Произвеждана в Европа от 1988 до 2008 г. и в Бразилия от 1993 до 2011 г., Vectra остава един от страхотните продукти на Chevrolet/GM. Той се появи на сцената, за да замени Монца и още от самото начало беше изненадан от технологията, която използва. През 1994 и 1997 г. той беше избран за кола на годината от Revista Autoesporte и ще спре да се произвежда през юни 2011 г., за да направи път на Cruze.
В Сао Пауло, Mecânica Cedram е сервиз, който работи много с GM: „От общия брой клиенти, обслужвани месечно, 40% са от автомобилния производител“, коментира Александро Седрам (вляво), 41, с 18 години, посветени на ремонта на автомобили. Започва кариерата си с подкрепата на баща си Едсън Седрам, 62, основател на компанията, разположена в квартал Пиритуба. Едсън беше част от персонала на представителствата на Chrysler и VW. Понастоящем пенсиониран от Военната полиция, той работи със сина си в това предприятие, което работи повече от 45 години.
Компанията получи модел от 2007 г., 4cc, 2,4-литров двигател с 16 клапана с проблем в охладителната система и предостави становището си на OficinaBrasil.
Възползвахме се от възможността да се консултираме с други независими сервизи относно модела, повдигнатия дефект и други характеристики.
Охлаждане
„Превозното средство с повече от 101 хиляди изминати километра е в нашия сервиз поради проблем в охладителната система и електрическият вентилатор понякога не се включва, което характеризира периодичен дефект. Това превозно средство вече е минало през някои сервизи и след сложна диагностика стигнахме до извода, че поради последователни повреди в охладителната система, които са причинили няколко краткотрайни прегрявания, колегите, които са работили по проблема, са забравили за последствията от него, което беше издуханото уплътнение на главата”, обяснява Александро Седрам.
Също така според него, поради тези последователни нагрявания, уплътнението на главата е претърпяло малка вътрешна повреда, което компрометира уплътнението му.
“Начинът за диагностициране на този дефект е да се провери потокът на цилиндрите с подходящия манометър. Друг начин да го възприемете е при работещ двигател, дори когато е студен: циркулацията на охлаждащата течност става неефективна, тъй като проверяваме, че при връщането на разширителния съд течността не излиза с постоянен поток и налягането вътре на резервоара се покачва много бързо. Това се отразява на ефективността на циркулацията на течността в охладителната система; течността трудно циркулира с необходимата скорост и поток, като по този начин компрометира топлообмена, осъществяван от термостатичния вентил и радиатора”, добавя той.
Той вярва, че това е останало незабелязано от други професионалисти, защото в повечето случаи, когато се случи, двигателят се повреди и много вода изтича през изпускателната тръба, което не се случи в този случай.
За да се направи тази диагноза, ефективността на потока на цилиндрите беше измерена със специфичен манометър. Този показа поток извън стандартите в цилиндри 2 и 3 и за решаване на проблема беше необходимо да се смени уплътнението и да се рендосва главата.
Също така се консултирахме с двама професионалисти, които работят в партньорство в Piracaia, регион Bragança Paulista: Reinaldo Donizete Braga, 35, 14 години в професията, работещ в работилницата São Sebastião и Josemar Martim Costa, 35, 18 години в област, наследник на баща си и собственик на Auto Elétrica Recife, която е на пазара повече от 30 години (на снимката горе, вляво.). Те също така идентифицират проблемите с охлаждането като една от основните причини за интервенции в модела: „Нашият регион е много горещ, така че Vectra идва в нашия сервиз за проблеми с прегряване, причинени от неизправности в охладителната система, особено термостатичния вентил.“
Често срещани проблеми
“Като всяко превозно средство, това, което ни създава най-голямо напрежение по време на ремонт, е подмяната на части, особено в областта на задвижващия двигател. Изработени са от полипропилен или пластмаса и при високи температури и с времето, при поддръжка, лесно се чупят. Клиентът не винаги разбира, че това е следствие от поддръжката, главно защото стойността става по-скъпа; частите трябва да бъдат заменени, особено тези, които имат пряк контакт с охладителната система”, обяснява Александро.
Той определя като още една сложност ремонтите на трансмисионната система, които започват с нейното премахване: „Това е трудоемка услуга, тъй като трябва да премахнем много части, включително рамката на предното окачване (Снимка 1), която краищата висят, а кормилната кутия”, добавя той.
Потърсихме и мнението на майстора Фабио Тревизан, на 30 години, който работи в автомобилния ремонт от седем години. Той е наследник на баща си, който преди повече от 30 години основа Auto Mecânica Trevisan във Vila Carrão, Сао Пауло.
Fábio се съгласява с колегите си: „По време на ремонт, при който има нужда от сваляне на трансмисията (Снимка 2), това става трудоемко, клиентът обикновено не разбира и вири нос, когато идва да плати сметката.”
Reinaldo и Josemar обясняват, че е обичайно този модел да се получава с повече от 70 хиляди километра пробег и че те също така възприемат като цяло нужда от поддръжка на системите за окачване и съединител: „Отново, както е характеристика на нашия регион, която е много нередовна и тъй като тези превозни средства пътуват много по черни пътища, компрометирайки полезния живот на компонентите”, подчертават те.
