Споделяне на опит относно Zetec Escort

Споделяне на опит относно Zetec Escort
Споделяне на опит относно Zetec Escort
Anonim

Седмото поколение Escort, известно като Zetec, се произвежда от 1996 г. (продава се като модел от 1997 г.) до 2003 г., като се използват двигатели Zetec 1.8 16v и Zetec RoCam 1.6 8v. Първият се характеризираше с отлично представяне, докато вторият имаше икономичността като силна страна.

Означението Zetec се появи през 1992 г., за да идентифицира двигателите от серията Ford Zeta, които замениха CVH двигателите от 70-те години в някои приложения в Европа и САЩ, като същевременно запазиха добра част от блоковата архитектура.Многоклапанната система е разработена съвместно с Yamaha и през 1995 г. е преименувана на Zetec SE, двигателят, който оборудва Escort.

Системата RoCam, която се предлага от 2000 г. нататък, с лагери за задвижване на клапаните и разпределение, направено чрез верига, е разработена от бразилския инженеринг на Ford и по-късно започна да оборудва някои модели в Европа.

Много информация, която ще бъде представена тук, ще служи и за други приложения на същите двигатели и електронни системи за впръскване. По-долу са другите превозни средства за улесняване на използването на съветите:

Zetec

Courier 1.4l;

Fiesta 1.4l;

Focus и Mondeo 1.8l и 2.0l, всички 16 клапана;

Zetec Rocam

Ka 1.0l и 1.6l

Fiesta 1.0l и 1.6l

Ecosport 1.0l и 1.6l

Ескорт и куриер 1.6l

Focus 1.6l и 1.8l

Образ

Двигател

Пазете се от течове на двигателя Zetec 1.8 16v, които често се появяват в капака на клапана, задния лагер и картера, който е уплътнен с уплътнение. Тези течове могат да се появят заедно с излишък от масло във всмукателната система, което замърсява сензора за въздушен поток, причинявайки дефекти, които ще се видят по-късно в електронното впръскване.

Ако това се случи, бъдете подозрителни за проблеми с бутални пръстени, които може да са повредени поради прегряване, както беше съобщено от Клаудио Кобейо, който също изясни, че този дефект може да е възникнал поради проблеми с капачката на резервоара или запушване в маркуча на системата за горещ въздух (двигател RoCan). Винаги прилагайте масло по спецификация на Ford.

Карлос Бернардо от Design Mecânica de Campinas също говори за охладителната система и посочи резервоара за вода и корпуса на термостатичния вентил, които обикновено имат пукнатини.

Образ

Електронно впръскване

Електронната система за впръскване, използвана в Escort 1.8 16v, е EEC –IV DCL, която използва статична запалителна бобина, DIS модул за запалване, сензор за въртене, звуково колело (36-1 зъб) и фазов сензор, така че е възможно е да активирате дюзите във фазова последователност, т.е. редът на работа на всяка дюза е същият като реда на запалване.

Дефекти, които причиняват колебания на оборотите на празен ход или причиняват спиране на двигателя, бяха споменати от всички съветници, които са допринесли по този въпрос. Съветникът Júlio de Souza от Souza Car коментира случай, при който дори при включен климатик, оборотите на празен ход са били нормални, докато колата е била спряна, но в движение, по време на забавяне, въртенето е осцилирало, докато колата е умряла. Беше установено, че в тази ситуация ламбда сондата е заседнала в бедно състояние, което е причинило повредата.

Claudio Cobeio подчерта, че при анализиране на ламбда сондата на тези превозни средства стойностите трябва да варират бързо между 0 и 950 mV, в противен случай това може да се характеризира като неправилна работа. Този тип повреда може да възникне и поради навлизане на фалшив въздух в системата за обезвъздушаване на двигателя. За диагностика Cobeio посочва следния тест: при работещ двигател изключете конектора на задвижващия механизъм на празен ход. Ако всичко е наред, двигателят ще спре, в противен случай има фалшиво засмукване на въздух.

Paulo Aguiar също посочва почистването на TBI като възможност за ремонт, когато двигателят умира на празен ход. Корпусът на дросела има винт за регулиране на By-Pass, който според съветника Амаури Гименес от автомобилния център на Vicam трябва да идва с уплътнение, тъй като настройката му се извършва фабрично и не трябва да се променя.

Излишното масло в системата за дишане може да причини грешки в отчитането на сензора за въздушен поток, причинявайки загуба на мощност или дори неувеличаване на въртенето, като в повечето случаи е необходимо да го смените, но според Хулио има ситуации, при които почистването нагрятата жица с почистващ препарат за контакти го решава.

Издухванията на всмукателния колектор възникват в много случаи поради проблеми със системата за запалване. Карлос Бернардо посочва работната позиция близо до изпускателния колектор като възможна причина за сухи кабели на свещите в двигателите RoCam.

Много често срещан дефект в системата за запалване е, че клиентът измива двигателя и водата навлиза в корпусите на свещите, причинявайки повреда на цилиндъра.

Решението е да изсушите галериите и залъгалките на проводниците на свещите със сгъстен въздух и да запалите колата. Ако продължава да се поврежда, може да се наложи да смените запалителните свещи.

Cláudio Cobeio препоръчва използването на 1 mm отвор на електрода на свещта.

Популярна тема