Ако всяка история има решаващ момент, Volkswagen има Passat, автомобил, произвеждан в Германия от 1973 г., първоначално като фастбек, а от 1988 г. като седан. Въпреки че не е първото превозно средство на германския автомобилен производител с двигател с водно охлаждане – между 1969 и 1974 г. имаше K70, предлаган от NSU Motorenwerke AG, дъщерно дружество на VW –, Passat се характеризира с технологичен скок: той се очертава като модерен автомобил с предно предаване и окачване с винтови пружини. Част от тези иновации идват от Audi, което през 1964 г. става контролирано от VW. Италианският дизайнер Джорджето Джуджаро се възползва от правите линии на Audi 80 и неговия двигател EA-827, който послужи като основа за многофункционалния редови четирицилиндров двигател VW AP (High Power) с чугунен блок – платформата B1.също беше същото. Рецептата беше успешна благодарение на въведения напредък, ниските разходи за поддръжка и лесната подмяна на части. През 1975 г., година след пристигането си в Бразилия, Passat вече е избран за автомобил на годината.
Новият модел беше и е търговски успех в Европа, в Бразилия, където спря да се произвежда през 1988 г., и в останалия свят. Това е един от най-продаваните автомобили в света с близо 22 милиона бройки. В портфолиото на VW неговата популярност е на второ място след тази на Beetle и Golf. Но технологично тя е напред, защото тя е тази, която лансира иновациите, които едва след това ще достигнат до останалите. Сред другите пионери, Passat беше първият VW със заоблени линии, електронно впръскване и задвижване на четирите колела. Поколение след поколение, седанът става известен и като най-луксозния автомобил на VW. И сегашното осмо поколение ратифицира условието. Внесен от Емден (Германия), той носи като диференциал второто поколение на динамичния контрол на шасито, който предлага на водача различни модели на шофиране, които могат да направят окачването по-твърдо или по-меко. Това е в допълнение към това, че е първият модел на VW, който използва цифров дисплей вместо арматурното табло.
Беше на борда на Volkswagen Passat Highline 2.0 TSi DSG от осмо поколение, година 2017, котирана на RS 148 985,00 (таблица на Fipe от април 2018 г.), предоставена от автомобилния производител, репортерският екип на вестник Oficina Brasil Mala Direta наскоро обиколи улиците на град Сао Пауло (SP) в търсене на някои независими сервизи, които биха могли да направят задълбочен анализ на супер седана. Консултирайки се с онлайн ръководството за работилници в Бразилия, избраните бяха Injecar Auto Elétrico e Mecânica, в квартал Paraíso, и Super G Auto Center, в квартал Saúde. В тях колата е прегледана от нейните собственици, майсторите…
Адилсон Силва Оливейра. На 50-годишна възраст и с 38-годишен опит, Адилсън е начело на екип от 18 служители, които се грижат за непрекъснатото движение на автомобили в неговата работилница, Injecar Auto Elétrico e Mecânica, разположена на Rua Arujá 46 – работилницата все още има клон на Rua Apeninos 765. Месечният оборот на основния магазин, който надхвърля 150 работни поръчки, е показател за популярността на мултибрандовия цех в района на Paraíso, Aclimação и Liberdade и за качеството и разширяване на предоставяните услуги. „Ние работим с лека механика като цяло, с всички видове автомобили, от двигателя до окачването през електрическата част до трансмисията“, описва Адилсън.
Даниел Кавашима. На 39 години и 21 години опит на пазара за ремонт на автомобили, Даниел завършва индустриална механика в държавното техническо училище Getúlio Vargas в Mogi das Cruzes (SP). Той работи от 11 години в Super G Auto Center, работилница, разположена на Rua Caramuru 513, в квартал Saúde, южно от град Сао Пауло, от 2001 г. насам. Първоначално назначен като ремонтник, през 2010 г. Даниел става партньор в работилницата, която обработва приблизително 130 работни поръчки на месец. Според управителя Даниел, Super G Auto Center е сервиз за различни марки, който прави цялата геометрия, окачване, двигател, съединител, спирачка, цилиндрова глава и т.н. „Някои дни може да има колебания в движението, но тук ние никога не спираме“, гарантира Даниел.
ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
За разлика от повечето седани, VW Passat Highline 2.0 TSi DSG няма неутрален дизайн като класиката, нито дърпа към хечбек стил, с намаление на С-колоната, като модерните. Неговото трезво дефинирано триобемно тяло е направено от горещо формовани стомани със свръхвисока якост, които са помогнали за намаляване на теглото му с 24 килограма. Със своите 4,7 метра дължина и 1,8 метра ширина, седанът е монтиран върху удължената платформа на Golf, MQB (Modularer Querbaukasten или Modular Transverse Matrix). Въпреки че осмото поколение Passat има практически същите размери като предишното, междуосието му се е увеличило със 7,9 сантиметра – вече е 2,79 метра. Това е така, защото предните колела са изместени с 2,9 сантиметра към предната броня, а задните колела с 1,7 сантиметра към задната броня. В резултат на това купето е удължено с 3,3 сантиметра, а коленете на пътниците на задната седалка са на 11,6 сантиметра от предните седалки.
“И просторна кола, дори за тези на задните седалки. По отношение на интериорния лукс, това не е нищо друго освен премиум маркови автомобили. За Audi всичко, което липсва, са четирите пръстена вместо символа на VW“, сравнява Адилсон Оливейра, който подчертава комфорта и доброто покритие на седалките, кожените и велурени покрития на вратите и целия панел от мека на допир пластмаса с детайли от алуминий и матирана стомана. Даниел Кавашима не отне много време, за да намери идеалната позиция за шофиране благодарение на електронното управление на седалката на водача – налично и за седалката на пътника. Той също така похвали панорамния покрив със завеса, дискретния чар на аналоговия часовник в центъра на арматурното табло и доброто захващане на мултифункционалния волан. „Целият вътрешен контекст съответства на първокласното и диференцирано предложение на Passat. Остава да видим дали това предложение се разпростира и върху управляемостта”, проекти.
КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ
Изживяването да направиш динамичен тест с най-луксозния автомобил на Volkswagen е приятно. Седанът, дълъг почти пет метра и тежащ 1,5 хиляди килограма, изненадва със своята лекота дори и в най-натоварения трафик, като дори отговаря на името си – Passat е немска дума, която се отнася за пасатите на субтропичните региони. Двигателят EA888 с турбокомпресор от 1984 cm³ кара леките докосвания на педала на газта да събудят големия седан по инерция. Шестстепенната автоматизирана скоростна кутия с двоен съединител остава незабелязана. Въпреки спортния характер на задвижването, окачването дава предимство на комфорта, но това може да се променя според желанията на водача. Както и да е…
„Колата заслужава 10 за управлението си“, определя Адилсон Оливейра. „Човек може да остане с впечатлението, че тъй като това е луксозен автомобил, той е малко подготвен да се изправи срещу нашата дупка в стената. Но като го подложим на кратък тест по нашите улици, скоро придобиваме друго впечатление. Да, това е луксозен автомобил, но има традицията на здравината на Volkswagen. Разбира се, само времето може да каже за съпротивлението, дори защото окачването му не е безкрайно и, в зависимост от дупката, дава онзи сух удар в края на курса. Но това е неизбежно дори при офроуд автомобили”, описва майсторът.
Допълнителни подробности за окачването ще бъдат проучени по-късно, но Даниел Кавашима не успя да даде пълна оценка на седана в неговия динамичен тест поради някои удари, представени от него. „Има други седани, които не струват толкова много, дори защото нямат същия технологичен ресурс, но имат по-тихо окачване“, сравнява майсторът, който обаче одобри карането на Passat из тесните улици на Байро да Сауде. Според Даниел колата е показала пъргаво поведение в градския трафик. „Много лекото електрическо кормилно управление помага за управление на автомобила при ниски скорости. Лесно е да си представим, че при по-дълго пътуване шофьорът няма да почувства дискомфорт или болки в гърба”, проектира той.
