Voyage 2008 масово присъствие в сервизите - този VW е добре оценен от независимите

Voyage 2008 масово присъствие в сервизите - този VW е добре оценен от независимите
Voyage 2008 масово присъствие в сервизите - този VW е добре оценен от независимите
Anonim
Voyage 2008 с двигател 1.6 8V flex наречен EA111 от VW, с 48630 км пробег

За това издание се стремим да представим оценката на професионалистите за Voyage 2008 с 1.6 двигател, 8 клапана (кръстен EA111 от VW).

Целевият автомобил на тази статия е на 48 630 км и е присъствал в сервиза на Pit Stop в Мауа, SP, за смяна на съединителя. Това е много често срещана услуга в този регион, тъй като е пълен с наклони и наклони, които натоварват системата максимално.Основана през 1987 г., Pit Stop сега се управлява от Бруно Даниел Моя да Силва, 23, който работи в имота с баща си от 12-годишна възраст.

За да получим по-пълен преглед на Voyage, който има масово присъствие в независимия сервиз, разговаряхме и с трима други ремонтници:

• Рикардо Оливейра Сантос Фигейредо, 28, собственик на 3R Serviços Automotivos, също в Мауа. Започва кариерата си на 17-годишна възраст в дизелов сервиз, а по-късно решава да отвори собствена механика;

Рикардо Оливейра Сантос Фигейредо, 28 години (вляво) и Бруно Даниел Моя да Силва, 23 години, наследник на компанията Stop, разположена на Av. Barão de Mauá, 3675 Mauá – SP, основана в средата на 1987 г

• Леандро дос Сантос Соуза, 23, който работи в автомобилния ремонт от 16-годишен. Работил е като механик в продължение на три години в представителство на VW, обучава се като техник по автомобилни системи в SENAI и преди година става независим сервиз;

• Албинос Vitor Gouveia Baptista, 52, който е работил повече от 32 години. Започва кариерата си на остров Мадейра, Португалия, а днес е собственик на Centro Automotivo 2A, в Сао Висенте, SP. Албино разкрива любопитство относно името на своето заведение: по време на откриването дистрибуторите не са продавали части на механични работилници, а само на автомобилни центрове и поради тази причина името на компанията е посочено като автомобилен център.

Всички сервизи заявиха, че са извършвали профилактика на този модел от края на 2009 г. Тоест, веднага след като излезе от гаранцията, в някои случаи дори преди това, шофьорите започнаха да уважават работата на независимите сервизи, което е много добър за сектора.

Леандро казва, че намира Voyage с 1,0 и 1,6 литрови двигатели, 8 клапана и моделите от 2015 г. с 16 клапана – всички гъвкави. В най-оборудваните версии Trend и Comfortline тя достига от 72 к.с. до 104 к.с.

Pit Stop обслужва средно 160 автомобила на месец, а VW представляват 25% от търсенето. В случая на Voyage единиците намаляват, но Бруно си спомня, че автомобилният производител приема същата механика като него за другите си модели, така че „ние ремонтираме същото превозно средство“.

Леандро дос Сантос Соуза / Албинос Витор Гувея Баптиста

Albino се съгласява: „Променя се само каросерията“. От 300-те превозни средства, които той получава на месец, VW представлява 30% от общия брой.

Професионалистите обясняват, че днес е необходимо много по-високо ниво на познания, за да се разгледа Voyage: „Платинената система и електронното запалване останаха същите в продължение на много години, но появата на електронната система за впръскване ви кара да мислите, че има определен проблем по време на диагностицирането, а след това осъзнаването, че е нещо три пъти по-лошо. Изисква се много състезание и информация”, казва Леандро.

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

Професионалистите твърдят, че ремонтопригодността на Voyage от гледна точка на механиката не е сложна, тъй като характеристиките му се срещат и в други автомобили от марката. Това обаче не означава, че майсторът не трябва да се повтаря по време на ремонта, тъй като те имат трикове, които могат да избягат от най-внимателните очи.

