Новото осмо поколение Passat е най-усъвършенстваният седан на Volkswagen в Бразилия

Новото осмо поколение Passat е най-усъвършенстваният седан на Volkswagen в Бразилия
Новото осмо поколение Passat е най-усъвършенстваният седан на Volkswagen в Бразилия
Anonim
Образ

Всъщност Passat е нов дори по начина, по който е произведен въз основа на MQB Modular Strategy. С тази платформа пропорциите са проектирани да бъдат по-динамични, което включва по-ниска каросерия, по-дълго междуосие и по-големи колела.

Модулната стратегия MQB - Transversal Modular Matrix, е нова архитектура на Volkswagen Group за производство на автомобили. Концепцията се състои в стандартизирането на производствения процес във фабриките, установявайки, например, една и съща последователност на сглобяване и осигурявайки като голямо предимство намаляването на времето за производство на превозните средства, в допълнение към гарантирането на гъвкавост в производството.

MQB също така позволява споделяне на структурната основа за разработване на превозни средства от различни сегменти, генерирайки синергия за всички класове автомобили.

Тази основа е разработена следвайки правилата за ниско тегло, използвайки високоякостни стомани, които повишават безопасността и намаляват общото тегло на автомобила, което спомага за намаляване на разхода на гориво.

Комбинацията от стандартизирани и променливи размери, чрез модулната стратегия MQB, значително намалява сложността на производството на превозни средства, генерирайки печалби в производствения процес и икономия от мащаба.

Чрез стандартизиране на компонентите, VW прави своите автомобили по-лесни и по-бързи за ремонт, а индустрията за части няма да трябва да поддържа толкова много части на склад, защото автомобилите ще имат общи компоненти.

Тази система ще намали разходите за производство на автомобили чрез елиминиране на стотици подобни компоненти и ускоряване на времето за ремонт. Това не е нова концепция, тъй като много производители на автомобили са използвали едно шаси за цели линии автомобили.

Използването на системата Transverse Modular Array позволява на всички модели да имат една и съща предна ос, педална кутия и позициониране на двигателя въпреки различните междуосия, релси и външни размери.

Това ще бъде забележимо само от гледна точка на производителя. За крайния клиент няма да има забележима разлика.

Еволюция на модела

Volkswagen непрекъснато подобрява Passat повече от четири десетилетия. За идентифициране на моделите бяха създадени кодове, B1 е първият и в момента сме на B8, с новия Passat.

За Volkswagen буквата B представлява сегмента, към който принадлежи Passat, а числото показва поколението на автомобила.

Погледнато назад, стилът на автомобила е повлиян главно от B1, оригиналния модел от 1973 г. и поколения от B5 от 1996 г.

Volkswagen представи промяна на парадигмата в Passat B5, докато всички предишни поколения бяха балансирани автомобили, които предлагаха високо ниво на комфорт, отлични характеристики за ежедневна употреба и над средното вътрешно пространство, в това пето поколение качеството и дизайна направиха крачка напред, поставяйки Passat на върха в своя клас.Този път е следван последователно и успешно от B6 от 2005 г. и B7 от 2010 г. нататък.

Въпреки че има почти същата дължина като предходния модел, новият Passat е с увеличено междуосие със 79 мм. Колелата са по-големи и са разположени повече в краищата, което съкращава предните и задните люлеещи се движения.

В същото време новият Passat стана по-нисък и по-широк и с промените в позиционирането на двигателя беше възможно да се намали предният капак и да се премести предното стъкло назад.

Новият Passat е с размери 4767 мм, междуосието е 2791 мм, а предните колела са изместени 29 мм към предната броня, задните колела също са изместени 17 мм към задната броня, с това купето е удължено с 33 mm.

В същото време височината на Passat е намалена с 14 мм (1456 мм) и е увеличена с 12 мм на ширина (1832 мм).

Отпред има несъмнено присъствие. Новият Passat има неповторим дизайн отпред. Решетката е проектирана да бъде по-голяма от фаровете, с четири хромирани ленти. Отстрани тези ленти се огъват към фаровете в трапецовидна форма.

