Коментари за климатичната система на Escort ZETEC

Коментари за климатичната система на Escort ZETEC
Коментари за климатичната система на Escort ZETEC
Anonim
Управление на климатика

Тази система е оборудвана с 5-бутален компресор Visteon FORD FX 15, с около 150 фиксирани обема, използва около 150 ml масло PAG 46 и около 750 g хладилен флуид R134a.

Компресорът обикновено е сериозен заподозрян за течове на масло и хладилен агент. Когато това се случи, може да повлияе на лагера на ролката.

Когато сменяте комплекта уплътнения, се препоръчва също така да смените лагера на шайбата на компресора, чиято грес вече е била „отмита“от компресорното масло.

Кондензаторът е от типа "тръба с перки" с по-ниска ефективност от по-модерните микроканали с "паралелен поток". Този кондензатор е поставен отпред, подпомаган от електрически вентилатор, който е зад радиатора.

Местоположението на компресора/кондензатора на Visteon е тип тръба с ребра

Електрическият вентилатор започва на 1-ва скорост веднага след като компресорът стартира.

Когато налягането на хладилната течност на изхода на филтърния изсушител се доближи до 16 бара, се активира 2-ра скорост.

4-жилният превключвател за налягане, който е отгоре на филтърния изсушител, има следните функции:

Позволява да стартира компресора, ако има налягане над 2 бара.

Когато налягането на изхода на кондензатора достигне около 16 бара, включете 2-ра скорост на електрическия вентилатор и ако налягането е над 25 бара, компресорът се изключва.

Разширителен вентил/Съединител на линия за ниско налягане

Сервизните вентили може да изпускат хладилен агент.

Вътрешният вентилатор има две турбини и за смяна е удобно да премахнете кутията на изпарителя под системата за чистачки на предното стъкло (отделение на двигателя).

Вентилационната кутия няма поленов филтър.

Вътрешният резистор на вентилатора обикновено изгаря, така че работи само 4-тата скорост на вентилатора.

Съединител за тръбопровод за високо налягане / Рециклиран цилиндър

Системата за рециклиране се задвижва от пневматичен цилиндър и е много често тя да спре да работи, чрез счупване на задвижващото рамо или разхлабване на пневматичните маркучи, оставяйки я отворена, което може да повлияе на ефективността. (достъп от страната на батерията)

Датчика за антифриз (термостат) е 4-жилен електронен, термистора се слага след изпарителя (къс кабел с два черни проводника). Много колеги в крайна сметка адаптират обикновените двупроводни термостати, изолират „черните“и „кафявите“проводници и свързват термостата последователно с „кафявите и черните“и „черните и жълтите“проводници.Достъпът е от страната на батерията.

Важно е да има температурен датчик, защото компресорът е с фиксиран поток и ако не се изключи, когато изпарителят е близо до 0ºC, изпарителят може да замръзне, блокирайки преминаването на въздушния поток, влошавайки ефективността. (Възможно е дори да има дим от кондензация в дифузорите).

Свързващите канали на вентилатора често се счупват в държача на предпазителя/радиатора с горещ въздух

Термостатичният разширителен вентил е тип “BLOCK”, лесен за достъп, но не е много неудобен.

Команди за насочване по въздух

Друг традиционен проблем в този модел е ECU (поддръжка на предпазител), който прекъсва връзките на вентилатора и компресора, където най-често срещаното решение е връзката да се направи извън това ECU.

Може би един от най-известните проблеми на този модел е радиаторът с горещ въздух, чиито пластмасови тръби се счупиха или сърцевината на алуминиевите тръби протече.

Неудобството е, че за смяна на топловъздушния радиатор е необходимо да се свали целия панел и да се премести въздухоразпределителната кутия

Командите за насочване на въздух и горещ въздух се извършват от лостове и стоманени кабели.

Много често се случва да изгорите лампата на бутона или да счупите бутона за променлив ток.

Завъртането на копчето за вентилация наляво активира рециркулацията. При завъртане на копчето надясно (по часовниковата стрелка) събирането на въздух е външно.

Популярна тема