Ford Ecosport се справи добре, но показва, че все още има място за подобрение

Ford Ecosport се справи добре, но показва, че все още има място за подобрение
Ford Ecosport се справи добре, но показва, че все още има място за подобрение
Anonim

22-то международно автомобилно изложение, проведено в град Сао Пауло през 2002 г., разкри това, което специализираните медии вече бяха посочили в раздела „тайни“. На щанда на “Форд Мотор Къмпани” имаше симпатичен малък джип, паркиран на платформа, която го правеше недостъпен за публиката. Според тогавашните коментари интериорът все още не е уточнен, поради което автомобилът е бил заключен, с тъмно фолио на прозорците и на гореспоменатата платформа.

На пръв поглед дизайнът беше приятен и откри сегмент, който не съществуваше в Бразилия: спортен автомобил с платформа, извлечена от лек и компактен автомобил, Fiesta, което го остави в привилегирована позиция, практически без преки конкуренти.Chevrolet Tracker (базиран на Suzuki Vitara) беше основният конкурент в продажбите (поради сходната цена), но моделът е много различен и използва шаси. Ecosport използва моноблок. В момента моделите, които се доближават най-много по отношение на конкуренцията, са Chery Tiggo и Kia Soul (този във визуализацията).

Структурно Ecosport също произлиза от американския Ford Escape, продаван там от 2001 г. насам.

ЛЮБОПИТСТВО

Версия, оборудвана с 1,4-литров дизелов двигател, доставен от групата PSA, също се сглобява в Camaçari, но 100% е предназначена за износ.

“Eco”, както е кръстен от обществеността, първоначално се предлагаше в три варианта на двигателя (1.0 литров компресор, 1.6 литров 8 клапана и 2.0 литров 16v), всички бензинови. Що се отнася до версия 1.0, това е най-рядко срещаната и има известни затруднения по време на препродажбата. В момента наличните модели са 1.6 8v (версии XL, XLS и XLT) и 2.0 16v (версии XLT, 4WD и AT), и двете двугоривни.

През 2008 моделът получи първия фейслифт (лека външна промяна), както отпред, така и отзад. Интериорът също получи подобрения по отношение на покритието (което винаги е било критикувано негативно от потребителите). Предавателното отношение (при което 1-ва и 2-ра предавки бяха скъсени, а 4-та и 5-та предавки удължени), както и спирачките, които станаха по-чувствителни и ефективни при докосване на педала.

През януари 2009 г. Ford обяви, че 500 000-ният Ecosport е слязъл от поточната линия в Camaçari, Bahia, ексклузивното място за производство на модела от пускането му на пазара. Около 50% от общото производство е предназначено за износ в страни от Латинска Америка, Африка и Азия. Това е доста голямо число, ако вземем предвид, че моделът принадлежи към по-висока ценова категория.

За по-спокойния потребител, който се нуждае от превозно средство за по-трудни терени, Ford предлага и версията със задвижване на четирите колела (4WD), но правилото е двигателят да е 2.0 16v Flex.

ИМПРЕСИИ

Този месец си сътрудничихме с Grupo Sahara, компания, разположена в източната част на Сао Пауло, която любезно покани един от своите клиенти да оцени Ford Ecosport 1.6 8v Flex година и модел 2006 с 40 963 км пробег.

Първоначален теч на трансмисионно масло / Отчитане на параметри: впръскване и горене без видими проблеми

Според управителя на Grupo Sahara и член на редакционния съвет Александро Виана, има няколко клиенти на компанията, които имат модела и през последните месеци никой от тях не е имал сериозни проблеми.

Параметрите, представени от електронната система за управление Magneti Marelli IAW-4AFR, също бяха в рамките на очаквания диапазон, където не бяха открити аномалии.

Прекомерното време на запалване влошава работата в критични ситуации

ДВИГАТЕЛ

Оценяваният агрегат има 1.6 Zetec Rocam Flex 8-клапанов двигател със 101cv и 14,5 kgf.m въртящ момент при 4250 об/мин на бензин и 107cv и 15,3 kgf.m също при 4250 об/мин при зареждане с алкохол.

