Като цяло, компактът беше добре оценен от редакционната колегия, която взе предвид двигателите 1.0, с 8 и 16v, и 1.6 16v. Основните похвали бяха за ниския разход на гориво, лесната поддръжка и добрата наличност на части, както оригинални, така и на паралелния пазар.
Единица, която е трудна за намиране според съветника Paulo de Aguiar, е кръглият въздушен филтър от първите модели 1.0 16v. „Веднъж попитах продавач за трудността и високата цена. Той ме информира, че това се случва, защото малко от тези филтри се произвеждат, за да доставят на пазара.“
Система за запалване
Системата за запалване, която обикновено краде точки от много оценени превозни средства, тук не беше по-различна. Бордът препоръчва специално внимание на двигателите 1.6 16v с отделни запалителни бобини. На първо място, за да избегнем главоболия, когато единият е дефектен, трябва да се сменят и останалите три, защото те със сигурност ще имат кратък живот, горят един по един и носят неудобство на сервиза и клиента.
Андре Бернардо от Design Mecânica de Campinas, информира, че намотките са свързани последователно, т.е. отрицателният импулс първо преминава през една намотка и след това достига друга, така че е възможно да се улови сигналът само с писалка доказателство преди първата намотка. Ако има повреда на цилиндър със съмнение за повреда на бобината, начинът е да се обърне с друг цилиндър, за да се направи диагнозата.
При другите модели, които използват проводници на свещи, Карлос Бернардо, също от Design, предупреди за възможността те да се счупят при премахването им. „Обикновено се чупят близо до свещта. Ако това се случи по време на диагностика или оферта, в допълнение към загубата на частта, все още се губи много работна сила, за да я извадите от мястото.“
Електронно впръскване
Най-проблемната електронна система за впръскване според Андре със сигурност е 5NR, използвана в двигатели 1.0 16v, която обикновено води до загуба на ускорение и проникване на вода в конектора на модула. Друг типичен проблем е, че климатикът не се включва.
Но основният злодей на Clio в тази оценка беше липсата на ресурси за диагностика със скенери, които обикновено обслужват само електронната система за впръскване и каросерията, дори и с малко възможности.
Много точки бяха загубени и поради лошото качество на конекторите, използвани в сензорите и изпълнителните механизми на системата, които се чупят лесно. Пример за това са инжекционните дюзи на двигатели 1.0 16v, които имат висок процент на счупване по време на разглобяване, което изисква внимание от страна на ремонтника, според Fábio Cabral от Box Mecauto.
Съветникът Sérgio Torigoe съобщи за проблем, който е имал с модел 2001 1.0 16v, който губи ускорение при натискане на педала на спирачката. „Без успешна диагностика сменихме тялото на дросела, инжекционния модул и сензора на педала на газта за тестване. В крайна сметка проблемът беше във всмукателния колектор с всмукване на въздух.”
Amauri Cebrian ви предупреждава за местоположението и проблемите, представени от сензора за положение на педала на газта. Той се намира под главния цилиндър и се захранва от кабел, прикрепен към педала. Този датчик често обърква майстора, който често сменя TBI ненужно. Съветникът препоръчва да използвате специално устройство за тестване преди смяна.
Излъчване
Бъдете внимателни, когато извършвате ремонти, при които е необходимо да премахнете полуоската от страната на водача. Тази част е свързана с трансмисионната кутия посредством трише, състояща се от ролки, заобиколени от „гайки“, фиксирани с малки ключалки. Тези ключалки често се износват по време на работа и губят функционалност.
Когато извадите самобръсначката без внимание, много често се случва ролките да паднат в кутията, без сервизът да забележи, причинявайки сериозна повреда. Ако забележите този факт, все още е възможно да го извадите с магнит и да се уверите, че нищо не е останало вътре. Данило Тинели ви съветва винаги да извършвате тази услуга много внимателно и да дърпате трихома, поддържащ кестените с ръцете си, за да предотвратите инциденти.
Съединителят изисква повече работна ръка за смяна, но без тайни. Активира се чрез саморегулиращ се кабел с тресчотка. Скоростният лост е известен с това, че има страхотен ход, поради дългата задвижваща щанга, която не позволява по-голяма прецизност.
