Jeep Compass Night Eagle 2.0 показва в сервизите тъмната страна на силата и защо е лидер сред SUV

Jeep Compass Night Eagle 2.0 показва в сервизите тъмната страна на силата и защо е лидер сред SUV
Jeep Compass Night Eagle 2.0 показва в сервизите тъмната страна на силата и защо е лидер сред SUV
Anonim
Образ

Никой не може да пренебрегне факта, че светът живее в часа и реда на SUV-тата. Във време, когато автомобилната индустрия търси ново значение, за да се препозиционира на планета, която, особено в развитите страни, търси нови ценности – електрически и чисти двигатели, автономни превозни средства и система за споделено ползване, която дава привилегии колективна мобилност – сегментът на спортните превозни средства показва желание да оживи пазар, който традиционно все още диша на четири колела.От 2014 г. досега той беше един от малкото, които се разраснаха и през 2016 г. вече представляваха 28,8% от световния автомобилен пазар. В Бразилия тенденцията удари газта, защото докато продажбите на автомобили и лекотоварни превозни средства се увеличиха с 9,36% през 2017 г., SUV-овете достигнаха 37%. И на тази решетка Jeep Compass се изстреля на върха, който само миналата година представляваше 11,9% от продажбите в сегмента с 49 187 продадени бройки. Следователно повече от определени входни модели.

Търговският успех на премиум SUV, който започва от R$109,990 хиляди в една слабо развита страна, която едва се е възстановила от икономическа криза с ужасяващи размери, е забележителен. Но отчасти може да се обясни с това, което превозното средство обещава и всъщност доставя: пакет, пълен с електронно оборудване – главно с елементи за безопасност – на цена, равна или дори по-ниска от тази на конкурентите, дизайн който припомня стилния и по-голям Grand Cherokke, вътрешен комфорт над средния за бразилски автомобил, здравина и мощен двигател с гъвкави и турбодизелови опции и тяга 4x2 и 4x4.В полза на доброто му приемане, в сравнение с конкурентите, тежи и разнообразната гама от версии на модела. Общо осем: Sport 2.0 Flex AT6, Longitude 2.0 flex AT6 и 4x4 турбодизел AT9, Night Eagle flex AT6 и 4x4 турбодизел AT9, Limited 2.0 flex AT6 и 4x4 турбодизел AT9 и Trailhawk 4x4 турбодизел AT9.

Добавяне към качествата на този джип е фактът, че той беше внимателно лансиран, особено в Бразилия. Compass е рядък случай на глобално превозно средство със северноамериканско ДНК, чието второ поколение е карано за първи път тук през септември 2016 г. и само шест месеца по-късно, през март 2017 г., в Съединените щати. Докато продаваният там автомобил се сглобява в Мексико, бразилският Compass напуска завода на Jeep в Гояна, Пернамбуко, откъдето идват и Jeep Renegade и Fiat Toro, с които споделя платформата. Един от тези компаси от Пернамбуко, моделът с ограничено издание Night Eagle flex AT6 2018, оценен на R$ 122 990, наскоро беше поверен на екипа за докладване на Jornal Oficina Brasil за оценка заедно с някои семинари, които са част от Guia de Oficinas Brasil.Избраните бяха Dimas Norte и Plinio Car, и двамата в района на Сантана; Luckycar Auto Mecânica, във Вила Гуарани; и Manarti Motores във Вила Густаво. Всичко в Сао Пауло (СП). В тях Jeep Compass премина през ситото на следните професионалисти…

Plínio de Aguiar Работейки в бизнеса с ремонт на автомобили от 40 години и управлявайки собствен бизнес, Plínio, на 60, управлява една от най-традиционните работилници в квартал Сантана, северно от Сао Пауло. Сред другите причини, поради които той винаги оставаше на една и съща улица. „Аз съм на четвъртия адрес, но винаги в Doutor Zuquim“, потвърждава майсторът, който започва да се интересува от механика на 12-годишна възраст поради постоянните повреди на колата на баща му, Ford Prefect, който живее повече в сервизите отколкото в услуга на фабриката.семейство. В резултат на това бащата, който е бил барабанист на оркестъра на Rádio e Televisão Record, разпределя задълженията си между барабани и инструменти, като любител механик, за радост на сина си, който по този начин открива своята професия, а също и хоби.музикант? Не, Plínio посвещава рядкото си свободно време на антични състезания. Освен колите на клиентите му, в работилницата му е възможно да видите Cadillac или Simca Esplanada от 60-те години на миналия век или безупречен Chevrolet Fleetmaster от 1948 г. „Ако намеря Prefect, мисля да го купя“, той предизвикателства.

