Kombi е оценен на 61 години

Kombi е оценен на 61 години
Kombi е оценен на 61 години
Anonim
Образ

Сега моделът разполага с модерния 1.4l двигател от семейството EA111, същият като 1.0l и 1.6l, използвани в семействата Gol, Fox и Polo, които поддържат репутацията на проста поддръжка и издръжливост на въздушните двигатели, когато се полагат добри грижи, разбира се.

Охлаждане

Внимавайте, когато използвате компоненти от други превозни средства, оборудвани със същия двигател. Водната помпа е класически случай, който беше обяснен по много прост начин от съветника на вестник Oficina Brasil и собственик на CobeioCar в Сао Пауло, Клаудио Кобейо, когато разказа какво се е случило в работилницата му.Клиент си купи комби 1.4, който вървеше нормално вътре. Въпреки това, когато работи в трафик в Сао Пауло, помощната програма имаше проблеми с прегряване.

След дълги прегледи майсторът свали водната помпа и я сравни с тази на Fox, която издуха радиатора два пъти. Тогава той забеляза разлики в перките. По случайност Fox използва бомба от Kombi, а Kombi - бомба от Fox.

Тъй като радиаторът на микробуса е монтиран отпред, той се нуждае от помпа с по-висок дебит. Съветът е да наблюдавате перките при покупката, които при помпата Kombi са практически прави, а при помпата Fox имат голям наклон.

Капацитетът на системата е за 12,3 л вода плюс добавка тип G12, както я наричат ​​във VW. Концентрацията на добавката в сместа трябва да бъде 40%, което представлява 4,9 l. За да източите системата, идеалното е да изключите двата маркуча в долната част на автомобила, които свързват радиатора с двигателя, да отворите капачката на резервоара и дренажа в горната част на радиатора, за да сте сигурни, че цялата течност е източена.Когато пълните нивото, херметизирайте системата, докато течността започне да излиза от дренажа и след това го затворете.

Електронно впръскване на гориво и запалване

Мощността на витлото е 78hp/80hp (бензин/етанол) при 4800 rpm, с въртящ момент от 12,5 kgfm/12,7 kgfm (бензин/етанол) при 3500 rpm. Използваните инжекционни системи са Magneti Marelli и могат да бъдат 4BV или 4GV. Според съветника и собственик на AutoElétrico Torigoe от Сао Пауло, Sérgio Torigoe, лесен начин да ги различите, в допълнение към етикета на модула, е да проверите наличието на сензор за скорост в скоростната кутия, в случая на 4GV, който в 4BV се задвижва от предното колело.

Друга особеност е системата за имобилайзер, която при 4BV има кутия под капака на волана. При 4GV той е интегриран в арматурното табло и в случай на повреда се нуждае от пълна подмяна.

За тази инжекционна система е добре да запомните, че се полагат грижи за звуковото колело на сензора за въртене и PMS, което е разположено до фланеца на задното уплътнение на коляновия вал, което изисква специален инструмент за правилен синхрон.Ако е инсталиран неправилно, двигателят няма да стартира.

Системата също така използва фазов сензор, разположен върху капака на клапана, който позволява последователно впръскване и корекция на детонацията във всеки цилиндър независимо.

Според членовете на борда Хулио Сезар и Едуардо Топедо, съответно от SouzaCar и Ingelauto, и двамата от Сао Пауло, системата за запалване изисква внимание, защото когато бобината има утечка, корпусът на дросела се депрограмира и автомобилът често не работи. В колоната на декемврийския брой Андре Бернардо препоръча използването на оригиналната бобина в случай, че трябва да бъде заменена, в допълнение към други важни съвети.

Членът на форума на Oficina Brasil 'mekanicomineiro' също подчерта проблемите със системата за запалване и предупреди да внимавате с влагата в проводниците на запалителната свещ. Според него дори измиването отдолу може да доведе до достигане на вода до този компонент, което води до повреди в системата, изискващи подмяна.

Педалите са модифицирани, за да получат електронната дроселова система E-Gas. Сега газта е на върха, докато другите остават на пода. Странно е, но не пречи. От страната на дросела може да има колебания на празен ход и загуба на газ поради образуване на утайки.

EPC лампата на таблото трябва да светне при включване на запалването и да се изключи след стартиране. Ако остане включен, това показва повреда в E-Gas, сензорите на педала на спирачката или съединителя, кабелния сноп или инжекционния модул.

