво, която почиства цялата система“, завършва Sílvio.

Образ

Според Карлос Алберто Родригес, широкият достъп до турбото ще изисква демонтиране на вентилатора или електрическия вентилатор. „Но не е нищо сложно“, предупреждава той. Освен това, според Карлос Биазао, позицията на турбината пред сейфа е много по-добра от тази зад нея, близо до противопожарния панел на двигателя.„Предпочитам да е така, защото турбото получава повече вятър от предната част на колата и това улеснява обмена на топлина, да не говорим, че се възползва от охлаждането на радиатора. Колкото и инженерството да взема предпазни мерки, вече имахме някои проблеми с прегряването на турбината, разположена отзад“, спомня си Карлос Биазао, който също одобри размерите на трезора. „Малкият двигател прави място за работа. Достъпите са разумни и ако махнете горната капачка на радиатора, виждането се избистря още повече. Отпред, когато кутията на въздушния филтър бъде премахната, ще имаме практически преглед на целия механичен комплект”, предвижда той.

Карлос Алберто Родригес оцени факта, че моторът има намотка за всеки цилиндър. „Въпреки че поддръжката в крайна сметка става по-скъпа, тя си струва заради печалбата в ефективността“, одобрява той. Sílvio Medeiros посочи, че възможността за ремонт на двигателя печели точки от майсторите за това, че има ангренажна верига, а не ангренажен ремък. „Друго предимство е лесното проверяване на нивото на охлаждащата течност в резервоара“, посочва той.

Образ

ТРАНСМИСИЯ GF6 III

Подобно на Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo, Tracker Premier използва третото поколение автоматична трансмисия GF6 с шест скорости и съчетана със сензорен преобразувател. По-спортните последователни промени в режима на водача се извършват чрез бутон, разположен отляво на дръжката на скоростния лост, функция, която GM нарича Active Select. Както при предишната трансмисия GF6, GF6 III има интегрирана система за управление, която елиминира кабелите между модула и трансмисията и спирачката на двигателя, функция, която поддържа предавката в употреба, когато водачът пусне газта, позволявайки по-голям контрол върху стабилността на автомобила превозно средство. С по-добра хидравлична ефективност и калибриране на трансмисията, които поддържат комфорта по време на смяна на предавките, инженерството на GM гарантира, че реакциите при превключване на предавките са с 0,5 секунди по-бързи при предни предавки и 0,7 секунди по-бързи при по-ниски предавки.Има дори 5% икономия на гориво в сравнение с трансмисията GF6 от първо поколение.

Образ

В сервизите професионалистите се надяват, че трансмисията GF6 III на Chevrolet Tracker изпълнява това, което обещава на хартия, и е по-щастлива от своите предшественици. Това е така, защото едно бързо търсене в интернет, особено във форуми, които обединяват майстори, разкрива, че някои автомобили на GM са причинили главоболие на собствениците си и допълнителна работа на специалисти, които са посветени на ремонта на автоматични трансмисии. Докладите включват подръпване, блокиране, загуба на мощност и в резултат на това превозното средство влиза в авариен режим. „Да, някои автоматични трансмисии на GM имаха проблеми с барабана, който се износваше преждевременно, причинявайки трептения. Дали това трето поколение е решило проблема, само времето може да ни покаже. Досега при динамичния тест, извършен с този тракер, той показа задоволителна производителност.Превключването на предавките беше плавно и добре разпределено, показвайки добра връзка между трансмисията и двигателя”, анализира Карлос Алберто Родригес.