Карлос Алберто Невес да Силва. Израснал в интернат през детството си, Карлос Невес, сега на 52 години, имаше предизвикателство, което трябваше да преодолее като тийнейджър: да си намери работа в механичен цех за следване на желаната професия. Първоначално получи свободна позиция като помощник в автосервиз. Той прие, но, като беше упорит, продължи да търси, докато не намери шанса в сервиз, където научи понятия за карбуриране и настройка на двигателя. Решен, той работи за отварянето на своя собствена работилница Luckycar Auto Mecânica през 1992 г., където в началото можеха да се поберат само две коли. Днес движението му може да достигне 100 автомобила на месец. Негов партньор е Марта Апаресида Джардини, която отговаря за административната част на семинара.Екипът също има син Тиаго Джардини, на 25 години, завършил автомобилна електроника в Senai, и майстор Валмир Коста, на 56 години, който работи от 12-годишен.

Rogério Yossef and Antônio dos Anjos Manarti Преди 33 години Роджерио започва работа като офис момче в Dimas Norte, в Carandiru квартал, работилница, ръководена от Антонио Фиола, настоящ президент на Sindirepa, съюз на индустрията за ремонт на превозни средства и аксесоари. Днес, на 49 години, той е оперативен мениджър и партньор на компанията, която има други звена на Avenida Engenheiro Caetano Alvares, в квартал Mandaqui, и на Avenida Jabaquara, в южната част на града, която работи с каросерия и боядисване. „Ръководен от семинара, успях да взема няколко курса за обучение, включително в Senai, което позволи професионалното ми израстване в областта на ремонта на автомобили“, спомня си Rogério. Dimas Norte също има някои партньорски сервизи, с които споделя или възлага услуги на външни изпълнители, като например Manarti Motores, собственост на ремонтника Антонио Манарти, на 51 години и 20 години в бизнеса.Също бивш студент в Senai, Антонио натрупва опит от работа в службите на военната полиция на Белем (Пенсилвания), преди да имигрира в Сао Пауло преди 25 години.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Ако Дарт Вейдър имаше SUV за своите приключения на сушата, това вероятно щеше да е Compass Night Eagle flex AT6 или друга версия 4x4 с турбодизел AT9. Изцяло черният вид на джипа – само вътрешната облицовка на тавана, в светли тонове, избяга от тъмния декоратор – не оставя съмнение, че феновете на Star Wars ще го оценят. Предната решетка, тапицерията на прозорците, рамките на фаровете за мъгла, апликациите на централната конзола и вентилационните отвори, кожените седалки, 18-инчовите джанти и дори емблемата са черни, които могат да бъдат плътни или метални. Този измислен начин обаче крие кола с добри намерения, която носи същия списък от стандартни елементи като версията Longitude на Compass, с качествени материали и довършителни работи според майсторите.Като цяло, линиите Compass, очевидно вдъхновени от Gran Cherokee, носят положителни препратки към професионалистите в сервиза.

„Въпреки че не е единствената му добродетел, красивият дизайн помага да се обясни неговият успех в продажбите. При по-внимателно разглеждане не е голям SUV. Вашият проект е в добра граница на височина, така че всички хора в семейството да имат достъп до вътрешността му без затруднения. Трябва да се хареса на женската публика”, смята Плинио де Агиар. „Неговите линии са по вкуса на потребителите на SUV, които не се отказват от комфорта, предлаган от луксозните седани, като този панел с меко покритие и кожени седалки. Има покритие над средното и следователно е добро съотношение цена/качество. Черният интериор се харесва на бразилската публика, която не харесва светлите цветове в колите”, казва Рожерио Йосеф. „Този ​​панорамен шибедах, например, е шоу. Подчертавам и 410-литровия багажник, който ще служи добре на големи семейства”, посочва Карлос Невес.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

В динамичния тест майсторите потвърдиха добрите впечатления от Compass Night Eagle flex AT6. Rogério Yossef имаше възможността да пътува напред-назад между квартала Santana и летище Cumbica, в Guarulhos (SP), през магистралата Ayrton Senna, бягайки около 60 километра без спиране, и той одобри преживяването. „Шофьорската позиция е отлична. Воланът с регулиране на височината и дълбочината и седалката с широки настройки на височината и разстоянието карат водача да се чувства спокоен. С помощта на шестстепенна автоматична трансмисия колата не отказва мощност при изпреварване. Всъщност водачът усеща колата в ръцете си през цялото време”, описва той.