Когато модулът разпознае прекъсване на запалването в цилиндър, той прекъсва впръскването на гориво в съответната инжекционна дюза, за да избегне повреда на катализатора, така че е важно да обърнете голямо внимание на диагностиката. За други сериозни неизправности, модулът поддържа въртене от 1800 оборота в минута, за да може автомобилът да бъде отведен до сервиз или на безопасно място.

Системата за подаване на гориво работи при налягане от 4,2 бара с регулатор на налягането вътре в резервоара и връщане на горивото непосредствено след горивния филтър, разположен до резервоара за студен старт. Правилният дебит на линията е 3 л/мин.

Окачване и управление

Задното окачване беше похвалено за добрата си издръжливост и лесна поддръжка. Предната част, от друга страна, получи критики за стария си дизайн и трудността при ремонти, както коментира потребителят на форума „OB Higor“от Рио Гранде до Норте. Диаметърът на завиване беше намален до 12,1 м, което направи реакцията на движенията на волана по-бърза, но от друга страна има оплаквания от нестабилност при по-високи скорости.

Излъчване

Трансмисията 081 на въздушния модел остава, но диференциалното отношение е удължено с 5,5%, което осигурява по-покорно управление и позволява по-ниски обороти на двигателя. По този начин разходът на гориво и шумът се намаляват и се използва по-голямата мощност на двигателя.

Във форума “OB” имаше критики от потребител Anderson Zanol, от Auto Mecânica Zanol, по отношение на избора на VW да запази тази трансмисия, особено по отношение на новото диференциално съотношение, което причинява известни затруднения при излизане по наклони, намалявайки живот на съединителя и на самата скоростна кутия.

Потребителят 'mekanicomineiro' съобщи, че е имал няколко случая на счупване и изгорял съединител и дори е заменил комплекта корона и пиньон със стария 7:36, за да намали този проблем.

Francisco Carlos da Stilo Motores препоръча шофиране с водача на превозното средство, за да проверите стила на шофиране, който може да е една от причините за повреда на скоростната кутия.

Съветникът Клаудио Кобейо също се оплака от липсата на пета предавка, както и Даниел Перейра от Auto Mecânica ARI и Емерсън Рейс от Centro Automotivo Miltão, които посочиха правилната настройка на мачетето, за да се избегнат счупвания на трансмисията. Друг критикуван момент беше непрецизното активиране, но е трудно да си представим решение с лост от 60 см и въдица от 3 метра.

Огън

В Auto Elétrico Torigoe проследихме ремонта на Kombi, който претърпя пожар. По време на оценката Torigoe информира, че това е второто звено на същата компания, за което работилницата предоставя услуги.Този път целият сноп на двигателя, запалителната бобина и кабелите на свещите, резервоарът за вода, кутията, маркучът и въздушният филтър, TBI, всмукателният колектор (с канал и инжектори), модулът на термостатичния вентил и корпусът бяха повредени. освен, разбира се, маркучи за вакуум и гориво.

Leonardo Campos, от Auto Elétrico Campos, също е извършил ремонт на три изгорели модела, като основният фокус винаги е върху лявата страна на двигателното отделение (гледано отзад на автомобила). Никой от тях нямаше спукан ауспух, което прави хипотезата за спукан проблем в разпределителната тръба за гориво (виж карето) възможна причина за проблема. Въпреки това, няма нищо потвърдено, тъй като флейтите се топят в топлината на огъня.

Recall

Volks изтегля флейта за разпределение на гориво

Volkswagen изтегли собствениците на Fox, CrossFox, Polo Hatch, Polo Sedan, Golf и SpaceFox 1.6 и Kombi 1.4, за да проверите и, ако е необходимо, да смените горивната галерия. Общо 40 800 превозни средства участват в поканата. Според компанията е установено, че устройството, където са монтирани инжекционните дюзи на двигателите 1.6 и 1.4, може да има пукнатина.

Целта на акцията е да се провери възможността за изтичане на гориво в частта, която включва партиди от компонента, произведени между януари и март 2006 г. В Kombi, в допълнение към проверката и евентуалната подмяна на горивото галерия, ще бъде заменен и амортисьорът на кормилното управление, който може да причини затруднения при маневриране.

Извикване на ауспух

Volkswagen също призова 49 000 модела Kombi, произведени през 2009, 2010 и 2011 г., които може да имат пукнатини в изпускателната тръба, информирайки, че ако превозното средство се използва с тази пукнатина, компонентът може да се счупи и в по-екстремни ситуации, пожари в двигателния отсек.

Вижте номерата на

включено шаси:

2009: 9P 019 162 до 9P 999 999

2010: AP 000 001 до AP 999 999

2011: BP 000 001 до BP 013 884

Популярна тема