Долната лента продължава по дължината на фаровете. Над решетката и фаровете има друга хромирана лента, която минава по цялата предна част и продължава странично по характерната линия във версията Highline.

Фаровете и решетката следват шаблона на Volkswagen с хоризонталното си подравняване, създавайки усещането за уникална част.

Огънатият ръб под решетката и фаровете следва горната част на радиатора и фаровете като линия. Контурите на радиаторната решетка и фаровете се отразяват в долната част на бронята. Фаровете за мъгла са разположени в долните краища.

Изцяло нова система за осветление с LED фарове с прожекционна технология използва два модула на лещи, които проектират светлина върху пътя, генерирайки яснота, подобна на дневна светлина. Централният компонент на тези фарове е външният многолъчев модул. В допълнение към късите и дългите светлини, фаровете генерират и динамичните светлини за завиване.

Вътрешният модул на лещата с плосък лъч е отговорен за така нареченото „осветление в близко поле“. Друг акцент на LED прожекционните фарове са дневните светлини с 32 светодиода.

LED фаровете са допълнени с функцията DLA - Dynamic Light Assistant - която се управлява чрез камера, DLA открива превозни средства, пътуващи отсреща или отпред, координира разпределението на светлината на фаровете, избягвайки отблясъците.

Дизайнът на новия Passat има формата на капака на багажника отзад, с отрицателна част отвътре, а задните светлини са направени по-широк и по-лек.

Версията Highline разполага с различен оптичен комплект отзад. По време на спиране, осветлението, което е в хоризонтално положение, се променя във вертикално положение, предизвиквайки визуален ефект, който привлича вниманието на другите водачи, допринасяйки за безопасността на движението. Заедно със задните светлини и стоп светлините, модулите на задните странични светлини също интегрират индикаторната светлина.На вътрешния модул са светлините за посока и мъгла.

Багажникът също е нараснал, придобивайки 21 литра багажен капацитет, сега общо 586 литра.

За тези, които гледат колата отпред и след това влизат, веднага забелязват сходство в арматурното табло с вентилационните отвори в хоризонтален формат, образуващи непрекъснат елемент, прекъсван от инструментите и аналоговия часовник, обединяващ форма и функция.

Областта на краката също е осветена. Когато запалването е включено, околното осветление и инструментите и превключвателите се осветяват; всички други източници на светлина се затъмняват до индивидуално предварително зададено ниво. Когато запалването е изключено, всички светлинни източници се включват отново, за да се опрости ориентацията.

Но това, което наистина впечатли нашите сервизи, освен работата на турбо двигателя, бяха технологичните иновации, които са в тази кола, всъщност тя плаши или кара водача да не вярва, че колата ще спре сама, когато кола отпред също до.

Освен че спира, той изключва двигателя и когато колата отпред тръгне, двигателят се включва и той го следва, сякаш е автономен, но не е, само новият Passat предлага функции, които гарантират повече спокойствие, комфорт и безопасност за водача в градско движение или по магистрали.

Тъй като тази кола има технологичен камион и двигател, който ускорява много, ние потърсихме сервизи, които имат същото призвание за този тип автомобили.

Образ

В северната част на Сао Пауло намираме Уолтър, по-известен като Пардал, който е майстор на двигателите и неговия ученик и син Филипе, който се грижи за електрониката и спортния отдел.

Наблизо можем да намерим и Gilberto, който използва технология от американския Nascar, за да обслужва клиенти, които винаги искат повече мощност и производителност от своите автомобили.

Работилници

Aerocar - Aerocar е компания за ремонт на автомобили, която започва своята дейност през 1989 г.Гилберто припомня, че ремонтният сектор обикновено е известен като „Механична работилница“, но през годините моторните превозни средства са придобили толкова много бордови технологии, че обозначението механична работилница вече не превежда гамата от услуги, които „Автомобилна работилница“оферти. ", предлага да обслужва собствениците на настоящи превозни средства.