Това може да се счита за старо познанство на майстора, с някои особености като пример, относно боравенето с кабелите на свещите и двигателното масло. Кабелите често се късат дори при най-деликатния опит за отстраняване за смяна на свещи. Според Клаудио Кобейо, член на редакционния съвет и собственик на Cobeio Car, „ще смените ли свещите? Тогава включете кабелите за свещи в бюджета!”.

Производителят Bosch предоставя запалителните свещи под код Sp10 или F 000 KE0 P10 и NGK под код TR6B-10. Препоръчителното разстояние между централния електрод и земята е 1 mm.

Както при Fiesta, ремонтникът трябва да прилага само препоръчаното от Ford смазочно масло, което е Motorcraft 5W30 API-SJ, минерално.Според редакционния съвет сумата, начислявана от дистрибуторите, не е абсурдна, включваща средната стойност на пазарните конкуренти. Тъй като формулата на това смазочно масло предлага идеалното „съвпадение“с вътрешните движещи се части на двигателя, представянето ще бъде еднакво, напротив, ако се добави друга марка или спецификация. Тази проста препоръка дори гарантира разход на гориво в рамките на оригиналните стандарти.

Двигателят имаше първоначален теч на двигателно масло между картера и блоковото съединение. Събитието, генерирано с помощта на последователността на списъка за проверка, ще бъде във фокуса на следващата превантивна оценка в семинара. Забележка: Нивото беше наред.

Разширителният съд е чуплив и смяната му трябва да бъде включена в бюджета, когато има признаци на изсъхване / Отстрани, двигателят гледан отдолу нагоре

Запалителната бобина обикновено спира да излъчва искра само в един от своите изходи, което прави само един от цилиндрите неизползваем.„Провалът“в този случай се диагностицира лесно, тъй като загубата на потентност се установява веднага. Решението за този случай е да го замените с нова и оригинална бобина на Ford.

Придружено от смяна на бобина, запалителните свещи и кабелите също трябва да се имат предвид!

Образ

Положителният проводник, който преминава от акумулатора към стартера (стартер) в някои модули, преминали през работилниците на Съвета, показа сухота на външния капак. В този случай се препоръчва да смените целия кабел.

Дюзите на инжекторите, които не получават превантивна поддръжка от време на време (почистване и изравняване), обикновено имат задръстване/блокиране и в този случай сервизът не винаги може да ги върне към нормалното. Въпреки че Ford официално твърди, че дюзите се самопочистват благодарение на вътрешния тефлон, в действителност това не е така. Броят на случаите във версията Flex надвишава тези на бензина, преживян опит от члена на Борда, Франсиско Карлос де Оливейра от Stilo Motores.

Според члена на редакционния съвет на вестник Oficina Brasil и собственик на Auto Elétrico Torigoe, Sergio Sehiti Torigoe, веднъж е получил “Eco” 1.6 Flex с неработещ вентилатор на радиатора. При анализиране на източника на проблема беше открито, че резисторът работи при висока температура, причинявайки повреда на конектора. Необходима е подмяна на части, както и ремонт на съединителя. Друга повреда, която също води до намаляване на полезния живот на разширителния съд, е изгарянето на 1-ва скорост на резистора, което кара вентилатора да работи само на втора скорост, в по-късен период. При този проблем областта на двигателния отсек и самият двигател неизбежно ще работят при температура, по-висока от програмираната.

Пропорцията, препоръчана от Ford, е 50% добавка на основата на етиленгликол и 50% деминерализирана вода. Оригиналната спецификация на добавките на Motorcraft е ESDM-97B49-B.

Друга точка, която винаги създава проблеми в сервиза, е свързана с електронния термостатичен вентил.Тази система е специално разработена за фамилията двигатели Rocam, за да позволи на двигателя да работи при възможно най-добрата температура поради избраното от водача гориво. Системата позволява оптимизирана производителност и подобрена икономия на гориво.

