Mercedes-Benz A-Class 190 изисква допълнително внимание

Mercedes-Benz A-Class 190 изисква допълнително внимание
Mercedes-Benz A-Class 190 изисква допълнително внимание
Anonim
Канал, пълен с примеси, принуди изваждането на резервоара за почистване

Първият Mercedes, създаден с предложението за включване на по-малко „платени“потребители в залата на най-известната звезда в света, завършва 10 години от съществуването си в бразилските земи и за да запише този крайъгълен камък по най-добрия възможен начин, подготвихме за вас ремонтник, набор от съвети и тайни за този компактен.

Оценяваният агрегат има 1,9-литров, 8-клапанов двигател, бензинов двигател с мощност 125 к.с., с пробег 171 819 км, 2000 година, модел 2001 и механична трансмисия. Оценката е извършена в сервиза на Ingelauto Serviços Automotivos, принадлежащ на съветника Едуардо де Фрейтас Топедо.Поради големия пробег, „представените проблеми са напълно според очакванията“, коментира Едуардо.

Моделът е пуснат в Европа през 1997 г. и започва да се сглобява във фабриката Juiz de Fora – MG през 1999 г. във версия 160 (двигател 1.6). През 2000 г. дойде версията 190, която се произвеждаше до 2005 г., когато беше пуснато второто поколение на модела, внос от Германия, наречено Class B.

Всмукателният колектор и капакът на клапана бяха пълни с маслена утайка

В сервизите продължават да се появяват оплаквания за трудното получаване на ръководства с техническа информация за модела, както и наличието на паралелни части в магазините за авточасти, които на практика не съществуват.

История

Принадлежи на втория собственик, г-н Mauricio Antoniazzi, A190 е в семейството от 0 км. Една леля отиде при човека, който го взе от автокъщата и го пусна до 100.000 км приблизително, „без извършване на никаква поддръжка“, коментира Маурисио, напомняйки, че са сменени само основни елементи, винаги над периода, препоръчан от ръководството, като запалителни свещи, спирачки и двигателно масло.

Според него това е страхотно превозно средство, което никога не го е разочаровало. „Това е универсален автомобил и нямам намерение да се отървавам от него скоро.“

Основната причина да отидете в сервиза беше наличието на нередности в работата на двигателя (неизправности), висок разход на гориво и прекомерна концентрация на маслена утайка вътре в двигателя, видима веднага след отстраняване на дросела.

Конектор за диагностика / "повреден" конектор, което обърква сервиза Модулът на охладителната система обикновено има проблеми / Оригиналната сонда е заменена от VW Polo, но конекторът трябва да се запази ECU е известен също като MSM модул и интегрира MAF сензора

Двигател

Според редакционната колегия двигателят от клас А, независимо дали е 1.6 или 1.9, има особености и трудности при достъпа до части над средното ниво в сравнение с конкурентните модели.

Според Едуардо, за да се избегне счупването на инжекционните дюзи, има последователност за отстраняване. Просто издърпайте целия канал, металните ключалки, дюзите и накрая съединителите. Точно там, където е свързан щепселът, съществува крехкостта. „С течение на времето този регион се превръща в яйчена черупка“, коментира консултантът.

След отстраняването им и извършване на теста за потока се наблюдава разлика до 20% между една част и друга. Всъщност един от четирите трябваше да бъде сменен, тъй като на практика беше заклещен. След почистване, представеният инжекционен обем отново беше в рамките на стандарта, достигайки максимална разлика от 4%.

Все още позовавайки се на захранващата система, елемент, който привлече вниманието, беше високата концентрация на пръст в канала, което осъди прекомерното насищане на горивния филтър, който беше сменен, и резервоара за гориво, който беше премахнат и почистване.