От друга страна, все още съществуват по-стари превозни средства и много от тях се грижат от собствениците си като за член на семейството, като се има предвид тяхната емоционална стойност и безупречно състояние на съхранение. Тези клиенти също са много добре посещавани и има дори шофьори, които обичат да подправят представянето на колите си, което ние не оставяме настрана, казва Жилберто.

Aerocar предлага няколко начина за увеличаване на мощността за двигатели от всички категории.

За да обслужва клиентите, които винаги искат повече от колите си, Жилберто работи и в бизнеса с ресторантьорство и тунинг, което дава на сервиза функция за многозадачност.

Gilberto завършва, като казва, че от най-простите технологии на основните национални превозни средства до най-сложните, открити в най-съвременните вносни превозни средства, сервизът предлага услуги за ремонт и подготовка, подходящи за предлагания тип употреба от клиента, при условие че са в рамките на философията на работа на компанията.

R. Maria Cândida, 910 Vila Guilherme - São Paulo – SP

Auto Técnica Pardal Motores - Pardal Racing Team

През 1975 г. Валтер работи в инженерния отдел на фабриката за стоманени мебели Fiel. Три години по-късно той създаде своя работилница и подреди колите дори на тротоара, а след това получи по-добър салон и започна да подготвя пистови коли с модела Opal за хилядата мили на Интерлагос.

След това с Beetle, също успешен, той спечели няколко шампионата до 1999 г., карайки 11 Beetle в категория Speed ​​​​, които изненадващо останаха в надпреварата от 1-во до 10-то място.

Сервизът продължи да работи за обслужване на автомобили на клиенти, както и на състезателни автомобили. Възникна възможността да се сглоби прототип Spider, който вече беше победител през първата година и отдадеността на този модел продължи още две години.

С необходимостта да се укрепи на пазара за ремонт, Уолтър прие да участва във формирането на група от работилници, която е GOE, в която той участва повече от 12 години. Участието в работната група помогна много за техническите, административните проблеми и проблемите с оборудването.

Със създаването на Pardal Race Team, Фелипе се появява и предлага аксесоари за няколко отбора, които се състезават във формула 1600, печелейки много шампионати и с това се потвърждава, че интересът към състезанията е в семейството.

Развълнуван от състезателните автомобили, Фелипе получава колите в сервиза, прави необходимите корекции и когато настъпи денят на състезанието, той придружава отборите, наблюдавайки и напътствайки, когато е необходимо.

Радостта на този отбор се разкрива в края на състезанията, когато печелившият автомобил е един от тези, преминали подготовката на Фелипе и неговия отбор.

R. Araritaguaba, 247 - Vila Maria, São Paulo - SP

Пилотиране и управление на новия Passat

За тези, които харесват автомобили, които предлагат производителност, не е достатъчно да кажете, че ще шофирате, трябва да ускорите и да шофирате, за да разберете какво са предложили инженерите на VW в новия Passat, който има турбокомпресор двулитров двигател, който е постигнал повече девет коня в сравнение с модела от предишното поколение.

С Жилберто на волана скоро се появи фразата: шофирането на кола като тази по улиците на Сао Пауло не ви позволява да разберете какво наистина предлага по отношение на производителността.

Комфортът и безопасността са по-осезаеми и за тези, които имат навика да контролират напълно колата, изчакването колата да спре сама, веднага буди недоверието на водача, но технологията на тази кола изпълнява функцията си и наистина спира, когато се приближи до колата отпред, а Gilberto дори се отпуска малко след спиране на колата.

Има някои хора, които живеят и дишат автомобилния спорт през цялото време и Фелипе е един от онези хора, които търсят решения за производителност, където другите не биха си представили, че е възможно да стартират някои колела, работещи по двигатели и някои компоненти.

Виждайки новия Passat 2.0 TSI паркиран пред сервиза, той дори не искаше да отвори капака, за да види двигателя, това, което наистина искаше, беше да ускори и тъй като всеки сервиз има собствена тестова писта, така че отидохме за пробна авеню.

Тъй като колата предлага много информация на централния екран, ние оставихме информацията за турбо налягането на дисплея в реално време и това раздели вниманието на Фелипе да гледа екрана и алеята.