Един от начините да се запази правилното функциониране на автоматичната скоростна кутия, според Карлос Биазао и другите майстори, е да се сменят трансмисионното масло и неговият филтър на времето и пробега, предписани от производителя. „Подобряването на работата на трансмисията се забелязва след смяната на маслото“, казва Карлос, който одобри позиционирането на подкартера на трансмисията, поставен вертикално. „При тази подредба, далеч от рамката на окачването и предпазителя на картера, естествено е далеч от всяко препятствие, което превозното средство може да срещне на пътя. Той едва ли ще се отрази и затова го направиха пластмасов”, посочва той.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Ефективността на окачването на Tracker следва правилата на конкурентите. И това е може би най-голямата грешка, допусната от превозно средство, оборудвано с толкова амбициозна задвижваща система.От реакцията на майсторите, под асансьора в техните сервизи, те очакваха повече от GM. „Не виждам нищо различно. Тя може да бъде по-здрава в облицовката на каросерията и каналите за спирачна течност и гориво, които са незащитени. Задните спирачки, с барабани, дължат дисковете”, тълкува ремонтникът Дейвид Енрике. „Много просто за кола, която струва повече от R$100 000. Цената му би оправдала задните дискове и електронната ръчна спирачна система. Добрата страна? Лесна поддръжка”, смята Карлос Алберто Родригес. „Половината café au lait, нито изненадващо, нито разочароващо. Предното окачване MacPherson е независимо, но задното, с торсионна ос, не е. Точките за закрепване са малко, отзад само две. Поради своята простота поддръжката също е лесна. Надяваме се, че окачването ще поддържа поне нашите неравни писти“, очаква Карлос Биазао.

Новостта, която Premier версията на Tracker показа в сервизите, преди задължението, одобрено от Националния съвет по трафика, което ще се прилага за всички автомобили, продавани в страната от 2022 г. нататък, беше приемането на електронно управление за стабилност и сцепление, функция, която в момента не е включена във версията LT.Окачването на Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo включва телескопични хидравлични амортисьори с газ под налягане отпред и отзад и вентилирани дискови спирачки отпред. Кормилното управление с механична скоростна кутия е с електрическо подпомагане. Целият комплект дава усещане за стабилност на борда на автомобила, който има малко над 16 сантиметра пътен просвет и нископрофилни предни и задни гуми, 215/55 R18. В завои, например, Tracker показа адекватно поведение, без съответен наклон на тялото. „Както при повечето SUV, окачването не е много меко“, описва Карлос Алберто Родригес. „Твърдо е, въпреки че пропуска малко шум в кабината. Това не би се случило с независимо окачване отзад”, смята Карлос Биазао.

Образ

Все още под асансьора, Джонатан Вейга подчерта лесния достъп до охладителните маркучи и вентилаторите, отбелязвайки, че радикалната намеса в тази система предполага премахване на бронята.„Масленият филтър е лесен, както и процесът на източване на маслото от картера. Но винаги трябва да внимавате да не победите винта”, добавя той. Дейвид Енрике посочи детайл от полуоската: вътрешния лагер в средата. „Тъй като полувалът има външен бръснач и е малко далеч от главината, инженерството използва този елемент за центриране и избягване на вибрации. Добра мярка”, концептуализира майсторът, който одобри и позицията на агрегата. „За разлика от някои други автомобили на GM, този не изисква премахване на рамката при евентуална нужда от сваляне на скоростната кутия“, посочва той.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Причината, която накара GM да промени името на стария Chevrolet Tracker от LTZ (Luxury Touring, а буквата Z, която е последната от латинската азбука, показва модел от висок клас) на Premier беше препозиционирането вашето превозно средство сред първокласните продукти от линията и по този начин да покриете редица потребители с по-голяма покупателна способност.GM има за цел да удвои продажбите на SUV през тази година. Промяната добави към Tracker Premier I и особено II пакет от ексклузивно оборудване, като гореспоменатите електронни контроли за сцепление и стабилност. Други електронни функции за безопасност включват асистент за напускане на лентата (който не коригира позицията на волана, ако Tracker напусне пистата без да активира мигачите), предупреждение за челен сблъсък и странични въздушни възглавници и въздушни завеси. Това е в допълнение към технологията OnStar, която позволява на потребителя да управлява различни функции на автомобила чрез смартфон, да има достъп до услугите за сигурност и консиерж, които предоставят на водача спешни услуги, навигация и услуги за свързване.

