Ford Focus 1.6l 8v Zetec RoCam flex

Ford Focus 1.6l 8v Zetec RoCam flex
Ford Focus 1.6l 8v Zetec RoCam flex
Anonim
Образ

Двигателят 1.6l Zetec, използван във Focus от 2004 г. нататък, който през 2007 г. стана flex-fuel, също оборудва базовите модели на марката и следователно е добре познат на сервиза, особено по отношение на проблемите с корозията на охлаждането система, но Focus има някои особености в допълнение към още три двигателя: 1.8l 16v Zetec, 2.0l 16v Zetec и 2.0l 16v Duratec.

Въпреки че 1.6l беше избран за оценка, членовете на редакционния съвет дадоха съвети и посочиха някои разлики за другите модели, които ще помогнат при диагностицирането.

Електронно впръскване

Забележка: 6, 3

Focus с 1.6l flex двигател е оборудван с инжекционна система FoMoCo (Ford Motor Company) EEC VI или Marelli IAW 4CFR. Тази система има висока степен на изгаряне на запалителната бобина, която често поврежда и модула за запалване, така че идеалното е да проверите дали свещите и кабелите са в ред, за да запазите системата.

Образ

Според Андре Бернардо, специалист по ремонт на модули, от Design Mecânica, повторната поява на централно изгаряне поради повреда на бобината в този модел е много висока, така че той винаги препоръчва смяна на бобината, преди да инсталирате ремонтирания контролен блок, защото ако има проблем, частта ще се повреди моментално.

В тези случаи съветникът Фабио Кабрал също препоръчва превантивна подмяна на запалителни свещи и кабели, тъй като бобината може да е била повредена поради повреда на тези елементи.

Горивозахранващата система работи с налягане 3,8 бара и дебита трябва да е 115 l/h, ако не е изправна, може да има проблеми с уплътнението, направено от уплътнителен пръстен, в тяло на помпата. Това се случва много пъти след смяна на пълнителя на горивната помпа, така че бъдете внимателни, когато извършвате тази операция и се възползвайте от възможността да смените и уплътнителните пръстени и предфилтъра, като по този начин избягвате необходимостта да сваляте отново резервоара за гориво.

Образ

Във форума на уебсайта на Oficina Brasil майсторите обсъдиха проблем с проблеми с дроселирането, когато двигателят е студен и работи на бензин, причинени от загуба на A/F, който беше превключен на алкохол. Проблемът може да е свързан със спад на напрежението, дължащ се на повреда в земята или дори на стартер, който тегли твърде много ток по време на стартиране.

Двигател и скоростна кутия

Забележка: 6, 4

Отново, както при всички превозни средства от гамата на Ford, оборудвани с двигател Zetec, злодеят е охладителната система. Големият проблем е свързан с липсата на устойчивост на вътрешните компоненти на двигателя към корозия, така че смяната на течността трябва да се извършва стриктно и с органична добавка на базата на етилен гликол.

Когато тази корозия започне да се отделя от компонентите, започват проблемите със запушване на малките тръби, което може да причини прегряване и да се избегне, като се намали само времето за смяна на охлаждащата течност, съветът препоръчва на всеки шест месеца.

Съветникът Данило Тинели препоръчва внимание в случай на прегряване, тъй като главата е изработена от алуминий и лесно се напуква. Резервоарът обикновено се пропуква, когато системата започне да работи при високи температури.

Що се отнася до системата за смазване, внимание се обръща на маслото, което съветът препоръчва да се използва оригиналната линия на Motorcraft, с риск от загуба на производителност и повишен разход на гориво.Използването на смазочни материали с вискозитет, различен от оригиналния, също може да доведе до блокиране на хидравличните тласъци, когато двигателят е студен, което затруднява стартирането.

В дистрибуторската верига съветникът Едуардо Топедо информира, че трябва да се обърне внимание на пластмасовия водач на носилката, според него той вече е забелязал няколко случая по тази причина.

Образ

Окачване и спирачки

Забележка: 7, 1

Focus има образцово окачване със страхотна многораменна система отзад, което му създаде репутация на страхотно поведение в завои, но съветникът Paulo de Aguiar критикува крехкостта на окачването и високата цена на частите за подмяна, както в случая на горни ограничители, които трябва да са оригинални.

Моделите, оборудвани с ABS, сензорите за скорост на предните колела са монтирани на лагери на колелата, които имат магнитен енкодер, така че обърнете внимание на страната на монтажа. Внимавайте отзад, тъй като сензорът е крехък и дори може да бъде сбъркан с фиксатор.

Какви промени?

модели с двигател 2.0l 16v Duratec, захранващата система работи при поискване, тоест количеството гориво, изпратено към инжекторите, се контролира според оборотите на двигателя и това се прави чрез контролиране на въртенето на бомбата.

Под задната седалка има модул, който получава информация от електронния блок за управление, за да активира горивната помпа чрез PWM сигнал. В тази система сигналът се изпраща на импулси и ширината на всеки импулс, изпратен от модула към помпата, се модулира.

По този начин, колкото по-висока е скоростта на двигателя, толкова по-голяма е ширината на всеки импулс, изпратен към помпата и толкова по-голямо е нейното въртене и съответно налягането в системата. При максимална скорост сигналът се поддържа директно и помпата достига максимална работна скорост.

Оборотите на двигателя се интерпретират от контролния блок чрез сензорите за въртене, положение на дросела и скорост. Налягането на горивопровода се следи от сензор на колектора.

Focus, оборудван с двигател 1.8 16V, използва механични тласъци и изисква регулиране на накладките. Хлабината на всмукателните клапани трябва да бъде между 0,11 и 0,18 mm, докато изпускателните клапани трябва да имат между 0,27 и 0,34 mm хлабина.

Популярна тема