Изненадан от реакциите на двигателя и от турбоналягането, което не се сеща да освободи цялата мощност, това накара пилота да се усмихне с удоволствие от по-силното докосване. Изглежда колата му е харесала!

Опитът на Уолтър в работилницата и при внимателната подготовка на двигателите го прави много техничен човек с методи, които надхвърлят общите ограничения при подготовката на части и сглобяването на двигател.

Тъй като е разумен, веднага щом се качи в новия Passat, той забеляза цялата финес в колата и скоро си тръгна със спокойствие по някои улици на Вила Мария.

Той не би пропуснал DSG трансмисията, която заедно с турбо двигателя осигурява производителност доста над стандартите на леките автомобили, които са на пазара.

Мощността на двигателя е добре разпределена с помощта на мехатроника и дори ако водачът иска да направи някаква злоупотреба, винаги ще има защита, която може да се види, но ще действа, когато е необходимо, за да защити пътниците и самата кола. Шофирането или карането на кола като тази накара Уолтър да каже, че VW са се справили правилно и ще задоволят бъдещите купувачи на този модел.

Двигател и скоростна кутия

Новият Passat е оборудван с 2.0 TSI двигател с мощност 220 конски сили, а въртящият момент от 350 Nm се доставя при 1500 об/мин и се поддържа до 4400 об/мин.

Максималната му мощност идва от 4500 об/мин до 6200 об/мин, но при по-ниски обороти този двигател използва четири инжектора, монтирани във всмукателния колектор, които го правят по-икономичен. За по-високи обороти влизат в действие още 4 инжектора, които са монтирани в главата на цилиндъра и впръскват директно в горивната камера с помощта на помпа за високо налягане.

В своето трето поколение от семейството EA888, този двигател има работен обем от 1984 cm³ и комбинира директно впръскване на гориво с действието на турбокомпресора, което позволява шофиране с висока енергийна ефективност.

Теглото на двигателя също е намалено и голяма част от намалението се дължи на новия картер, коляновия вал с намалено тегло, охлаждането на отработените газове чрез интегриране на изпускателния колектор към цилиндъра глава, от пластмасово масло и използването на алуминиеви винтове.

Четири-цилиндров двигател с осем инжектора не е нищо ново за нашите ускорени ремонтници, които имат много опит в подготовката на двигатели с турбокомпресор, но за оригинална кола, която вече се предлага с тези функции, това е доказателство, че автомобилните производители са търсене на най-висока производителност с икономия на гориво и намаляване на емисиите на замърсители. Не забравяйте, че когато подготвяте двигател в сервиза, основната цел е производителността, без да се тревожите за емисиите на замърсяващи газове.

Passat е оборудван със старт-стоп система, която изключва и включва двигателя на светофар или задръстване, с цел пестене на гориво и намаляване на вредните емисии.

Ефективно управление на топлината

За феновете на автомобили със силен двигател като Felipe, новата охладителна система TSI е напълно електронна и позволява прецизно термично управление, с по-кратка фаза на нагряване, което намалява емисиите на този етап и загубите при триене, подобрявайки икономията на гориво.

Нов въртящ се лопатков модул е ​​разработен за интелигентно термично управление. Позволява напълно да блокирате входа на охлаждащата течност към двигателя или да използвате минимален обемен поток във фазата на загряване. При загрял двигател температурата на течността може бързо да се регулира до различни нива в зависимост от натоварването на двигателя и други външни фактори.

Нова глава

W alter отбеляза, че характеристика на този двигател, която е системата за циркулация на отработените газове с водно охлаждане, напълно интегрирана в главата на двигателя. Този тип газово охлаждане допринася за подобряване на разхода на гориво на новия Passat при пълно натоварване.

Чудото на този двигател, коментира Жилберто, е в главата, която има вариация във времето за отваряне на клапана с двойна регулируема команда. Повдигането на изпускателния клапан може да се регулира на две нива, което позволява оптимален контрол на процеса на смяна на всмукателния клапан за по-добра производителност, икономия и ниски емисии.

