Fiat Cinquecento увеличава трудностите при получаване на информация и части за независими лица

Fiat Cinquecento увеличава трудностите при получаване на информация и части за независими лица
Fiat Cinquecento увеличава трудностите при получаване на информация и части за независими лица
Anonim
Washington, от AtlanticCar, получи в своя сервиз Fiat Cinquecento Cult, оценен в това издание

Този месец оцененото превозно средство е Fiat Cinquecento, много хубав автомобил и еволюция на класика от 40-те години. Все по-често срещан в независими гаражи, моделът по време на ремонта показва по-малко привлекателна страна в зависимост от трудностите, които представлява за механика.

Конкретен случай е разказан от ремонтника Уошингтън Луиз Иносенте, 55, който работи в AtlanticCar и е в сегмента повече от 20 години.

Наскоро получи в сервиза си Fiat Cinquecento Cult, 1.4, 8 клапана, 2011 г., на 25 хил. км. „Той влезе тук и аз направих заявка за платото на съединителя в последователността, защото за мен това е „нормален“пожарен двигател, така че не се притеснявах, качих колата на асансьора и разглобих трансмисията.“

Вашингтон обяснява, че платото се е счупило в мембраната: „Това е нещо, което за всеки механик е необяснимо, за инженерството на съединителя съм сигурен, че не е така. Чупенето на мозъци, пружини, носенето на остриета е едно, но на 25 000 км чупене на остриета от платото…”.

Двигател Evo flex и процес на смяна на въздушния филтър / трансмисията е премахната

Според него има други подобни случаи, които вече е идентифицирал в интернет, така че това е обект на внимание за Fiat. В този смисъл интервюираният от нас сервиз признава, че голямата изпитателна площадка за автомобилните производители е независимият сервиз.„Доколкото автомобилният производител тества автомобил и собственикът на автомобила все повече търси независим сервиз за услуги, продуктът се оценява ефективно в нашия сервиз“, обяснява Вашингтон.

Обратно към сервиза, тъй като той видя, че е пожарна машина, той дори не се замисли и извади скоростната кутия и тогава проблемът започна. „Съединителят не е същият като Fire, не е от същата линия, не е съвместим, не е взаимозаменяем. Пробиването не осигурява настройка, център на сърцевината, нищо, нито лагера, нито вала”.

И най-лошата част, частите за този модел не се предлагат на независимия пазар, така че той се свърза с представителството на Sinal, на Avenida Miguel Stefano, в Сао Пауло, но той твърди, че самият Fiat не е отговорил на представителство. Служител на друго звено на Sinal, Caminho do Mar, в São Bernardo do Campo-SP, също се обади на Fiat със същия проблем и едва тогава, повече от 40 дни след пристигането на колата, Вашингтон успя да говори с омбудсмана.

Местоположение на отделението за батерията и ABS / модула на маховика

В светлината на този негативен опит Вашингтон съветва други майстори, преди да извършат обслужване на модела, да не разглобяват нищо, без първо да проверят типа на системата/частите и наличността на части: „Работил съм с Fiat толкова дълго време и бях наивен да разглобя трансмисията, преди да проверя каталожния номер. И има още по-сериозен недостатък: ако тази кола е с плато 190 мм, а тази при мен е 200 мм, като в афтърмаркет каталога има само един код? Когато дойде, дали ще бъде 200 мм или 190 мм? Тогава успях да говоря с омбудсмана. Ако има два модела съединител за модел Cinquecento, защо в електронния каталог има само един код?”.

Според професионалиста от Fiat, който ми помогна, 190 мм парчето е напълно различно, а дискът и платото са по-малки.Проблемът е в липсата на компонент, а самите хора от Fiat не могат да обяснят кода на съединителите 190 mm и 200 mm: „Ако влезете в сайта на Fiat Repairers, този модел не съществува. Тази кола не съществува там.”

Този опит на майстора във Вашингтон разкрива немислимо постижение за автомобилен производител, тъй като трудността при идентифицирането на части при „независимата“подмяна е реалност, тъй като „номерата на части“на частите на многобройните доставчици в паралелен пазар не „говорете“” и тогава поръчването на грешната част е обичайно.

Суха кутия на трансмисионния комплект / Марко Палярини има 42 години опит

Що се отнася до автомобилните производители, тъй като те идентифицират частите по номера на шасито, подобна ситуация не трябва да се случва, но това е преживял нашият интервюиран и опитът му служи като предупреждение за други професионалисти, които се занимават с Cinquecento.