Предният спирачен диск показа пукнатини от прегряване. Вложката може да е била злодеят в историята / Главният цилиндър е сменен месеци преди оценката Наличието на машина за тестване на спирачна течност е гарантирана продажба на услуги, казва управителят на Sahara Group Александро Виана

Съвет: Някои собственици се ужасяват от усещането за прекомерна луфт на волана, когато карат модела. Според Клаудио Кобейо този проблем има решение, тъй като пластмасовият лагер на колоната „се чупи много“, просто го смените.

Съвет: Според управителя на Sahara Group, Александро Виана, сервизът, който разполага с машина за тестване на спирачна течност, освен че гарантира безопасността на клиента, ще получи реални доказателства за представеното химическо състояние.

Съвет: Друг момент, подчертан от майсторите, е запушването на радиатора или също на вентила за горещ въздух, и двата разположени в кутията на изпарителя вътре в панела. Ако сервизът приеме решението да направи циркулацията на водата към споменатата система неизползваема, автомобилът може да прегрее. Правилното нещо е да премахнете панела и да поправите повредените елементи. Според члена на редакционната колегия и собственик на Auto Mecânica Danilo, Данило Хосе Тинели, майсторът трябва да бъде много внимателен, когато прави интервенции в охладителната система, тъй като материалът в разширителния съд е изключително крехък, особено в тясното място на връщането. Идеалното е да се помисли за нов резервоар в бюджета, когато автомобилът има повече от 40 хиляди км пробег или ако външният вид показва признаци на изсъхване.

Оцененото устройство не е показало никакви проблеми във функционирането.

Също така си струва да запомните, че главата на двигателя Zetec Rocam е чувствителна към над средното прегряване и може да доведе до необратимо изкривяване в тази ситуация. Затова насочете клиента си да приеме и подмяната на сателитни компоненти на охладителната система, вместо просто да добавя добавки и да освобождава автомобила.

Наблюдение, коментирано от ремонтника Клаудио Кобейо от Cobeio Car, се отнася до настройката на електронното впръскване на Magneti Marelli в тази версия Flex. Един от клиентите му има Ecosport, идентичен на оценения, при който съединителят трябваше да бъде сменен рано след 40 хил. км. Собственикът споделя, че при излизане от гаража на сградата двигателят сякаш губи мощност, като се налага да „изгори“съединителя, за да набере обороти и да преодолее наклона. При оценка на работата на автомобила със скенера се забелязва много голямо забавяне в точката на запалване, особено при студен двигател и в трудна ситуация, като например при напускане на сграда с наклон.Дори след загряване забавянето продължава да се появява. Старият Ecosport 1.6 8v бензин нямаше тази операционна стратегия и беше по-добър за шофиране, каза също членът на редакционния съвет Едуардо де Фрейтас Топедо на Ingelauto Serviços Automotivos.

ПРЕДАВАНЕ

В оценения модул имаше първоначален теч на трансмисионно масло през съединението на корпусите. Събитието, генерирано с помощта на последователността на списъка за проверка, ще бъде във фокуса на следващата превантивна оценка в семинара. Забележка: Нивото беше наред.

Първите бройки имаха съединител със 190 мм диск. Това генерира няколко случая на нисък полезен живот и скоро на пазара се създаде негативна представа за модела. В момента проблема отпада поради смяна с комплект с по-голям външен диаметър, с диск 200мм. Промяната в комплекта съединител с по-голям диаметър може да се приложи към стария „Eco“, стига маховикът да получи шлифоването на камъка, за да се елиминира отскачането на външния ръб.

Що се отнася до системата за превключване, вътрешните предавки и полуосите, Съветът заявява, че това е устойчив комплект, както и подложката за долната предавка.

Автоматичната скоростна кутия се предлага само при Ecosport 2.0 16v.

ОКАРВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Окачването на “Eco” е добре оразмерено за предназначението на автомобила, което е здравина, съчетана с икономичен дизайн. Трябва да помним, че моделът произлиза от компактно превозно средство (Fiesta) и следователно има своите ограничения. Който си купи такова превозно средство не винаги е наясно (или ориентиран) за него. Маркетинговият отдел на производителите на автомобили, съвместно с креативни рекламни агенции, успяват да продадат имиджа, че моделите от този тип (с предложението за офроуд) са непобедими, здрави и с почти „безкрайна издръжливост и здравина“. Когато човек придобие превозното средство, целият този образ остава в съзнанието, а препятствията по улиците и пътищата се пресичат „без милост“.

Образ

Не е необичайно да видите Ford Ecosport, Volkswagen Crossfox или Fiat Palio Adventure да бъдат буквално „смлени“по улиците. Това може да причини бъдещо неудобство на собственика, който си въобразява, че е придобил „боен танк“, но всъщност е придобил устойчиво превозно средство, стига да се спазват ограниченията.

Поради този факт Редакционният съвет препоръчва подравняването, балансирането и превантивната проверка на корита, амортисьори, шарнири, клеми и ограничители по-често по отношение на други превозни средства. В случая на оценената единица, предните гуми показаха значително износване на вътрешния протектор, поради наклон и подравняване на кормилното управление извън спецификацията.

Списъкът за проверка разкри малко събития въпреки изминатите повече от 40 хиляди км; основната бяха двете предни гуми Pirelli Cinturato P3000 205/65 R15, които бяха силно протрити от вътрешната страна, поради наклон и нестандартно центровка

Според Едуардо Топедо от Ingelauto, втулките на задното окачване обикновено показват по-голямо износване от предните втулки. Членът на борда Пауло Агиар от Engin, Engenharia Automotiva, коментира, че е за предпочитане да купувате оригинални части за окачване на Ford, тъй като паралелните марки представят ниско качество.

В оценената единица всички елементи на окачването бяха в добро състояние.

Образ

СПИРАЧКИ И ПОДШАР

Наскоро оцененият “Eco” беше подложен на коригираща интервенция в главния спирачен цилиндър поради ранно замърсяване на течността. Не забравяйте, че спирачната течност трябва да се сменя поне веднъж годишно поради хигроскопичния капацитет на сместа, тоест способността й да съхранява влага във въздуха, което води до замърсяване и загуба на спирачна ефективност, дори ако минимално необходимият пробег в ръководството на автомобила не е достигнато.

Машината за тестване на Ate Freios, принадлежаща на Grupo Sahara, работи по следния начин: Просто вземете проба от спирачната течност (за предпочитане отворете обезвъздушителя на колелото). Това е така, защото влагата има тенденция да се концентрира в най-ниската част на системата и течността, съдържаща се в резервоара над главния цилиндър, може да замаскира резултата.

След това поставете пробата в тестовия съд, спуснете нагревателното рамо и включете машината. Течността ще се нагрее до точка на кипене. В случая на DOT 4, съдържащ се в оценката на Ecosport, максималната достигната температура (без кипене) е 266°C, в рамките на стандарта. На пазара ще бъде възможно да се закупят и други видове машини за изпитване. Консултирайте се с рекламодателите на вестник Oficina Brasil и направете най-добрия избор!

Друг елемент, който привлече вниманието ми, беше повърхността на предния спирачен диск. Частта показа малки пукнатини поради използването на спирачни накладки с фрикционен материал с над средна твърдост.

Образ

ЖИЛИЩЕ

При влизане в автомобила се сблъскваме с прост, но функционален интериор. Инструментите са извлечени от Fiesta, както и воланът и другите елементи на оборудването. Според Sergio Sehiti Torigoe, „превключвателите (бутоните) за активиране на електрическите прозорци са крехки и не е трудно да ги намерите потънали или неработещи“. Тъй като дизайнът на бутона е различен, частта трябва да бъде заменена с оригиналната. В случая на оценената единица бутоните бяха нормални.

Другите членове на Борда също така посочват, че задният капак обикновено издава звуци при преминаване през неравни подове, факт, който не винаги е възможно да бъде разрешен напълно.