Мехатроника

Мехатрониката е разположена в скоростната кутия, заобиколена от DSG масло. Състои се от електронен блок за управление и електрохидравличен модул.

Мехатрониката формира централния блок за управление на скоростната кутия. Всички сигнали от сензорите и всички сигнали от другите управляващи блокове се събират в тази точка и всички действия се инициират и наблюдават оттук.

В това компактно устройство има дванадесет сензора и само два сензора са разположени извън мехатронната система.

Посредством хидравлични средства той управлява или регулира осем задвижващи механизма на зъбни колела чрез шест модулации, клапани за налягане и пет селекторни клапана, също така контролира налягането и потока на маслото, което охлажда съединителите.

Предимствата на този компактен модул са:

- Повечето сензори са интегрирани вътре;

- Електрическите задвижвания се намират директно в мехатрониката;

- Необходимите електрически интерфейси отстрани на автомобила са свързани само в един конектор.

В резултат на тези мерки броят на конекторите и количеството на кабелите е намален, което означава, че има по-голяма ефективност и по-малко тегло.

Това също така означава, че контролният блок е подложен на висока степен на механично натоварване, което работи при температури от –40°C до +150°C и механични вибрации до 33g и нито едно от тях не може да увреди автомобила оперативност.

Фелипе коментира, че вече е направил няколко промени в мехатрониката на автомобили, които създават конфликти между трансмисията и двигателя, в този случай решението е да се смени компонентът.

основен принцип на DSG

Директната скоростна кутия се състои от две трансмисионни единици, които са независими една от друга.

Всяка трансмисионна единица е изградена по същия начин като ръчна скоростна кутия и за всяка трансмисионна единица има множество съединители.

Множеството съединители са мокър тип и работят с DSG масло. Те се регулират, отварят и затварят от мехатронната система в зависимост от избраната предавка.

1-ва, 3-та, 5-та и задна предавка се избират чрез многодисковия съединител K1.

2-ра, 4-та и 6-та предавки се избират чрез многодисковия съединител K2.

Едната трансмисионна единица е винаги на предавка, а другата трансмисионна единица има следващата избрана предавка в процес на подготовка, но съединителят все още е в отворено положение.

Сензорен блок за управление на селекторния лост

Когато нашите майстори задействаха лоста на трансмисията DSG, те нямаха представа, че сензорният блок за управление е интегриран в него.

Той работи като контролен блок и като сензор едновременно.

Като контролен блок, той има функцията да управлява соленоидите за заключване на скоростния лост.

Той също така съдържа сензори, които отчитат позицията на скоростния лост, който изпраща информация за задействане на работа Tiptronic.

Сигналите за положението на скоростния лост и сигналите за работа на Tiptronic се изпращат чрез CAN шината към мехатрониката и блока за управление на информацията на панела.

Директната скоростна кутия DSG предоставя няколко функции:

• Шест предавки напред и една задна предавка;

• нормална програма за шофиране "D", спортна програма "S", както и

Селекторен лост Tiptronic и лостове на волана Tiptronic;

• Блокът за управление на мехатрониката, електрониката и електрохидравликата образуват едно цяло и са монтирани в скоростната кутия;

• Функция Hillholder - ако автомобилът започне да се движи, когато е спрял, само с леко натискане на спирачката, налягането на съединителя се увеличава и автомобилът се задържа в позиция;

• Регулиране на хода - позволява на автомобила да се движи при паркиране, например без използване на педала на газта;

• Авариен режим - в случай на повреда, автомобилът все още може да се управлява с активиран авариен режим на 1-ва и 3-та предавки или само на 2-ра предавка.

Спирачна система

Ускорявайки новия Passat, W alter може да забележи, че колата е добре балансирана и особено в спирачките, които са добре разпределени, което улеснява шофирането по градските улици.

Той знае, че колата е оборудвана с дискови спирачки на четирите колела и също така има системи за подпомагане на спирането, които гарантират повече безопасност, но водачът остава основният елемент в безопасното управление на автомобила.