Преминавайки предимно през градска верига, улиците на Vila Paulicéia, Plínio de Aguiar беше изненадан от лекотата на маневриране на Compass, който според своя автомобилен производител използва 70% устойчива стомана в каросерията си, за да го направи по-лек и по-твърда. „Изглежда е добре калибриран за каране в градски трафик.Управлението му прилича повече на това на седан, лек автомобил, отколкото на това на лекотоварен автомобил, което все още е малко странно за джип. Концепцията, че тази марка се свързва с селски автомобили, определено е нещо от миналото. Най-правилно би било днес да го свързваме със здрави и издръжливи превозни средства, но не непременно неудобни”, класифицира майсторът.

Карлос Невес също смята, че Jeep е гладък, но може би малко прекалено… „Спортните автомобили обикновено са по-сухи, а този е обратното, така че е добре да бъдете внимателни, когато атакувате неравностите и счупванията - пружини”, съветва майсторът, който е пропуснал и електронна команда с памет за регулиране на седалките. „Автомобил от първокласно ниво трябва да предлага тази функция, която се внася поне от 90-те години на миналия век.“За останалото обаче той похвали вътрешния комфорт, отличната шумоизолация на купето и видимостта. „Въпреки че задният илюминатор, както при всички SUV, не е голям, колата предлага широки огледала, които осигуряват безопасност при смяна на лентата“, добавя той.

Образ

ДВИГАТЕЛ Tigershark

Двигателят 1995cc Tigershark под капака на Compass Night Eagle flex AT6 е пряк потомък на северноамериканския – всъщност произведен в Мексико – четирицилиндров двигател, който задвижва Dodge Dart и Jeep Patriot. В своята двугоривна версия, разработена в Бразилия, тя има алуминиев блок и глава, които помагат за разсейване на топлината и намаляване на теглото й, в допълнение към това, че е оборудвана с функцията HCSS (Heated Cold Start System), която освобождава резервоар от бензин за студен старт.. Той осигурява до 166 конски сили (e), кара Compass да ускорява от нула до 100 km/h за 10,6 секунди и да достига максимална скорост от 192 km/h, като 86% от неговия специфичен въртящ момент – 20,5 kgfm (e) – е вече се предлага при 2000 оборота в минута, което дава представа за силата му при ниски обороти. Той също така има променливо газоразпределение на всмукателните и изпускателните клапани.Със същия двигател Compass ще бъде изнесен в други страни от Латинска Америка.

Образ

“На пръв поглед това е компактен и модерен двигател, дори и без директно впръскване. Това, което се откроява при него, е използването на много алуминий, като се започне от капака на клапаните, който в много автомобили е направен от желязо или ламарина. Ако това прави двигателя по-лек и по-икономичен, то го прави и по-чувствителен, но стига поддръжката му да е актуална, няма проблем“, смята Рожерио Йосеф. Plínio de Aguiar също подчертава широкото използване на алуминий, което е неизбежно, за да направи двигателя по-ефективен, но което ограничава работата на ремонтниците. „При железните блокове, при изгарянето на фугата, махнеш главата, сплескаш я и готово. Горната част е коригирана. Но когато това се случи в блок и алуминиева глава, долната страна може да се изкриви и да засегне целия комплект. Щетите са по-големи. Също така като шлайфате блока и главата увеличавате степента на компресия на двигателя и той ще има по-голяма детонация, тоест ще започне да удря щифтове.Това, което прогнозирам с това, е, че в бъдеще вече няма да ремонтираме двигателите, които просто ще бъдат заменени в случай на нужда“, предполага той.