Въпреки това, проблемите с „приложимостта“на частите не спират дотук и обхващат елементи, различни от съединителя.

“По принцип двигателят е Fire, но тези проблеми не засягат ли и други части? Например, има ли съвместимост на биелата? Когато следващият Cinquecento дойде в работилницата ми, ще помисля два пъти, преди да взема услугата”

Твърди, че е успял да получи номера на частта, но това е насочен номер и за Fiat не съществува в каталога. Частите на автомобилния производител обикновено представят това номериране, което той класифицира като „шизофренично“.

Ламбда сонда след катализатора: кабелът има различни цветове, за да не причини грешка при инсталиране на сензора / монтаж на 5-степенна ръчна трансмисия

“Въвеждате този код и програмата ми казва „поръчката е анулирана; Вече не доставяме“. След това той дава наличността; шасито е сменено и по номера на шасито и годината е приета тази нова част.Знам за професионалист, който е ходил в Китай, за да получи това. Виждал съм ремонтници да молят „за бога, просто искам да купя частта“, но доставчиците се защитават, казват, че проблемът е неправилна употреба, опитват се да отклонят факта, че нямат компонента. Какво значение има кой е счупил парчето?“

Според него в интернет можете лесно да намерите поредица от доклади със същия проблем с този тип превозно средство, което е спряно, защото частта е спряла да зацепва; професионалистите го свалят, платото е счупено и това всъщност е проблем, който трябва да бъде решен от Fiat: „Трябваше да го реши безплатно, защото, доколкото знам, има закон за изтегляне, който отхвърля годината на превозното средство. Но законодателството не работи. И ако вземете това плато и го занесете в Inmetro за доклад и установите, че това е материален провал и че, за да го реши, той ще похарчи около десет хиляди реала? Ако е в Съединените щати или Европа, собственикът на колата го прави и проблемът се решава в рамките на 30 дни.“

Местоположение на сензора за фаза / Конзолата на превозното средство има много трудности при премахването на филтъра на климатика

Вашингтон посочва, че Cinquecento е световен автомобил, срещан в Италия, Франция, Китай и Япония. „Поставиха ми световна кола в Бразилия, но нямат резервни части и информацията за кандидатстване за части е прекъсната и винаги съм работил с електронен каталог, от времето, когато беше на флопи диск“, спомня си той.

В Вашингтон има и други случаи на недостиг на части за Fiat; той твърди, че е имал проблеми с Marea, Alfa Romeo и Stilo.

Проблеми с FIAT съществуват и за ремонтника Марко Антонио Палярини и съобщава за трудна ситуация с маншона на предния мост на Stilo.

Също чуто в материала Марко Палярини е на 52, работи в бизнеса с ремонт на автомобили от 42 години. Започва като помощник на механик, актуализира се с курсове и лекции в Senai. Днес той работи сам - има своя работилница на Rua Oliveira Melo, в Сао Пауло.

Имахме трудности при позиционирането му върху асансьора/вътрешността на предната броня: има малко място и много елементи за разглобяване

„Имах много проблеми с частите на Fiat, наскоро един сериозен случай с ABS части и отношението на търговеца не беше готино, защото първо продадоха, а после казаха, че нямат…“, оплаква се той.

Той твърди, че това се е случвало често във Fiat. „Взех Alfa, която има гумена тапа, която влиза отзад. Фиат не го прави. Оставих телефона, минаха два, три часа и ми звънят: „Ние не произвеждаме този компонент, но имаме еквивалент, искаш ли да ти пратя снимка?“. Според обяснението, получено от Марко, частта е от друг доставчик и вече не е налична за подмяна във Fiat, която в крайна сметка купува части от други доставчици.

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

Контролен модул на двигателя: липсващ идентификационен етикет

Този елемент е много важен за майстора, тъй като възможността за ремонт определя добрите и лошите „обслужващи“автомобили, тоест лесният или не достъпът до компонентите, които трябва да бъдат сменени/ремонтирани, и „логиката“на поддръжката. Има превозни средства, чийто производител изглежда ги е проектирал с мисъл за поддръжката, те са тези с отлична ремонтируемост и любимите на механиците, но има и други, които очевидно инженерите са се погрижили много да ги направят недостъпни, което е главоболие за професионалистите, тъй като поддръжката на банални услуги се превръща в трудоемки и рисковани предизвикателства.