Да видим какво откриха нашите майстори в спирачната система на новия Passat.

В зависимост от версията на автомобила, спирачните светлини мигат в по-бърза последователност, когато настъпи внезапно спиране при скорост над 80 km/h.

Ако спирането е продължително, предупредителните светлини се включват автоматично при скорост под приблизително 10 км/ч. При ускорение предупредителните светлини ще изгаснат сами.

В ръководството на автомобила намираме информация за предупредителната лампа, която може да светне самостоятелно или заедно с текстово съобщение на дисплея на арматурното табло, предлагаме незабавно да се свържете със специализирана фирма, за да провери спирачните накладки и да смени износените вложки. Няма предложено представителство!

Спирачката за паркиране на тази кола е електронна, просто натиснете бутон на конзолата и скоро ще чуете шума на електрическите двигатели, действащи върху задните колела. При напускане на автомобила спирачката ще се освободи автоматично.

Автоматичното задържане е друга функция, която ви позволява да спрете колата при изкачване, спускане и дори в самолета, без да се налага да държите крака си върху педала на спирачката. При излизане системата автоматично освобождава колелата.

Програма за електронна стабилност (ESC)

ESC помага за намаляване на риска от поднасяне и подобрява стабилността при търкаляне в определени ситуации на шофиране

Контрол на сцеплението (ASR)

ASR намалява силата на задвижване в случай на завъртане на колелото и адаптира силата на задвижване към условията на пътя. Чрез ASR се улеснява потеглянето, ускоряването и изкачването на хълмове.

Спирачен асистент (BAS)

BAS може да помогне за намаляване на пътуването до спирката.

BAS ще усили спирачната сила, ако водачът натисне педала на спирачката бързо в ситуации на аварийно спиране.

Не намалявайте натиска върху педала на спирачката, когато BAS се настройва. В случай на намалена сила върху педала на спирачката, BAS изключва спирачния усилвател.

Електронно заключване на диференциала (EDS и XDS)

EDS спира въртящото се колело и предава задвижващата сила към другите задвижващи колела.

EDS се изключва автоматично в случай на необичайно голямо усилие, така че дисковата спирачка да не прегрее. EDS автоматично се рестартира, след като спирачката се охлади.

XDS упражнява натиск върху спирачката на колелото от вътрешната страна на завоя. По този начин се подобрява привличането. Това помага на автомобила да следва желаната лента.

Автоматична спирачна система след сблъсък. Passat е оборудван с автоматична спирачна система след сблъсък, която автоматично задейства спирачките на автомобила, когато той участва в катастрофа, за да намали остатъчната кинетична енергия. Активирането на спирачната система след сблъсък се основава на откриването на първоначалния сблъсък от сензорите на въздушната възглавница.

Системата задейства спирачките, докато автомобилът достигне скорост от 10 км/ч. Остатъчната скорост на автомобила може да се използва, за да го закарате до безопасно място. Спирането на автомобила от системата се ограничава от блока за управление на ESC до максимално отрицателно ускорение от 0,6 m/s.Тази стойност е равна на нивото на забавяне при аварийно спиране в града и позволява на водача да поеме контрол над автомобила, дори когато се появи автоматично спиране.

Шофьорът може да „замени“системата по всяко време – ако сензорите усетят, че водачът ускорява например, системата се изключва. Автоматичната функция също се деактивира, ако водачът започне да спира рязко, при по-висока степен на забавяне.

Front Assist с градско аварийно спиране. Front Assist използва радарен сензор, интегриран в предната част на автомобила, който постоянно следи разстоянието до превозните средства отпред. Front Assist помага на водача в критични ситуации чрез предварителна подготовка на спирачната система и предупреждава водача чрез сигнали (визуални или звукови) – или, на втори етап, чрез кратко сътресение. Ако водачът не спира достатъчно силно, системата автоматично генерира спирачна сила, за да се опита да избегне сблъсък.

