Колата е популярна, но двигателят не е толкова популярен

Колата е популярна, но двигателят не е толкова популярен
Колата е популярна, но двигателят не е толкова популярен
Anonim

При моделите, произведени след 2001 г., само линиите Weekend и Strada продължават да използват този двигател, който има модифициран диаметър и ход на буталото.

Нека да разгледаме основните съображения, направени от членовете на борда.

Образ

Двигател

Основната информация, която майсторът трябва да има предвид (при смяна на двигатели) е, че старите двигатели са използвали 81 mm бутала, докато модерните са били с 86 mm, така че обърнете внимание, когато купувате.

Все още на двигателя, обърнете внимание на отклоняващата ролка на ангренажния ремък, която беше изтеглена по това време, тъй като позволяваше на ремъка да се изплъзне от двигателя.

Тези, които смениха, имаха капак за предотвратяване на изплъзване на колана.

Обтягащата ролка на ангренажния ремък вече е известна поради високата честота на счупване след смяна. Основната тайна се крие в фиксиращия винт, който по време на затягане може да не е идеално перпендикулярен на плочата, която го поддържа, което кара ролката да не работи.

Внимавайте, когато сглобявате, премествайте и подравнявайте (90 градусова позиция спрямо плочата), докато навивате гайката, докато докосне шайбата. Също така проверете за възможни пукнатини или други повреди по плочата.

Друга много важна грижа при смяна на ремъка е инструментът за командно позициониране, който трябва да е с добро качество. Съветниците предупредиха за модели на неизвестни марки, които оставят времето напълно грешно, като се забелязват нередовни обороти на празен ход с повреди в началото на ускорението и високо време на впръскване.

Образ

Когато пълните, един прост съвет може да избегне замърсяването: извадете измервателната пръчка от нивото. Обичайно е захранващата тръба да се напълни и маслото да се върне.

Както е обичайно при многоклапанните двигатели, ако има течове при уплътнението на капачката, маслото ще се натрупа около запалителните свещи. Според съвета не е често в оригиналната гарнитура, но след сервиз, където е използвана гарнитура с лошо качество.

Образ Също така беше коментирано, че повреди след измиване на двигателя могат да възникнат поради натрупване на вода на това място.

Електронно впръскване

Честа повреда при този модел е счупването на сензора за детонация, който бордът смята, че е повреден от изтичане на масло от тръбата за пълнене на гориво или сензора за налягане на маслото.

Както може да се види на изображенията, сензорът получава директно маслото, което тече там, и има повреден защитен капак, оставяйки го открит. Внимавайте с този компонент при проблеми, свързани с ниска мощност и предварително запалване.

Що се отнася до бобината за запалване, проверете я внимателно за пукнатини в корпуса. Тази част може да причини както отделни повреди на цилиндрите, където диагностиката е по-лесна, така и периодични повреди, когато двигателят е топъл, с повреди на всички цилиндри.

Друг интригуващ дефект се появява в жлеба за гориво, когато има счупване във вътрешността на водача за гориво. В този случай ще има загуба на налягане на горивото и последващо затруднение при стартиране или дори избухване на всмукателния колектор, симптом на липса на гориво, причиняващо недоверие на помпата.

Електрическа система

В моделите, оборудвани с климатик, има два резистора, използвани за предизвикване на спад в напрежението, изпращано към електрическия вентилатор и по този начин имат по-ниска скорост.

Когато резисторът изгори, няма спад на напрежението и вентилаторът винаги работи на втора скорост, което води до колебания на температурата в по-висок диапазон от обикновено, което се забелязва дори в стрелката на индикатора. Също така е възможно да забележите, че вентилаторът се активира няколко пъти.

Много често срещан проблем е свързан с оразмеряването на основните положителни и отрицателни кабели на двигателя, което ги кара да се нагряват и затрудняват стартирането. Препоръчва се подсилване с допълнителни кабели.

Популярна тема