При сваляне на капака на клапаните и всмукателния колектор се установи висока концентрация на маслена утайка, която на определени места кристализира. Според сервизите на Съвета това е критичен проблем за семейството от клас А, тъй като периодът за смяна на 7500 км, препоръчан от ръководството, не е грешен на теория, но на практика, с наличните на пазара горива, този период трябва да не надвишава 5 хиляди км.

Синхронизацията е чрез веригата на гърбицата, с ролкови кобилици и синхронизация с един клапан, а филтърът за двигателно масло (екологичен/патронен тип) се намира зад капака на клапана, „добре скрит“.

На всеки 40 хил. км трябва да се сменят деформиращите лагери на поликлиновия ремък, както и самият ремък, поради риск от счупване.

Охлаждащата течност също беше почистена, която беше започнала да корозира. Според консултант Данило Тинели, радиаторът от клас А е податлив на течове, когато не се използва оригиналната добавка и в правилната пропорция. Според консултант Paulo Aguiar маркучите за охлаждане „струват абсурдна сума“в оторизираната мрежа, където обикновено се намират.

В оценената единица те бяха в добро състояние.

В Torigoe Auto Elétrico няколко преминали клас А имаха изгоряла бобина за запалване, в допълнение към дефекта в модула на охладителната система, фиксиран пред радиатора, причинявайки непрекъснато активиране на вентилатора.

Често срещан дефект, който се среща при моделите 190 (поради по-високата мощност в сравнение с версията 160) е счупването на опорите на двигателя. Този проблем завършва с генериране на друг поради прекомерното изместване на комплекта при ускоренията, причинявайки сблъсък на двата гнезда на снопа, които са включени към ECU, в противопожарната стена на двигателя или дори срещу метални тръби на климатика.Когато това се случи, гнездото обикновено е повредено и трябва да се ремонтира щифт по щифт.

Когато регулаторът на напрежението на алтернатора не работи, управлението може да се почувства тежко и лампата на батерията и BAS/ESP може да светнат на таблото.

BAS е електронна система, която помага при аварийно спиране, като активира спирачките с допълнителна интензивност.

Сменен е комплектът свещи, както и ламбда сондата, която все още беше оригинална и имаше ограничена (бавна) скорост на четене. Сондата на VW Pole беше адаптирана, но оригиналният конектор беше запазен чрез снаждане без спойка, просто преплетен и увит с „термични юфка“.

Излъчване

Оцененият уред не показа неизправност или нещо подобно, но когато A-класата е оборудвана с полуавтоматична скоростна кутия, не е трудно да изпитате неизправности, също и поради неправилна употреба. При тези модели модулът за управление на полуавтоматичното превключване се намира над лявото предно колело.Ако навлезе вода (при пресичане на наводнение), това може да доведе до невключване на предавките и светлината „F“на панела по-късно ще светне. Като решение просто го сменете и запечатайте новия с найлонова торбичка и пластмасови скоби, оставяйки го херметически затворен.

Според André Consultant, след смяна на съединителя на модели, оборудвани с полуавтоматична скоростна кутия, е необходимо да се „нулира“актуаторът чрез оригиналния скенер на Mercedes-Benz, който се намира само в представителствата на марката. В противен случай съединителят може да не зацепи или дори да "изпържи" диска поради напредналата позиция на задвижващия механизъм, за да компенсира износването на диска от предишния комплект.

Амортисьорите не трябва да се оставят легнали или „с главата надолу“

Окачване и управление

Факт, който остави имиджа на Class A попарен скоро след пускането му на пазара през 1997 г., беше преобръщането в традиционния „тест с лосове“, който се състои в рязко избягване на препятствие и връщане към траекторията непрекъснато (източник).По това време на борда е имало петима журналисти, но не се съобщава за сериозно пострадали. За да решат проблема, Mercedes-Benz модифицира окачването, тъй като работата по unibody за понижаване на центъра на тежестта стана икономически неосъществима. Структурата на амортисьорите беше променена и сега има два вида течности вътре (частта винаги трябва да се съхранява вертикално) и добавяне на електронен контрол на стабилността (ESP).

