Семейство Fire също изисква внимателна поддръжка

Семейство Fire също изисква внимателна поддръжка
Семейство Fire също изисква внимателна поддръжка
Anonim

За да улесним живота на майстора и да разгадаем „пътя на камъните“за одобрение в линията за проверка на превозни средства, в това издание ще покажем три различни случая на автомобили с Fire engine, които изискват дълбока механична намеса. Избраните бяха Dobló 1.3l 16v 2007 бензин, Palio 1.3l 8v Flex 2006, който се нуждаеше от основен ремонт на двигателя след 35 хил. км изминати и Uno 1.0l 8v Flex 2007 с 57 хил. км, който за да премине проверката получи истинска "купанска баня".

Температурен датчик, за предотвратяване на замръзване на изпарителя Вентилационна кутия UNO, без поленов филтър, изпарител наситен с мръсотия

Автомобилите, произведени от Fiat и оборудвани с Fire engine, може да изглеждат като "очукан" модел в сервиза, тоест, който всички са "плешиви" за работа, но с най-строгите изисквания и ценности на 2010 г. проверка на превозни средства в град Сао Пауло, някои майстори губят сън, за да ги одобрят.

„До 2009 г. беше сравнително лесно да накараш превозните средства Fiat с двигател Fire да преминат теста, с няколко изключения, но тази година нещата станаха още по-трудни“, коментира редакторският съветник Амаури Себриан Домингес Гименес, собственик на Vicam Centro Automotive Technician, който има като един от основните си клиенти компания, която притежава пет Fiat Dobló 1.3l 16v бензин 2007.

Превозните средства, които миналата година почти ви оставиха безсънни нощи, скоро ще се нуждаят от нов анализ, но в много по-тесен диапазон. Амаури се осмелява да каже, че „тази година, въпреки че превозните средства са здрави и без да показват признаци на прекомерно износване, моят клиент вероятно ще трябва да разреши възстановяването на двигателите на всички, тъй като те имат пробег над 200 хиляди км, което прави много е трудно да се рамкира до новите ценности за одобрение”.

Спирален компресор SC08C Denso

Dobló 1.3l 16v бензин 2007 (220 хил. км.)

За стартиране на диагностиката са сменени следните елементи: свещи, кабели и бобина, оригинално двигателно масло Selenia Performer 10W40 SJ общо 2.7 литра със смяната на филтъра, горивен филтър, почистване на дюзи и четене и отстраняване на грешки, записани в паметта на инжекцията. След интервенциите превозното средство показа 1,5% CO (все още извън границата) и 500 PPM HC. След справка с ръководството за ремонт беше установено, че захранващото налягане не трябва да надвишава 3,5 бара при празен ход, като манометърът показва 3,9 бара. След смяна на регулатора на налягането с оригинален Fiat 3.5 Bar, налягането в тръбопровода остана на същата стойност. За решаване на проблема беше необходима адаптация, като на мястото на регулатора на налягането от фамилията Gol се постави 3 бара.След пускане на превозното средство, налягането в тръбопровода се стабилизира на 3,4 бара, а при шофиране на превозното средство се усеща значително подобрение, особено в мощността на фаровете.

След тази стъпка към цилиндровата глава и цилиндъра беше приложен декарбонизиращ продукт в допълнение към промиването на двигателя, което доведе до малко по-ниско съдържание от 1,35% CO и 165% HC. Накрая беше монтиран нов катализатор, който за всеобща изненада не успя да намали нивата на замърсители. Съвет: След инсталирането на нов катализатор е препоръчително да изминете няколко километра, за да активирате частта. През този период си струва да разтягате предавките повече и да изисквате от двигателя, именно за да може температурата на изгорелите газове да остане по-висока и да ускори вътрешната реакция.

гъст огън спирален компресор

В този момент всички в сервиза не знаеха какво друго да правят и всичко сочеше, че двигателят трябва да бъде отворен за основен ремонт, тъй като високият CO е резултат главно от високата циркулация на картерните пари (издухване от) и разход на масло през цилиндрите (от пръстени на клапани и водачи в лошо състояние).Като експеримент маслото Selenia 10W40 отстъпи място на маслото от типа „голям пробег“с вискозитет 25W60. След инсталирането на сондата на анализатора нивата на CO останаха на невероятните 0,01% (на празен ход) и 0,02% при 2500 об./мин.

Това оставя урока, че двигателят скоро ще се нуждае от пълен ремонт, тъй като се получаваше замърсяване и разход на масло в цилиндрите, въпреки че беше невидимо с просто око през изпускателния отвор.