Undercar
Оригиналните възглавници са от хидравличен тип, но тези, продавани на паралелния пазар, са твърди и следователно имат по-малък капацитет за филтриране на движенията на двигателя към каросерията, така че за предпочитане за оригинални възглавници, които ще донесат по-голям комфорт и полезен живот.
Cobeio също предупреди за проблеми с шума в окачването, причинени от липсата на щанга, която свързва агрегата с каросерията. „Много пъти механиците разглобяват тази щанга, за да извършат ремонт и не я връщат обратно, защото смятат, че няма функция, но дава вертикална опора на агрегата“, обяснява той.
Електрическа система
Torigoe съобщи, че вече е сменил няколко контактни диска на въздушната възглавница на водача поради счупване на компонента, а също така даде съвет относно релето на чистачките на предното стъкло, което е свързано
Някои коли носят само радост…
Съветникът Клаудио Кобейо определи въпроса за издръжливостта като субективен и за да изясни, той направи точка да събере показанията на клиент Серджо Константино, който притежава Clio 1.0 от 0 км, в момента с 100 хиляди км.
„Току-що ми беше направено първото обслужване в представителството според ръководството. Всички следващи ревизии са извършени превантивно, като смяна на свещи на 48 000 и 78 000 км, както и смяна на накладки, извършени в същия период.
За това време смених веднъж акумулатора и амортисьорите превантивно на 78 хил.км. Никога не е трябвало да се сменят: лагери на колела, бобина, съединител. Смяната на маслото винаги се извършваше на всеки 10 хиляди км със смазка Ipiranga Super 20w40, заедно с въздушните и маслените филтри. Живея в квартал с много неравности и не се грижа за нито една от тях, стилът ми на каране е груб. Подробност: задните гуми са все още оригинални.”
При поддръжката, извършена на това превозно средство на 100 000 км, когато бяха събрани свидетелските показания, Cobeio смени втулките на коритото не поради хлабина в гумата, а в металната част по отношение на корпуса. Свързващите пръти също имаха хлабина и при това винтът удари багажника на CV, който също трябваше да бъде сменен.
… други не толкова
в работилницата на съветника Sérgio Torigoe беше ремонтиран двигател 1.0 16v, който премина през клапани и след ремонта на главата започна да се пука, което наложи пълното му разглобяване. Клиентът вече беше информирал, че лампичката за масло понякога светва, така че Серджо монтира манометъра и видя, че налягането изведнъж пада до нула.
Когато разглобяваше двигателя, той видя, че лагерите вече са повредени от контакт с коляновия вал, което увеличава хлабината, позволявайки спадане на налягането. Сменени са четирите бутала, маслена помпа, съединител, ремъци и обтегачи, освен цялостната корекция. Цената за клиента беше около R$4 хиляди.
Климатична система Clio.
Марио Майер Ишигуро
2002 Clio е оборудван с компресор модел SANDEN: SD 6 V12, с променлив работен обем, 6 аксиални бутала, подвижна плоча, до 120 цилиндъра.
Тази система изисква около 150 ml масло SP 10 (PAG 46) и около 650 g хладилен флуид R134a.
С този компресор с променлив дебит няма нужда от термостат против замръзване на изпарителя, тъй като обемният капацитет на компресора се увеличава или намалява според нуждите, като дори намалява разхода на гориво и предлага повече комфорт при шофиране (без компресорът продължава да се включва и изключва от температурния сензор на изпарителната кутия).
TBI или модул?
Според Андре Бернардо, TBI, приложен към 5NR инжекцията на Clio 1.0 16v, създава много проблеми с повредата при високи обороти, а също и загуба на ускорение, когато системата влезе в авариен режим.
Проблемът може да е в самия TBI, както в инжекционния модул, и диагностиката е трудна, така че идеалът е да тествате нов TBI и след това да преминете към модула. Ремонтът на тази част струва около R$250.00.
Този модул също има проблеми с проникването на вода в щифтовете на модула.