ДВИГАТЕЛ EA888
Под капака си, VW Passat Highline 2.0 TSi (Turbocharged Stratified Injection) DSG запазва това, което германският автомобилен производител произвежда днес, най-модерното в технологично отношение: третото поколение от семейството двигатели EA888 (снимка 8) с работен обем от 1984 cm3, турбокомпресор и система с двойно впръскване, която съчетава директно изгаряне в горивната камера с индиректно многоточково във всмукателния колектор. Четирицилиндровият редови, напречен, 16-клапанов двигател с двойна горна гърбица осигурява 220 конски сили от 4500 оборота в минута с увеличение на мощността от девет конски сили спрямо двигателя от предишното поколение. Високият въртящ момент за седан привлича вниманието с 35,7 kgfm (350 Nm) при само 1500 об/мин – увеличение със седем kgfm (70 Nm) спрямо предишната версия. Passat ускорява от нула до 100 км/ч за 6,7 секунди срещу 7,6 секунди на предишната версия и достига максимална скорост от 246 км/ч – преди 210 км/ч. Скоростта и високата мощност при ниски обороти в минута представляват интересен контраст с ниския разход на гориво – само на бензин – на перката, която според данните на Inmetro дава 12,9 км/л на пътя и 10,4 км/л на пистата.градско.
По-добрата горивна ефективност може да се дължи на намаленото тегло на двигателя, който получи по-леки картер и колянов вал. Охлаждането на отработените газове също допринася за спестяванията чрез интегрирането на изпускателния колектор към главата на цилиндъра, пластмасовия маслен съд и използването на алуминиеви винтове. Друго подобрение в производителността настъпи с промяната на времето за отваряне на клапаните с двойна регулируема команда. Повдигането на изпускателния клапан може да се регулира на две нива, което позволява оптимален контрол на процеса на смяна на входа за по-добра производителност, икономия и ниски емисии.
Daniel Kawashima подчерта променливата геометрия на турбината, която осигурява по-добра производителност за двигателя EA888 както при ниски, така и при високи обороти. „В конвенционалната турбина лопатките са фиксирани, а в случая на тази турбина на Passat, която е електронно управлявана, ъгълът на позицията на тези лопатки може да се променя, за да събира най-добрия въздух при дадена скорост на двигателя. С прости думи, колкото по-студен е въздухът, уловен от турбината, толкова по-добра ще бъде нейната работа”, обобщава майсторът, който одобри и позицията на турбината зад двигателя. „Разбира се, това зависи много от инженерния проект. Но теоретично тази архитектура използва по-добре пространството и помага за намаляване на теглото, тъй като е по-близо до изпускателния колектор”, анализира той. „Инженерството трябва да е имало своите причини да го постави там. Ако беше отпред, със сигурност щеше да получи по-добро охлаждане, но можеше да загрее радиатора”, размишлява Адилсън Оливейра.
В този контекст майсторите посочиха практическото разположение, направено със системата за захранване на турбината, като се започне от кутията на въздушния филтър.„Беше планирано по такъв начин, че за захранване на турбото, каналите да събират въздух отгоре, а не отдолу. Наред с други предимства, това ще предотврати навлизането на дъждовна вода и ще осигури по-свеж въздух“, анализира Адилсън. „Въздушният филтър е от първостепенно значение за правилното функциониране на турбокомпресора и трябва да се смени стриктно според препоръките на производителя или преди това, ако автомобилът е подложен на тежка употреба и се движи по черни пътища. Филтър с изтекъл срок на годност може да доведе до преждевременно износване на турбината”, предупреждава Даниел.
