Запознайте се с положителните и отрицателните страни на Fiat Punto 1.4 8 v Flex 2007 г., когато става въпрос за поддръжка

Запознайте се с положителните и отрицателните страни на Fiat Punto 1.4 8 v Flex 2007 г., когато става въпрос за поддръжка
Запознайте се с положителните и отрицателните страни на Fiat Punto 1.4 8 v Flex 2007 г., когато става въпрос за поддръжка
Anonim
Двигателят E.torQ е похвален за своя 5-ти инжектор, който позволява бързо ускорение дори когато колата е студена; е критикуван обаче за счупването на буталата

В това издание поканихме четирима сервизи да оценят 2007 Punto 1.4, 8 v, с изминати 84 300 километра.

Автомобилът е от първия търговски сезон в Бразилия – започна да се продава тук през август същата година, вече с двугоривна технология.Следователно Fiat се нуждаеше от този модел, за да предложи посредник между своите Palio и Stilo, и влезе като пряк конкурент на Citroën C3 и Polo на Volkswagen. За пускането на пазара беше необходимо да се комбинират елементи на окачването от Idea и Stilo, тъй като оригиналната им централна структура нямаше да оцелее при лошите условия на настилката на бразилските улици.

Сега е моментът на истината и да разберем, от опита на независими сервизи, кое е било правилно и кое не е Fiat при проектирането и конструирането на този модел.

За да знаете истината, нищо друго освен да говорите директно с професионалистите, които поддържат функционирането на 80% от бразилския автопарк, тоест независими сервизи. Този път следните професионалисти си сътрудничиха по този въпрос:

Фабио Алвес Перейра / Педро Александрино Родригес

• Guilhermo Martino, 59 (на снимката по-горе). Започва кариерата си в Неапол, Италия, на 16-годишна възраст.След шест години той идва в Бразилия, за да работи в таксиметровата компания на чичо си, където има механик, каросерия и бояджийски цех. След известно време той започва работа в дилърство на Fiat, бившия Firenze, в квартал Ipiranga и през 90-те години отваря своя работилница Karbello Serviços Automotivos, също в Ipiranga, в Сао Пауло. Специализира се в автомобили Fiat;

• Фабио Алвеш Перейра, на 36 години, е автомобилен ремонтник повече от десет години и е професор в SENAI Ipiranga. Преди седем години той основа работилницата си в Сао Бернардо до Кампо;

• Иван Карлос Перейра Мачадо, 42, се занимава с ремонт на автомобили от 27 години. Той работи в сегмента от 15 години – от десет години е в Auto Mecânica Navega, в Моема, Сао Пауло, сервиз, който обслужва предимно вносни превозни средства;

• Педро Александрино Родригес, 48, който е завършил SENAI по дизелова механика и е в района от 35 години. Започва кариерата си като ремонтник на дизели и по време на едно от обученията в района среща своя работодател Марсело Навега, с когото работи повече от 25 години.

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

Guilhermo твърди, че обслужва този модел от 2008 г., въпреки факта, че е навлязъл на пазара едва година по-рано. „Тук в Karbello обслужваме много превозни средства от линията Fiat, месечна карта от 120 единици, от които Punto запълва 5%. Това е превозно средство, което наистина ценя и не виждам никакви усложнения при ремонта”, казва той.

Той препоръчва модела на своите клиенти, тъй като го класифицира като универсален и с повече предимства, отколкото недостатъци, когато става въпрос за поддръжка. И като пътнически автомобил е стилен, но поради размера не е подходящ за голямо семейство, според него.

Един от основните аспекти, които майсторите имат предвид при извършване на поддръжка, е „достъпността“, независимо от степента на трудност, която срещат по отношение на пространството за работа.

„Въпреки че е обичайно превозно средство за нас, в Punto с пожарна машина, по време на интервенция трябва да премахнем всмукателния колектор, което вече увеличава работата и мястото за работа с инструментите е по-стегнати и следователно трудоемки”, казва Фабио.

Guilhermo съобщава, че Punto може да се използва като превозно средство с малък товар и е стилно от гледна точка на обслужване като превозно средство за пътници / Punto с пожарен двигател по време на интервенция, при която трябва да премахнем всмукателния колектор; мястото за работа с инструментите е тясно и трудоемко, казва Фабио

Guilhermo се съгласява с оценката на Fábio по отношение на трудността във връзка с работното пространство, но добавя, че няма проблеми по отношение на поправката през повечето време: „Харесва ми да работя върху него, защото има „логична“механика, на Разбира се, както при всички модели, има някои особености и трудности по време на ремонт, но от няколко години Fiat проявява повече внимание към сервизите, както и към дилърската си мрежа”, завършва той.