Забележка: Имаше пукнатина в областта на резбата, където се завинтва ламбда сондата, което причини изтичане на отработени газове и промяна в елемента "разреждане" на газ анализатора. Неизправността беше разрешена след прилагане на спойка.

Излъчване

Ръчната скоростна кутия с пет скорости напред плюс заден ход на същото това превозно средство имаше любопитен проблем. Поради прекомерното затягане на шестостенния винт, който фиксира зъбното колело на сензора за скоростен маркер и одометъра на панела, разположен до диференциала, вътрешният корпус не издържа на прекомерния въртящ момент и се счупи, което доведе до неправилно центриране на частта и впоследствие унищожени.Разместването също така причини удара с вала на сателитните зъбни колела, които работеха неправилно, което също ги повреди.

Palio 1.3l 8v Flex 2006 (35 хил. км.)

Някои собственици на превозни средства имат погрешната представа, че двигател, който работи на ниски обороти, ще издържи дълги години и голям пробег. Тук имаме хубав пример за тази функция за използване. Собственикът живее в град Кампинас и използва Palio през повечето време, за да води внуците си на училище, да ходи до супермаркети и да пътува на по-малко от пет километра.

UNO вътрешен вентилатор

Това работно състояние може да се счита за едно от най-лошите за настоящите двигатели, тъй като инжекцията навлиза в стратегия на студена фаза, обогатявайки сместа, което бързо ще замърси смазочното масло. Поради изключването на двигателя моменти след достигане на идеалната работна температура (след като вентилаторът на радиатора е бил активиран поне два пъти) или изключването дори преди това, вътрешното износване е подчертано.Трябва да помним, че при този тип употреба бензинът има предимство пред алкохола, тъй като ECU разпознава горивото и естествено ще работи с по-малко инжектирано количество.

Люкове за вентилационни кутии

Утежняващият фактор за „смъртта на двигателя при пробег от 35 000 км“беше забравянето да се смени смазочното масло в правилния период от 5000 км или шест месеца, около три пъти, което беше прекомерно замърсено с остатъци от изгарянето на алкохол, както и влагата, съдържаща се в растителното гориво. Може да се каже, че при първото излитане сутринта рибарят е уловил значително количество вода, декантирана на дъното на шахтата при първите завои. Не забравяйте, че този двигател използва „само“2,7 литра смазочно масло, което лесно се замърсява от външни агенти.

Необходим беше основен ремонт на блока и главата на цилиндъра, както и подмяна на всички движещи се компоненти (пръстени, лагери, бутала, разпределителни валове, маслена помпа, водна помпа и т.н.).

Забележка: Тъй като пожарната машина няма ключ за фиксиране и заключване между горната шайба и разпределителния вал, е необходимо да се използват специфични инструменти за синхронизирането, което включва циферблатен индикатор, пластина за заключване на разпределителен вал (отзад) и 'Y' щанга за заключване на ролката.

Много майстори, преди да сменят ангренажния ремък или да разглобят двигателя, правят маркировка между ролката, командата и главата, за да получат справка при сглобяването, но това според собствениците на дизайна работилница и съветници Андре Бернардо и Карлос Бернардо, „никога не изглежда добре, оставяйки скоростта на празен ход неравномерна и променяйки стойността на депресия (вакуум) на двигателя, което може да генерира нереалистични стойности за MAP сензора“.

Uno 1.0l 8v Flex 2007 (57 хил. км.)

Това превозно средство мобилизира всички сервизи на Grupo Sahara и мениджъра на съветника Алекс Виана, който, след като тества огромен списък от артикули, положи много работа, за да премине проверката през 2010 г.

Собственикът на превозното средство го беше занесъл в други сервизи, които не можаха да избегнат да повредят три пъти подред.

Първата задача беше да се анализират газовете, които бяха с 1,5% CO (0,3% ограничение) и 190 PPM HC (100 PPM ограничение). Първата стъпка беше смяната на запалителната бобина, кабелите, свещите, двигателното масло Selenia K Pure Energy 5W30 общо 2,7 литра, включително филтъра. След това беше извършен тест за налягане в линията, който, подобно на Dobló, също беше над 3,5 бара. Отново се наложи да се приложи регулаторът 3 Bar от фамилията Gol, тъй като оригиналният 3,5 Bar не даде задоволителен ефект и бяха монтирани нови инжекторни дюзи. Електромагнитният клапан на кутията и студеният старт също бяха проверени, което можеше да позволи преминаването съответно на изпарения и гориво, което да навреди на нивата на емисиите, но това не беше така, тъй като и двете бяха 100% ефективни и водоустойчиви. След интервенциите CO спадна до 0,8%, а HC до 30 PPM.Двигателят е проверен с подходящи инструменти, датчици и е монтиран катализатор на друг автомобил, който е преминал проверката, но без особен ефект. Тъй като MAP сензорът показа стойност над идеалната, беше приложен декарбонизиращ продукт. Тъй като емисиите не са намалели достатъчно, главата на цилиндъра е свалена и отнесена за ремонт, който твърди, че клапаните са лошо разположени в два от четирите цилиндъра. След сглобяването му стойностите на HC бяха в рамките на 100 PPM, но CO настоя да остане на 0,5%. В този момент двигателното масло Selenia беше заменено с масло за „висок пробег“, което не се подобри значително.