Друга характеристика на Tigershirk, регистрирана от сервизите, е, че това е чист, ефирен двигател, лесен за работа, подходящ за вкуса на тези професионалисти. „Инжекторите са тук зад канала, във всмукателния колектор. сложно? Без дори да вземем предвид, че това е двигател 2.0“, обяснява Рожерио Йосеф. "Вярно е. Когато отворите капака, не виждате тази плетеница от кабели. При много двигатели, в зависимост от това къде ще работите, трябва да преместите много части. Тук имате директен достъп до запалителни свещи, бобини, ламбда сонди и т.н.“, съгласява се Карлос Невес. „Ремонтоспособността е отлична. За да смените основна стойка на двигателя, просто отстранете въздушния филтър. И това винаги ще бъде необходимо, тъй като при напречните двигатели тази възглавница страда много и периодично изисква подмяна“, добавя Плинио де Агиар, който също одобри откритата позиция на TBI клапана.„Тъй като всеки път, когато майсторът извършва поддръжка на електронната система на двигателя, той трябва също да почисти тялото на дросела със специална течност, спрей на основата на изопропилов алкохол“, насочва той.

Въпреки че изяснявайки, че подобни атрибути не са изключителни за двигателя Tigershark, Роджерио Йосеф подчерта като други положителни точки липсата на проводници на запалителната свещ, добре заменени от сноповете на бобините на инжектора, и металната трансмисионна верига на мястото на конвенционалната ухапване на колана. „Кабелите на запалителните свещи в по-старите двигатели имат по-кратък живот. А директната намотка с камшик има по-голяма издръжливост и здравина, както и по-голяма ефективност. Харесва ми и използването на метална верига. Ако е добре за майстора, ще бъде още по-добре за собственика на автомобила, който няма да се притеснява да го смени преди поне 120 хиляди километра”, прогнозира той.

Според Плинио де Агиар инжекционният модул, позициониран в най-високата част на двигателя, също е подреден на подходящо място за евентуални тестове.„Проблемът тук и с всеки друг електронен модул е ​​евентуално излагане на влага. Модулът за впръскване просто не понася контакт с вода, от който никоя кола не може да страда, пътувайки по улиците на Сао Пауло и Рио де Жанейро през лятото поради бури. Преувеличенията настрана, мисля, че всички автомобили, произведени да се движат в Бразилия, трябва да имат шнорхел или въздушен филтър на покрива и да са от тип амфибия, подготвени да се движат по вода”, проектира ремонтникът.

Образ

Да не кажа, че всичко е на показ в Tigershark двигателя на Compass, Rogério Yossef, Plinio de Aguiar и Carlos Neves просто не можаха да установят визуален контакт с ABS модула. - Но очевидно той е някъде тук. С премахването на батерията вероятно стигаме до него“, посочва Карлос Невес, за когото евентуално премахване на радиатора, поради сензорите на електрическия вентилатор, също обещава да осигури малко физическо натоварване.„В крайна сметка това се случва в повечето коли“, съгласява се той.

Образ

ПРЕДАВАНЕ

Jeep Compass предлага шестстепенна автоматична скоростна кутия в двигатели с 4x2 flex, предно задвижване и деветстепенна автоматична скоростна кутия, наречена ZF 9HP и разработена от немската ZF Friedrichshafen AG, в двигатели с 4x4 турбодизел тяга. С това версиите Longitude, Night Eagle и Limited могат да бъдат намерени и с двата вида трансмисия. Версията Sport, продавана само с двигател flex и тяга 4x2, идва само с шестстепенна автоматична скоростна кутия – AT 6 –, докато турбодизеловата версия Trailhawk 4x4 има само трансмисия ZF 9HP.

С диференциал, карданна ос и други части, турбодизеловите версии 4x4 тежат до 210 килограма повече от версиите 4x2 flex. Но поради динамичното поведение на кутията ZF 9HP, това допълнително тегло на версиите 4x4 остава незабелязано по отношение на разхода на гориво, който е дори по-нисък от 4x2 версиите на Jeep при постоянна скорост от 120 км/ч.Официално турбодизеловата версия Trailhawk 4x4 на Compass регистрира средно 11,4 km/l в града срещу средно 8,1 km/l (g) или 5,5 km/l (e) в градски условия., на 4x2 гъвкава версия, оборудвана с шестстепенна трансмисия на версията Compass Night Eagle.

В тестваната от сервиза версия, Night Eagle flex AT6, производителността на трансмисията беше задоволителна. „Шестстепенната автоматична скоростна кутия (снимка 18) се свързва добре с 2,0-литровия двигател и му позволява да работи при относително ниски обороти, осигурявайки известна икономия на гориво и ниско ниво на вътрешен шум. Той не предлага ключ S за Sport, но не е необходимо. Използвайки пеперудите зад волана, получавате спортно управление. Но в режим Drive двигателят и скоростната кутия реагират, когато е необходимо, особено при изпреварване и ускоряване, когато имате най-голяма нужда от тях“, казва Rogério Yossef.