Място за монтаж на стойката на двигателя и възглавницата на Punto

Иван също е съгласен и казва, че не намира големи проблеми с възможността за ремонт и че му е приятно да работи върху него.

Що се отнася до майстора Педро, свикнал с вносни коли, той смята, че Punto е лесна за работа кола, „Не намирам ремонтирането за трудно; работим с вносни автомобили, до които наистина има почти невъзможен достъп. Така че, когато вземем Punto, виждаме колко лесен е достъпът до компонентите. Подложката на двигателя, например, въпреки че е доста дефектна, се подменя много лесно”, съобщава той.

НЯКОИ СЪВЕТИ И ДЕФЕКТИ

От висотата на техния опит в автомобилите на марката, майсторите предложиха на нашите читатели някои полезни съвети и информация, главно във връзка с двигателя, и също така посочиха някои повтарящи се дефекти.

Според Guilhermo, системата за студен старт, преди въвеждането на 5-ия инжектор, е имала много проблеми; сутринта двигателят не запали, защото тъй като горивото беше дълго време в резервоара, се загубиха характеристиките му и при впръскване не даде необходимия ефект, за да запали двигателя на студено.

В Punto, оборудван с двигател E.TorQ, според него това е коригирано с въвеждането на 5-ти инжектор, който има характеристиката дори при работещ двигател да впръсква бензин, когато е необходимо бързо ускорение или други функции, инсталирани в софтуера на ECU. „Всички настоящи модели имат специфични стратегии за консумиране на гориво от резервоара за студен старт, за да се избегне стареенето“, казва Guilhermo.

Място за монтаж на стойката на двигателя и възглавницата на Punto

Сервизистът определя, че трябва да се използва стратегия за студен старт (5-ти инжектор) по такъв начин, че да бъдат изпълнени две условия, когато системата е активирана:

• Температура на охладителната система <17 ºC;

• A/F между 9 и 10.

Що се отнася до впръскването на бензин (5-ти инжектор) при ускорение, той твърди, че е разрешен само ако двигателят започне под 17º C и завърши при приблизително 35º C температура на водата в двигателя.

“Помпата на горивния резервоар на 5-ти инжектор работи, докато е разрешено действието на впръскан бензин за ускорение, като по този начин ускорява реакцията на системата към нуждите на двигателя. Прилага се калибрируемо време за инжектиране в зависимост от температурата на водата и A/F. Прилага се само при ускорения, които надвишават 8% от педала“, казва Гилермо. „Ако има ново ускорение след пет секунди, стойността на времето за впръскване намалява със скоростта на калибрируема стойност, така че двигателят да не се „удави““, добавя той.

Относно почистването на 5-та дюза, той обяснява, че на всеки пет стартирания, над 30°C температура на водата, 5-ият инжектор извършва три инжекции с време на впръскване от 10 ms и пауза между тях от 100 ms, по време на мача.

“Тази процедура е необходима, за да поддържате дюзата винаги смазана и чиста, в случай че потребителят не започне с алкохол под 17°C температура на водата или използва само бензин.За да се компенсира това допълнително впръскване на гориво, се прилага намаляване на времето за впръскване на главните инжектори”, заключава той.

Fábio се съгласява, че с Punto Fiat коригира две слабости, посочени от критиците: първо, опцията за по-мощен двигател от 1.4 Fire, в този случай 1.6 16 v; и след това, приемането на по-малко суров и по-модерен двигател, като 1.8, с произход GM, от 1.8 16 v.

Образ

Иван заявява, че друга промяна в линията от 2011 г. е приемането на автоматизирана трансмисия Dualogic, която вече е налична за други модели от линията от 2010 г. „Първоначално новата трансмисия беше налична само за версии с 1.8 16 v двигател.; обаче Fiat току-що разшири опцията до версията Essence 1.6 16 v. В рамките на същата линия възникнаха критики поради факта, че моделът нямаше сред опционалните елементи смяната на скоростите чрез пеперуда, възприета в Stilo през предходната година”, обяснява той.