Като последно решение трябваше да се избере принудителното регулиране (A/F) на бензина, дори и с алкохол в по-високо съдържание в резервоара. По този начин стойностите на CO спаднаха до 0,01%, а на HC до 23 PPM и корекцията беше запазена до получаване на одобрение.

Вижте по-долу границите на емисиите на замърсяващи газове за леки двигатели с цикъл на Ото, в сила за град Сао Пауло от 2010 г.:

Окачване и управление

Окачването на превозните средства Dobló, Palio и Uno беше похвалено от редакционния съвет, който предупреждава само за състоянието на ограничителите, втулките на тавата и необходимостта от центровка на всеки 10 хиляди км.

Спирачки и ходова част

Спирачките на оценените превозни средства бяха в добро състояние.

Само изпускателната система на Palio имаше наличие на първоначален корозивен процес, влошен от работа с алкохол, и студена фаза.

Жилище

Вътрешно не са идентифицирани проблеми.

Характеристики на семейната климатична система Fire 1.0l и 1.3l, Dobló, Palio и Uno

Моделите Fire engine 1.0l и 1.3l имат добра климатична система и са оборудвани със спирални компресори с малък (фиксиран) обем на цилиндъра, което им осигурява ниска консумация на енергия на двигателя (добро гориво) и производителност, еквивалентна на компресори с по-голям обем и бутални компресори.

Зареждането с хладилен агент е около 380 до 400 g R134a, с масло PAG 46 (ND 8).

Това са системи с разширителни вентили.

Филтърът изсушител се намира след кондензатора (отделно), имат сервизни вентили във високата и ниската линия.

Електрическият вентилатор се активира, когато налягането във високата линия се повиши, това се следи от четири- или пет-щифтов превключвател за налягане или три-щифтов датчик за налягане. Електрическият вентилатор на кондензатора работи с две скорости за охлаждане на хладилния флуид, като първата скорост зависи от резистор за понижаване на напрежението и намаляване на скоростта на вентилатора (обичайно е изгарянето на резистора или неговия извод).

Uno няма филтър против полени, така че кутията на изпарителя задържа много мръсотия. Dobló и Palio имат филтър против полени.

Кубният филтър Palio е сред най-разменяните в сервизите. Ако е наситен, това оказва значително влияние върху производителността и ефективността на системата. Препоръчително е да сменяте този филтър на всеки 6 месеца.

Всички тези модели може в крайна сметка да блокират дренажа на кутията на изпарителя, причинявайки капене на кондензирана вода от изпарителя вътре в колата.

Вътрешният вентилатор също може да стане небалансиран поради натрупването на мръсотия, тъй като филтърът против полени се намира след вътрешния вентилатор.

Почистването на вътрешния вентилатор на Dobló е по-лесно, защото достъпът е зад жабката, отдолу. Сега UNO и Palio трябва да премахнат вентилатора, за да почистят или сменят, като само премахнат панела и вентилационната кутия.

При Palio наблюдаваме, че е по-често срещано да се сменя радиаторът за горещ въздух, докато при UNO изпарителят понякога има течове. Радиаторът за горещ въздух на Palio Fire може да се смени без премахване на панела и не използва вентил за горещ въздух.

Радиаторът за горещ въздух UNO може да бъде премахнат само чрез премахване на панела и се активира от клапан за горещ въздух и люк. Люковете на вентилационните кутии на UNO се активират от пневматични цилиндри, докато Dobló и Palio се активират от стоманени кабели.

Вентилационната кутия на Uno се активира от пневматични цилиндри (вакуум), с температурен сензор за предотвратяване на замръзване на изпарителя.

В обобщение, системата предлага добра производителност с добра издръжливост. Поддръжката е ниска и в сравнение с други модели е проста и много достъпна.

Популярна тема