Виждат се камшици - висока честота на замърсяване с влага, но лесен достъп до ремонт / двигател Flex 1.6 с многоточкова електронна система за впръскване (Bosch ME 7.5.30)

В случай на електричество, например, ако не се погрижим за определена процедура, когато изключим акумулатора, ще имаме проблем – това превозно средство вече има „мрежова“система и всяко колебание може да предизвика щета. „Това, което ме притеснява най-много, е, че клиентът не винаги разбира това и добавянето на стойност към определени ремонти се превръща в трудна задача“, оплаква се Леандро.

Albino обяснява, че за този модел, дори и с известната механика, е необходимо да се инвестира в специфични ръководства за обучение и ремонт: „Най-голямото ни предизвикателство е да превърнем работата в нещо печелившо“, посочва той. „Разбирам, че ремонт без много трудности може да бъде направен от всеки, но ремонт с ангажираност и дисциплина не е, а това е, което нашите клиенти търсят.По-сложните ремонти със сигурност ще донесат повече знания и доходност. Затова майсторът, който иска да сменя части, има дните си преброени”, добавя той.

Система за запалване с изгубена искра, възприета от много специалисти по системата

Леандро се съгласява: „Нашият колега ремонтник трябва да разбере, че времето е различно, че ерата на платината е приключила. Бяха много хубави години, но ги няма. Днес трябва да инвестираме в обучение, ръководства и инструменти, а това е скъпо, защото колкото повече знания, толкова повече време печеля в диагностиката”. Най-доброто нещо за него е да го направите както трябва от първия път и професионалистите, които работят чрез проба и грешка, ако поставят разходите на върха на молива, те ще осъзнаят, че плащат, за да работят.

ДВИГАТЕЛ

Всички майстори бяха категорични, заявявайки, че в двигателното отделение местата са много щедри.Що се отнася до повтарящите се дефекти, обичайно е (вече около 10 000 км) предупредителната лампа за налягане на маслото да светне и, като следствие, вътрешни шумове, поради липса на налягане в системата за смазване, генериращи триене, износване и причиняващи прекомерни хлабини в лагерите.

В някои случаи лагерите на разпределителния вал са сериозно повредени поради липса на смазване. „Горната“част на двигателя е най-засегната при стартиране на двигателя. В допълнение към премахването на много материал, лагерите са надраскани и имат много високи канали, което изисква смяна на разпределителния вал, тласкачи и кобилици, коригиране на лагерите на главата и в някои случаи смяна на цялата глава. Това е сериозен проблем, който засяга тези двигатели и според сервизите се дължи на проблем в конструкцията. Те предупреждават още, че съветват собствениците на тези автомобили да не пренебрегват смяната и прилагането на препоръчаното от производителя масло.

Head-vw-Motor EA111-golsaveiro-voyagepolo-fox-golf-motor Flex / Изглед на батерията със системи и защитна система кутия с предпазители Местоположение Одобрено от сервизи

ОБЩИ

Както Бруно, така и Рикардо твърдят, че в тази система са ремонтирали и сменили много съединители, дори и при малък пробег до 40 000 км.

Съединител, ремонтът препоръчва замяна с част, която отговаря на спецификациите на производителя, особено двигателя, в който е монтирана

„Преди отваряхме трансмисията, за да сменим първичните и вторичните лагери на макарата, което с годините намаля значително, но все още извършваме този тип ремонт. След това се възползвахме от възможността да извършим преглед на синхронизираните пръстени и зъбни колела, които се износват поради повтарящи се дефекти в системата на съединителя“, обяснява Бруно, с което Рикардо се съгласява.

„Вярно е, че собствениците на автомобили не помагат за издръжливостта на системата на съединителя с техните навици на шофиране, но в случая с Voyage изглежда, че износването е по-подчертано“, заключава Рикардо.

Проблемите с охлаждането също се посочват като често срещани, в допълнение към сухите маркучи и, когато има, заключен термостатичен вентил.

Albino вече посочва голям брой превозни средства за ремонт поради изкривени клапани поради скъсан ангренажен ремък, който не е сменен в правилния период. „Превантивната поддръжка, особено при двигатели с гъвкаво гориво, не минава през ума на водача и за нас винаги е важно да натиснем този ключ. Майсторът дори предупреждава, че е време за смяна на ангренажния ремък, но клиентът понякога не обръща внимание и месеци по-късно идва в сервиза, съжалявайки. Тогава е твърде късно и той може да има ненужна загуба от повече от R$ 1800”, съобщава той.