Guilhermo твърди, че е извършил много интервенции в системата за запалване, особено в бобината, и препоръчва на клиентите си да сменят свещите на около 40 000 км: „Но забелязвам, че някои се сменят само когато системата за запалване е вече компрометиран и в този случай няма какво да се направи, освен да се смени целият комплект – запалителна бобина, кабели за свещи и свещи”.

Според Педро, друг компонент, който се поврежда много често, е водната помпа: „При двигателя 1.8 го забелязвам по-често, в допълнение към друго неудобство, което е премахването на помпата от блока: тя се забива по такъв начин, че дори и в добро състояние, когато се свали, се поврежда. Така че, когато изпращаме оферта на клиента за смяна на ангренажен ремък, поставяме смяната на водната помпа като задължително изискване. Помага при опъване на ангренажния ремък, който в този случай ръководя, за да го поддържам в правилното напрежение. Ако я оставим прекалено натегната, помпата лесно се износва.Върху лагера на обтегача на ангренажния ремък има индикация за правилната позиция и опън.”

Образ

За Fábio поддръжка, която заслужава коментари поради трудността си, е смяната на масления филтър: „Особено при двигатели с турбокомпресор, въпреки че няма затруднения при ремонта, Fiat винаги оставя своя отпечатък на тясно пространство“.

По този въпрос Guilhermo заявява, че не е проверил никакви видими промени: „Виждам, че все още не са приели системата за студен старт с газов резервоар, за разлика от Linea, която има 5-ти инжектор“. Този модел няма ангренажен ремък, а ангренажна верига, което според него е по-добро за собственика, който не трябва да се притеснява да знае за смяната на ангренажния ремък.

Fábio посочва счупените бутала като дефект, който преследва двигателя E.TorQ, причинявайки вътрешен шум. Налага се извършване на интервенция със смяна на повредени компоненти.

“Този проблем се отнася до умора на материала в областта на буталата, но Fiat отрича това условие, приписвайки факта на дефект в софтуера на ECU по отношение на момента на запалване. Това кара двигателя да работи с малка детонация, която е незабележима за водача и води до разкъсване на буталото. Когато е извършена гаранционната интервенция, ако проблемът е възникнал, е имало препрограмиране на ECU, което трябва да реши проблема, нека наблюдаваме този модел, за да видим дали няма да се случи отново”, съобщава Guilhermo.

Образ

За Фабио често срещаният дефект има странен произход…

„Тук в региона имаме случаи на гризачи, които повреждат коланите, главно в двигателния отсек, които са инжекторите и осветлението. В такъв случай ние не го заменяме, а го ремонтираме. Някои дори причиняват късо съединение, повреждайки компоненти”. Плъховете все още отиват по-далеч в щетите, които причиняват

„Някои превозни средства пристигат със светнала лампа IE, неизправен двигател и когато се задълбочихме в диагностиката, установихме, че дефектът е причинен от късо съединение, причинено от гризачи, което е повредило колана.“Както виждаме в тези случаи, дефектите биха били избегнати само ако Fiat предложи система за защита от гризачи…

Охладителната система също има своите недостатъци и в този аспект Фабио казва, че се е сблъсквал с някои подобни случаи, като течове на вода, включително спукване на кутията на радиатора: „Започна да тече; добре, че клиентът беше внимателен и не го остави да прегрее, иначе щеше да има същата съдба като колегата си.”

За разлика от някои модели на Fiat, премахването на този радиатор не изисква много работа. Fábio заявява, че е възможно да го премахнете отпред, като извадите фиксиращите винтове и преместите кондензатора на климатика.

Repairs са единодушни в приписването на голяма част от проблемите на хладилната система на липсата на превантивна поддръжка.Собствениците на автомобили не използват правилно добавките по време на смяната и понякога са небрежни към нивото на резервоара и много неохотно приемат предложението на сервиза да почистят и сменят течността в ревизиите.

Образ

Когато се съсредоточим върху частта за впръскване, проблемите са концентрирани в електронната дроселна система. пеперудено тяло”, обяснява Фабио.

ПРЕДАВАНЕ

Fábio използва този модел от началото, 2007 г., и е много често в своя сервиз: „Повечето от ремонтите, които съм извършил, в допълнение към превантивната поддръжка, са на системата на съединителя. Извършвам интервенции дори с малък пробег – някои дори с 40 000 км, което според мен е твърде малко карано за смяна на съединителя“, казва Фабио.

За него това е причина за дефект, който се появява най-често в работилницата му, но той вярва, че се дължи на неправилна употреба от клиента, но проектът не помага.