ИНДЕКС НА ИЗДРЪЖЛИВОСТ И ПРЕПОРЪКА

Оценката на Ford Ecosport показа, че джипът е 8 или 80, или по-добре 7 клас. Това е типът автомобил, който разкрива едновременно страсти и омрази.

От осемте съветници, участвали в тази оценка, трима не препоръчаха колата на клиентите, висок процент за превозно средство, което е родено с цел да бъде популярно.

Дори съветниците, които препоръчват модела, го правят с резерви. „Внимавайте със системата за впръскване“, казва Амаури Гименес. „Флексните модели създават постоянни проблеми с инжекционните дюзи“, отбелязва Данило Тинели. „Препоръчвам да използвате само оригинални части на Ford, особено в окачването“, казва Пауло Агиар.

Образ

Забележка: 7

Amauri Cebrian Domingues Gimenes - Vicam Automotive Technical Center

(11) 2601-9501 - [email protected]

Препоръчвам автомобила. Въпреки това майсторът трябва да внимава с инжекционната система Magneti Marelli. Ламбда сондата трябва да е изправна, както и маслото за смазване на двигателя.

Забележка: 9

Хосе Клаудио Кобейо - CobeioCar

(11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com

Препоръчвам го, тъй като е много тествано превозно средство от семейството на Cobeio. При дъжд трябва да спазвате ограниченията му и страничните ветрове. Когато 1.6 беше бензинов двигател, производителността беше по-добра.

Забележка: 7, 5

Данило Хосе Тинели - Auto Mecânica Данило - (11) 5068-1486

Препоръчвам автомобила дори с двигател Rocam с нисък въртящ момент, но с разумен разход на гориво. Внимание при моделите Flex, защото има постоянни проблеми с инжекторите.

Бележка: 7

Eduardo de Freitas Topedo - Ingelauto Serviços Automotivos

(11) 3892-8838 - www.ingelauto.com.br - [email protected]

Не препоръчвам превозното средство поради трудности при получаване на техническа информация от Ford, а също и поради липсата на определени артикули по време на замяната.

Забележка: 6

Франсиско Карлос де Оливейра - Stilo Motores

(11) 2977-1124 - [email protected] - www.stilomotores.com.br

Не го препоръчвам поради количеството вътрешен шум, в допълнение към необходимостта от честа поддръжка и обезценяване на пазара по време на препродажба.

Забележка: 6, 5

Júlio Cesar de Souza - Souza Car

(11) 2295-7662 - [email protected]

Не го препоръчвам, защото колата е твърде тежка за двигателя. Показва голямо износване на системата на съединителя. Системата за запалване винаги има проблеми с бобината и проводниците на запалителната свещ.

Бележка: 7

Paulo Pedro Bueno Aguiar Júnior - Engin Engenharia Automotiva

(11) 5181-0559 - [email protected]

Препоръчвам автомобила, но съветвам да се използват само оригинални части на Ford, особено в окачването.

Бележка: 7

Sergio Sehiti Torigoe - Auto Elétrico Torigoe

(11) 7729-2667 - [email protected]

Препоръчвам го, защото е превозно средство с добро съотношение цена/полза, с добра позиция при шофиране и добро приемане на пазара.

ПРЕГЛЕД НА ПАЗАРА

Ford Ecosport 1.6 flex 2006/2006 4x2 Freestyle, не се появява много при независими дилъри. Търсенето също е умерено. Тези, които го търсят, обикновено искат малка голяма кола, поради привидния й размер. Що се отнася до девалвацията, през август/09 спрямо юли/09 тази кола е девалвирала с -0,82%. Ако сравним август/09 с август/08, загубата е -16,03%.

Ecosport може да се счита за „неизползван“автомобил. Когато се появи, може да бъде засенчен от други SUV като Hyundai Tucson, Mitsubishi TR4, Suzuki Vitara, Chevrolet Tracker, Kia Sportage и др.

БОНУС ЗА ПРЕГЛЕД ЗА РЕМОНТ

Материал, разработен от Fábio Ribeiro Von Glehn от Ciclo Engenharia, обясняващ подробно електрическата схема и работата на електронния термостатичен вентил.

Популярна тема