Ако водачът все още не реагира, Front Assist спира автоматично колата, за да ви даде повече време за реакция. Теоретично това позволява на водача да избегне неизбежен сблъсък или поне да намали скоростта на удара. Системата също така подпомага водача, като дава сигнал, ако колата се приближи твърде много до автомобила отпред.

Функцията City Emergency Braking е разширение на Front Assist. С помощта на радарен сензор той наблюдава пространството пред автомобила. Системата работи под 30 км/ч. Ако има опасност от сблъсък с движещо се или неподвижно превозно средство пред автомобила и водачът не реагира, спирачната система се подготвя предварително по същия начин, както при Front Assist. Ако е необходимо, City Emergency Braking започва рязко спиране, за да намали силата на удара. Аварийното спиране в града може да избегне предстоящ челен сблъсък в последната секунда.

Окачване и управление

При пътния тест с нашите сервизи, новият Passat се оказа много удобен и това се дължи на последното поколение окачване McPherson, оборудвано отпред.Спиралните пружини са интегрирани в телескопични амортисьори, а колелата са окачени през долните носачи и пружинни структури.

Всички компоненти са преработени за по-добра функционалност и тегло. Това стана възможно, например, чрез използването на високоякостна стомана в напречните връзки.

Подрамата е разположена централно над предния мост; структурата му, проектирана за максимална напречна твърдост, се справя с натоварванията от опорите на двигателя и кормилното управление, както и компонентите на предното окачване.

Сега напълно тръбна и следователно по-лека, стабилизиращата щанга има индекс на гъвкавост, специално адаптиран да осигури удобно и пъргаво управление на новия Passat. Възглавниците са вулканизирани директно върху стабилизиращата щанга, осигурявайки отлично акустично поведение и оптимизиране на отговорите на компонентите, които са важни за динамичното поведение на автомобила.

Детайлът на тази стабилизираща щанга с вулканизирани възглавници е, че ако има повреда, ще е необходимо да се смени цялата щанга и цената ще изплаши много собственици на този модел, Жилберто знае това.

Нов алуминиев шарнир е разработен за Passat. Използването на алуминий и бионичният дизайн на тази опора позволи ново намаляване на теглото. И накрая, характеристиките на окачването и пружините бяха адаптирани към новия Passat, в комбинация с 30 mm по-голям габарит.

Модулен заден мост. Отзад подсиленото окачване и независимият мост с четири точки на закрепване осигуряват високо ниво на комфорт и пъргаво и безопасно управление на шасито.

Това окачване е преработено от гледна точка на подобрено управление, акустика, тегло и модулност. Нищо обаче не се е променило по отношение на неговата предпоставка за отделно третиране на надлъжната и напречната коравина. Ниската надлъжна коравина беше запазена чрез плавно управление на оста от съпротивителния елемент; това беше необходимо предварително условие за допълнително подобряване на комфорта.

Освен това Volkswagen успешно подобри напречната твърдост, която е критична за поведението на кормилното управление. Ключовите промени на задния мост са тръбната стабилизираща щанга и връзките на амортисьора, които сега се правят при уплътнението на пружината. Това намалява силите във вала; има и значителни предимства по отношение на закопчаването и размера.

В допълнение, оста е олекотена благодарение на структурните подобрения на много компоненти и използването на високоякостни стомани.

Посока

Помощта при управление не е хидравлична, а електромеханична. Предимството на това управление е, че не са необходими хидравлични маркучи, хидравлична течност, помпа, филтри или други части.

Електромеханичната система пести гориво.

Докато хидравличната система се нуждае от постоянно налягане на маслото, захранването на електромеханичното управление е необходимо само при маневриране.

Фелипе откри, че тази кола плаши, когато правите бързо движение на волана, защото има забавяне на реакцията, всеки, който я кара, забелязва тези подробности!

Повече технологии за безопасно шофиране. Новият Passat е оборудван със системата XDS+ (електронен блокаж на диференциала), като функция, интегрирана с електронния контрол на стабилността (ESC) за подобряване на динамичното поведение на автомобила. XDS+ е еволюция на XDS, вече познат от предишния модел. Ефективността му вече е разширена, за да обхване всички ситуации, в които колата не е спряна.