“Обикновено в съединителя на този двигател 1.8 16 v, новият диск Valeo, който е резервен, според мен трябва да има малко по-голям диаметър, но работи добре. Начинът, по който този компонент се задвижва и използва, от който и да шофира, значително влияе върху неговата издръжливост, тъй като има някои съединители, които са еднакви и издържат много по-дълго, само водачът се променя“, казва Педро.

Fábio съобщава, че премахването на трансмисията е по-малко трудоемко при Punto, отколкото при други модели на марката поради разположението й за монтаж по отношение на рамката на окачването / Изображение 7

Guilhermo имаше някои вътрешни интервенции в трансмисията на Punto, като подмяната на сателитната кутия, която показа счупване, повреда на корпуса, но в сравнение с по-новите модели, тя смята, че Fiat не се развива много в това отношение.

„Една характеристика, която забелязах в трансмисиите на Fiat, а при Punto не е по-различна, е, че дори и при нови, когато стартирате, забелязвате вибрация в трансмисията, която в крайна сметка водачът класифицира като характеристика на продукта. За мен е дефект, но като не пречи на водача си е добре. Някои хора ме разпитват за това”, оплаква се Фабио.

Guilhermo коригира: „В нашата работилница дефектът, който забелязваме най-много, е кабелът за зацепване на предавката и съм съгласен с коментарите на Fábio по въпроса за вибрациите.“

Фабио обяснява след това, че е имало случаи на вътрешен ремонт на трансмисията: „За да бъдем по-точни, сменихме 4-та предавка, която избяга, и 3-та предавка, която се надраска поради износването на пръстена на синхронизатора на това предавка”. Въпреки че все още не са го направили на 100% правилно, майсторите разбират, че Fiat се развива с инженерството на скоростните кутии. „Не беше същото преди няколко години, когато на всеки десет автомобила две бяха ремонтирани на трансмисията“, допълва Фабио.

СПИРАНЕ

Окачването винаги е деликатен въпрос, тъй като много проекти с чужд произход не са достатъчно „тропикализирани“за бразилските условия и в крайна сметка показват прекомерно износване и дори известна крехкост, когато се сблъскат с условията на бразилските улици и пътища.

Guilhermo ни напомня, че предното окачване на Punto не е от най-здравите и се поврежда доста лесно; най-честите проблеми са шумен шарнир, износени втулки на люлеещото се рамо (тава), скъсани капаци на главата и полуосите и биели.

Иван потвърждава, че потвърждава крехкостта на предното окачване, но заявява, че задното окачване е претърпяло малка поддръжка, въпреки че моделът има полунезависима система и следователно с повече движещи се части и които са склонни да бъдат по-податливи поддръжка.

Образ

“Fiat има характеристиката да използва листови пружини в задното окачване на своите автомобили. Това се случва от 147 насам. Харесвам модела: окачването е по-здраво и по-устойчиво, но за Punto, тъй като предложението е различно, Fiat избра системата с полунезависима твърда ос”, казва Гийермо. йени

СПИРАЧКИ

Спирачната система на Punto е доста конвенционална, с твърди дискове отпред и барабан отзад, използвани в 90% от превозните средства в същия ценови диапазон, но поради дизайна, тази "класическа" подредба и икономиката се държи различно в различните превозни средства.

В случая на Punto и според интервюираните майстори, тази система се износва много и за Guilhermo това е предният тампон, особено ако водачът пътува повече в градски терен. „Вярвам, че една от причините е теглото на тялото и колко може да носи; обикновено има случаи, в които е над 30.000 км, но повечето от нас сменят компонента преди този пробег”, информира той.

Fábio се съгласява с Guilhermo: „Друга характеристика на моделите на Fiat е, че когато накладката на задната спирачка започне да се износва, тя произвежда шум, който притеснява клиента при натискане на педала на спирачката. Това е така, защото при износване накладката измества спирачната ролка настрани.“

И така, когато се натисне педала на спирачката, задните кънки пречат на огледалото, където е фиксирано. Тъй като движението става по-голямо поради износването на накладката, площта на триене е по-голяма. За да разрешите този проблем, е необходимо да регулирате задните спирачни накладки и да смажете движещите се части на системата.