Образ

Мултимедийният център MyLink, който се свързва почти интуитивно със смартфона на водача и има седем-инчов чувствителен на допир екран, е съвместим с Android Auto и Apple CarPlay и показва изображения от камерата за задно виждане с визуално предупреждение и звук на обектния подход.Ремонтниците обаче усетиха липсата на интегриран в завода GPS. Що се отнася до оперативната страна на електрическата част, майсторите не видяха затруднения при работа. „Проверката на батерията и кутията с предпазители е лесна“, потвърждава Силвио Медейрос. „Последният има диаграма на гърба на корицата си, за да насочи ремонтника относно позицията и функцията на всеки предпазител и реле“, добавя Карлос Бизао. „Тази друга по-малка кутия с предпазители, до радиатора, отговаря за електрическите вентилатори, които охлаждат радиатора“, казва Карлос Алберто Родригес. „При завършване на електрическата система алтернаторът се вижда и не създава затруднения при премахването му“, казва Джонатан Вейга. „Това означава, че също така е лесно да смените сервизния ремък“, заключава Карлос Алберто Родригес.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Ремонтите съобщават за липсата на обучение, предлагано на независимите сервизи от GM, противно на това, което някои автомобилни производители, установени в Бразилия, правят за по-малко време – Chevrolet започва да сглобява превозни средства тук през 1925 г. и първата фабрика в Сао Каетано до Сул (SP), датира от 1930 г.Може би инвестицията си е струвала, защото днес GM do Brasil е най-голямото дъщерно дружество на групата GM в Южна Америка и вторият по големина оператор извън Съединените щати. Друго уместно наблюдение от страна на професионалистите е, че те не намират в интернет и други канали официално и усърдно средство за техническа информация, спонсорирано от автомобилния производител. „Не си спомням да ни е предлагала някакво обучение“, потвърждава Карлос Алберто Родригес. „Може би съм погрешно информиран, но никога не съм чувал за курс, насърчаван от фабриката с независими сервизи, включително Senai“, добавя Карлос Биазао.

Липсата на информация може да бъде преодоляна по различни начини. В Interceptor неговите служители разчитат на бази данни, предоставени от трети страни, които предоставят електрически схеми на модели от повечето автомобилни производители, в допълнение към техническите енциклопедии и приложения. Карлос Алберто Родригес, който се консултира със същите източници и се абонира за услуга за поддръжка на техническа информация, не се затрудни да разреши съмненията си.„Кръгът от контакти с други професионалисти също помага. Мрежата е фундаментална“, добавя той. „Да, обменът на информация между колеги генерира много знания дори чрез интернет форуми, дори защото е невъзможно да се абонирате за всички услуги за предоставяне на информация, които обхващат марките като цяло. Като работилница с различни марки, стратегията е да преследвате конкретен въпрос само когато се появи“, оправдава Карлос Биазао.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Според Карлос Биазао, GM в момента е автомобилният производител, който практикува най-добрата политика за подмяна на оригинални части с независими сервизи. „На практика всеки ден има продавач от дилърската мрежа, който ми предлага оригинални части за продажба чрез WhatsApp. Понякога това може да е добра възможност, тъй като те може да разчистват инвентара си и да продават на ниска цена. И това се случва не само с високооборотни части като запалителни свещи, филтри и дискове, но и с по-специфични части като например гърловината на резервоара на Celta 2013.Това е страхотно за майстора да се запаси, да не говорим, че в крайна сметка има добри отношения с персонала на дилъра“, информира той. Въпреки това, според него, поради несъответствието между предлаганите части и тези, необходими на сервиза, голяма част от доставката на линията Chevrolet, около 90%, е от името на независими дистрибутори.