За Edson Cedram е важно професионалистите да обърнат внимание на моделите, които имат въздушна възглавница, тъй като кормилната система има част, наречена кабелна макара зад волана (Снимка 3). „По време на всяка интервенция в зоната ще има нужда от процедура за подравняване преди и след поставянето на отстранения компонент. Ако не го направиш, майсторът ще има голяма загуба, защото като завъртиш волана, ще повредиш необратимо частта”, насочва той.
Ремонтите, които сервизът на Cedram е извършил най-много на този модел, са смяната на системата на съединителя, предните спирачки и течове на масло (Снимка 5), главно в областта на двигателя. „От страна на трансмисията извършихме някои вътрешни ремонти, като смяна на лагери и зъбни синхронизаторни пръстени, поради липсата на превантивна поддръжка от водача. Препоръчвам смяна на трансмисионната течност на всеки 40 000 километра. Що се отнася до двигателя, имаме много интервенции във връзка с течове на масло, особено в областта на картера”, добавя той.
Fábio подчертава: „В моя сервиз услугите за Vectra са повече от превантивни прегледи; Получавам коли, които обикновено имат повече от 45 000 километра. През последните няколко години (Снимка 4) забелязах значително увеличение на броя на идващите хора поради проблеми със съединителя и течове на масло в областта на двигателя.“
Професионалистите на Cedram също така обясняват, че в системата за запалване е необходимо да се сменят кабелите на свещите и запалителните свещи след 30 хиляди километра, както в по-голямата част от автомобилите на GM. Според тях клиентите се оплакват много от неуспехи при подновяване на ускорението, особено когато двигателят е под по-голямо натоварване.
Спирачните системи на Vectra са класифицирани от тях като най-добре оразмерените, тъй като имат добра ефективност при спиране и износването е на приемливо ниво, около 30 хиляди километра. „При превозни средства, оборудвани с автоматични трансмисии, обменът пада до около 20 хиляди километра (снимка 6), главно в ситуации на градски трафик и в планински райони, както в случая с района на нашия колега Рейналдо“, казва Фабио.
За майсторите в Пиракая обаче тази граница е много по-ниска: улиците в планинските райони изискват повече от спирачките, които не издържат 22 хиляди километра.
Професионалистите също наблягат на проблема с електрическата система: „По отношение на кабелните снопове, за разлика от по-преките си конкуренти, Vectra има много добро оразмеряване между габаритите на кабелите и конструкцията на електрическата система. Според нас има по-чупливи системи и интервенциите, които извършваме са редовна смяна на крушки. Що се отнася до системата за зареждане, не можем да кажем същото; извършихме много ремонти, основно на части като регулатори на напрежение и статори на алтернатори”, сигнализират те.
Техническа информация
За модела на Vectra Александро Седрам признава, че се чувства комфортно в това отношение, поради факта, че компанията му е призната и е на пазара от дълго време – различен сценарий от неговия наследник, Cruze. Той обяснява, че за Cruze и други модели като Captiva и Omega дори самият дилър, чрез своите техници, няма определена информация за ремонта на продуктите, които продава.„Познаваме сайта за ремонт на Chevrolet, който, когато работи, има добра информация, но все още е далеч от това, от което се нуждаем, а за гореспоменатите модели няма нищо“, казва Александро.
В Пиракая майсторите смятат това за още по-лош проблем: „Дилърът обикновено не разполага с информацията, но не го признава. Ако го имате, скрийте го под ключ. Благодарение на интернет и приятелите ние не сме заложници на автомобилния производител и имаме възможността да осигурим обучение в мрежи като SENAI, SENAC и търговски асоциации.”
Резервни части
В Cedram делът на покупките на части за автомобили на GM е 70% на независимия пазар и 30% за оригинални части. За Александро независимият пазар е в състояние ефективно да го снабди с качествени части и добри цени. Това в крайна сметка намалява разходите за поддръжка, увеличава рентабилността и предлага на клиента цена, която е по-съвместима с техния бюджет.
За Рейналдо и Хосемар числата са още по-непропорционални: 85% от частите от независимия пазар срещу 15% от оригиналните.„Ние фокусираме покупките си върху независими доставчици, но купуваме артикули с по-малко наличност в дилъра, но в местния дилър наблюдаваме цени, които достигат 800% над независимия пазар“, предупреждават те.
Trevisan, от друга страна, поставя под въпрос произхода на парчетата: „Забелязах, че както оригиналните парчета, така и тези от независимия пазар имат марката на опаковката, но когато ги отворите, всички те са произведено в Китай“, което е малко плашещо. В крайна сметка, каква е разликата?”.
Заключение
Като цяло, всички интервюирани професионалисти нямат резерви относно ремонта на този модел, въпреки че не е на линия. Всеки би препоръчал автомобила на клиента, ако беше в продажба, което е добър знак. Нямаше никакви пречки, което е положителен момент за автомобилния производител.