В допълнение към тази първоначална ситуация, Уошингтън и екипът откриха, че е трудно да поставят колата в асансьора, тъй като превозното средство има пола и малко място за настаняване в асансьора. И предизвикателствата на малкия Fiat не спират дотук…обикновената смяна на филтъра на климатика изисква разглобяване на цялата конзола! Също така, за да премахнете кутията на въздушния филтър от двигателя, е необходимо да премахнете сензора от предния капак на алармата: „При смяна на въздушния филтър, ако сте опитен ремонтник, добре, но при смяна на маслото на газта станция, дежурният няма да има каприза да извади сензора от въздуха и да го постави отпред”, анализира той.

Премахването на кутията на въздушния филтър до Вашингтон беше изключително трудоемко. Той твърди, че Fiat може да приеме по-голям разрез на полата, един от проблемите на автомобила. Ако пластмасовата пола не е поставена, тя ще се спука.

След тези необичайни случаи на липса на ремонтопригодност, по отношение на двигателя, "стария" Fire, той смята, че няма големи пречки. Но в трансмисионния комплект предизвикателствата започват отново… „За премахването на кутията имаше доста сложен проблем. В сайта на Fiat Repair са свалили бронята. Дори започнах, но има толкова много деликатни неща, свързани там, че си въобразявах, че няма да се получи”.

Противно на официалната информация от Fiat, той промени начина си на действие, взе пневматичната тресчотка, пъхна ръката си вътре, за да премахне лост, който беше завинтен към предната част на колата – и всичко това вече представляваше голямо усложнение. Но проработи!

„Тази кола никога не е отивала в представителството, защото никога не е имала проблем.Когато клиентът ми го донесе за първи път, беше за обикновена смяна на масло. Смяната на въздушния филтър, маслото и проверката на отстраняването на запалителните свещи са идентични с пожарните двигатели, използвани в гамата Palio, така че няма проблем.”

Тази ситуация илюстрира предпочитанията на собственика на автомобила към независимия сервиз, защото на практика това беше първата ревизия на този Cinquecento и се случи в сервиза във Вашингтон, така че скъпи читателю, пригответе се, защото вашите клиенти, които имат кола от тях скоро ще пристигнат във вашата работилница.

Вашингтон обяснява, че е извършил традиционна поддръжка на автомобила: „както от гледна точка на превантивната, така и от коригиращата поддръжка е ясно, че тази малка кола изисква работа“.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

По отношение на техническата информация Вашингтон заявява, че ситуацията на Fiat се е влошила напоследък и в този конкретен модел това е просто продължение на вече откритите проблеми за идентифициране на правилното приложение на частите, както беше съобщено по-рано, и дава практичен пример:

Образ

“Номерът на електронната инжекционна система дори не се появява в системата на Fiat. Системата е EVO 1.4, 8 клапана. Ако започнете да търсите частта, това е проблем от самото начало. Трябва да е по-съвместимо. Но не, купувате го и вече нямате частта. Тогава автокъщата ще ви продаде нещо друго, панелът ще мига.”

За него целият процес е много пресечен именно поради липсата на подкрепа и внимание от автомобилния производител: „Ще правите ремонт, търсите партньор, опитвате се да договорите цени, разбирате всички марки участват… качеството на електрониката? След това има камшик и това е тази бъркотия, системата е Marelli, педалът е Bosch, тялото на газта е Delphi…. Надявам се Fiat да приеме това като градивна критика.”

Това е капачката на разширителния резервоар: различен модел от тези, използвани в автомобили с пожарен двигател / Това е изпускателният маркуч на Fiat 500

За Марко големият проблем е инженерството: „Това е същото като AVD кода; няма буквата, последвана от пет цифри, просто инженерството има още две цифри от дясната страна. Казват, че са ограничени кодове. Софтуерът им показва къде е проблема, но те не отварят протокола на сервиза. Понякога дори автомобилният производител не знае причината.”

„Ако автомобилният производител не пусне информация, решението ще бъдат системниците, но те също изваждат тялото и това остава за нас, независимите ремонтници, които продължаваме да наблюдаваме корабите…“, оплаква се той.

Негативният опит, доказан от този материал, в реалността на поддръжката на хубавата количка Fiat показва, че автомобилният производител, след като очерта политика, по-фокусирана върху независимия ремонт - с последващото предимство за своя клиент (който има автомобил Fiat), но предпочита услугата на независимия сервиз – връща се към стратегия, фокусирана върху собственика на автомобил Fiat, който използва услугите на неговите представителства.

Популярна тема