Така че не забравяйте, че трябва да се използват само оригинални амортисьори!

При движение тези промени доведоха до увеличаване на твърдостта, което в бразилската почва представлява ранна загуба на геометрични стойности по отношение на Европа, главно в подравняване и наклон.

Според консултанта на Torigoe, когато двигателят се измие със струи под високо налягане, водата може да навлезе в хидравличния кормилен модул, който се намира до електрическия мотор в кормилната кутия, причинявайки недостатъчност в помощното средство.

Ако има нужда от сваляне на волана за някакъв ремонт, преди да го предадете на клиента (автомобилът е готов), ще трябва да го занесете на оторизиран дилър на Mercedes-Benz, за да го сканира и извърши „нулиране“на кормилната система, с риск от светване на светлините за неизправност на таблото (особено ESP), ако не бъде извършено.

Спирачки и ходова част

Дискове, накладки и ABS обикновено нямат проблеми, за разлика от превключвателя на спирачния педал, който има лош вътрешен контакт, което кара ESP или ABS лампата да свети на таблото. След смяна може да се наложи скенерът да изчисти кода за грешка от паметта. Любопитното е, че понякога проблемът е в превключвателя и въпреки това стоп светлината продължава да работи нормално, тъй като има четири контакта, два за информиране на модула и други два за светване на лампата, заблуждавайки майстора!

Жилище

Кабината на А-класата крие някои тайни, като батерията, която се намира на предния етаж, от страната на пътника.

Диагностичният конектор се намира под кормилната колона.

Някои единици, които присъстваха на семинарите на редакционния съвет, представиха шумове по панела и пластмасовите покрития, просто ги запълниха с ленти от самозалепваща се пяна, подходяща за този тип проблеми.

Образ Образ Образ

Съвети за съвет

Александро: Ако стартерът трябва да бъде премахнат, имайте предвид, че операцията е трудоемка и майсторът трябва да обмисли по-висока цена за труд в сравнение с други превозни средства.

André: Бъдете внимателни, когато подравнявате кормилното управление на автомобила, тъй като A-класата има сензор за положение на ъгъла на завиване и ако воланът не е подравнен спрямо колелата, Може да светнат лампи за неизправност на ABS, BAS/ESP.

Данило: При разкачване на акумулатора за какъвто и да е ремонт, при стартиране на автомобила след рестартиране е необходимо да завъртите волана на двете страни, от упор до упор, за модула за препрограмиране на параметрите, свързани с контрола на стабилността 'ESP'.

Преди да вземете автомобила за центровка и наклон, проверете ограничителите на предните амортисьори, които лесно се повреждат.

Julio: Електрониката на електрохидравличната кормилна помпа изгаря лесно, ако навлезе вода, поради разположението й в двигателния отсек (отпред отдолу, близо до предното стъкло). шок).

Eduardo: Корпусът на дросела нарушава вътрешната предавка, причинявайки загуба на ускорение с последващо светване на лампата BAS/ESP на арматурното табло.

Пауло: За това превозно средство помислете за увеличаване на цената на труда, използван във вашата работилница, тъй като типът му конструкция дава приоритет на вътрешното пространство, жертвайки място за ремонт.Елементите за обикновена поддръжка, като инжектори, запалителни свещи и дори стартер, изискват допълнителна работа от майстора.

Torigoe: Дефектен клавиш със стрелка: Когато завъртите стрелката на която и да е страна, дългите светлини светват сами.

Електрическите брави не работят чрез дистанционното управление на ключа: Проблем с дистанционното управление на ключа!

За да премахне стартера, майсторът трябва да премахне рамката на окачването и да свали двигателя.

Ако алтернаторът е марка VALEO, имайте предвид, че на пазара няма резервни части.