Както за Adilson, така и за Daniel, системата с двойно впръскване е предимство, което води до по-добро изгаряне на гориво и по-ниски газови емисии. „Другата страна е, че всеки напредък, поне в началото и преди производството му в мащаб, е скъп. В случай на ремонт не е по-различно. Регулирането на впръскването става със скенер, по електронен път, но самата поддръжка е трудна работа. От едната страна имаме намотките, а от другата дюзите. Премахването на дюзите отнема време и техника“, казва Даниел, който си спомня скорошен ремонт на двигател EA888 в Jetta.„Беше необходимо да се сменят инжекционните дюзи, тъй като в предишната версия на този двигател дюзите имат проблем с корозия. Да се надяваме, че в тази по-модерна версия това е решено”, надява се той. „Това е система, която използва по-добре мощността на двигателя, но прави поддръжката по-трудоемка“, съгласен е Адилсън.
Даниел повдигна известни подозрения относно масления филтър, тип пълнене, не толкова заради позицията му, в горната част на двигателя и не в долната част, а заради малкия му размер. „Да, създава впечатлението, че е малък за пропорциите на двигателя. Тъй като е по-малък, очевидно ще има по-малко слоеве на филтриране, но това трябва да е било предвидено от инженерите. Вертикалното му разположение също не е в полза на
вашата замяна без източване на масло. Необходима е сръчност, за да се извърши чист обмен”, смята той. Друг проблем на майстора беше резервоарът за охлаждащата течност, направен от непрозрачна пластмаса.„Забелязах, че VW възприема този материал в последните си версии. Когато колата е нова, всичко е наред, но с времето тази пластмаса пожълтява и влошава визуалното отчитане на нивото на течността”, посочва той.
ПРЕДАВАНЕ
O powertra
in на VW Passat Highline 2.0 TSi DSG се допълва от шестстепенна автоматична скоростна кутия и двоен съединител с маслена баня, с функция Tiptronic и лостчета за смяна на превключвателите на гърба на мултифункционалния волан. „Един мощен двигател от последно поколение не прави нищо без съвместима трансмисия. И този съвпада. Смяната на скоростите е плавна и бърза. Passat на практика се превръща в Golf GTI”, сравнява Адилсон Оливейра. Всъщност, с двигател с характеристиките, описани по-горе, и автоматизирана скоростна кутия DSG (Direct Shift Gearbox), седанът реве като чистокръвен спортен автомобил. Натискане на педала на газта и предавките следват непрекъснато една след друга, карайки виртуалната стрелка на оборотомера да избие без никакво сътресение.„Двигателят реагира незабавно на командите на трансмисията“, записва Даниел Кавашима.
Това, което краде шоуто от излъчването, е допълнителната функция DCC (Динамичен контрол на шасито), която позволява на водача да избира стил на шофиране. Чрез селектор, разположен отляво на скоростния лост, системата регулира електронно демпферните клапани, определяйки подходящото натоварване на амортисьорите за избраната опция. За режим Sport, например, трансмисията разтяга предавките, кормилното управление и окачването стават по-твърди и колата става по-пъргава и стабилна. Има и режими Eco, които водят до по-икономично шофиране; Комфорт, който благоприятства плавното возене и кара автомобила да се държи по-приятно; и Индивидуален, в който водачът може да дефинира други свойства за режима на шофиране.
Най-хубавото е, че проверена на практика системата не само работеше, но и ясно дефинираше разликите между единия и другия режим на шофиране.„Първо избрах режим Comfort и поведението на Passat беше съвместимо, демонстрирайки гладкост на возенето, абсорбирайки и филтрирайки добре несъвършенствата на пистата. Двигателят имаше силна, но дискретна производителност, с голям въртящ момент при ниски обороти и позволяваше минимален шум да премине в кабината. В спортен режим се оказа друга кола. Окачването става по-твърдо, колата се тресе малко повече и двигателят става видимо по-нервен”, описва Даниел Кавашима. „Амортисьорните клапани работят ефективно и заедно със спирачните контроли за сцепление, стабилност и ABS“, завършва Adilson Oliveira.
СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
VW Passat Highline 2.0 TSi DSG има механична кормилна уредба с електромотор, независимо предно окачване тип McPherson и независимо многораменно задно окачване. Спирачките
предните са с вентилирани дискове, а задните са твърди. Четирите гуми са с размери 235/45 R18, а диаметърът на завой на Passat достига 11,4 метра. Спиралните пружини остават интегрирани в телескопичните амортисьори, а колелата са окачени през долните носачи и пружинните структури. Според VW, Passat има шарнири от алуминиева сплав, завинтени към корите. Използването на алуминий и дизайнът на тази опора направи възможно намаляването на теглото на комплекта. Характеристиките на окачването и размерите на пружините, адаптирани към автомобила, позволяват комбинации за 30 mm по-голямо междурелсие.
Подшасито от алуминиева сплав е разположено в центъра на предната ос. Тръбната стабилизираща щанга има подложки, вулканизирани директно към нея, осигуряващи по-добра акустика. На независимия заден мост с четири точки на закрепване, окачването е подсилено и е запазена ниска надлъжна коравина. Връзките между тръбната стабилизираща щанга и амортисьорите вече се осъществяват от пружинното съединение, което намалява силите вътре в оста, която придоби още повече лекота поради структурни подобрения в нейните компоненти и използването на високоякостни стомани.
Електрическата ръчна спирачка включва Auto Hold или Hill Start Assist и стандартно автоматичната спирачна система след сблъсък, която автоматично задейства спирачките, когато превозното средство попадне в катастрофа. Целта е да се намали остатъчната кинетична енергия за придвижване на автомобила до безопасно място. Системата се основава на разпознаването, направено от сензорите на въздушната възглавница, и задейства спирачките, докато автомобилът достигне скорост от 10 км/ч. Спирането също е ограничено от блока за управление ESC (електронен контрол на стабилността) до максимално отрицателно ускорение от 0,6 m/s. Това от своя страна е същото като аварийното спиране в града, друга функция, присъстваща в спирачната система на Passat, която работи чрез сензори, които избягват челни сблъсъци и, когато е необходимо, спират напълно автомобила, за да избегнат или намалят удара.
Сред толкова много иновации, първоначално ремонтникът Адилсън Оливейра изрази недоверие към рамката или подшасито от алуминиева сплав.„Алуминият, независимо колко здрав е, може да няма същата здравина като чугуна и рамката е част, подложена на счупване, особено с нашия неравен под. Тук можем само да гласуваме доверие на Volkswagen, който все пак има традиции в производството на здрави автомобили”, коментира Адилсън. Относно тавите и втулките на осите, също направени от алуминий, Даниел беше уверен. „Това е изтънченост. Тук със сигурност имаме алуминиева сплав, която е почти или толкова устойчива, колкото чугуна. Що се отнася до тавите, техните втулки изглеждат здрави. При първата оценка задната втулка на предната табла изглежда по-устойчива. Обикновено се чупи по-лесно поради голямото усилие, на което е подложен”, проверете.
Акцентът, изтъкнат от майсторите, беше независимото многораменно задно окачване, с мачете и тава. „Има предимството, че можем да направим задното подравняване. От друга страна, най-големият проблем е трудността с цената на ремонта, много по-голяма от тази на торсионна ос. От всяка страна преброих седем дюбела, общо 14. Всеки един не струва по-малко от 100 реала в случай на замяна. За щастие те могат да издържат до 40 хиляди километра. Или да се надяваме, че ще издържат, тъй като окачването вече има някои леки скърцания при малко търкаляне“, проектира Даниел. „Предимството на многораменното задно окачване е, че увеличава стабилността на автомобила. И това беше доказано в динамичния тест. Колата показва твърдост и надеждност. Но опитът от 30 години в сервиза учи, че никоя кола, колкото и добра да е, не е готова да се изправи срещу нашата дупка. Някои може да са по-устойчиви, но с времето всеки усеща последствията”, определя Адилсън.
ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ
Двойно впръскване, турбокомпресор с електронни функции, старт-стоп, автоматизирана трансмисия с функция Tiptronic, динамично управление на шасито, електронно управление на сцеплението и стабилността, електрическа ръчна спирачка с помощ при тръгване по наклон при наклони нагоре или надолу, автоматично след сблъсък спирачна система, превантивна спирачна система при челен сблъсък, електронна система за блокаж на диференциала XDS, асистент за паркиране при успоредни или перпендикулярни пространства (Park Assist), система Easey Open, позволяваща отваряне на багажника само с движение на крака на гърба на превозното средство… Както читателят може да види, сензори, модули и други електрически и електронни ресурси присъстват от всички страни на Passat, главно свързани с безопасността, и те са практически безброй. В тази тема, например, остава да коментираме може би най-ангажиращите от тях. Мултимедийният център Discover Media с осем-инчов екран, 60 GB HD и 11 високоговорителя, който позволява връзка със смартфони с Apple CarPlay и Google Android Auto? Може и да е, но е нещо още по-интересно.
Осмото поколение на VW Passat Highline 2.0 TSi DSG замени традиционното арматурно табло с програмируем цифров панел (активен информационен дисплей) или 12,3-инчов напълно цифров екран с резолюция 1440 x 540 пиксела, което го прави възможност за показване по преценка на водача на изключително точни 2 или 3D графики с висока разделителна способност, включително изображения на GPS навигатор. В този случай скоростомерът и оборотомерът са преместени встрани и отварят централно пространство за картата. Допълнителна информация за различните функции за шофиране, навигация и помощ също може да бъде интегрирана в графичната област на цифровото табло, в зависимост от нуждите или желанията на водача. Изображенията, които се показват от медийния център, като телефонни контакти, също могат да бъдат отразявани на панела.
По-фокусирани върху ежедневния свят на ремонтите, по-обикновените детайли също привлякоха вниманието на майсторите. Предните фарове са стандартно оборудвани с 32-LED дневни светлини (диоди, излъчващи светлина) и проекционна технология или Dynamic Light Assist (DLA). Управляван чрез камера, DLA открива превозни средства, пътуващи в обратна посока или отпред, и по този начин избягва отблясъците. „Майсторът, който се опитва да смени крушка в сейфа, ще се затрудни, тъй като мястото за ръцете му е малко. Ето защо инженерството остави капак на калника, който улеснява достъпа ни. Добре обмислено“, концептуализира Даниел Кавашима.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Volkswagen поддържа страницата www.reparadorvw.com.br в интернет за всички професионалисти в независими сервизи в страната и на нея обявява график за техническо обучение - предвидените за следващите месеци включват темите DSG трансмисия на новия Golf на 19 юни; Система за охлаждане на двигателя MSI EA211 за новия Gol, на 7 август; и Fox Airbag на 16 октомври. Това, в допълнение към публикуването на новини, представляващи интерес за сервизите, предлага серия от услуги като каталога с части и също така прави достъпно изтеглянето на най-новото издание на Revista da Oficina, което също се разпространява в печатна форма заедно с Oficina Brasil Mala Direta вестник. Ето защо в повечето сервизи е общоизвестно, че Volkswagen е един от автомобилните производители, които най-много подкрепят независимите сервизи и че не може да бъде обвинен в пропуски в тази област.