Образ

ЧАСТИ ЗА ТОЧКАТА

Всички консултирани сервизи заявиха, че в случая на този модел няма трудности при намирането на частите; вторичният пазар е много важен както за независимите доставчици, така и за представителствата.„За работилницата основните моменти са качеството на частта, незабавната наличност и условията на плащане; Разбира се, цената е фундаментална за бързо движещите се части, които в някои артикули дори поддържаме на склад“, обяснява Фабио.

Все още според мнението на този опитен майстор, той споменава увеличение на възможността си да закупи от представителството поради политика, по-фокусирана върху независимия сервиз. В този смисъл майсторът Guilhermo казва: „Купувам 75% от частите от пазара за резервни части, а останалите 25% от представителствата“.

Въпреки че процентът на закупуване на части в представителството е в рамките на средния, посочен от CINAU (Център за автомобилно разузнаване), интервюираните сервизи смятат, че Fiat има политика за продажба на части, подобна на тази на GM, която вече има диференцирана условие за сервизите: „За нас качеството е основно и в това частите на автомобилния производител са гарантирани, но всичко е по-добре, ако има адекватна търговска политика за сервиза“, казва Педро.

Въпреки че Fiat е разпознат от интервюираните майстори като компания, която насърчава по-близки отношения със сервизите, очевидно е дистанциран и небрежен към нуждите на сервизите, „един проблем, който Fiat оставя да се желае, е, че на логистиката и крайните срокове, защото имаме части, които са сравнително често срещани, но важни и които отнемат много време, за да пристигнат. Жилото на ръчната спирачка, например, отне 30 дни, за да пристигне”, регистрира Guilhermo.

Все още по темата, майсторът Педро обяснява, че в неговия регион оригиналните части на автомобилния производител се използват само в двигателя и трансмисията, а някои и за инжекция. „Независимият пазар за резервни части е много изобилен и има части с добро качество, отлична наличност, но аз не правя компромис с качеството. Днес, ако имаме преработка (поради лоша част), това със сигурност е загуба, така че избягваме да работим с части без произход и качество, доколкото е възможно”, посочва той.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Техническата информация е основна необходимост за независимия сервиз, но в противоречиво отношение много автомобилни производители избират да не я предоставят на професионалисти, „забравяйки“, че (средно) 80% от автомобилите на техните марки са ремонтиран в самостоятелна работилница. Поради това предпочитание на собствениците на автомобили към независимия сервиз, на практика следпродажбеното обслужване на автомобилните производители се възлага на независимия сервиз. Така че въпросът остава: ако клиентът на автомобилния производител (собственик на автомобила на марката) предпочита независимия сервиз, защо да го оставя в ръцете си?

В конкретния случай на Fiat, автомобилният производител, въпреки че сервизите усещат липса на комуникация от компанията, както и на обучение, някои виждат стойност в уебсайта „Fiat Repairer“. За Фабио „онлайн“механизмът помага при проучване в определени случаи.

„Днес с интернет информацията е лесна за достъп, но има утежняващ фактор: майсторът трябва да има време за това.Осъзнавам, че някои от колегите са мързеливи и искат информация веднага, без работа. Живеем във време, когато технологиите за превозни средства се обновяват всеки ден, така че информацията, която имаме днес, вече е различна от утрешната и който наистина разбира това, ще бъде една крачка напред”, добавя той.

Guilhermo се съгласява: „Нищо не идва безплатно и без усилия. Информацията е там: трудоемко е да се добива и колкото по-рано разберем това, толкова по-добре.“

ПРЕПОРЪЧВАТЕ?

Това е най-критичният момент от „оценката“, тъй като отразява синтеза на това, което минава през ума на ремонтника след толкова много опит с оценявания модел. „Клиентите ни се консултират с нас, когато сменяме колата, независимо дали е чисто нова или нова“, обяснява Фабио. Говорейки конкретно за този модел, опитният майстор информира, че има повече причини да се препоръчва, отколкото да не се препоръчва, но той признава, че пазарът е конкурентен в този диапазон и опциите са много.

„От строго техническа гледна точка и въз основа на ежедневната рутина на сервиза, ако мой клиент ме попита дали си струва да купя Punto, аз потвърждавам, че е така и че той няма да се сблъска високи разходи за поддръжка, при условие че, разбира се, извършвате превантивна поддръжка”, насочва той.

Нашето възприятие в края на тази статия и слушайки всички тези опитни ремонтници е, че Punto има „здравословна“връзка с независимия сервиз и в този продукт Fiat може да приеме, че е преминал най-взискателната „полигон” на пазара за резервни части, който е независимият сервиз.

Популярна тема