Съвети на ISHI

Марио Майер Ишигуро

ISHI АВТОМОБИЛЕН КЛИМАТИК

КУРСОВЕ И УСЛУГИ

Бал. Камбориу - SC

55 (47) 3264-9677

Skype: mario.meier.ishiguro

Отидете на уебсайта и се запознайте с нашата компания:

www.ishi.com.br

Въпросният модел е добре познат в сервизите за климатици и мнозина избягват да работят с него. Това е превозно средство, което с течение на времето може да създаде много проблеми в климатичната система. Цената на поддръжката спрямо стойността на автомобила не харесва собственика и майстора.

Препоръчителното зареждане с хладилен агент R134a е 600 gr, а маслото е едно, с около 140 до 180 ml за цялата система.

Електрически вентилатор/компресорен модул без електромагнитен съединител Шина, която фиксира защитните пластини на картера за достъп до компресора / Вътрешен вентилатор и вътрешен рецикл / Висок

Основните проблеми на климатичната система в клас А са:

Модулът за промяна на скоростта на електрическия вентилатор обслужва охладителната система на двигателя, а също и чрез нивото на налягане на хладилната течност (наблюдавано от датчик за налягане) на климатичната система, в линията за високо налягане след кондензатора.Когато този модул създава проблеми, той обикновено не активира правилно електрическия вентилатор, причинявайки високо налягане и температура на изхода на компресора, което причинява преждевременно износване на буталата и коляновия вал, повреждайки компресора.

Компресорът е „Denso 6 SEU“, с вариация на работния обем, задвижван от електромагнитен клапан в главата. Този соленоид получава импулси от 12 волта PWM от климатичния модул, така че не се нуждае от електромагнитен съединител и неговият колянов вал винаги се върти с двигателя на автомобила. Обемът се увеличава само ако има заявка и импулси за соленоида, в противен случай ъгълът на коляновия вал на компресора не се променя и буталата са практически без ход.

Тази система не трябва да работи без хладилен агент, защото с течение на времето компресорът няма да има смазка и той ще се "смила" вътре. Ако се заключи, съединителят на шайбата на компресора (механичен предпазител) ще се счупи, оставяйки ролката на компресора свободна да устои на работата на двигателя.За да смените компресора, е необходимо също така да смените филтъра изсушител и да промиете системата, в допълнение към откриването и коригирането на източника на проблема.

Соленоидът на компресора има приблизително съпротивление от 10,5 ома при 20°C околна температура, но обикновено не създава проблеми.

Основни проблеми с компресора: Теч на коляновия вал (Lip Seal), вътрешно износване на коляновия вал или лагера на шайбата на компресора.

За достъп до компресора се препоръчва да премахнете двата защитни метални капака от картера и неговата шина.

Вътрешният вентилатор, поради преждевременното износване на четките и колектора на електродвигателя BOSCH, започва да поврежда и спира да работи. Достъпът е от предната част на автомобила, зад поленовия филтър.

Изпускателният маркуч с течение на времето започва да се трие и може да протече. Достъпът е зад десния калник.

Важно е да маркирате позицията/трасета на V-образния ремък, тъй като той може да бъде монтиран по повече от един начин.

Температурните сензори обикновено не създават проблеми и в крайна сметка изпарителят може да протече.

Оценка на пазара

Това е кола "бяла муха". Малко предлагане и малко търсене. Тези, които го искат, обикновено са тези, които търсят „евтин“Mercedes. Няма определен тип публика, но младите хора не я искат.

Препродавачите отнемат много време, за да приемат тази кола за препродажба, освен ако няма заинтересовани или гарантирана продажба.

Във връзка с цените, практикувани през януари 2009 г., Classic 190 2001 Mechanic се обезцени с -17,68%, сега през януари 2010 г.

Спрямо декември 2009 г., през януари 2010 г. се увеличава с +0,52%.

Източник: SINDIAUTO/ASSOVESP

Популярна тема