Все пак е обичайно да се открива липса сред майсторите по отношение на най-новите технологични иновации. Освен това, защото в ежедневната забързаност на работилниците е невъзможно да се следи всичко, което се пуска, нито има много време за справка в интернет всеки ден. В Injecar на Adilson Oliveira, например, амортисьорните клапани на системата DCC (Динамичен контрол на шасито), които действат в динамичния контрол на шасито, елемент, който все още не е чуван сред националните превозни средства, бяха странни. Съмнението обаче не трая повече от няколко минути и скоро майсторите в сервиза научиха новината и съобщиха подробно на репортера.„На практика това често работи и ние можем да гарантираме, че ако спрете тук кола с неизвестен дефект, правилото е да направите всичко възможно, за да се информирате, да я поправите и да направите клиента доволен“, обявява Адилсън, който обикновено разполага с източниците на Синдирепа, цифрови енциклопедии и лични контакти. „За тези демпферни клапани се обърнахме към колегите от дилърската мрежа и бързо получихме информацията“, разкрива професионалистът.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
По отношение на осмото поколение VW Passat Highline 2.0 TSi DSG, сервизите нямаха какво да свидетелстват за подмяната на части, тъй като беше пуснат през 2015 г. и с тригодишна гаранция, колата все още е под грижа за дилърската мрежа. Но в случая с линията VW, с изключение на сензорите и някои специфични компоненти, беше изразено задоволство от политиката за части на автомобилния производител, която включва наличност, цена и логистика.
„Да, има известна трудност при получаването на определени сензори. Ако на този Пасат изгори датчик например, има вероятност колата да стои в сервиза за дълго време. Това вероятно е, защото те са по-скъпи части и че автомобилният производител обикновено не поддържа на склад, особено в Бразилия. За щастие, електронните елементи обикновено не се изгарят лесно. Въпреки това чакането няма да надхвърли една седмица, което не е малко”, казва Даниел. „Що се отнася до останалите части, срокът за доставка е не повече от три дни“, добавя той. Във вашия сервиз високоскоростни VW части като накладки, спирачни дискове, течности, втулки за окачване, ремъци и лагери могат да бъдат доставени от независими дистрибутори. „Около 30% от останалите части идват от дилъри“, разделя сервиза.
В работилницата на Adilson Oliveira частите на Volkswagen също са успокоен проблем. „Когато бъдат поискани от представителствата, тези части са сред тези, които отнемат най-малко време, за да пристигнат. В повечето случаи те се доставят незабавно. Когато даден артикул е изчерпан, максималният срок е пет дни. Не повече от това. Нашето съотношение е 50% от представителства на VW и 50% от известни търговци на едро, стига да са с добро качество”, описва той.
ПРЕПОРЪКА
VW Passat Highline 2.0 TSi DSG от осмо поколение привлече любопитство и възхищение в сервизите. И както се показа дотук, с право. Според майсторите седанът е топ и въпреки че моделът с нулев километър от 2018 г. струва 170 854,00 R$ (априлска таблица на Fipe), без опционалния люк, неговата цена е интересна в сравнение с някои също вносни и подобни конкуренти, когато не и без някои от неговите характеристики, като Mercedes-Benz A250 Sport 2.0 Turbo (RS 204 хиляди), BMW 320iA 2.0 TBM Sport 16V (R$ 192 хиляди) или Audi A4 Ambiente 2.0 TFSi (RS 190 хиляди). Окончателна присъда? Одобрена препоръка, разбира се. Въпреки това си струва да се вслушате в някои съвети…
„Препоръчвам покупката, ако някой клиент поиска. Това е красива потребителска мечта за тези, които искат среден седан със спортен дух. Отлична механика и с всичко най-модерно. Подобна кола от премиум марка ще струва много повече. Относно ремонтопригодността е Фолксваген и може да е само добра. Но това е по-скоро желание, отколкото сигурност. Тъй като тази кола има много технологични иновации, все още трябва да знаем повече за нея.” Адилсон Оливейра
“Няма спор за мощност, комфорт и качество. Доста седан е. Но който си купи автомобил на такава стойност, трябва да е наясно, че разходите за поддръжка ще бъдат пропорционални на инвестицията. Колкото повече характеристики и технологичен напредък има една кола, толкова по-скъпа ще бъде поддръжката й. В този бизнес няма чудо! Бих казал на моя клиент: „Кола на стойност 170 000 R$ няма да има същата цена за поддръжка като популярна кола“. Даниел Кавашима