В работилницата на Silvio Medeiros, Interceptor, съотношението между оригиналните части и тези, доставени от независими търговци на дребно, е равно, стига тези компоненти да са с доказано качество. Карлос Алберто Родригес припомня, че клиентите днес работят с по-ограничен бюджет, което прави изборът за предпочитане да падне върху независими доставчици и магазини за авточасти. „Обикновено много клиенти се оплакват от цените на концесионерите, но ние се опитваме да им обясним, че понякога не можеш да им избягаш. Някои части се нуждаят от гаранция за оригиналност. Интересна алтернатива, когато е възможно, е да се търсят качествени компоненти директно от производителя”, напътства Карлос Алберто, който, подобно на другите сервизи, твърди, че взема предвид вложките с оферти за GM части, публикувани от Oficina Brasil Mala Direta.

ПРЕПОРЪКА

Въпреки че при сервизите коментарите по отношение на малкото иновативно окачване във връзка с двигателя и трансмисията, които се отличават със своята смелост, бяха критични, Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo получи благоприятна оценка в сервизите. За Силвио Пачеко колата си струва колкото струва. „Като цяло работата е SUV с разумни разходи. Стойността му компенсира отличния пакет от елементи за безопасност, които засега предлагат само превозните средства с най-високи цени. Добавям, че има добра ремонтопригодност и ниски разходи за поддръжка. Това е кола, която обещава да спира малко в сервизите, стига превантивната й поддръжка да се извършва навреме. Одобрено от мен”, печати.

Отхвърляйки почти спартанското окачване, Карлос Алберто Родригес даде положително мнение, наблягайки на управлението. „Леко и безопасно кормилно управление, стабилно шофиране с добра производителност, осигурени от турбо двигателя.Просто не давам 10 на превозното средство поради тази тенденция да се изключва температурният манометър от таблото. Но ще трябва да свикнем с това, тъй като повечето автомобилни производители възприемат тази практика.“

Carlos Biazão подчерта няколко качества на автомобила. „Добра ремонтируемост. Здрав, поддръжката, включително части и труд, не е сложна. Шофирането е тихо, не на последно място защото има добра видимост и характеристики, които повишават безопасността на водача, пътниците и пешеходците”, изброява той. Единственото ви съмнение? „Да видим дали този двигател, с турбо и директно впръскване, наистина ще успее да преобърне репутацията на пияч от старите двигатели на GM“, надява се той.

Технически данни на двигателя, механика и размери

Обем: 1,399 cm³

Гориво: flex

Двигател: отпред

Аспирация: турбокомпресор

Разположение: напречно

Брой клапани: 16 (4x4)

Диаметър на цилиндрите: 74 mm

Ход на буталата: 81, 3 мм

Мощност: директно впръскване

Разпределителни валове: двойно в главата, верига

Tuchos: хидравличен

Коефициент на компресия: 10:1

Вариант на командата: вход и изпускане

Мощност: 153 hp (e) 150 hp (g) при 5200 rpm

Въртящ момент: 24,5 kgfm (e) 24 kgfm (g) при 2000 rpm

Тегло/Мощност: 9,24 kg/hp

Тегло/въртящ момент:57, 67 kg/kgfm

Максимална скорост: 198 км/ч

Ускорение: 0-100 км/ч 9,4 s

Трансмисия: 6-степенна автоматична

Drive: отпред

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачвания: независимо, MacPherson (d), торсионна ос (t)

Спирачки: вентилиран диск (d), барабан (t)

Тук: 306 литра

Резервоар: 53 литра

Тегло: 1,413 kg

Височина: 1678 mm

Дължина: 4,258 mm

Ширина: 1776 mm

Разстояние между колелата: 2,555 mm

Гуми: 215/55 R18 (d/t)

Полезен товар: 416 kg

Входен ъгъл: 17 градуса

Ъгъл на отклонение: 29 градуса

Разход Бензин Етанол

Градски цикъл 10,6 km/l 7,3 km/l

Пътен цикъл 11, 7 km/l 8, 2 km/l

Бележка от Inmetro-Classification PBEV (Бразилска програма за етикетиране на превозни средства): C (общо)

Ранг в категория: A (компактна спортна програма)

Популярна тема