Новата система повишава пъргавината и намалява необходимостта от движение на волана чрез селективни намеси в спирачките на колелата вътре в завоите на двете оси. В допълнение, XDS+ работи при всякакви условия на сцепление с пътя. Това води до по-прецизно управление. Добре известните предимства на XDS, като значително намален преден надвес и по-добро сцепление, също са подобрени.

Електрика, електроника и свързаност

Това е най-важното в новия Passat, който се доставя стандартно с технологии, които са били по избор, като например програмируем цифров панел (активен информационен дисплей); избор на профил на шофиране с “DCC” адаптивен контрол на окачването; ACC - Адаптивен круиз контрол (Адаптивен контрол на разстоянието и скоростта) с функция за аварийно спиране "City Emergency Brake" и система за предно наблюдение "Front Assist" и, като акцент, системата Discover Pro от трето поколение със сензорен екран 9,2-инчов сензорен екран и управление с жестове.

Изключителен сегмент – управление с жестове

2018 Passat разполага с третото поколение на системата Discover Pro, най-модерната от Volkswagen в света, която позволява максимална свързаност и управление с жестове, изключителна функция в сегмента.

Екранът вече е 9,2 инча (преди 8 инча) или около 23 сантиметра по диагонал – размерите го правят подобен на таблет.Освен това няма „физически“бутони (отново като на таблет, клавишите са чувствителни на допир), образувайки сложна повърхност изцяло в „черно пиано“.

Контрол с жестове – движи ръката ви настрани – позволява ви достъп до менюто със системна информация, смяна на радиостанции, избор на песни за възпроизвеждане, разглеждане на обложки на албуми, снимки и страници на менюто с функции на автомобила.

Системата Discover Pro позволява разширено свързване на смартфони чрез App-Connect (MirrorLink®, Apple CarPlay и Android Auto/Google платформи). Можете да използвате приложения като Waze или Google Maps за навигация или Spotify за музика.

Той също така разполага с интегрирани гласови команди и навигация, които се отличават с лекота на използване и интерактивност с арматурното табло, което позволява по-безопасно и по-комфортно шофиране.

Тази система включва “MapCare”, която позволява безплатно периодично актуализиране на базата от карти. Снимки, видеоклипове и музика в различни формати са някои примери за медии, които могат да бъдат „четени“.

Информационно-развлекателната система на Passat 2018 позволява едновременното свързване на няколко телефона. Освен това е оборудван с DVD плейър, вътрешен HD с капацитет 60 gb, AUX вход и два входа за SD карти.

Командите могат да се изпълняват и чрез бутоните на мултифункционалния волан или чрез гласови команди. Възможно е да изберете медия, да управлявате телефона и навигационната система, като използвате само глас.

Активен информационен дисплей

2018 Passat вече разполага с напълно дигитален инструментален панел (Active Info Display), друга ексклузивна функция в сегмента. В тази система всички инструменти са внедрени виртуално чрез софтуер. Само светлините/иконите в долния край на дисплея са реализирани хардуерно.

Навигационната информация може да се показва в 2D или 3D на 12,3-инчов екран. Неговата разделителна способност от 1440 x 540 пиксела позволява изключително точна и висококачествена графика.Например режимът на навигация: в този случай скоростомерът и оборотомерът са преместени встрани, за да се създаде повече място за картата.

Информацията за функциите за шофиране, навигация и помощ може да бъде интегрирана в графичните области на скоростомера и оборотомера, ако е необходимо.

Данните, които се показват на централната конзола от информационно-развлекателната система, като телефонни контакти или обложки на CD, могат също да се показват на програмируемия цифров панел.

Система “Pro Active” (Проактивна защита на пътниците). Ако системата за проактивна защита разпознае потенциална ситуация на злополука – като рязко спиране – предпазните колани на водача и пътника отпред автоматично се опъват предварително, за да осигурят възможно най-добрата защита от въздушните възглавници и системата на коланите. При много критична и нестабилна ситуация на шофиране &eacut

Популярна тема