Ricardo оценява, че има модели, които имат автоматизирана трансмисия I-motion: „Случаите на ремонти на роботизираната част в превозни средства с този тип трансмисия са много високи и средно ремонт като този струва R $ 4500”.

São Vicente, регионът, в който работи Albino, е много песъчлив, поради което има много ремонти на капаците на полуосите: „По-голямата част от времето клиентът спира, за да направи корекция, поне един от тези капаци са повредени поради повреда, причинена от излишък от пясък, а също и от кайт линии! Което съответно усложнява CV ставата”, обяснява той.

5-степенна предна трансмисия на Voyage, много подобна на системата I-motion / Табло със система Comfort

СУСПЕНЗИЯ

Отново, Albino посочва, че клиентът на този модел не е опитен в превантивната поддръжка, включително по отношение на окачването. Поради тази причина интервенциите, които извършва най-много, са на втулките на люлеещото се рамо и амортисьорите.

Бруно и Рикардо обясняват, че имат много проблеми с предното окачване, при което се получава прекомерен луфт в шарнирите и втулките на люлеещото се рамо (тавата), и че това се случва, защото пистите в района на Мауа са за „офроуд“пътища“има толкова много дупки.

Предно окачване на Voyage - стар познат на ремонтниците

ЕЛЕКТРИЧЕСКА СИСТЕМА

За Leandro, когато инсталирате аксесоар като аларма или система за повдигане на прозорци, колегите трябва да обърнат внимание на факта, че Voyage има система за "комфорт" (мрежа). Ето защо, когато инсталирате каквото и да е неоригинално устройство, не трябва да режете кабели, без да знаете точно какво правите.

“VW има този аксесоар, който говори със системата за комфорт. Когато водачът активира алармата, модулът изпраща сигнал до комфортната система, която повдига прозорците. Въпросът е, че е необходимо да имаме VAS диагностично оборудване, за да можем да програмираме тази услуга, когато аксесоарът е инсталиран”, обяснява той.

Бруно и Рикардо смятат електрическата част за една от сложностите на този модел, който все още няма по-сложна мрежа. „Не можете да отрежете жица, за да зададете аларма, например.Ако го направите, определено можете да повредите интелигентната кутия с предпазители”, предупреждават те.

Албино е категоричен: ако майсторът не знае как да направи ремонт, особено в електрическата част, по-добре не го правете.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Albino казва, че много му харесва да работи по този модел, който, с изключение на електрическата система, обикновено има ремонти с ниска и средна сложност. Той не пропуска информация.

Другите консултирани сервизи не са съгласни. „Този ​​автомобилен производител е много лош, тъй като не можем да получим надеждна информация за този модел. Вече имам наръчници от колеги и обикновено получавам каквото ми трябва от породата, въпреки че съм тренирал в SENAI. Сайтовете на производителите на авточасти ни дават известна информация, има и някои лекции и обучения. Дискусионните форуми също са добър източник, но отговорите понякога не се получават със скоростта, от която се нуждаем, когато колата е спряла в сервиза, така че всеки ден осъзнавам все повече необходимостта от постоянно обучение”, смята Леандро.

„Зависенето от добрата воля на служителите на представителството е много рисковано. Когато имаме колеги по средата, е добре, но когато нямаме, става почти невъзможно. Повечето от тези, които са там, не знаят как да дадат информацията. Знам за обучението, предлагано от VW, но всеки път, когато се опитах да се регистрирам, екипът ми нямаше свободни места”, казва Рикардо.

ЧАСТИ

Ремонтите казват, че нямат проблеми с намирането на части.

„Най-голямото ми предизвикателство е с клиента, защото в някои случаи трябва да използваме оригинални части, за да запазим качеството на услугата и тогава той не желае, защото цената е по-висока и трябва да обясня, че когато поставяме „паралелен“и той се проваля, не мога да гарантирам“, казва Бруно.

Като цяло той твърди, че 80% от частите са от независимия пазар (с 40% директно при дистрибутора и 40% при продажбата на дребно), а 20% са оригинални VW. Освен възглавниците, разпределителните валове, маслената помпа на двигателя, системата на съединителя и трансмисионните части на модела I-motion и някои електрически части, останалите отговарят на спецификациите за качество и оформление.

Популярна тема