VW Polo 1.6 Flex се гледа добре в сервиза

VW Polo 1.6 Flex се гледа добре в сервиза
VW Polo 1.6 Flex се гледа добре в сервиза
Anonim

Рядко се чува майстор, който да не препоръчва VW Polo, и в тази оценка можем да докажем, че има наистина малко проблеми, дължащи се на ниска издръжливост или производствени дефекти. Изслушахме членовете на редакционната колегия и събрахме добри съвети за диагностика и избягване на проблеми при извършване на интервенции.

Двигателят EA 111, въпреки че не е много мощен, има добър въртящ момент от ниски обороти, 14,5 kgfm при 3250 оборота в минута, с много плоска крива, така че гарантира добра управляемост. Новото поколение на този двигател се предлага от 2009 г., където съотношението на компресия е увеличено от 10,8:1 на 12,1:1, като се получава въртящ момент от 15,6 kgfm само при 2500 об/мин, когато се захранва с етанол, докато мощността е практически запазена (103 к.с. до 104 к.с. с етанол).

Тази модификация е направена във връзка с нов разпределителен вал с намалено и забавено време за отваряне на изпускателните клапани, докато всмукателният е изнесен напред. Въздушният филтър също е модифициран, за да осигури всмукване на по-хладен въздух. За да се компенсира увеличението на скоростта, в областта на пръстените са монтирани маслени инжектори за по-добро охлаждане на буталата.

Новото поколение също има удължен диференциал, така че двигателят да работи при по-ниски обороти, осигурявайки по-нисък разход на гориво и съответно по-добро ниво на шум. Изпускателната система също е модифицирана, колекторът вече е изработен от стоманена ламарина с вграден каталитичен конвертор, подобрявайки нивото на вредните емисии.

Образ

Електронно впръскване

Андре Бернардо от Design Mecânica de Campinas обърна внимание на вниманието, което трябва да се внимава при смяна на батерията, тъй като тази процедура може да доведе до изгаряне на ECU, ако има контакт между положителния полюс на батерията и отрицателното, с клавиша 'L' например.

Загубата на параметър въздух/гориво може да се случи поради следните причини:

• Гориво с лошо качество;

• Излязла от употреба ламбда сонда;

• Повреда в запалителната система (свещи, проводници на свещи или бобина), причиняваща смущения в електронния блок за управление;

• Дюзите са частично запушени от дъвка, образувана от постоянната употреба на алкохол;

Според Андре Бернардо, този проблем може да възникне и ако собственикът на автомобила го зареди и след по-малко от пет минути след напускане на бензиностанцията се прибере вкъщи или просто трябва да изключи двигателя. По този начин модулът, който току-що е разпознал ново влизане на гориво в резервоара поради покачване на стрелката, няма да има достатъчно време да идентифицира какво е изгорено, така че препоръчваме да работите поне 10 км преди да изключите двигателя.

Процедура за A/F адаптация в системата Bosch 7.5.10:

1. Изключете ECU от автомобила за 5 минути и го свържете отново.

2. Стартирайте автомобила чрез едновременно натискане (натискане) на педала на спирачката и педала на газта. В това състояние ECU ще приеме стандартното състояние (50% алкохол и 50% бензин).

3. Изчакайте няколко минути с включен автомобил за автоматична A/F адаптация.

Образ

Съветникът Paulo de Aguiar, от Engin, препоръчва след проблеми, дължащи се на захранване с фалшиво гориво, ламбда сондата също да бъде сменена, тъй като може да влоши работата и консумацията на двигателя. При нормални условия се препоръчва смяната да се извършва на всеки 60 хил. км, тъй като дори и без видими повреди, това може да причини гореспоменатите проблеми.

Според Хулио де Соуза, от Souza Car, дефекти в запалителната система, при които токът, преминаващ през запалителните кабели, става твърде висок, могат да причинят проблеми със загуба на ускорение, поради това, че тялото на дросела не работи за смущения.Поради дългия живот на батерията на тези превозни средства и възможността да бъдете объркани с повреда на корпуса на дросела, проверете състоянието на зареждане на батерията и дали алтернаторът работи правилно, когато двигателят спира на празен ход.

И все пак, по отношение на системата за запалване, Sergio Torigoe, от Auto Elétrico Torigoe, говори за възможността от периодични повреди на двигателя поради дефектна бобина. Когато извършвате подмяната, подсилете и заземяването на двигателя и бобината, които трябва да са с добър произход.

Амаури Гименес, от автомобилния център на Vicam, информира, че модулът на термостатичния вентил обикновено има течове и трябва да бъде напълно сменен, а не само клапана и капачката.

Той също ни напомни, че трябва да използваме добавки в охладителната система в съотношение 40% добавки и 60% вода.

Суспендиране

Тук е може би основният проблем с този модел.Срокът на годност на втулките за тави е изключително нисък. Превозното средство, което оценихме в сервиза Box Mecauto, собственост на съветника Фабио Кабрал, имаше малко под 20 000 км и вече имаше пукнатини в този компонент. Фабио обясни, че оригиналната втулка има работна позиция, но усилието се случва и в посоката, където няма гума, която да я смекчи, оттук и крехкостта.

Образ

Препоръката на Fábio е втулките VW CrossFox да се монтират, когато е необходима смяна, тъй като те имат гумички и в двете посоки на работа, което значително удължава живота им.

Удари, които са твърде силни при преминаване през дупки, могат да повредят амортисьорните кули, а също и агрегата на окачването. Според съветника Paulo de Aguiar от Engin, в този случай си струва да го смените, тъй като цената в представителството е разумна и избягва необходимостта от техническо регулиране, което може да не е правилно.

Съветникът Хулио информира, че е необходимо да се обръща голямо внимание на шумовете, идващи от обмена, тъй като обикновено има дефект в лагерната плоча, генериращ луфт в планетарните зъбни колела. Хулио вече е имал случаи, когато се налага смяна на корпуса, защото е вътрешно износен.

Популярна тема