Образ

„Мека и безшумна, трансмисията носи усещане за сигурност“, потвърждава Плинио де Агиар. „Превключванията са незабележими, без потрепвания и двигателят реагира добре. Не усещате никакво приплъзване, никакво колебание в трансмисията”, обяснява Карлос Невес, който при преглед на трансмисионната кутия под колата идентифицира други алуминиеви части, като например долната подложка на трансмисията. „Ето, в този случай, ако беше от желязо, нямаше да е по-безопасно и алуминият върши работа“, казва той. „Тъй като цялото натоварване върху тази подложка се абсорбира от гумите, не е необходимо тя да бъде направена от желязо. Алуминият е повече от достатъчен“, завършва Антонио Манарти.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Във всички версии Compass разполага с предно и задно окачване McPherson със стабилизираща щанга, независим тип колела и винтови пружини, четири дискови спирачки, две от които са вентилирани отпред и електрическо управление с механична скоростна кутия..При тестваната версия Night Eagle flex AT6 и четирите гуми бяха с размер 225/55 R18. Според техническия лист, предоставен от Jeep, диаметърът на завиване на Compass достига 11,3 метра, а пътният просвет е 21 сантиметра. Също така според автомобилния производител, значителна разлика между Compass и другите SUV е, че структурата на автомобила, като се започне с платформата и окачването, е проектирана като SUV от самото начало, докато повечето конкуренти в категорията произлизат от платформи на седани и дори хечбеци. Следователно, според фабричните свидетелства, работата и работата на Compass показват по-добри резултати. Проверка…

„Който очаква автомобил с по-твърдо окачване, често срещано при SUV, ще бъде изумен от мекотата на този Compass. Въпреки че беше много трудно да задоволят всички вкусове, инженерите успяха да намерят компромис между здравина и комфорт“, разсъждава Плинио де Агиар. Някои, като Карлос Невес, биха могли дори да кажат, че калибрирането на окачването е било прекалено фокусирано върху комфорта.„В някои ситуации окачването създава впечатлението, че е прекалено меко. Ходът на окачването, например, изглежда малко къс и причинява някои сухи удари, които трябва да се избягват, тъй като в дългосрочен план това води най-малкото до несъответствие на геометрията”, съобщава сервизът.

Вече Антонио Манарти и Роджерио Йосеф потвърдиха, че спирането е успешно. „Никоя кола не вижда толкова добре изработена структура. Пример за това е здравината на тази рамка за окачване. Четирите независими колела ще гарантират, че при неравен терен поне едно, отпред или отзад, е в контакт със земята“, защитава Rogério. „Подчертавам електрическата ръчна спирачка, активирана от бутон на конзолата, толкова безопасна или по-безопасна от лост или кабелна система и по-модерна. В тези нови проекти за шасита тази система става по-практична, ефективна и безопасна“, посочва Антонио Манарти. В Compass тази спирачка се активира автоматично всеки път, когато водачът постави скоростния лост в позиция P, Паркинг.Друга положителна точка, регистрирана от ремонтника в неговата визия на автомобила, беше добре защитеният маслен филтър и шарнирът на тавата за бърза поддръжка. „Завинтено е, не е с шипове. При евентуален обмен се изразходва по-малко време за труд. Това е по-бърза и по-чиста работа”, твърди той.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

В съответствие с премиум категорията си, Jeep Compass Night Eagle flex AT6 е богат на електроника и функции. Започвайки с най-важното: електронен контрол на сцеплението (TCS), система за стабилност (ESP) и система против преобръщане (ROM), асистент за потегляне по наклон (HLA), контрол на люлеенето на ремаркето (TSM) и електрическа ръчна спирачка. Стандартният пакет включва също мултифункционален волан, конвенционален круиз контрол с круиз контрол, двузонов климатик с изход към задните седалки, ключ за отваряне на вратата и стартиране на двигателя, заден парктроник с камера за заден ход, автоматично включване на фаровете, биксенонови фарове и LED дневна мултимедийна система Uconnect с 8,4-инчов екран с GPS и съвместим с Android Auto и Apple CarPlay, сензор за дъжд и електрохромно огледало за обратно виждане.Разликата на Compass е, че през нощта при завиване автоматично се включват дневните светлини до фаровете за мъгла.

<span style="fo

Популярна тема